Lupu

Merci man! Si la mine garnitura (de fapt O-ring-ul) e lipit unde trebuie (capacul respectiv etanseaza pe O-ring) insa capacul in sine ramane la aproximativ 1 mm de baia de ulei (imi intra unghia intre capac si baie). Am scos tot de-acolo... filtru, arc, saiba si am pus doar capacul si e exact la fel deci nu stiu ce ma-sa pe gheata ar putea fi O sa mai cercetez...

Salutare! Cine ma poate ajuta si pe mine cu o informatie? E o chestiune de observat si... "palpat" Treaba sta in felul urmator: am schimbat uleiul si filtrul la ZR numai ca.... se intampla urmatorul fenomen - capacul filtrului de ulei, adica asta: , desi l-am infiletat pana la capat (logic), are totusi un luft / distanta de aproximativ 1 mm pana la baie. Nu curge, nu transpira ulei (oricum strange pe O-ring) dar totusi nu inteleg de ce si de unde are distanta aia, si nu stiu daca era si inainte. Mentionez ca am facut proba si fara "daravelele" din capac - adica fara filtru, fara arc si saiba, doar capacul cu "surubul" si nu ajunge sa atinga margine-de-margine baia de ulei. Ceea ce vreau eu sa va rog - cine poate sa se uite la ZR-7-le lui, sa observe si sa "pipaie" locul cu pricina sa vada daca ii incape unghia intre capacul filtrului de ulei si baia de ulei. Si cu prima ocazie ..... Sau... daca e cineva din Bucuresti, sa dau eu o fuga sa imi arunc un ochi personal sa compar daca e la fel. Multumesc!

Eu ori n-as da CBR-ul, ori daca l-as da mi-as lua un naked tot 4 in line cu putere apropiata. Dar asta as face eu... De ce? Pentru ca plusul de putere/cuplu pe care il are CBR-ul fata de micile allroundere mentionate, ciclistica, franele... hmm o sa le simti lipsa Kawa ER5 e in aceeasi gama, eu m-am dat vreo 2 ani cu una. E mai usoara decat CB-ul, ceva mai complexa dar mai "motocicleta" decat GS-ul, se comporta binisor atat in oras cat si in afara, chiar si pe curbe iese o joaca frumoasa. La capitolul frane se mai poate lucra dar merge. In fine, ideea de baza e ca daca vrei sa castigi manevrabilitate totusi nu renunta la ciclistica, frane si cuplu salvator. Parerea mea.

Pai depinde de mai multe chestii. Este deja inmatriculata pe RO sau e adusa de-afara si n-are numere? Tu ce varsta ai si de cand ai permis (conteaza la RCA)? Pe ce perioada vrei RCA (6 luni sau 12 luni). Vrei numere preferentiale sau "la rand", sau pastrezi numarul de pe ea (daca are numar)? Cu aproximatie, pentru o motocicleta deja inmatriculata pe RO, te costa inmatricularea undeva la 100 si un pic de euro. Pentru o motocicleta adusa de-afara (fara numere deci) ajunge pe la vreo 200 de euro (tre' facuta si carte, etc.) Poate cineva care a inmatriculat de curand e mai in tema cu "scorurile" din "teren". L.E.: vad ca am postat in acelasi timp cu Z3US. Deci cam asa se invart preturile. Ti-am zis, da mai multe detalii si acuratetea va fi mai buna.

Suspensia aia spate fara linkage gandita pentru ieftineala e de toata jena. Franele - se poate si mai bine, se poate upgrada, nu-i bai. Intinazatorul ala de lant de distributie - o mizerie crunta. Parerea mea e ca a fost o motocicleta scoasa in graba, sa acopere repede un segment. Motorul merge frumos, este foarte elastic dar LESINAT in ture joase spre medii. Eu la un naked / street / allrounder as cauta in primul rand sa am cuplu foarte bun pe low si midrange. Ma doare la brisca de ce se intampla la 9000 de ture, eu vreau sa am "vana" de jos. Nu e o motocicleta rea, dar ar fi putut fi mai bine de atat. (Variantele mai noi sunt ceva mai "cizelate", mai ales ca au si injectie, consumul e f decent, viteza de croaziera f buna). "E foarte buna pt incepatori". <sarcasm> Mda, pt saracii incepatori e bun orice ca si-asa nu cunosc multe modele si nu stiu ce vor de la o motocicleta </sarcasm> Acu serios, da, e f ok pentru incepatorii care vor ceva mai marisor. Decat sa-si ia torpile carenate...

