gn77b

exact, cind esti pe modul "masurare de diode", valoarea e caderea de tensiune pe aceasta (o dioda "maninca" de la cam 0.4V pina la 2V si ceva daca e vorba de un LED). daca ai selectat modul asta, de fapt acolo au fost 0.7XX V, daca te uiti e un punct zecimal la stinga, nu e intimplator acolo. si tu ai interpretat ca fiind 7XX ohmi. deci, trebuie sa spui cum ai masurat pt. ca e foarte posibil sa fi masurat gresit.

si inca ceva, deobicei modul de defectare a unei diode e ca se strapunge, adica devine scurt. nu e totusi exclus sa se fi bulit dioda ta in felul asta, sa masoare 700 ohmi. masoar-o doar pe dumneaei (pune sondele pe lipituri) si vezi daca e ok, aparatul trebuie sa indice o valoare < 1 intr-un sens si infinit invers.

piesa neagra cu cele doua liniute argintii e o dioda. magnetul e pt. ca actioneaza un intrerupator de tip reed, aia e chestia de pe placuta. dioda pare pur si simplu inseriata cu intrerupatorul (senzorul reed), nu stiu care e rolul ei. nu stiu cum ai masurat (btw, detalii), dar oricum cei 700 de ohmi nu sint justificati de dioda aia si, cum am spus mai sus, ar preveni aclansarea chiar si a unui microreleu electromagnetic.

poza atasata de mine e din manualul de Katana 1100 din '88 si scrie clar ca tre' sa fie 0 ohmi. pune poza, chiar sint curios ce-i cu rezistenta aia, nu inteleg care ar putea fi rolul ei. exceptind cazul in care releul de cric e de fapt electronic, realizat cu un tranzistor, ceea ce mi se pare foarte greu de crezut. dar sa vedem poza.

eu nu inteleg de ce nu m-ai crezut la telefon, ca n-au de unde sa fie 700 de ohmi. in primul rind iti garantez ca acel curent de aproximativ 20 mA (ignorind rezistenta bobinei) nu ar putea aclansa un releu electromagnetic. mai mult, manualul spune negru pe alb si absolut neinterpretabil ca trebuie sa fie scurt absolut, 0 ohmi. PS: daca e demontat complet si nu se vede nici o rezistenta, nu inteleg intrebarea.

da' totusi ramine intrebarea... cind erai la scoala si schimbati motorul intre voi, ca sa faceti opturi, cum procedati? lasati cricul ridicat si tineati motorul ca pe bicicleta pina venea urmatorul? sau il lasati la orizontala, tot ca pe bicicleta? sau era dezactivat senzorul si faceati opturile cu cricul coborit?

nea, stai linistit. eu tot timpul dupa ce opresc motorul din kill il dau inapoi pe on, e intiparit reflexul, o fac fara sa ma mai gindesc. da' citeodata ii imprumut motorul unui prieten care nu face asta. dupa ce mi l-a returnat prima data m-am invirtit vreo 2 minute in jurul motorului, era sa-l si sun sa-i zic "ba, da' pornea cind ti l-am dat"

cind am mai facut dubluri, la unele din ele mi-au zis ca e posibil sa mearga mai greu sau, in cel mai rau caz, deloc. de exemplu, cind mi-am facut dublura pt. cheia de topcase mi-a zis ca daca vreau sa fiu sigur ca merge sa vin cu topcase-ul. a tot mosmondit la ea o vreme, cica nu era aia bruta 100% identica.

daca sint inbus le-a schimbat cineva inainte.

unele au suruburi cu cap rotund, altele au "security torx" (torx cu un "tzushpic" in mijloc), gasesti foarte usor biti pt. asa ceva. daca e de primul tip e mai nasol. eu as incerca sa-i fac o adincitura cu un dremel si apoi sa-l bat lateral cu un dorn/dalta. ar ajuta si sa-l incalzesti bine inainte, mai ales ca deobicei au si pasta de blocaj. la mine a avut chiar pasta rosie, care e mai dura decit cea normala, albastra. pasta Loctite rosie trebuie incalzita la 260 de grade ca s-o "dezactivezi". cu seturi extractoare nu m-as complica, mai ales daca n-ai mai folosit, la cite povesti horror gasesti pe forumuri.

