hoozit

multumiri pt prieteneasca, mie mi-a placut si pt mine a fost la fix. Si foarte multi participanti. Sigur as mai veni si sigur nu-s singurul. Desi mi-am atins targetu, de curiozitate, niste rezultate sunt pe undeva?

A fost frumos. Un inceput bun, bine baietii, cand o sa mai fie mai vin. Traseu ok si la B, fara prea multe pauze, sa-ti puna sangele in miscare.. sau pt cei anchilozati, sa fie suficient pt o zi de dat. Numa ca pe viitor o sa va rog sa curatati de pietre si lemne sa nu se mai strice motocicleta, ca ii mai sensibila. @Solo: nu tre sa-mi trimiti poze, am reusit sa gasesc. Din pacate nu s-a prins nici una cu pustiulica, ca am intarziat... da am gasit destule cu mine stand in sa si cu picioarele pe jos, ca un profesionist

@11:52

salut. M-am uitat si eu pe interneti la ce se intampla in alte locuri/federatii etc. si am vazut ca is puse in practica cam toate variantele. Ori se puncteaza toti la gramada, ori se puncteaza la general pt campionat numa aia ai tarii, ori se puncteaza la gramada, da campion national ii ala care ii primu din tara lui, chit ca bate tot sau nu. Pe de alta parte, daca o persoana de alta nationalitate face parte dintr-un club afiliat federatiei romane de X in campionatul national al Romaniei la X, de ce n-ar putea fi campion al Romaniei la X? Si apartenenta clubului ar putea fi un criteriu de separare. Dar de ce nu se pot face 2 clasificari? Daca ideea ca cel mai bun roman la general iese campion nu-i ok, atunci repunctati separat numai romanii. Ma gandesc scopul pt fiecare organizator e sa vina cat mai multi oameni, indiferent de nationalitate. Toata seria de n curse se poate numi cum s-a numi.. Enduro Mioritic Cup, ce-o fi, cu titlu ei. Iar Campionu National al Romaniei la Hard Enduro ar fi acel roman (sau rider inmatriculat la frm) care iese cel mai bun. Asta oricum conteaza doar la A. Campion in grupa secunda valoric n-are rost. Adica sigur va fi un invingator, dar nu se poate numi campion national, ca nu e alt sport sau alta categorie de vehicul. Apropo de asta, @stefan_bz: daca profi si experti la HEPN au acelasi traseu, atunci ii combini pt CNHE si-i pui in ordinea timpilor. Daca nu, Profi=A, Expert=B si Hobby=turist.. nu puncteaza la CNHE. Ma scuzati ca-mi dau cu parerea neavizat, neparticipant si neimplicat. As vrea doar sa ajut, ca mi-ar placea sa mearga cat mai bine sportul asta, ca-i fain . Daca nu am fost deloc constructiv, scuze inca o data.

ce-am gasit eu pe net: rezultatele si niste poze http://www.facebook.com/pages/Maramures-Adventure-CUP-4-25-26-27-mai-2012-Baia-Mare/104483583014040 la omul cu pozele, ceva mai multe: http://www.facebook.com/dlzphoto si alte poze: http://zonaenduro.ro/poze-maramures-adventure-cup-4-c-cosmin-falub/ si cele 3 filmulete de sus (nu pot sa pun linkuri la fiecare ca zice ca-s prea multe): http://www.youtube.com/results?search_type=videos&search_query=maramures+adventure+cup&search_sort=video_date_uploaded

ar trebui sa-ti iasa undeva la 250 de euro la baietii cu tiruri. Numa sa aiba cin sa-l urce

care voi?

Salut, imi zici te rog si mie un pret la Motorex Cross Power 4T 10W50? Merci.

http://www.metro.co.uk/weird/67375-bikers-penis-hit-by-lightning

de asta ziceam, citez: "un fel de ring pentru sporturi cu motor, putin mai mic decat Hungaroringul, care este in tara noastra vecina din Ungaria" http://stirileprotv.ro/exclusiv-online/bizar/hungaroring-de-romania-unde-se-va-construi-primul-circuit-de-mare-viteza-de-la-noi.html

Lasati ma prostiile astea cu enduro, funduro si alte duro duro. Se face circuit la Mures, vindeti râciurile si luati spidane.. asfalt inseamna progres

