octa
-
Număr conținut
224 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de octa
-
nu stiu sa-ti explic stiintific ce si cum cu un motor cu trasee de dimensiuni diferite la dudele de esapament de la cilindrii diferiti. fa o cautare pe net in acest sens. stiu, in termeni empirici, ca daca un motor are dude separate de esapament pt. fiecare cilindru acestea trebuie sa fie egale ca lungime. daca nu sunt egale, cilindrii au eficienta diferita la turatii diferite si astfel rezulta un dezechiliru in functionare. acesta nu se simte neaparat de atre calaret dar in timp motorul o simte. dudele de esapament nu au doar rolul de a arunca in spate fumu' ci si de a face o evacuare potrivita fluxului de fum. daca fumul e prea repede scos din motor, supapele de evacuare pot sa supraincalzeasca, cu urmari nedorite. daca fumul iese prea incet eficienta motorului scade. stiu ca o duda de esapament de lungime cat mai mare creste cuplul motorului in detrimentul puterii la turatii mari si una cat mai scurta creste puterea maxima dar scade cuplul. un bicilindru cu dude de lungimi neegale intra intr-un dezechilibru. motoarele din fabrica au ori o tulumba intermediara in care se duc toate traseele de evacuare care egalizeaza presiunile din evacuari, ori o toba finala unica ce are acelasi rol, ori o teava ce unifica doo tobe, cu efect similar dar mai putin eficient, ori dude cu trasee de aceeasi lungime. vezi diferite modele in poze - unde nu exista toba intermediara duda cilindrului posterior e mult mai lunga. la motoarele in V transversale sunt si mai bine de luat in seama aceste aspecte fiindca din start motorul e oarecum dezechilibrat fiindca intotdeauna cilindrul din fata e mai bine racit decat cel din spate. la viroagele noastre, daca se elimina toba intermediara, traseele devin, ca lungime, foarte diferite. bafta!
-
eu am intermediara la locul ei dar nu am amortizoare in finale. suna foarte bine. la deplasari mai lungi si viteze mai mari (peste 90-100 km/h) e oarecum deranjant dar acceptabil. recomand soaterea amortizoarelor din finale pt. cei ce doresc un sunet mai puternic. e simplu si se poate reveni la starea initiala simplu. anularea intermediarei presupune mult mai multa munca si revenirea la starea originala e pe masura de greoaie. in plus, cel putin eu cred ca intermediara completeaza bine aspectul mobrei. daca scoaterea amortizoarelor din finale duce la un sunet prea puternic pt. urechile calaretului se pot face alte amortizoare mai permisvie decat cele originale. si tot mai simplu e decat sa refaci traseele anuland intermediara. mai e si aspectul ce se refera la lungimea diferita a tobelor rezultate prin anularea tobei intermediare, fara tampon egalizator... ma rog... cei mai multi nu iau in seama treaba asta dar un mare adevar se ascunde in spatele acestui concept. gaurirea intermediarei iar nu mi se pare o idee stralcuita. poate ca suna mai bine dar nu cred ca e ok pt. motor si, in plus, nu prea da bine sa vezi motorul fumegand... dedesubt. mno... parerea mea. cum se zice...
-
fain! ce lampa stop si ce semnale ai? spor la treaba!
-
redresorul meu, mai sus mentionat, are un buton de selectie a tipului de acumulator: intre 10 si 40 Ah si intre 28 si 112 Ah. mai are si un ampermetru care imi indica starea de incarcare. cartea tehnica zice ca incarcarea nu e liniara ci se modifica permenent in functie de starea de incarcare a bateriei: daca e slab incarcata ii da un curent mai mare si e masura ce se incarca, curentul de incarcare scade. tot cartea zice ca detecteaza supraincalzirea si se opreste de cate ori e necesar. cica mai recunoaste si daca bornele sunt conectate invers si se autoprotejeaza in consecinta. nu stiu daca asta se cheama redresor inteligent dar cred ca in combinatie cu o priza programabila ar face treaba buna cu acumulatorul meu moto. daca mai adaug si un cosnumator programabil (ma intreb cat de puternic sa fie - ceva idei?), cred ca pot sa declar ca instalatia e sufiicient de inteligenta pt. misiunea de mentinere a acumulatorului in stare buna peste iarna. revin cu intrebarea: sa scot sau nu capacelele acumulatorului MOTO, cu orificiu de preaplin sau gaze? intreb fiindca nu mi se pare prea inteligent sa las bateria cu capacelele scoase mult timp. intra aer cu impuritati si in plus cred ca oxigenarea acidului nu face bine. bafta!
