Method

Pai deh.... Pecco auzisem de....15? MM cam tot asa. Q de...18 parca? Toprak a venit pe sute de mii,nu e cu ei in gasca. Bez s-ar putea sa aiba 2-3 mil dar nu mai mult,Aprilia nu da big money la piloti,prefera sa ii bage in motoreta,si pe buna dreptate. La Honda Mir are si el cateva mil,in rest dupa cum zici sunt "dezvoltatori".De fapt,nu stiu Marini.Dar oricum nimic fantastic. Vinales s-ar putea sa aiba o suma de cateva miloane,are un manager f bun care tot timpul a stiut sa il "vanda". Acosta are si el ceva mil dar 2-3 gen. Overall ideea de baza fata de ce zicea colegul e faptul ca echipele de client hai ca poate mai scapa cu ceva bani la sfarsit de an,mai ales ca nu au piloti cu state mari de plata,sau daca au vin cu contracte de la Ducati Honda etc plus ca ei cumpara motoretele la un pret fix nu le dezvolta,dar echipele factory investesc 20-30 mil/an lejer in R&D,asta aparte de costurile "uzuale" cu pilotii conducerea,mecanici deplasari,hoteluri,motorhomes catering samd samd. Vin cu cateva zeci de mil bani de acasa,si vorba lu'ala de la BMW nu prea se justifica - omul mi se pare ca are dreptate daca privesti dpdv al managerului - asa cum ar si trebui privit ! De aia am si zis la acel moment cand tot el ! dadea declaratii ca se gandesc la intrarea in gp ca e doar o declaratie de publicitate si ca nu are nici un sens pt ei sa intre in gp sa isi ia bataie cativa ani la rand ca sa...nimic.Si am fost contrazis la acel moment (desigur) deja lumea facea pariuri daca iti aduci aminte la ce echipa vor intra.Mda. Normal ca trecerea e abrupta,naiba e puterea dubla,la ce te astepti? Pilotii spun insa cu totul altceva : cea mai dura trecere este de la moto3 la moto2 mult mai dura decat moto2-gp pt ca moto2 sunt similare deja big bikes - moto3 are 80kg un piston si 37 cai. Nu despre asta era vorba insa,ci despre faptul ca cei de moto2 in majoritate covarsitoare se adapteaza perfect la motogp,in timp ce cei din competitii diferite nu se pot adapta.Eu ti-am mai zis dar nu vrei sa intelegi despre cei din acele competitii - performantele celor adusi in istoria recenta iti contrazic teoria,ultimul e parca...Mark?ceva adus la Yamaha care a facut absolut ZERO barat.Toprak probabil va merge mai bine,dar nu as baga mana in foc pt el. "mucosul de la moto2" e campion mondial.Si a luat campionatul intr-o maniera fantastica batand un pilot as zice reputat fair and square.So,nu prea mai e mucos.Eu mai degraba pariez pe el desi va debuta pe cea mai grea probabil moto pt un rookie decat pe Toprak. Vezi ca si Acosta a fost "mucos" la randul lui pe fix aceeiasi filiera,si MM si Pedrosa si Lorenzo ba chiar si Rossi.Numa mucosi au venit din moto2 nelasand marile talente din wsbk sa se etaleze Filiera spaniola e atat de puternica pt ca statul spaniol a investit masiv in centre de pregatire samd - copiii au numa licee si scoli unde dimineata merg la antrenament moto dupa-amiaza la scoala - e o intreaga industrie in Spania care ii impinge. Italia ce are?Niste circuite vechi de cand lumea (nu vb de cele consacrate ci de cele pe care se antreneaza cei mici in mod normal),statul se implica putin spre deloc,singurul Rossi care a facut Academia special pt a da o pregatire corecta si de actualitate pt rigorile ce se cer acum la acel nivel.Ma mir ca mai razbesc piloti italieni avand in vedere ca nimeni in afara de Rossi nu ii ajuta acolo sa se dezvolte. In rest,celelalte state,restul Europei,SUA etc?Oha.Nu ii intereseaza nu investesc,nu le pasa. Ce piloti mai vin din state,ultimul care a mai fost de ceva a fost Ben Spies care a reusit sa vina in motogp pt ca era un talent fantastic (pacat de accidentari) si-a facut ma-sa 2 ipoteci pe casa ca sa il sustina.Stoner la fel - vin "in ciuda" statelor din care sunt,si vorbesc de tari bogate aici. Si ne miram ca sunt numa spanioli - pai spaniolii sunt singurii care investesc in acest sport ! - e normal sa fie numa spanioli,ce ne miram atat ?!! Hai sa zic ca mai investeste si Japonia dar la ei cam rar iese un pilot decent,efectiv nu pot,csf... Nu cred ca aceasta competitie are nevoie sa fie "salvata",mai degraba are nevoie sa nu fie stricata si sa se faca niste regulamente normale decente. De pilda trecerea la motor de 850cc mi se pare o prostie monumentala atat dpdv sportiv cat si financiar. Si eu imi doresc sa reuseasca Toprak pt a avea inca un pilot de top in aceasta competitie,dar nu vad real vreo modalitate prin care va reusi.Sunt prea multe impotriva lui chiar daca talent probabil are : motoreta,pregatirea anterioara,anii astia in care se va schimba tot...Greu. Ducati cheltuie aberant sustinuti de the parent company - VAG Group. Piaggio group nu as zice ca sparg pusculita. KKTM delira deja,i-a oprit realitatea pana la urma.Si ce e cel mai amuzant era ca ei cheltuiau un purcoi de bani going nowhere - adica rezultate oha. Am mai zis - aero nu prea ai cum sa o interzici - ce a facut Gigi atunci in 2016 a fost deschiderea cutiei Pandorei,you cannot go back.Insa intradevar poti interzice ride height devices.Electronica a fost standardizata poti sa o faci si mai basic,true. Si eu cred ca am fi mai castigati ca si spectacol,nu cred ca vrea nimeni o competitie a inginerilor ca in F1. Nu vrem sa vedem care ride height e mai bun,ci care pilot e mai bun !