Macke, avind in vedere ca informatia e imprastiata, nu retin tot, mai ales ca binox ti-a dat unele sugestii si nu le-ai aplicat. m-a cam zapacit evolutia topicului. eu am avut probleme cu pornirea care s-au agravat pina am ramas holbindu-ma ca prostul la ea, in parcare la Carrefour. era butonul de pornire. l-am curatat si de atunci n-a mai facut vreo problema. PS: n-am vazut decit acum apelul, te sub eu miine ca acuma-s cu berea-n cap PS2: binox zicea ca cei ~3A s-ar putea sa fie excitatia alternatorului. n-am idee daca e cazul, daca aveam motorul masuram la al meu, m-as mira sa fie diferente colosale. dar din pacate deja l-am bagat la hibernare.

Macke, are cumva dreptate omul. din ce-am citit eu pina acum: 1. nu pare evident ca releul nu e bun. 100% bun ar fi daca ai fi pus tensiune direct pe el si ar fi mers dar n-am citit sa fi facut asta. 2. adica firaraia 3. tot din ce-ai scris n-am vazut sa fi pus cabluri de pornire direct pe electromotor (cum a zis binox) cu el montat pe motor ca sa elimini varianta ca pozitia sau altceva influenteaza functionarea. si doctorul iti zice de multe ori ca toate analizele-s bune da' tu nu te simti bine. daca faceai tot ce ti s-a zis pina acum sistematic cred ca acum erai cu motorul montat inapoi.

cred ca binox s-a referit la altceva, adica la faptul ca releul de cric, intrerupatorul de la ambreiaj si senzorul de neutru pot avea niste probleme (contact imperfect) care fac ca tensiunea care ajunge la releul de pornire sa nu fie suficienta pt. a-l aclansa. releul de parbriz n-are nici o legatura.

http://www.bbc.co.uk/news/business-19756137

totusi parca pe la inceputul topicului spuneai ca releul de pornire pus in scurt n-are efect, te gindesti ca ar avea legatura contactul sau e cu totul alta treaba?

presupunind ca schema pe care am postat-o e corecta, ar trebui sa fie asa: cind contactul e pe OFF: rosu/alb - masori 12V fata de minusul bateriei si fata de toate celelalte 3 fire (portocaliu, gri si maro), pt. ca acele fire duc la becurile de la pozitia spate, de bord etc (cele care stau aprinse atit timp cit esti pe ON) deci circuitul se inchide prin ele portocaliu si gri - sint in scurt si masori citiva ohmi fata de minusul bateriei maro - citiva ohmi (pina la zeci) fata de minusul bateriei nu ai continuitate perfecta (sub 1 ohm) decit intre portocaliu si maro intre maro si portocaliu/gri ai tot ceva de ordinul ohmilor (aceleasi becuri, circuit care se inchide prin masa lor comuna) contact pe ON: toate 4 firele sint conectate impreuna si ai evident 12V fata de minus si (la fel de evident) vei masura 0V intre oricare din cele 4 fire cind masori rezistente ar trebui ca bateria sa fie scoasa, altfel e posibil sa-ti indice aiurea. dar iti zic de-acum, daca ar fi fost o problema, ceva n-ar fi mers. ori nu se aprindea vreun bec, ori se aprindea cind nu trebuie. mi se pare virtual imposibil sa existe o problema la contact si sa nu se manifeste cumva.