-
intrebare pt. cei ce lasa bateria la incarcat perioade lungi, folosind o priza cu temporizator (15 min./zi): capacele bateriei se scot sau se lasa la locul lor? cred ca solutia asta e foarte buna. vreau sa cumpar si eu o priza d'aia. am un redresor bosch battmax 8 care se lauda ca stie sa se opreasca atunci cand bateria e incarcata si nu permite supraincalzirea bateriei. l-as cupla la o priza cu temporizator si as lasa "instalatia" in periza perioade lungi, cu interventii la cateva zile pt. verificare si pt. a stoarce ceva curent cu ajutorul unui bec... daca stau sa ma gandesc, as putea face si un consumator temporizat... nu? bafta!
-
si eu am un ghidon d'asta. asa am luat mobra. pe mine nu m-a periat asa ca l-am schimbat cu unul putin mai inalt, dar nu foarte, pe care l-am avut mai de mult. deh... sunt inalt (1,9 m) si ghidonul drept era putin prea jos pt. mine. in plus, vreau sa duc motorul spre un aspect si chiar functionalitete de cruizer. eu am si pompa de frana potrivita, orizontala - a ramas pe mobra fiindca si ghidonul pus de mine are capetele orizontale. cablurile le poti ajusta dupa nevoi. eu am facut-o deja. mobra am luat-o cu cablurile originale care erau prea lungi. cablul de ambreiaj l-am scurtat in partea cu maneta si am pus un butucel mecanic in locul celui turnat de plumb. cablul de acceleratie l-am scurtat la carburi. furtunul franei (am d'ala de teflon) l-am incolacit finut intre juguri. cablurile electrice le-am infipt mai bine in far, fara sa atentez la integritatea lor. toate par si sunt in regula. am avut deasemenea o pereche de oglinzi potrivite. din pacate nu sunt cromate (sunt negre) si nu-mi plac. sunt in cautare... mobra a venit cu o singura oglinda (stanga) d'aia jmechera cu relieful cu vulturu' "i live to ride". si aia zace printr-o cutie. era faina da' nu vedeam mai nimic in ea - prea mica. ghidonul drept si oglinda inca le mai am. daca te intereseaza, contacteaza-ma.
-
la mine cred ca e valabila varianta cea mai de jos, cea cu kitul... exacta asa e scris in briefu' german. desi ca serie de sasiu ma inscriu la penultima varianta... ce credeti ca poate fi? in traducere ar fi "bucse de reducere"... moromete, am folosit un translator de pe net. e cam asa: la rubrica tip: 3br sau 2yl. "ab" = "de la" si "bis" = "pana la". e vorba de seria sasiului. vezi unde te incadrezi si care sunt variantele de putere in dreapta. piesele care fac diferenta sunt in stanga si codul lor in mijloc. Mesaj completat am gasit o poza cu kit-xv2yl-25-kw. nu pot sa o uploadez ca nu mere bine foumu'... da e link aici . sunt doo bucse. cica reducere la 16,5 mm. da' tot n-am inteles ce reduce... unde credeti ca-s montate? arata cam afumate... in plus sunt diferite. galeriile de admisie sunt identice dar cele de evacuare sunt diferite. sa deduc ca sunt totusi pe evacuare, in pofida spuselor lui cristi57?
