pirvulescu

Sorry, nu am vrut sa minimizez meritul tau. In primul post de pe pagina 2, dupa ce am reusit am multumit pentru sfaturie date, si asta se referea in primul rand la tine. Nu am vrut sa dau sfaturi ca si cand stiam de cand lumea ci am dat sfaturi ca unul care a facut operatia pentru prima data altuia care face acest lucru pentru prima data si am vazut ce greseli esti tentat sa faci in aceasta situatie. Mesajul meu era de genul vezi ce s-a discutat aici nu repeta greselile altora.

Sorry dar nu inteleg ce vrei sa zici.

La mine pilutia este strasa la 50Nm, dar asta nu mai conteaza acum. Dupa cum spunea un prieten duminica cand ne chinuiam sa desfacem: "Forta avem, tehnica ce ne mai trebuie". Am incercat si cu ciocanul dar nu a folosit la nimic pentru ca tineam contra in frana spate care era putin elastica. Tot impulsul ciocanului se pierdea in acea elasticitate. In schimb cheia pneumatica da un impuls scurt si f puternic si se foloseste inertia pieselor din cutia de viteze. Ce am gresit noi initial este faptul ca tineam motorul in viteza 1 ceea ce inseamna ca forta mica aplicata inainte de cutia de viteze -> forta mare la roata. Cand am folosit a 5: forta mare la motor -> f mica la roata (deci mult mai usor de tinut contra cu frana) acel surub s-a desfacut fara nici o problema. Daca aveam acel dispozitiv de blocare nu mai aveam treaba cu vitezele, frana, etc. Dupa ce am dessfacut surubul totul a fost supersimplu. Am inteles ca la VN exista o gaura unde blochezi cutia de viteze. Daca nu ai asa ceva, invata din greselile celorlati. Baga in a 5-a si forta sa fie cu tine.

Nu este de la ulei. Ideea este ca problemele de patinare a ambreiajului se fac simtite atunci cand schimbi uleiul. Asta pentru ca uleiul ars nu mai are aceiasi vascozitate si proprietati ca un ulei nou si nu mai lubrifiaza bine. Bagi uleiul nou, ala lubrifiaza asa cum trebuie si incepe sa patineze. Eu sunt cel cu ambreiajul de Honda, si la mine probleme au aparut tot asa dupa schimbul de ulei. Acum dupa ce am demontat pot sa-ti spun ca placutele de ambreiaj erau tocite. Am schimbat si totul este OK.

Am rezolvat problema. Am ochit cea mai apropiata vulcanizare, am intrebat de pistol, orar, m-am dus la garaj si inainte de a pleca voiniceste am mai facut o ultima incercare. Viteza a 5-a eu pe motor (105 kg) frana, un prieten la cheie si surpriza... surubul naravas a cedat instant. Am schimbat discurile, am dat si un mic burnout la pornirea de pe loc => operatie reusita. Merci de sfaturi.

Gata rezolvai, viteza a 5-a eu pe motor (105 kg) frana, si surubul s-a desfacut instant. Schimbat discuri de ambreiaj, un mic burnout la plecare de pe loc => operatie reusita. Merci de sfaturi

Deja m-am chinuit mai mult de 2 ore deci nu mai am mult si reusesc . Mai fac o incercare si daca nu merge fac o inspectie de piata sa gasesc cea mai apropiata vulcanizare si o iau muncitoreste la pas. Sa vezi ce linute trag... 200 kg cu un motor de un magar putere(poate 2). . Vitezisti din Drumul Taberei pregatiti-va sa fiti lasati in urma.

Am incercat cu blocarea rotii spate dar in viteza 1. Cand mi-am dat seama ca trebe in viteza superioara era prea tarziu. O sa reiau azi ostilitatile si in viteza 5. Acum doar pentru cultura mea generala, cum ai ajuns la valoarea de 120 kg pe un brat de 30cm. Din calculele mele am 120Nm=12kg metru, deci 12 kg pe un brat de 1 m.I-mi dau seama ca e prea putin tinand cont ca motorul are un cuplu de 50Nm dar nu vad unde am gresit. P.S. Inca raman valabila oferta daca cineva are acea cheie de blocat ambreiajul.

Am facut asta, dar am gresit si am bagat-o in treapta 1(mi-am data seama acasa dar prea tarziu). Daca nu gasesc cheia o sa reiau operatia cu viteza 5. Chestia aia merge pe VFR. Am avut in garaj si manualul VFR-ului unui prietem si am citit de acolo si de asta stiu. La vt600 nu ai de ce sa prinzi acea cheie. Mie i-mi trebuie ceva de genul:

1) Nu cred ca merge, deoarece contra la acel surub este elastica si se pierde extrem de multa forta in lipsa acelui dispozitiv de blocarea rotatiei. 2) Motorul este demontat in garaj si nici nu am acel pistol cu aer, si nici vre-o vulcanizare in zona. Mai usor aduc acel dispozitiv in garaj decat un compresor.

