gn77b

o problema pe care o vad e ca ai nevoie de o placa de sunet capabila de 192kHz. cu 44.1kHz nu ai suficienta precizie pt. a genera impulsuri la 12000 Hz, de exemplu. probabil ajuta ca sa citesti harta de avans a CDI-ului fara sa omori motorul.

Greg LeMond si Laurent Fignon disputa tricoul galben in ultima etapa, contratimp individual, fara sa le fie comunicati timpii intermediari. Bernard Hinault cade in Paris-Roubaix (final pe velodrom) si revine, dupa care cistiga

+1 tricoul incheiat la finish, spatele drept, sa se vada sponsorul. la fel pe podium.

la inceput faptul ca e mai domoala frina e ok. dupa ce te obsinuiesti incepe sa-ti dea adrenalina nedorita. da' cind apare conserva de nu stii de unde crede-ma ca o sa te uimesti singur cit de tare poti sa frinezi

da' ti-ai si gasit locul unde sa-ntrebi de modificari la motor, nu vezi ca se-mbulzesc oamenii sa raspunda? am pus relativ recent un tabel cu niste masuratori ale fortei de frinare pt. diverse motocicleta, facute de MCN parca. surprinzator, Banditul era in prima jumatate. la frine sint mai multe chestii care conteaza, una e sa muste la inceput, alta e distanta totala de frinare. poate o fi parind ca sint mai slabe din cauza ca nu musca. cu furtunuri aftermarket nu faci nimic, o fi existind o diferenta dar e mica. ca la CBR sau Fazer n-o sa fie. cea mai importanta treaba la frine e rigiditatea intregului ansamblu, inclusiv pompa si etrierii. uita-te la etrierii de la Yamaha, sint dintr-o bucata, turnati, pistoanele se scot desurubind capacele alea anodizate albastru (sau auriu la unele). scopul e unul singur: sa creasca rigiditatea micsorind numarul de piese separate care se asambleaza cu suruburi. frinele de B12 sint mai OK dar nu mi se pare mare diferenta. eu zic ca daca vrei diferenta radicala schimbi toata fata. PS: eu am 160 pe spate, pe fata am 110, stock e 150 da' am trecuta in certificat si varianta

mie mi-a povestit un alt user de aici ca un coleg de-al lui credea ca becul rosu de la masina se aprinde cind tre' schimbat uleiul

ma, esti cu capu'? crezi ca lamuresti niste discutii de colt de bloc cu doua linkuri? jesus

normal, ca stiu ei de la un mecanic batrin, care a reparat 8751 de Dacii 1300

diferenta dintre punctul in care dispare orice joc (piulita de ajustare strinsa doar la mina) si cum e reglata la mine acum e foarte mica. bine, se simte la mina cind roata e suspendata dar e ceva gen diferenta dintre a impinge un caiet si a impinge o carte pe un birou lucios.

am eu de-amindoua, si melc, si cablu. ca tot veni vorba, am o cutie plina de pese de pe Kult ('95-'99) care poate-ar interesa pe unii. probabil mare parte merg si pe Pop (2000-2003). trebuie verificat doar codul producatorului pe cmsnl.com sau alt site de genul, daca e acelasi, merge. daca nu e mentionat alfel, piesele sint intacte. - 1 pereche dog bones OEM (avind amortizor de GSXR mai lung a trebuit sa cumpar unele de coborire) - o pereche de cabluri de kilometraj - pompa frina spate + furtun OEM - pompa frina fata polizata intr-un colt (patania de acum 2 ani) dar perfect functionala + furtunuri OEM - maneta frina fata putin polizata dar utilizabila (tot victima curbei respective) - pedala frina - maneta de ambreiaj - o pereche de distantiere pentru intarit arcurile de la furca, grosimea 12 mm; personal consider ca oricine nu-si permite arcuri aftermarket are nevoie de asa ceva daca e cineva interesat, sa ma anunte si facem niste preturi.