-
si in actele nemtesti ale motorului meu scrie acelasi lucru: limitare la 25 kw si viteza maxima de 140 km/h prin bucse obturatoare in coturile de evacuare. RAR a scris in CIV 34 kw. e vorba de un 2yl din '93. va trebui sa schimb in curand discurile si arcurile ambreiajului si cu ocazia asta am sa vad ce si cum cu evacuarea. desi ma roade curiozitatea de cand am motoru' asta (din august '09) nu am ajuns sa desfac evacuarea. pe de alta parte nu am incercat niciodata o viteza mai mare de 135 km/h si nu stiu daca e sau inca e limitata puterea (se vede ca proprietarul anterior a cautat personalizarea motorului, si cine stie, poate a scapat ele bucsele alea).
-
e sub sa, o besica cilindrica, langa blocul de sigurante.
-
mda... si eu vreau sa mai mesteresc la mobra mea. va zic si voo, poate va ajuta sau ma ajutati cu idei. la ora asta e oarecum customizata dar nu in intregime pentru nevoile mele. am asa fata de original: crash bar si scarite/comenzi avansate (la fel cu ale lui BiroCatalin), scarite spate in acelasi stil cu cele din fata, suspensii coborate cu cca. 5 cm - e lowrider, furtun frana de teflon, farul e o combinatie intre o oglinda/sticla de ceva suzuky si o carcasa de la o lampa de strung plus cozoroc (lumineaza excelent). farul e facut de mine cu mult timp in urma pt. simsonache, parbriz cu doar doo prinderi de jug (elegant zic eu) facut de mine dintr-un parbriz piaggio, ghidonul e de la ceva cross (gilera - am luat demult o fata intreaga pt. simson), mai scund dar totusi tip coarne care fata de original continua linia oblica a furcii - foarte comod, mansoane custom, topcase givi in care incape la fix o casca - am facut prinderea infigand doo tevi de calorifer (diametru 20) in capatul cadrului (nu se vad, sunt chiar discrete), am facut un spatar pe topcase pt. pasager si am si spatar pt mine ("pilotul") facut dintr-o tetiera. dudele de esapament sunt golite si suna super fain, desi la drum lung sunt cam galagioase. cand am luat mobra avea un alt far foarte frumos, oval, tot custom, da' imi place mai mult cum lumineaza asta de pe simson. am mai avut ghidon drept, da' nu imi era comod. am mai avut sa dintr-o bucata da' era tare incomoda si am taiat-o pt. a face spatarul pasagerului. am luat sei originale si pot spune ca le-am adus la o forma foarte comoda. am pus spatarul ala din tetiera (de astra H - foarte fain, pot sa ii reglez inaltimea) care imi ofera un suport lombar exceptional. am experimentat pt. a face seaua mai comoda inaltindu-i varful - nu mai alunec in fata si e super. ori voi face o treaba mai permanenta modificand saua, ori voi face o perna la coiones sa ma tina acolo ma bine. o sa-mi ziceti ca cioper cu topcase e naspa. ei bine eu vreau sa adul viroaga mea la o forma cat mai apropiata de un adevarat cruizer. i'oi face din fibra coburi. cam asta e ce mai am de facut si apoi ar merge o improspatare a vopselei... ador sa plimb martoaga dar imi trebuie de la ea si ceva utilitate. d'aia vreau "portabagaj". bafta!
-
pui benzina si nu se mai aude caraitul. cand am cumparat eu mobra nu stiam ce autonomie are si cand a inceput ca caraie m-am speriat tare. motorul mergea cu ce benzina mai era in carburi. cand s-a oprit motorul m-am facut verde! abia cand am scuturat mobra si mi-am dat seama ca nu pleoscaie nimic prin rezervoare mi-am dat seama in ce pana am ramas... la achizitie mergi direct cu plosca de benzina sa alimentezi. cu ce ai in carburi nu mergi mai mult de 1 km!
-
si eu la fel - tobele finale sunt goale. sunet absolut respectabil. mie-mi place foarte mult, mai ales prin oras si pe drumuri scurte. te avertizez insa ca la drum lung s-ar putea sa te doara capul... am gasit pe youtube cateva exemple: http://www.youtube.com/watch?v=6Vq717Xh0RI si asa fara amortizoare in tobe si fara toba intermediara: mentionez ca "in direct" se aude mult mai bine decat in filmuletele astea. dar na... ca idee. bafta!