am vrut sa zic minusul bateriei, masa e una singura, ca de aia-i zice asa. m-am mai uitat odata pe schema si mi-am dat seama ca am facut o greseala prima data, mi-a parut ca firul rosu/alb se duce in minus, vad ca de fapt e plus, m-a incurcat siguranta din dreapta, mi-a parut ca firul ala trece prin ea. dar ce-am zis in rest e corect. gri si portocaliu sint in scurt (indiferent de pozitia contactului) iar cind esti pe ON toate 4 vor fi conectate impreuna. daca urmaresti firul gri cum merge spre stinga schemei vezi ca vine inapoi printr-o siguranta si se uneste cu cel portocaliu. intre rosu/alb si toate celelalte vei masura 12V pentru ca circuitul se inchide prin diverse becuri (pozitie spate etc). care 12V vor disparea, evident, cind pui contactul pe ON. pe care fire zici ca vezi 12V care dispar cind pui contactul? sau ce ti se pare ca nu e OK?

vorbesti de schema pe care am postat-o eu? acolo nu apare nici un fir alb/negru care sa se duca la contact.

acum am vazut ca ai scris asta. uitindu-ma pe schema (am verificat de 2 ori) e mai mult decit clar ca e asa cum am zis: ai o masa (rosu/alb) care se duce la minusul bateriei si cind pui contactul pe ON celelalte 3 vor fi toate in scurt cu masa. indiferent ca masori 12V intre doua din acele fire. e chiar imposibil sa nu fie asa devreme ce niste becuri se aprind automat cind pui contact. binox te-a intrebat mai sus din ce an e motorul ca sa fim siguri ca ne uitam pe aceeasi schema, n-ai scris. nu stiu cum te poate ajuta cineva care citeste aici daca se uita pe o schema gresita sau are date incomplete/false. hai sa-ti zic parerea mea. ar trebui sa-ti rezervi citeva ore intr-un weekend, sa iei un prieten care se pricepe la electrica cu tine si sa le luati pe toate pe rind. si prima data sa cautati problema unde e cel mai probabil sa fie, pt. ca tu faci oleaca invers. lucrind pe fuga si la intimplare m-as mira sa iasa ceva. Macke, eu zic ca tu ai intrat intr-un fel de panica cu problema asta, cred ca te-ai enervat si faci greseli. in schema postata de mine se vede clar ca e cum am zis. prima data trebuie sa fim siguri ca ne uitam pe schema corecta. pune schema corecta pe forum (sau scrie anul motorului) si-ti spun eu exact ce si cum trebuie sa masori.

m-am uitat pe schema din manual, cind pui contact, toate cele 4 fire care intra in el vor fi scurtcircuitate, unul din ele fiind masa bateriei. sa masori tensiune intre doua din ele cind contactul nu e pus si apoi sa ai scurt nu e nimic ilogic, circuitul se inchide prin niste becuri. sfatul meu e sa nu cauti probleme care nu exista, daca ceva ti se pare ca nu e ok pur si simplu te uiti pe schema, nu are sens sa faci presupuneri.

parerea mea e ca esti absolutamente la furat si ar fi trebuit sa recunosti asta de mult sa rezolvi o frina e treaba de dificultate medie-mica. PS: oricum, ultimul tau post e inutil. forumul asta e (si) ca sa impartasesti solutiile problemelor, sa spui "m-a rezolvat Gigel" nu foloseste la nimic.

am descarcat bateria de destule ori incercind sa pornesc motorul, niciodata n-a murit brusc.

5 mm e ok. dar in 24 de ani se pot intimpla multe. mizeriile pe care le folosesc astia la spalatorii, care sint doar niste solutii de soda caustica, pot coroda suficient anumite metale cit sa faca probleme. e innegrit cuprul acelui fir? totusi, daca merge cu plusul "pe direct", chiar si cu acel fir care se incalzeste, e posibil sa mai fie ceva.

fiind mai scurt (rezistenta mai mica), ar trebui sa se incalzeasca mai putin, in nici un caz mai mult. daca e invers, e clar ca ceva e putred pe acolo. eu inca nu sint convins (bazindu-ma pe filmulete) ca e cablul stock. ce diametru are, ochiometric?

daca nu se incalzesc egal ambele fire de la baterie, ai clar o problema la ele. daca incalzirea e egala, e putin probabil.