Method

Am mai avut discutia (cu colegul fan Yamaha intradevar nu cu tine) cu privire la ce "zic" cei de la Yamaha.Ei zic multe.Atata timp cat in clasament se duc din ce in ce mai jos,inseamna ca declaratiile lor nu se aliniaza cu realitatile vietii.Ei pot sa zica orice,dar atata timp cat ce zic ei nu se adevereste,nu vad de ce i-ai crede. Iarasi...cu analizele samd,nu stiu ce au analizat si ce nu au analizat,dar ii bate rau in cap realitatea.Si am impresia ca vor ramane cu analizele. Singurul lucru care are logica la aceasta trecere este,dupa cum ai zis,faptul ca L4 e mai lat,si asta ii deranjeaza la downforce. Yamaha prin aero intelege alea 2 aripioare de prin 2017 incoace. Se apucara ei cumva de ground effect,s-au gandit la asta?Nici povesti.Ii vad pe Ducati/Aprilia (2022) ca fac asa ceva - reactii? ZERO. Ba si cand vad ca Q deja nu mai vrea sa semneze "aaa ,gata gata facem si noi V4,rebuild,modernizare,etc etc" Ba ce coincidenta. Nu mai zic felul cum au ales sa aplice acest concept - in ce an in ce fel si cu ce rezultate.Zero,zero,zero. Ba nene ba,nush daca au analizat sau nu.Sincer eu sper ca nu,pt ca daca au si analizat si cu toate analizele asta e tot ce le-a iesit....sa vedem dar deocamdata semnele nu sunt deloc bune. Q te-ar contrazice,el a zis ca sunt cu 0.7s/tur mai lenti decat motoreta de anul trecut. Eu nu am nici o parere deocamdata,in ciuda faptului ca poate par hater,chiar mi-as dori sa le reuseasca acest proiect.Insa nu vad nimic de bine pana acum.Aceleasi probleme le au cu cea noua ca si cu cea veche.Sa o punem pe seama faptului ca e un circuit low-grip guma atipica samd.Mai asteptam. Nu ma intereseaza ce au facut Yamaha in 1900 toamna. Am zis inca de la inceput si repet - sunt ferm convins ca sunt capabili sa faca un motor decent V4 - nu acolo e problema. Desi...pilotii au spus ca e foarte down on power.Dar eu ma gandesc ca poate e...un draft?Si ca ei sunt doar slow in a dezvolta as usual,nu ca sunt si incapabili.Au facut motoare fantastice mult mai complicate decat un V4 in istoria recenta,un V4 ar fi bagatela pt ei ma gandesc.Sper. Problema e timpul.Acolo stau ff prost. Si a 2a problema e faptul ca motorul e o parte importanta dar nu singulara a acestui proiect,ei au probleme pe aero,capitol la care sunt deficitari si care inghite bani cu nemiluita.Sunt departe si se vede. ...si asta DACA schimba managementul echipei.Si nu ma refer la track-team,ci acolo sus. Altfel,nu se va misca de pe ultimul loc in ciuda proiectelor ambitioase. Dupa cum bine zici,tot ce vorbim noi aici sunt povesti,dar in acelasi timp,dupa cum ii atrag atentia colegului damager,si tot ce vorbesc ei sunt povesti atat timp cat rezultatele lor sunt din ce in ce mai proaste. Rezultatele sunt tot ce conteaza,iar cand acestea lipsesc cu desavarsire... Sunt curios,avand in vedere ritmu lor de progres,cand vor iesi de pe ultimul loc. Ce e mai nasol e faptul ca nu stiu cata rabdare mai are consiliul de administratie cu echipa de gp.. ...pt cei care vor aprofundeze - o analiza amanuntita a performantelor Yamaha in weekendul de la Buriram.

si pe deasupra directia razna - au facut V4 pt ca?pt a maximiza grip'ul spate?V4 e o bucatica din tot puzzle'ul ce da grip spate Ducati si Aprilia,sunt multe alte lucruri care impreuna dau acceleratiile alea.Yamaha a imitat ce era evident...si atat. Managementul praf...ce a iesit la suprafata cu motoarele prea putine in test cu puterea limitata cu km putini cred ca e doar varful aisberg'ului. Personal sunt destul de pesimist cu privire la performantele lor - eu ii vad ori iesiti din gp ori chinuindu-se 5-6 ani de acum incolo.Exact precum scria si in articol - din 2017 le-au trebuit 5 ani si un pilot nesperat de bun ca sa iasa in fata.Dar sa nu uitam ca ritmul de dezvoltare de atunci era incomparabil mai slabut decat acum.