-
te rog sa-mi rezervi seile. am incercat sa dau de tine la numarul de tel afisat in linkul de mai sus. incerc si mai tarziu...
-
divizia, daca iti iei viroaga 535 si chiar vrei sa renunti la lampa de stop, ma arat interesat de aceasta lampa. in schimb iti pot oferi un ghidon drept (ceva brand pe care nu-l stiu acum), fara inaltatoare. daca esti interesat, te rog contacteaza-ma. iti las nr. de tel. in mesaj privat.
-
imagine explodata cu lista componente: http://www.cmsnl.com/yamaha-xv535tc-1987_m...slist/D-01.html daca mai cotrobai prin site gasesti si modele din alti ani. plus multe alte repere.
-
dexter, spune-mi te rog ce contine trusa de scule a motocicletei. eu n-am trusa asta dar as incropi-o.
-
te lamuresc eu. in germania, ca de alt fel si in romania, daca obti categoria A esti considerat incepator 2 ani. in acest timp, in germania, nu ai voie sa calaresti ceva mai tare de 34 cp. la noi nu ai voie sa mergi cu motoare mai tari de 27 KW si/sau mai mari de 600 cmc. in germania poti avea motor de 5000 cmc dar sa fie limitat la 34 cp. astfel, orice dealer sau vanzator de motoare, cand cumperi motorul, iti cere carnetu' sa vada daca ai vechimea necesara. daca nu o ai, iti limiteaza direct motorul. daca ai vechimea necesara iti vinde una de max. 100 cp chiar daca modelul respectiv are 200 cp. pt. a primi o moto mai tare de 100 cp, tre' sa mergi la psiholog sa-ti dea ala stamipla ca nu esti prea diliu. doar atunci poti cumpara motor de peste 100 cp. asta in germania. la noi, desi legea ii limiteaza pe incepatori... militienii sunt incapabili de a detecta un incepator calare pe o hayabusa (cumparata de parintii bogati si inconstienti pt. odrasla). oricum, chiar daca militienii ar fi destul de vigilenti, romanu'i roman si ar gasi rapid un crack si pt. asta... limitarea nu dauneaza deloc motorului. dimpotriva - ii da o viata mai lunga. limitarea pur si simplu nu te lasa sa fortezi motorul, punandu-ti la dispozitie doar o parte din capacitatea sa de putere. bafta!
-
alimentarile alea electrice sunt pt. incalzitoarele de benzina. n-au nici o treaba cu limitarea. sunt uzuale pe modelele UK sau nordul europei, unde sunt frecvente temperaturi mai scazute. banuiesc ca motorul tau are limitari si/sau in evacuare, la iesirile din cilindrii, tot sub forma de bucse sau saibe obturatoare.
-
schimbarea pe rezerva se face de electric de la butonul de sub cel de pornire motor. ala pe care scrie off/rez. din pacate la multe virogi electrovalva ori nu mai functioneaza ori nu actioneaza pana la capat. e un punct slab. s-ar putea ca la tine sa se fi blocat pe alimentare normala, nu pe rezerva si din aceasta cauza sa fi avut benzina in rezervor cand ai inceput sa-l umpli. oricum nu e in regula. dupa doar 7 litri bagati in rezervor nu ar fi trebuit sa se umple de la rezerva pornind. poate e obturat furtunul ce duce in jumatatea stanga a rezervorului superior. ca sa sti: virago 535 are doo rezervoare. al doilea si totodata cel principal, e sub sa. cel de sus e mic (contine in special filtrul de aer)... mai mult, sunt doo feluri de rezervoare superioare - unu' mai mic (modele pana in '90 mi se pare) si unu' mai mare. s-ar putea ca tu sa-l ai pe cel mic si atunci se explica treaba cu plinu' facut cu 7 l daca aveai benzina in rezerva. exista un robinet de benzina dar doar pt. on/off accesibil din partea stanga a motorului, intre cadru si bascula spate. inca ceva: iti dai seama daca nu mai ai benzina (sau daca tre' sa treci pe rezerva) atunci cand pompa de benzina incepe sa caraie prelung. ea se afla in stanga motocicletei, in spatele ornamentului lateral de sub sa. aaa!!! sa stapanesti sanatos torobeica!!! sa te poarte fara probleme cat mai mult! bafta!
