Lupu

HAHAHAHAHAH Ce imi place mie pe motoretizm.ro ca daca apare o problema - PAC - e de la carburatoare :crack: Heeelllooo... omul o tureaza BLANA in ultima treapta deci motorul n-are nici un stres sa intre in ture in sarcina. Eu sunt 99% sigur ca e ambreiajul. Nu il simti la ture mici si medii dar in ture mari incepe sa patineze usor usor si pierde cuplul.

Cartile lui Mayer sunt foarte interesante. Pentru cine are placerea si rabdarea sa citeasca - se invata o gramada de chestii misto de-acolo. Din cate imi amintesc, ultima editie de "Manualul Motociclistului" a fost scoasa prin 1957-1959 si inca nu era pus la punct Sistemul International (de unitati de masura). In fine, indeajuns offtopic, spor la vanzare!

Si l-a facut meserias de tot. Farul ala cica e facut numai in Brazilia. Eu totusi l-am vazut undeva da' nu stiu de un' sa-l iau... Poate imi amintesc odata si-odata.

E o motocicleta foarte buna care are cateva "chichitze" pe care daca le inveti nu ai probleme ever. Mai ales aia "noua" care inca se mai fabrica si care din pacate in mUE nu poate fi vanduta.

Singurul motiv pe care l-as vedea pentru a pune turbo pe o "ascutitoare" de R6 e DOAR daca participi la curse (drag-uri) si esti OBLIGAT / LIMITAT la capacitatea aia < 600 cmc. Si daca dai o carca de bani pe el, si daca te duci la niste baieti priceputi sa il instaleze, si daca apoi ITI SCOTI investitia participand si castigand la cursele pomenite mai sus. Dar sunt sigur ca nici una din astea nu se vor intampla asa ca mai mare daraua ca ocaua. Mai exista posibilitatea pregatirii pentru participarea la vreo expozitie tehnica cu pretentii prin cine stie ce oras vestic dar deja o dam in SF-uri

Hahahaha De fapt motocicleta lu' Chuck Norris e asta: "Ghici ghicitoarea mea" ce motocicleta e?

In comunista "investesti" asa pentru sufletul tau si fiindca se fhut piesele. Vezi ca am pus ghilimele ca se stie ca banii bagati in fiare nu-s investitii decat daca ai firma de transport Si da, poti iesi in gaura foarte bine - o gaura mai mica sau mai mare, dupa caz De ce le treci la pierderi?? Decat daca nu mergi cu ea si stai doar sa o muti dintr-o parte intr-alta prin curte si apoi sa o dezmembrezi si s-o dai pe piese. Motocicletele in principiu-s facute sa MERGI cu ele nu sa stai sa le repari sau sa le abandonezi si sa le dezmembrezi sau sa le dai pe bani de nimic. Daca nu MERGI cu ele, la fel de bine poti sa iti faci un hobby din adunat fluturi si insecte. Sau de ce nu, timbre. Deci alea se numesc "consumabile" si le cumperi si le schimbi fiindca e nevoie, fiindca MERGI. Si la autoturisme la fel. Care japoneze? E cam generalist termenul si deci total eronat. Alea vechi, alea noi? Alea intretinute si merse sau jafurile care-s accidentate/abandonate si ulterior dezmembrate? Alea da... sigur vor putrezi pe undeva, dar asa e cu orice OBIECT nu numai cu "japonezele". O motocicleta care se intretine si care se utilizeaza in mod curent nu va "putrezi", "trust me". Cu atat mai putin alea construite solid si fiabil, ca e Nipru, ca e VTX1300, Hayabusa sau Electra Glide. Sa mai lasam ochelarii aia de cal, vorba lui @owene. Si ca sa fiu ontopic - SPOR LA VANZARE / SCHIMB.

Imi amintesc cu placere de cand aveam o Katana de 600 din 1999 intr-o stare perfecta. Mi-a placut la nebunie sa fac drumuri cu ea. O motocicleta destul de "cinstita". Mi-a placut la ea robustetea exemplara, suspensiile care - desi "sportive" se pretau si la drumuri mai "jegoase" fara sa faca nazuri multe si confortabila la drum. Asta de 750 cred ca e geniala ca e sensibil mai cuploasa. Daca nu vroiam cu ardoare la vremea aia sa imi iau enduro nu as fi dat-o pentru ca ma deplasam foarte ieftin cu ea (atat ca si consum cat si ca si consumabile; vroia doar apa paie si bataie )

Pentru un efect si mai si, carpele pot fi inmuiate in benzina.

Eu vreau despre Next Generation ca am o problema cu aranjarea cristalelor de dilitiu si nu imi mai trece de warp 3. M-a tractat alaltaseara un klingonian beat ca am vrut sa intru in hyperdrive si poola... a murit de tot.