So true din pacate...mai ales pt un constructor care nu se simte confortabil in a face revolutii ci mai degraba evolutii usoare de la an la an. Am mai zis - mie nu mi se pare ca raspunsul problemei lor era arhitectura motorului.Cu V4 incearca doar sa imite solutiile celor 2 de la varf - Ducati si Aprilia,si culeg roadele imitarii unei forme fara fond. Am mai zis si am dat mai demult un articol cu cineva de specialitate care zicea fix asta - s-ar putea ca L4 sa ii fi ajutat cu reducerea in cilindree si trecerea pe o guma aderenta fata precum va fi la anul.Meh,nu vom sti niciodata,acum daca au trecut la V4 vor avea aceleasi dezavantaje ca si ceilalti...

Impresiile lui Bezzechi despre Thai GP : “Yesterday, maybe I was just asking too much, because in the morning I was fast and made a mistake in Turn 3 because I wanted to turn the bike in anyway.I wasn't maybe thinking enough, and these kinds of small mistakes remove a bit of confidence.I think that the crash in qualifying was the one I understand better, because I was pushing hard. "Then in the Sprint, maybe I got a bit too nervous. I tried to cut too much of the corner. Looking at the images, I thought I touched a white line, but now I think I didn't.I just tried to carry a lot of corner speed and this made me crash.” “(Sunday) I knew my pace was good, so if I could start in a good way and stay a bit calmer, it was possible to build a small gap at the beginning. Then I was able to manage a bit that gap.It wasn't easy because the wear of the tyre was critical. But we worked it well so the whole team did a wonderful job and I can't thank them enough.” ...si o analiza a lipsei de performanta la Yamaha : The M1 has yet to prove competitive in any metric, with the bike slowest through the speed traps, struggling for rear grip, and seemingly proving less agile than its predecessor.The leading Yamaha on the grid was Fabio Quartararo in 16th, with the Frenchman almost 0.9s away from topping Q1, let alone getting anywhere near pole position. In the grand prix, Quartararo led the quartet of M1s in 14th, though he was 30.823s away from race winner Marco Bezzecchi on the factory Aprilia. On race pace, Bezzecchi lapped at an average of 1m31.390s, which includes a mid 1m33s and a low 1m34s on the final two tours. Quartararo, by contrast, averaged 1m32.468s, lapping over a second off the pace of the race leader around one of the shorter circuits on the calendar. Feedback from the riders during the Thai Grand Prix weekend was hardly enthusiastic, with Quartararo noting that he wasn’t expecting any new engines until May, and feels there is no clear development direction yet. At the chequered flag at Buriram, Yamaha was 14th, 15th, 17th and 18th, representing its worst start to a season in the modern era.It’s not uncommon for riders at flyaway races to skip on Sunday media duties due to flight times.However, a manufacturer keeping its riders away from microphones and replacing them with a senior management figure is rare - and never a positive sign.Yamaha chief Paolo Pavesio addressed the media on Sunday afternoon at Buriram.Reading between the lines, Pavesio sees its current competitive standings as Yamaha’s new normal for the foreseeable future. This has already cost it Quartararo, who looks poised to join Honda, though Yamaha appears to have lucked into some solid signings in the likes of Jorge Martin and Luca Marini. Still, Yamaha’s media blackout at Buriram has shades of the humiliating public apology senior management gave to the assembled media in Austria in 2017 while both Valentino Rossi and Maverick Vinales sat waiting to answer questions.It would take Yamaha five seasons from that point to be champion again in MotoGP. After the 2026 Thai Grand Prix, it’s hard to see how it is any closer than that to the same goal.