-
si io am sa d'aia dintr-o bucata. e de tot rahatu'... e incomoda dupa o vreme, e tare, nu ma sustine bine longitudinal, pt. pasager e un calvar si din cauza drumurilor, se demonteaza greu si, la greutatea mea, se cam duce naibii plasticu' suport in zonele de sprijin pe cardu. am in plan sa in fac o sa potrivita bucilor mele, din doo parti, sa am posibilitatea sa-mi pun si un spatar pt. conducator. am ceva experienta la facut sei: am facut-o pe cea de pe simsonache si inca una pt. un prieten - suport metalic, pasla, izopren, burete, piele, capse, siret. p'asta noo nu o voi mai face din piele! stiu io de la simson - e foarte pretentioasa... tre' sa port naylonu' dupa mine in caz de ploaie si tre' gresata/tratata de cel putin doo ori pe sezon. in privinta galeriilor de admisie frezate... am zis io bine mai sus... sa mai vreau sa imi astup putin dudele de esapament. sunt goale, fara nici un amortizor de sunet. suna demential dar la drumuri mai lungi sunt obositoare. ma gandesc sa fac ceva amortizoare de sunet pe care sa pot sa le demontez daca am chef de pornit alarme de masini prin oras... bafta!
-
motorul meu e 2yl. in briefu' nemtesc scrie clar la capitolul mentiuni ca are ceva bucse pt. limitarea puterii la 25kw si viteza maxima la 140 km/h. rar mi-a trecut in civ 34kw si viteza maxima 160 km/h. rar face ce vrea muschii lui... nu ti-ai dat seama? io am mai avut frectii cu rar: -simsonachele meu e modificat destul de tare. printre altele am frana disc pe fata. ei bine rar nu vre sa-mi dea itp pe acest motiv si o omologare ar costa de 10 ori mai mult decat motorul in sine. am facut scandal si chiar injinerii d'acolo au facut proba: in manualul simson (original 1961) zice ca de la 50 km/h la 0 se opreste in 12 m. motoru' meu se opreste in 7m (!)... pana la urma mi-au dat itp. o data, acu' 5 ani... de 3 ani nici n-am mai circulat cu simsonachele fiindca n-am itp (nu mai vrea nime' sa mi-l dea). -cand mi-am luat masina din germania avea (si inca are) roate de 17". intre actele nemtesti am omologare pt roatele astea, eliberata de tuv. am facut si traducere. bajetii de la rar nu voiau sa o ia in seama. "da' cine-s tuv astia?" m-au intrebat... eram deja in UE. tuv e autoritatea suprema in domeniu in UE... am facut taraboi, da' n-ai cu cine... a trebuit sa mai fac niste drumuri pe la reprezentanta si sa mai dau niste taxe pt. modificarea civ ca sa scrie in el ca pot incalta masina cu roate de 17"... in fine... nu dau vina pe injinerii rar (aia pe care ii vedem noi la fata cand trecem p'acolo), ci pe politica imbecila pe care o are ca institutie. bajetii "de interfata" nu pot calca pe langa cuvantul institutiei... revenind la limitarea de putere... pt. mine si la felul cum sofez, nu cred ca o delimitare mi-ar aduce un demaraj simtitor mai bun ci doar ar mari viteza maxima. asta fiindca puterea asta maxima e atinsa undeva la 7k rot./min. - loc unde nu cred ca ajung v'o data... in plus, nu cred ca deschid prea des clapetele de acceleratie la maxim in mersul normal astfel incat obturatiile alea din galerii sa incurce... si viteze mai mari de 120-130 km/h (numai pt. depasiri) nu ma intereseaza. probabil ca atunci cand voi avea timp si chef o sa scot limitarea. asta doar ca sa fie motorul la capacitatea lui nominala. pt. cei ce trag mai tare de motor, deschid la maxim acceleratia si cauta sa mearga cu peste 140km/h, scoaterea limitarii ar putea aduce un demaraj mai bun in special la turatii/viteze mai mari (la turatii mici nu s-ar simti). am 190 cm si 105 kg. consum urban 6,5 - 6,8 l/100 km. cam 30% din drumuri le fac cu pasager (sotia), adica inca 58 kg. consumul extraurban nu stiu care e fiindca nu am facut decat drumuri foarte scurte in afara orasului si nu m-am izgulit sa fac socoteala. bafta!