normal. si sa-ti explic de ce. in ambele cazuri e vorba de situatii in care efectele sint "masurate" in mod pur subiectiv. nu exista, sau mai bine zis nu avem noi acces la aparate care sa masoare uzura sau forta de frinare. asa ca ne dam cu parerea. "mi se pare ca". mi-se-pare-ca-ul asta e ceva foarte vag, plus ca simturile sint usor de indus in eroare. daca ai fi pasionat de audio ai vedea acolo discutii aberante despre cum i se pare aluia sau celuilalt ca se aude, astea despre uleiuri si placute is joaca de copii.

ce fel de EBC? am avut organice, nu mi s-au parut mare brinza.

arderii. doua notiuni absolut distincte. ezact.

cu atacul asta m-ai rapus, nu mai fac fata, ma declar invins si ma retrag din lupta

mertan, ia uite ce frumos http://www.youtube.com/watch?v=6_m2leXHK7s

mai e unul cu un S1000RR, dar se vad supapele de dedesubt. interesant e ca incep sa se invirta la o anumita turatie.

mi se pare ciudat sa te contrazici singur. hai sa facem un calcul simplu. sa zicem ca piulita aia are diametrul exterior de 5 cm (cam asa as aproxima la mine, probabil pe acolo e si la F4i). un cuplu de 25Nm s-ar traduce printr-o forta aplicata la diametrul exterior al piulitei de... 100 kilograme. stiu, poate parea incredibil, dar sint chiar 100 de kilograme, refa calculul daca nu-ti vine sa crezi. acum te intreb, daca aplici o forta de stringere de 100 kg piulitei, oare o sa fie ceva preincarcare pe rulmenti? rulmentii aia sint oricum supusi la forte nu chiar mici prin simpla greutate a motocicletei + a riderului. nu mai zic de socurile de la denivelari si de la frinari puternice. si niste screenshoturi din manualul original (adica facut de Suzuki) pt. Bandit. adevarat, nu eram sigur de cuvint si mi-a fost lene sa caut intr-un dictionar. miscarea de care vorbesc eu e de fapt oscilatie in jurul unui ax perpendicular pe drum, cred ca in final nu e nici tangaj, nici roliu, nu stiu cum s-ar traduce. PS: stiam ca esti in domeniu dar termenul l-am introdus absolut intimplator pardon, ruliu.

nu neg, nu e musai sa se rupa motocicleta-n doua daca nu folosesti dinamometrica pe fiecare surub. dar e cel putin o naivitate combinata cu orgoliu sa crezi ca daca nu s-a intimplat nimic nasol pina acum, nu se poate intimpla niciodata. in plus, crezi ca daca un om are o problema legata de un surub strins prost (prea putin sau prea tare) de un mecanic, o sa se duca si-o sa-i anunte pe toti cunoscutii? asta e o treaba pe care se bazeaza multi mecanici, iti spun "frate, daca faceam treaba proasta, mai venea cineva la mine"? ei stiu foarte bine ca multi clienti o sa se intoarca tot timpul ori pt. ca se gindesc ca si-n alta parte e la fel, ori pt. ca e mai ieftin acolo, ori pt. ca sint prea pe dinafara ca sa se priceapa ca au facut treaba proasta. e poveste lunga si deja e offtopic rau. daca n-as fi vazut cu ochii mei piulita de la roata spate strinsa prea putin de mecanici, cauzind miscarea rotii in bascula, n-as fi scris cele de mai sus. cu unele exceptii care se stiu, nu prea am respect pt. mecanici.

bravo! numai mecanicii gay folosesc chei dinamometrice si pasta de blocaj. mecanicii masculii alfa stiu cum sa imbirlige un surub fara pasta de blocaj si cheie dinamometrica. acum pe bune, am vazut cu ochii mei mecanici care folosesc cheie dinamometrica. am vazut si mecanici care nu folosesc cheie dinamometrica, si string piulita de la roata spate cam cit se stringe un surub M8. am vazut si mecanici care nu-s in stare sa intinda un lant, de se trezeste omul la 300 km de casa ca i s-a miscat roata spate in bascula si lantul sta struna. dp meu de vedere, mecanicii sint indeobste niste stringatori de suruburi self-trained. exista (si cunosc) si exceptii. pe vremuri, ca sa te chemi mecanic, trebuia sa faci niste cursuri si sa treci niste teste. cel care nu intelege de ce e important sa stringi la cuplu, nu e mecanic. nici cel care nu intelege de ce trebuie sa folosesti pasta de blocaj. la fel cel care nu stie ca un filet lubrifiat (pasta de blocaj intra si ea la lubrifiant) trebuie strins la un cuplu mai mic. adevaratilor care cred ca dinamometrica e pt. cei slabi de inger le recomand sa se uite in manualele de reparatie si sa observe ca suruburi identice se string la cupluri diferite, functie de aplicatie. adica functie de materialul din care e facut surubul si de ce stringe. pe motorul meu exista suruburi M6 care se string mai tare decit unele suruburi M8. cum isi dau seama aia la mina si mai ales fara sa se uite-n manual care trebuie strins tare si care mai putin? una e surubul insurubat in otel, alta surubul insuubat in aluminiu. etc.