Eu zic sa nu faci nici o consideratie tehnica pentru ca nu o faci corect. Motocicleta aia are un "defect" atipic care poate avea cauze multiple. O ordine "logica" a operatiilor ar fi aia a verificarii treptate a compresiei, aprinderii, carburatiei, ulterior demontat si vazut distributie si chiulase, masurat valori si comparat cu manualul. Ori asta nu se face intr-o zi, mai ales daca vrei sa o faci cum trebuie. Cine sta sa faca zeci si sute de demontari si montari la loc (DEGEABA) de carene, rezervoare si alte cele. Iti spun eu: Pulea Spataru'. Nu trebuie sa fii mecanic ca sa iti dai seama cat de evidenta e chestia asta. Nu o sa comentez asupra motivelor pentru care a apelat la 200 de mecanici sau de ce nu a lasat-o peste noapte sau mai multe zile ci spun doar ca nu asa se face o treaba. Cine nu are incredere in mecanici se apuca SINGUREL si citeste manualul din scoartza in scoartza, se uita la tutoriale pe net si se apuca cu manutza proprie si desface (asta dupa ce se aprovizioneaza cu scule si dispozitive). Daca are si ceva prieteni dispusi sa il ajute cu sfaturi e cu atat mai bine. Forumuri sunt si alea destule, pnm documentatie e destula. Ce-a facut mr. Valentin mi se pare o mare fu.tere aiurea... Vorba lui Belbody - ce atata chiu si vai pe-aici - trebuia sa fie gata de mult daca se apuca serios de ea ca doar nu e starship enterpraiz.

Pai sa te invat la prostii: enduro/cross de 125 cmc inmatriculat pe primarie. Garantant nu te verifica nici dreacu ce capacitate are. Fara A doi ani, asa deodata? Nasol Viteza? Beutura? [bine, poa' sa fie secret, nu-i bai ]

Daca iei topicul asta de la un cap la altu' ai sa gasesti scris de mine si de altii in vreo 2 - 3 randuri cum se regleaza corect carburatorul la DR. Acum mai e o particularitate. E frig. Pornirea e dificila (dar nu imposibila) si - ATENTIE - nu te apuci sa reglezi decat cand motorul e fierbinte (a ajuns sa lucreze la temperatura de regim). Desigur ca reglajul pentru mers perfect la frig va diferi putin de ala care il va necesita la vara (acum trebuie sa fie usor bogat). Ca sa o pornesti repede ai mai multe modalitati printre care cea mai accesibila - da-i relanti-ul (desurubeaza) cat de mult posibil sa inchizi sertarul de tot pentru a trage cat mai putin aer. Alta metoda ar fi sa obturezi cu carpe intrarea de la airbox.

La ligheanul meu numai cilindrul 1 are shtutz de vacuum pe care e bagat un furtun ce duce la robinetul de benzina. Ceilalti cilindri aveau niste stutzuri mai mici de plastic cu furtune cu doape in cap. Dar le-am eliminat dupa RK si am astupat cu suruburi cu garnituri de cupru fiindca erau cam batrane si am vrut sa inlatur dubiile. @yo4ghx - se vede ca yzf-ul si fzr-ul sunt dintr-aceeasi muma si sunt prea mici diferentele intre ele; exact asa face si a mea a dracu daca o speli cu cracker-ul ai belit-o ca merge in cati cilindri vrea ea pana se usuca complet

Pai felicitari oamenilor ca voi care descopera cate o de-asta si o fac publica ca sa nu mai facem pu.la mare astora de iti cer pe piese si pe ma-sa si pe tac-so. :cheers:

Cel mai pertinent post de pe topicu' asta!

Mda... sa ii f.ut in gura. Practic motocicleta aia se face si azi neschimbata. Piese sunt garla pentru ea. E ideala pentru oras+distractie prin padure+commuting. In plm in America se vinde ca painea calda. Eu am avut si am dat-o ca prostu'. Hehe.

Boierule n-a zis nimeni ca Yamaha e cea mai tare. Cu atat mai putin ST-ul. Dar de-aici si pana la mania Africanistilor de a denigra modelul ala e cale lunga. E o motocicleta foarte buna, mie de exemplu mi-a placut ca nu e un tractor puturos ca Africana (pe asfalt desigur ca acolo am mers 90% din timp). Poate ca am avut si un motor care era in stare brici si tragea grozav si poate ca si Africanele pe care am mers eu erau obosite. Nu zic nu. Insa nu-mi fac un obicei din a face shto' pe nedrept mai ales de o motocicleta buna. Toate-s bune pana la urma daca stii ce vrei de la el. In rest, fiecare si le stie pe-ale lui, ce ii trebuie, ce ii place si ce nu. In legatura cu Yamaha si dezacordarea, tin sa te contrazic. Stau acordate destul de bine. Acum depinde si cat de tare te dai la ele. Oricum nu iti iei un set de "coarde" sa te tina o viata si nici nu te astepti ca dupa ce dai in ea si ii faci bend-uri la greu sa nu se dezacordeze macar putin.

Sunt rare la noi. Chiar foarte rare. Si pacat ca-s niste motociclete foarte bune. Spor la gasit!

Da-o incoa' ca ii gasesc eu o intrebuintare

Ca si consum sunt pe-acolo ST cu AT. Un ST nu consuma MULT mai mult decat daca proprietarul e bolovan si nu-si da seama de niste chestii.