Daca adapteaza sistemul sa poata proiecta țâțe, biștari, valoare ș.a.m.d. sigur va avea succes si la noi

E intr-adevar ceva mai multa inginerie in amortizoarele puse pe mx si sunt de acord ca poti sa scoti ceva mai ok pt enduro decat cele ce vin stock pe mobrele enduro.. drept dovada si modelele enduro "factory" vin cu alta furca, alte triple, alta treaba. Dar, ce ziceam de la inceput e ca implica deranj. Iar daca omul nu se pricepe la asa ceva, e o cheltuiala in plus de luat in calcul. Si sunt chiar curios de cheltuieli.. cu cat creste pretul total al unei motociclete mx pentru a o transforma intr-o "arma letala" in enduro, care sa nu-ti anihileze mainile si nervii, ci competitia? Costuri cu tot cu manopera ma refer, sa ne lamurim despre totalul real al alternativei mx.

ma, ii bine ca n-a venit peste el. De-acolo incolo, nu l-a pus nimeni sa se catere pe-acolo... patesti. Cam scheme de genu cred ca se pot si cu atv-u.. eu stiu ca ultima data cand am atins unu am facut ceva de genu.. dar s-a proptit de un copac de s-a oprit. Asta-i avantaju la motocicleta.. ca-i mai mult plata decat lata

http://www.zapiks.fr/motoneige-0-montagne-1.html

Diferenta aia de care ziceam de cam 15kg ar fi intre modelele echivalente mx si enduro din acelasi an, aceeasi firma. Ca a fost vorba si de KTM, is in general mai grele decat respectivele japoneze la ambele categorii. Deci intre un crf r si un exc din acelasi an o sa ai dif de vreo 20 kg. In acelasi timp dif dintre un cross 4T si un enduro 2T is mici. Dar daca nu preferi sub nici o forma 2T, atunci nu intra in discutie. Iar la manevrabilitate nu intra doar greutatea, intre un exc 530 si un exc 400 e o diferenta uriasa, chit ca au aceeasi greutate. Greutatea e importanta in primul rand la ridicat de jos... daca nu esti prea mare sau fit, acolo o sa blestemi super enduro-ul, cum am facut si eu si fac in continuare Fiabilitate/mentenanta... teoretic, un mx e gandit sa mearga top 35min + 2 ture, iar un enduro vreo 6 zile . Motocicleta japoneza de cross vs orice enduro nu-nseamna ca o sa ai diferenta uriasa la fiabilitate si intretinere ca intre un Transalp si un LC4. Daca ar fi sa-ti pui mintea cu manualu (ma uit intamplator intr-un manual de kx 250f din 06), trebuie sa schimbi cam tot la fiecare 15h (sau 6 curse)... tot insemnand inclusiv piston si segmenti. Acum evident ca nimeni nu face asta daca nu participa in campionatu mondial de mx si evident ca ele tin mult mai mult, pentru ca in padure nu le soliciti nici pe departe atat de intensiv. Dar nu sunt gandite/garantate, ca la un enduro, sa tina mult. Prin comparatie la un wrf, in manual, uleiu trebuie schimbat cam la 10 plinuri, pistonu nu stiu... mult. La exc, care-i cel mai cu pretentii, uleiu la 15h si pistonu la 150h. Eu am schimbat uleiu cam la 20h si pistonu la 300h, dar doar pt ca am zis eu ca-i mai bine, nu c-ar fi crapat. Concluzia fiind ca, orice crosser are intretinere mai multa, cel putin teoretic, chiar si decat o puscatura enduro de ktm super pretentios si gingas . Endurourile jap au intervale de intretinere chiar mai ok. Evident intre toate astea sunt tot felu de modele cu probleme de care cica sa te feresti. Partea de intretinere cea mai scumpa vine oricum din chestiile care le rupi/spargi/indoi. Eu nu incerc sa-ti schimb parerea neaparat.. incerc sa-ti aduc extra info, sau considerente care sa le cercetezi tu singur. Zic ca un enduro ii mai potrivit pentru enduro, mai ales daca esti hotarat sa practici sportu asta. Despre testat, au mai fost test-drive-uri.. anu trecut cel putin a fost KTM, Husqvarna, BMW. Anul asta cred ca nu prea a existat nimic la Cj, din pacate... (corectez, a fost bmw) probabil te-ar fi ajutat. Deci nu tre sa crezi ce-ti zic eu sau ce zic altii.. cauta tu prin manuale si specificatii sa vezi daca chiar ii asa cum se zvoneste.