Cadru indoit = dauna totala! Ce reparatii... banu' jos, fara discutii, sa iti iei alta motoreta!

Oho, "batranul" GPZ Nu e rea deloc alegerea, e o motocicleta echilibrata, iertatoare, economica. Primul pas spre vitezana sau sport-touring Deci intr-un fel si-a luat dar de fapt nu si-a luat vitezana so... alea 2 beri sa se faca 50-50. La cat mai multi km fara probleme!

Done! Sa speram ca se descurca cat e inca link de redirectare

"Racing-ul satesc e o combinatie uneori fatala intre dirt-track si stunt-riding, e greu, necesita skill, pregatire fizica si alimentatie corespunzatoare." - N. Iorga, cca. 1905 Ontopic: si metoda de verificare a uleiului conteaza. Se prea poate ca motocicleta sa fi avut totusi ceva ulei (altfel ar fi S.F.) dar verificarea sa nu fi fost corespunzatoare P.S.: locul topicului asta nu e aici, astept propuneri de mutare, desi... mi-e frica ca apoi n-o sa il mai gaseasca initiatorul (decat daca ii las link, lucru bulversant in unele cazuri )

Mai oameni buni. Inainte de toate incercarile si inainte sa omorati carburatoarele alea de tot, faceti mai frate un test de compresie si o masuratoare a jocurilor supapelor. Nu ca "e prea departe". E foarte aproape, nu poti sa stii pana nu verifici! Deci compresie si jocuri la supape verificate inainte de toate! Faceti asa si o sa vedeti ca altfel va sta situatia. Va spune un Stan patzitu'...

Lasati motoarele de 400 cmc (cu exceptia DR-Z-ului ) sa moara linistite. Sunt motoare facute pentru piata japo care prin diverse circumstante (atenuante ) au ajuns pe meleagurile noastre. E bine sa iti cumperi ceva (relativ) raspandit la care sa existe o baza tehnica solida atat teoretica cat si materiala. Nu vrei sa iti bati capul cu tampenii, mai ales la inceput. Atentia tre' sa fie concentrata asupra condusului. Fa scoala si fa cum ai zis, incearca sa te urci pe una si pe alta sa vezi cum e. Cel mai urat e sa-ti iei un motor doar "din poze". Nu te lasa unul, altul dar sigur gasesti pe cineva care sa te lase, doar esti ditamai omu' n-ai cum s-o scapi asa stand pe loc decat daca esti foarte neatent BMW F650, fiindca vad ca l-au pomenit baietii pe-aici, e o alegere foarte buna de moto buna la toate pentru dimensiunile tale, asta daca nu esti "fixat" pe sportive / street-uri exclusive. F650-ul e bine echilibrat, are consum mai mult decat decent, e confortabila, usor de intretinut, poti lua si gropane, borduri, de-astea, lucruri care-s de folos, ai sa vezi tu mai tarziu...

Sunt mici motoarele de 125 - 250 cmc pentru dimensiunile tale si pentru ce vrei tu sa faci cu ele. Daca iti plac "carenatele" / sportivele si e musai musai, ia-ti un sport touring cum au zis baietii - CBR 600 F gen sau un naked semicarenat (Hornet / Bandit, Fazer, etc). Ai sa mergi in ture medii cu ele, si acolo nu e nici o problema, merg cam "ca masina". Ulterior ai sa incepi sa te obisnuiesti cu toata plaja de turatie...

O fi fost schimbat motorul....

Prima si prima data, desfa cu atentie capacul de la aprindere (pe partea dreapta) si scoate apa de-acolo, lasa sa se usuce bine, 2 - 3 ore "natural", pune capacul la loc si incearca sa ii dai "carja" sa vezi daca porneste.

Mda, d-aia nu mai poate lumea sa mearga cu motoarele pe strada, ca nu se da pe circuit! Bah voi va auziti?? ON-TOPIC: sunt curios cum i s-a facut dosar penal pietonului. A fost sau nu contact?? Au existat martori, maybe? Dar si asa, din cate stiu daca nu e contact nenea politistu' poate sa te intrebe ce-ai cautat sa te arunci de pe motocicleta. Oricum, insanatosire grabnica si pazeasca-ne sfantu' de vite de-astea!

Da, are suspensiile destul de moi pentru un sport-touring. Acum conteaza si sa fie in mintile lor (arcuri bune, ulei suficient, sa nu curga, etc). Dar ca idee, are suspensiile mai pentru "confort", de-aia spuneam ca in limita bunului simt trece si peste linii de tramvai sau denivelari mai mici fara sa guitze...