M-am apucat sa schimb discurile de ambreiaj la Shadow-ul meu de 600 dar m-am impotmolit la surubul central care prinde discurile. Conform cartii este un surub strins cu > 120 Nm (imens de tare) si pentru a tine contra i-mi trebuie un dispozitiv numit "clutch center holder". Ma poate ajuta cineva cu acel dispozitiv in Bucuresti, Drumul Taberei? Platesc in bani + bere. Din cate am citit acest dispozitiv se potriveste pe mai multe Honde nu numai pe VT600-le meu. Cam asa ceva mi-ar trebui:

HELP ambreiaj. M-am apucat sa schimb discurile de ambreiaj dar m-am impotmolit la surubul central care prinde discurile. Conform cartii este un surub strins cu > 120 Nm (imens de tare) si pentru a tine contra i-mi trebuie un dispozitiv numit "clutch center holder". Ma poate ajuta cineva cu acel dispozitiv in Bucuresti, Drumul Taberei? Platesc in bani + bere.

Am eu manual. ma uit diseara si-ti spun.

A schimbat careva KIT-ul de ambreiaj la un VT600? Trebuie dat jos motorul sau se poate face operatia cu motorul pus. Vreau sa stiu daca ma pot apuca singur sa fac operatia sau sa apelez la un service. Din manual nu pare complicat si nici eu nu sunt chiar incepator in manuirea sculelor.

Poti tine firele in pozitia in care era ambreiajul apasat si de aici nici o problema. Demarorul functioneste. Suportul ala e cam greu de facut rost , stiu ca si eu l-am spart pe al meu si am gasit dupa lungi cautari ceva pe ebay.

Din cate stiu eu acele cabluri duc la un intrerupator care vede daca ai ambreiat. Sunt motoare care nu pornesc decat cu ambreiajul strans sau altele care daca sunt in viteza nu le functioneaza demarorul decat cu ambreiajul strans. Acum nu stiu exact cum este modelul tau.

Pai masoara si tu cat intra .

Omul nu vrea sa distruga motorul . Are dreptate, sunt 4 puncte sub sea pe aripa spate care se pot decupa(sunt marcate pe spatele aripii) si care corespund onor locasuri pe cadru. Asa se prinde sissybar-ul original Honda. Acele departatoare pentru genti se pot prinde cum sunt cele Hepco Becker. Un punct este la scarita pasagerului. Se schimba boltul original cu un surub mai lung Un punct sub aripa acolo unde se imbina cadrul cu un cadrulet mai mic de metal pe care sunt semnalizatoarele numarul, etc. Pentru asta se scoate tamponul de cauciuc care este acolo si se schimba cu un distantier si un surub mai lung. Atasez niste poze pentru exemplificare. Din pacate nu am poze cu ele montate fara aripa.

Puig a fost. Chederul ala nu face decat sa adune mizerie iar daca e transparent se ingalbeneste. SIngurul lucru bun este ca acopera imperfectiunile de taiere.

Cam asta este individul: Este inca invelit in folia de protectie. O sa-i fac o fotografie si pe motor dar momentan o sa plec din localitate si nu mai am timp sa ma ocup de el.

Nici eu nu am avut cheie de filtru dar am folosit o curea de piele si a mers. Din cate stiu pentru furca trebuie o cheie in T f. lunga. Eu personal nu m-am bagat la asa ceva am dus-o in service.

Prea tarziu. Sunt inutile dar cel putin nu strica . Gata este taiat gaurit, am pus platbandul pe el, mai trebuie doar sa-i netezesc marginile. Singura problema este ca l-am uitat o data pe calorifer si i-am facut niste urme. Inca nu stiu cat sunt de mari astept sa dau folia protectoare jos. Urmatorul v-a fi mai mare si de 4 mm grosime, dar pentru asta trebuie sai fac o prindere in 4 puncte sa nu falfaie. Merci bogdan_herea si sorinavram pentru sfaturi.

Inainte sa demontati sunteti sigur ca aveti scule?

Eu nu am termometru si am lucrat la ochi Noroc ca pentru cruiser nu am nevoie decat de o curbura. Pana la urma l-am dovedit. Am ajuns la curbura dorita si dupa detensionare. Mai ramane sa-l decupez. Si pe cine asculti: Marcel sau Ioana .

Plexiglasul se joaca cu nervii mei. I-l incalzesc, i-l pun la indoit, i-l scot este ok, dar cand i-l pun pe calorifer sa se detensioneze se mai indreapta putin. Dar las ca am rabdare si i-l dovedesc eu . ALEX sa ne arati ce ai reusit. Am si eu o cutiuta din aia(cu surubele) si personal mi se pare cam moale iar capacul daca bate putin soarele prin el nu stiu daca mai vezi ceva..