Eee,eee hai sa nu ne excitam Bine,acuma "era fratilor Marquez" nu exista.Era FRATELUI Marquez mai degraba. Eh,daca dai asa in vibrator poti sa te astepti...shit happens. Nu cred ca poate fi invinuita motoreta pt asa ceva - s-a vazut clar janta indoita (rau). Nu e noroc de data asta - a luat startul perfect,si Aprilia nu a mai dat balbe cu ambreiajul. Pai ieri l-a incurcat Memelu l-a vrajit si a intrat in fata lui in primul viraj,si Bez a cazut pt ca a fost presat.Intradevar insa,azi au fost la distanta mare ca si race pace cei 2 fata de ieri. Asta cam asa e....daca iar o da din fanta in cola si cu GP26,cu Diggia mergand deja bine si cu MM la varf....hai ca l-am crezut cu GP25 pe care vad ca mai toti riderii Ducati il evita intr-o forma sau alta,dar deja daca si cu asta are probleme....are el o problema. MM va merge bine pe un circuit nou.Adica mai bine ca restul.E (probabil) cel mai adaptabil din lot.Plus ca echipa Ducati e cea mai profi din lot si ii va gasi probabil setupul cel mai rpd samd.Conteaza toate. Da da am vazut si eu acel ghost mode,e impresionanta Aprilia.Probabil better grip pt ca higher aero?Cine stie... Oricum,cel putin aici au mers avion.Sa vedem si pe celelalte circuite.Cand e Barcelona?Ca acolo se vede - daca sunt superiori pe Montmelo,e clar. M-as bucura sa fie atat de puternice Aprilia anul asta asa dintrodata,insa deocamdata prefer sa nu ma imbat cu apa rece.Eu zic sa stam sa vedem inainte sa visam Aprilias pe primele 3 trepte ale podiumului la fiecare etapa.... Dar da,e doar de bine,nu are cum sa fie un semn rau pt Aprilia aceasta cursa,clar.Fingers crossed. Am ascultat acum interviul cu el,MM zice ca nu stie de ce s-a bulit janta asa,ca in mod normal nu cand iesi de pe vibrator ci cand intri e problema sa indoi janta,seems fair,dar... A zis ca era sa cada urat si la viteza mare ca urmare a acestui incident si ca e multumit ca s-a terminat asa. Tari si comentariile lor din cooldown room despre Marquez : "That bastard doesn't give you anything" (any room) "He's fantastic on the brakes" "He was on fire in the first 7 laps"

Cică Yamaka,în urma rezultatelor excepționale înregistrate la Buriram,le-a interzis pilotilor sa dea declarații în presa. Asta nu schimba totuși rezultatele

Da și eu sper,măcar sa se bata cu cineva MM. Nu îmi inchipui ca Bez va avea forța mentala și Aprilia profesionalismul sa tina o lupta de un întreg sezon pt campionat dar măcar asa pe alocuri.. Da,mai degeaba a 2a. Și poate cineva sa ii condamne? Pai na...am văzut ca a cazut o bombardea și pe Burj Kakalifa pe acolo. Va fi iureș mare. Update : se pare ca Alonso e bine,tocmai a pus o poza de pe patul de spital "muy afortunado"

Aaaa călcat Mir Facepalm

Uu am văzut la reluare și eu. Aia nu e pana aia e janta lovita...oare de la ieșirea aia pe vibrator?

Upsy daisy RF about to be gang raped... Au Pana Marquez

M-as mira Prea s-a bătut și gumele o sa se resimta pe final.

True true MM e pe niciunde ca și ritm,de aia îl vad ca nici nu se stresează.Stie ca e slow. Și asta e adevărat... Deci Raul Fernandez/Aprilia avion. Sper sa ajungă și JM pe podium.Fingers crossed.

Nici Q nu are vreo problema psihica în a se bate cu MM (reia duelurile din 2019 dar și Jerez 2020) si nici JM nu cred ca ar avea vreo problemă...nici Mir...mai sunt câțiva stai liniștit ca nu baga MM groaza în toți,nu se vad ca au varii probleme - de motorete japoneze mirifice de 17 coaste rupte etc. Acosta e singurul care se vede pt ca doar el mai ajunge câteodată (rareori) la MM. Hey,și Toprak,nu-l uita pe turkish True true am zis. E foarte interesant de văzut cum vor merge toate aprilia. A fost fastest în warmup nu? E de urmărit cu aprilia asta noua.

Doamne ajută să vină cât mai mulți. Frumos elegant matur Manu Gonzales A atacat exact unde nu putea fi parat și a aparat interiorul pe ultimul viraj,nu i-a dat nici o ocazie lui Guevarra sa faca o "marcheziană"

O veste interesanta de la comentatori : CFMoto a cumpărat constructorul de șasiuri Kalex.