@Suzuki_RM_125: din vasta mea lipsa de experienta pot sa zic ca, daca vrei sa nu te chinui prea mult, sa te orientezi spre o motocicleta enduro decat una de cross, fie 2T sau 4T, ce-ti place mai mult sau intra in buget. Sunt cativa care au succes cu motociclete de cross prin padure, dar in general cu multa experienta, revalvare la furca, eventual schimbata roata spate din 19 in 18, big bore la 250-uri, etc, mai pe scurt.. deranj. Tocmai pentru ca nu ma dau bine sunt avizat sa zic ca-i mai bine cu enduro decat cu cross.. nici putinele chestii care le fac cu motoreta mea n-am avut nici o sansa cand m-am urcat pe un motor de cross. Singurul avantaj direct si clar care-l vad la inceput ar fi la vale, unde ai de oprit cu vreo 15kg mai putin. Dezavantaje.. amortizoare care te fac sa sari din orice piatra, ambreiaj cu functionare on/off, lipsa buton magic, fiert repede, motor prea nervos.. mai ales la un 450. si daca tot postez, vreo 2 poze de ieri:

cineva insista sa fie salvat

Mai puteti sa tot incercati.. de-acuma pana pe la sf lu aug nu mai prind weekenduri in Cluj.. ba plecat, ba concediu. Da vin dup-aia sa imi explicati cum se face

A gasit Radu un parau "nu chiar usor" unde s-a polizat intens juma de ora-o ora... eu personal am renuntat ca am ramas fara puteri si fara apa Da asteptam pana se mai curata sa-l dam de jos pana sus dintr-una, sa ne simtim bine ca ce-am mai progresat

2011.07.10 - baisoara => https://picasaweb.google.com/107230563708610479527/20110709Baisoara#

KTMeet 2011 C.S. Panic Squad Cluj-Napoca, în asociere cu Transilvania Bikers 1990 aduc a treia ediție a întrunire dedicate numitului producător în județul Cluj Când? 17-19 iunie Unde? La Ionel Cine-i Ionel? Omul cu pensiunea "La Ionel". Unde găsim pensiunea? http://www.pensiunealaionel.com/ro/localizare#Localizare_GPS Alte detalii pe respectivul site: http://www.pensiunealaionel.com Program: Vineri: - adunare, reuniuni lacrimogene, noi prieteni, foc de tabără, povești Sâmbătă: - ture: EXC spre Muntele Băișorii, LCx pe macadamuri în zonă, vom avea f posibil si track-uri de gps pregătite sau măcar puncte de interes la care să ajungeți dacă doriți să incercați alte rute, și desigur, ghizi care vor face traseele. - seara: mâncare, ceaun, băutură, povești, poate mici concursuri distractive ca anul trecut Duminică: - cafea, mâncare, poze, drum bun! Cazare: - la cort sau la pensiunea La Ionel. Număr pentru rezervări locuri: 0743049024 (Ionel) -> 30 lei / noapte / cap de locuitor. În principiu avem pusă de-o parte una din cabane, cu camere cu 3-4 locuri și cu o mansardă cu multe paturi (vedeți mai jos poze). Pentru mai multe detalii și diverse alte dorințe intrebați direct pe Ionel, presupun că se poate obține cazare pe gustul fiecăruia, are multe locuri. Drumul Cluj-Ionel are 40km, din care cam 15 la sfârșit acum sunt mai în lucru și mai e decopertat, iar ultimii 2.5km sunt macadam. Nu e o problemă pentru cei care nu au RC8 Orice alte detalii vor continua să se adune pe acest thread. Orice întrebări aveți, adresați-le aici. Și acum, poze: se lucreaza: http://www.youtube.com/watch?v=gQxeEHpRDkg poze: https://picasaweb.google.com/panicsquad.ro/KTMeet2011

cateva poze: http://picasaweb.google.com/panicsquad.ro/KTMeet2011

In weekendul 17-19 iunie s-a desfasurat la Maguri-Racatau a 3-a editie a KTMeet. http://www.panicsquad.ro/evenimente/ktmeet-2011 poze: http://picasaweb.google.com/panicsquad.ro/KTMeet2011 cateva de pofta:

sper ca vrei sa zici vineri seara, ca sambata e de tura