nu stiu cit de bun e, reproduc niste lucruri citite din surse in care am incredere (adica nu folclor de spargatori de seminte la colt de bloc) si oleaca de experienta personala, putina cita am. motorul e Bandit de 600 din '98. acuma vreo doi ani m-am trezit cu un voblaj destul de puternic pe la 60-80 la ora pe frina de motor. era suficient cit sa ma sperie, mai ales ca inainte nici vorba de asa ceva. la alte viteze nici vorba. in manual, la procedura de ajustare a rulmentilor de jug, zice asa: pui motorul pe cricul central (sau vezi tu cum faci), ai grija sa fie perfect vertical si suspenzi roata fata. prinzi de capatul ghidonului un cintar cu arc (cum au prin piete) si trebuie sa obtii o forta la miscarea ghidonului de 200-500g (asa-mi aduc aminte). in cazul meu voblajul a disparut complet la capatul superior al intervalului, pe la 500g. da, poate e greu de crezut, dar am reglat, mers la o tura, reglat iar, verificat, pina a disparut. acum simt "la mina" care e punctul in care trebuie sa ma opresc cu stringerea piulitei, e doar o idee peste strins la mina. nu stiu daca la alte motoare e valabila aceeasi forta, mai ales ca distanta dintre capetele ghidonului probabil variaza si implicit si forta respectiva. trebuie sa consulti manualul motorului tau. vezi doar sa nu cazi intr-o capcana in care am cazut eu: ca sa desfac piulita de deasupra jugului superior, dadeam ghidonul spre singa maxim, logic. dupa care roteam ghidonul intr-o pozitie in care sa-mi fie usor sa umblu la piulita castelata de ajustare, moment in care piulita statea pe loc si axul ghidonului se desfileta in ea. o fi o treaba evidenta, dar mai ales daca faci asta cind roata fata e suspendata, presiunea pe rulmentul superior fiind mai mare, sigur o sa se intimple. drept pentru care o sa ai senzatia ca strigi degeaba. presiunea prea mare poate sa duca la uzura de tip Brinell (http://en.wikipedia.org/wiki/Brinelling) sau falsa uzura de tip Brinell (http://en.wikipedia.org/wiki/False_brinelling). daca stringi doar o idee peste strins la mina, parerea mea e ca o sa fie ok. m-am consultat cu niste oameni care repara motociclete de 30 de ani si mi-au spus ca nu se va intimpla asa ceva, cu conditia sa nu stringi ciobaneste. e posibil ca unii sa nu fie de-acord, nici nu pot sa jur 1000% pentru chestia asta. revenind. parerea mea e ca voblajul e periculos mai ales daca frinezi puternic la viteza unde se intimpla, poate trage motorul de pe trasa si nu e mare lucru sa cazi. mi-a confirmat un prieten care-a mers pe el ca se comporta ciudat la frinare pe la 60-80. dupa ajustare a fost ok. legat de influenta cauciucurilor, e de citit asta: http://en.wikipedia.org/wiki/Relaxation_length inca ceva: a nu se confunda voblajul cu tangajul ("weave"). sint lucruri diferite, mecanisme diferite, efecte diferite. am patit si tangaj, dar aia a fost exclusiv prostia riderului, motorul n-a avut nici o vina (plecat de pe loc cu ambreiaj lasat aproape brusc la ~5000 de ture, prins marcaj stradal lunecos, roata se invirte-n gol, prins din nou asfalt -> tangaj de toata frumusetea).