Daca n-ar costa o ghaoaza de bani Africana (nejustificat bineinteles) ar fi o motocicleta decenta. Pentru ca "legenda" a fost demult. Ca mai are cate ceva de spus ca orice batran asta e incontestabil dar departe de a mai fi o varianta "viabila". Ascultati ce spune Raul ca spune bine. Platim basme. In legatura cu Africa Twinu sau Transalpu si autostrada.... mai bine lasa... nu-s motoare de asa ceva. Cel putin Transplantul saracul are 5500 rpm la 120 km/h. Motoare bune, pentru ce-or fi acolo... Daca ar fi Transplant si Africa Twin la aceeasi bani sau - hai sa zic - Africa putintel mai scumpa (cu maxim 20% ca atata reprezinta diferenta de TA) ar fi o chestie. Dar cum nu e... Aia e. Iar Super Terente n-o sti ea offroad (cica) precum AT dar ii intoarce sapca-n cap cand trece pe langa ea pe autostrada (si nu numai). Mda ca concluzie AT e prea scumpa pentru ce mai poate si la banii astia mai pui un pic si deja iti iei motociclete moderne. Deci un Transalp mai nou ar fi o alegere mai buna, daca e sa fii fixat numai pe astea doua.

Da EXACT ce pla calului COLORTUNE?? Si lasa-ma cu generalizarile astea de gen "tipic romanesc". Nu-s mecanic (si nici nu tre' sa fiu) dar am desfacut propriile mele motociclete si mi le-am reparat in propria batatura cu succes de fiecare data; am o motocicleta ca asta si o cunosc foarte bine. Iti spun eu ca nu ii tre' nici un colortune ca sa mearga bine. Probleme sunt pana la capitolul "colortune"... Exact cum ai zis poate fi o insumare de mici probleme. La YZF (si de preferat la orice motocicleta) se pleaca de la verificarea compresiei si compararea cu valorile din manual. Vorbesc din experienta nu din basme sau povestiri pe forumuri. E o motocicleta care face figuri in primul rand la capitolul chiulasa/supape si apoi are si alte mizerii de chitzibusuri (detaliez doar la cerere) de care daca nu te prinzi stai si faci verificari colortune ca poate poate. Acum la el problema a inceput de la bujii chipurile (nu poti sti niciodata ). 1.Eu as schimba mizeriile de NGK care au sanse sa fie nasoale / facute pe vapor cu echivalent Denso sau Bosch. 2.Vezi ca fisele sunt al dracului de sensibile la umezeala si condens. Sa vie sa spuna userul Aleko ce s-a chinuit intr-o toamna cu YZF-ul in fel si chip ca ba mergea, ba nu mergea, ba mergea in 2 - 3 cilindri, ba dadea in nas. A schimbat bujii, fise, bobine Pana nu a tinut-o la caldurica sa fie uscatzica nu a mers.

Nu e o motocicleta carismatica, e o motocicleta iubita de proprietar. Toate motocicletele iubite de proprietari vor genera povesti frumoase pline de subiectivism. Dar de aici pana la a zice ca "e un fel de vaca care merge cumva" e distanta lunga. E chiar o motocicleta foarte buna. Bine ca sunt italienestile "mio cuore" ca stai cu sufletul la gura sa nu se fuche ceva in mers si apoi bucurie si extaz cand ai ajuns cu ea acasa intreaga sau doar cu bendixu' in batista. Da, am zis-o sa fiu rautacios. Acu' sa nu zica remu1 ca nu inteleg punctul lui de vedere pe care NU si l-a exprimat corect - cand am mers cu KTM-ul hehe ce misto avea ceva al lui, care il scotea din turma de "motoare electrice", avea o aroma, un condiment ceva. La fel si cu Niprul - e un morman de fiare care se misca dar are el ceva al lui in felul cum se aude, cum impinge, felul in care il conduci. Si nah ca sa bag si o italianca - Alfa Romeo e mereu "la inima" prin felul in care te simti cand esti in ea, cand atingi elementele te impresioneaza si vizual si tactil. Si toate astea in pofida faptului ca tehnic sunt facute cu khuru si tre' sa ai maaare grija de ele ca de "mio cuore" ca sa nu se fuche. Dar - inca o data - de-aici si pana la treaba cu "un fel de vaca care merge cumva" mai e muuuuult.

Las-o dracului de sincronizare. A mea dupa ce i-am descoperit adevarata buba a mers o perioada brici cu carburatoarele sincronizate "pe banc" de mine, ochiometric deci ce ceasuri ce color-ca-cat-tune? Daca ai compresie si carburatoarele reglate cat de cat trebuie sa mearga. Ce daca balbaie un pic relantiu' sau da oleaca de fum negru. Ea trebuie sa raspunda bine si sa "se infiga". E clar ca trebuie sa o faci sa mearga cat mai aproape de cum trebuie sa mearga dar ideea e ca nu de la "sincronizare" vin problemele in general. Cum ai "reglat" jocul supapelor? P.S.: vezi ca YZF-ul are si alte chitzibusuri - de pilda ca nu se intelege deloooc cu condensul, ceatza, etc.