-
in actele nemtesti ale virogutei mele scrie acelasi lucru: 25kw. la capitolul mentiuni e scris cum ca ar avea bucse de limitare a puterii. RAR a facut CIV-ul direct la 34kw. si mie mi-a fost lene sa vad daca am galeriile obturate dar am vorbit cu prietenii mei priceputi (pe bune) si am aflat ca daca galeriile sunt intr-adevar obturate nu trebuie sa cumpar altele fiindca ori e o saiba care se demonteaza ori e galeria turnata cu obturatie, care, se taie cu caterul si apoi se slefuieste putin. dupa conversia de putere trebuie reglate din nou carburile... bafta!
-
-da... pt. a nu se bloca pinionul trebuie pusa garnitura. -klingerit 0,5 mm -da, garnitura are o zona mai plina bafta!
-
@gabi: inainte sa fac garnitura m-am sfatuit cu un prieten care e foarte priceput la reparat motoare. el mi-a recomandat sa nu sar peste pusul garniturii fiindca aceasta are si rolul de distantier pentru rola de relanti 1 (prima pe care o angreneaza electromotorul), ea fiind pusa pe un ax ce se sprijina si de capac. siliconul l-am pus pt. siguranta, in doua straturi, intre garnitura si capac si intre garnitura si carter - rolul siliconului e sa intre in imperfectiunile suprafetei (zgarieturi, pori, lovituri). siliconul nu ramane start continuu si egal. @moromete: valorile indicate de tine sunt perfecte. daca bateria se descarca in scurt timp, aceasta e pe duca... sosea uscata!
-
am rezolvat problema cu costuri minime: -am cumparat duminica un rulment cu 12 role cilindrice de 15/15mm - 15 lei - de la obor (ii lipsea camasa interioara si am obtinut pretul asta). -ieri am polizat din role sa ajunga la lungimea de 12 mm, atat cat trebuia. am facut numa' 3, cate am avut nevoie fiindca e al naibii de anevoios: se polizeaza foarte greu si trebuie avut grija sa nu se incalzeasca prea tare pentru a nu se distruge cimentarea. am tinut rolele intre degete si cand simteam ca se incalzeste, hop cu rola in paharu' cu apa. am lucrat in acelasi timp rolele - polizam una pe cand celelalte doo de raceau. a durat 40 min. sa termin cele 3 role. -am cumparat o coala de klingerit de 0,5mm - 70/100 cm - 12 lei, de la un depozit de materiale de constructii si am dedicat juma' de ora pt. decuparea noii garnituri pt. capacul alternatorului. -am mai dat ceva bani saptamana trecuta (10-15 lei) pe suruburi si burghie ca sa-mi fac presa de extras volanta/rotorul. -am mai luat silicon auto negru prezistent la 340 grade C - 6 lei tubul - de'abia se vede ca am luat din el... -pt. masina de gaurit serioasa si pt. polizor am apelat la un prieten. am ramas cu 9 role de rezerva, un tub aproape plin de silicon, o foaie mare de klingerit si presa de extrat volanta. dupa ce am impachetat tot, aseara am recuperat din timpul de stat pe tusa cu motorul... porneste excelent, chiar mai bine decat tin minte... sosea uscata!