nu vad prin ce mecanism ar putea un amortizor sa cauzeze voblaj. din felul in care descrii problema, "evidentia" = "cauza". adica inainte nu era, acum e. voblajul e o oscilatie excitata de ceva, de denivelarile drumului, de vibratiile motorului etc. de asta apare la anumite viteze. daca nu exista mecanismul care produce oscilatia, poti s-o exciti in toate felurile posibile, ca n-o sa apara. gindeste-te la motoarele naked. nu numai ca sint aerodinamice ca o caramida (cu toate ca mai mult conteaza spatele motocicletei decit fata), dar, neavind parbriz, insasi inaltimea si, mai general, constitutia motociclistului ar avea o influenta mare. comportamentul motorului meu ar trebui sa se schimbe radical la viteze mari functie de cum ma aplec sau nu pe rezervor, si uite ca nu se schimba. ar trebui ca motoarele naked sa fie dezastruoase ca stabilitate. si uite ca nu sint. voblajul poate avea multe cauze si e un comportament aproape inerent al unei motociclete, e atenuat dar nu prea ai cum sa-i elimini cauzele. chiar si cablurile si furtunurile care pleaca de la ghidon joaca un rol in amortizarea acestei oscilatii. un rol foarte important il au si cauciucurile. nu sint povesti de pe forumuri, ci lucruri studiate. am observat ca stringerea piulitei de la jug cu citeva grade influenteaza drastic voblajul. la motorul meu, manualul de reparatii explica procedura de stringere a rulmentilor, care consta in suspendarea rotii fata cu motocicleta la verticala si reglarea piulitei pina in punctul in care la capatul ghidonului se masoara o anumita forta necesara miscarii acestuia. pina nu am facut treaba ca la manual, adica masurat acea forta, nu mi-a disparut voblajul.

de Wiggins asta n-am auzit pina acum. vad ca se tine bine la inceputul muntilor, cu toate ca azi pe fata lui n-am citit chiar privire de om care ramine galben multa vreme. dar inca e surprinzator ca l-a tinut si pina acum. nu stiu, in capul meu ceva nu se leaga din motivul pe care-l enuntam mai sus. am inceput sa fiu interesant de ciclismul de strada de pe vremea cind Indurain era pe la a 4-a victorie, dupa care, cu exceptia lui Riis au venit numai grei, adica Ullrich si Armstrong. Pantani macar a mai cistigat un Giro si era amuzant cu stilul lui de parca murea in sa pe bicla aia de 3 ori mai mare decit el. dar tragind linie. Riis - dopat Pantani (RIP) - dopat Ullrich - retras din profesionism in urma unui scandal legat de dopaj Armstrong - om vedea oi fi crescut cu o generatie de dopati? si as mai adauga ceva. m-am gindit de multe ori ca poate Radu & Radu aveau dreptate cind spuneau ca dopajul se practica in orice sport la nivel de arta dar e vinat doar in sporturile nebanoase, cum e ciclismul. stai ca iar am uitat una. mi se pare mie sau maimutoii astia doi de comenteaza acum ii imita pe Banciu & Naum?

recunosc, azi a fost o etapat relativ ok. ce nu-mi place e ca nu mai e vreunul constant. nu mai vreau un al doilea Armstrong, chiar nu, dar vreau citiva grei, nu doar vinatori de cistig de etapa, intre care sa se dea lupta pt. tricoul galben si sa nu se dezumfle dupa un an. sau poate ce vad acum e efectul inaspririi masurilor anti-doping? o sa revina Armstrong sa cistige toate etapele, sa ia si tricoul verde, si alb cu rosu si sa iasa cistigator la general de inca 7 ori? no thanks

am si eu un furtun (fara pompa) cu adaptor din ala din Decathlon si merge sigur pe toate 3 tipurile de ventile. nu de alta, da' pe-a mea am Presta pe fata si sistemul clasic (cum s-o fi chemind) pe spate. se mai uita vreunul la TdF? m-am uitat ieri si azi dupa multi ani de pauza. nu mai e vraja aia de pe vremea greilor, sau poate m-oi fi blazat eu? sau m-o fi enervind aia doi care comenteaza?