Corect! Am avut GSX-F cam un an. Am luat-o in stare impecabila, am dat-o in stare impecabila. Nu m-a impresionat cu nimic dar e o motocicleta bunicica. Ce mi-a placut: motor fiabil si zdravan; consum mic, chiar foarte mic; suspensii ingaduitoare si cu linii de tramvai sau denivelari usoare; pozitie buna la drum; protectie buna la vant. Ce nu mi-a placut: ciclistica naspa pentru mers tare - este lunga (ampatament mare) si greutza; motorul destul de underpower pentru un sport-touring (aia de 750 e muuult mai bine echilibrata din punct de vedere al raportului putere / greutate), o vibratie nasoala intre 6000 si 7500 rpm in scaritele pasagerului de gadila in talpa ca dracu dar nah, nu e chiar o "problema" ci mai mult o chestie de confort. Deci eu personal as prefera oricand Banditul 600 unui GSX-F 600; are acelasi motor dar benzile de cuplu si putere utila se afla pozitionate mult mai bine in marja de turatie. E mult mai folosibila. Plus ca arata si mai bine fiind naked (chiar si ala cu semicarena). In orice caz, concluzionand - e o motocicleta bunicica, fii atent sa aiba mereu ulei si pune-i un ulei bun, nu mai gros de 10W40!! Racirea SACS merge cu exact ce recomanda cartea, sa nu te iei dupa povesti d-alea cu caldura, vara, 40 de grade si sa ii pui 15W50. Nu, in nici un caz. Pune un 10W40 bun semisintetic sau full sintetic si n-o sa ai treaba. In rest, nu sunt probleme notorii, daca ai grija de ea te duce mult si bine.

Astia care pomeniti de CDI, de electrice sau de alte alea - nu mai dati sfaturi aiurea! Pe bune! Este in primul rand simptom de lipsa de benzina! D-aia porneste in 2 pistoane cand porneste, si apoi isi revine dupa ce si-a tras benzina suficienta.... Deci pe undeva pe drum ceva nu isi face treaba iar cand e nevoie sa "haleasca" benzina, sistemul de alimentare nu face fatza pur si simplu. Deci furtunaraie, vacuum-uri, nu stiu sigur daca cumva SRAD-ul ala nu are cumva si pompa de benzina, mi-e lene sa ma uit intr-un manual dar recomand posesorului sa downloadeze manualul de service, sa se uite la partea de alimentare si sa vada daca are sau nu, apoi verificat tot sistemul de alimentare de la cap la coada sa nu fie infundat, sa mearga tot cum trebuie. E ceva enervant dar usor rezolvabil. Bafta

Pai, are benzina suficienta? Curge cum trebuie? Curent are? Bornele bine stranse pe baterie, sigurante in regula, etc... Asta verifici prima data. Apoi incepi sa o iei usor pe traseu sa vezi cum si unde ajunge benzina, daca da scanteie, etc. Motive pot fi multiple.

1. Pentru cine nu stie ce e ala Fantic sa se uite aici http://en.wikipedia.org/wiki/Fantic_Motor 2. Setul e nou! Atentie! E necesar un regim de mers altfel decat "abuzul". 3. De racit se raceste bine? Bujia e cu cifra termica corecta? Carburatorul este reglat corect?

Mai precis este vorba de "Mikuni BST40". Asta trebuie sa cauti. Se gaseste pe mai multe motociclete, nu numai pe DR-uri. Ti-am editat titlul topicului pentru a fi mai usor de identificat de catre cineva care are asa ceva. Spor la gasit

Pai da, ca de fapt avea prea mult aer in amestec. Deci trebuia imbogatit.

Daca-mi serveste memoria corect, in ianuarie 2012 era zapada cat gardul. Mai plauzibil este sa fie de "zilele astea". Din punctul meu de vedere vina este a pietonului. Ca scuteristul croseta, aia e... asta e traficul. N-avea cum sa vada pietonul, daca era o masina sau altceva s-ar fi vazut dar asa... a dus la intamplarea asta nefericita.

15W50 pentru un motor de turatie racit cu apa e cam gros... nu degeaba manualul indica 10W30.

Anu' asta m-am dat cu Fat Bobu'. Mi-a placut TwinCamu', mi-a placut manevrabilitatea, mi-a placut si de baieti au fost foarte amabili, ca si anii trecuti, am beut o bere apoi, alea alea. Mi-a mai ridicat procentele de hotarare sa devin harley-ist.