Ahahaha,da buna asta. Adica sper ca a fost caternica.... Ar fi frumos sa fie precum zici tu.Din pacate insa nu prea e asa,iarasi matematica.... Sunt 2 situatii distincte : echipe de client si constructori : daca ne uitam la echipele de client,in mare parte e asa precum zici - banii vin de la Dorna,de la sponsori samd,ei nu cheltuie prea mult pt ca nu trebuie sa creeze sa faca ceva,e doar chestie de balanta : intrari - bani Dorna,sponsori etc vs iesiri : cumparat moto,platit piloti,mecanici,buget deplasari protocol samd.Pt echipele de client s-ar putea ca intrarile sa fie cateodata mai mari decat iesirile. Nu e cazul insa pt echipele factory care mananca bani cu nemiluita pe R&D plus salarii babane la piloti si conducere. Un articol interesant desi mai vechi pe tema asta : How much does it really cost to run a MotoGP team?

Exact - good point.Eu nu am citit niciunde declaratiile acelea belicoase la adresa lui Marquez,dar cine stie...in fine,povesti de iarna ...in alta ordine de idei,ceva despre care am zis de ceva timp ca nu se va intampla,si anume intrarea BMW in Motogp : BMW CEO Markus Flasch has sent shockwaves through the MotoGP paddock by openly questioning the financial reality of modern racing. His blunt message echoes loudly: “Where are the others getting the money for MotoGP?” Flasch revealed that BMW seriously evaluated a MotoGP entry, only to walk away after concluding the costs were simply unreasonable, especially in the middle of a wider industry downturn. According to him, even the strongest global brands can no longer justify racing programs based on prestige alone—financial discipline must come first. His comments shine an uncomfortable spotlight on manufacturers like Ducati, KTM, Yamaha, and Honda, many of whom continue to spend aggressively despite the economic pressure facing the motorsport world.Is MotoGP approaching a breaking point where racing budgets must deliver real, measurable returns—not just trophies and glory? BMW clearly believes that era has arrived. Greu cu matematica asta...pt unii cel putin.Nemtii se pare ca o cunosc bine si o respecta.Problema cu matematica e ca atunci cand alegi sa o ignori gandindu-te ca pe viitor lucrurile se vor redresa,dansa are obiceiul urat de veni si a te lovi fix unde doare mai tare - vezi cazul kKTM.

Meh,in mod normal nu e cazul,ca omul ma gandesc ca stie cu mingea.Eu nu l-am urmarit nu urmaresc competitia din care a venit el,dar ma gandesc ca stie. Dar daca nu se adapteaza si are rezultate in afara top 10-12 un an intreg? Ce fac ii mai dau unul?Just saying. Nu ii doresc - din partea mea sa vina sa se bata cu Marquez dupa cum declama ca am mai vedea si noi ceva spectacol.Dar afara de wishful thinking afara de povestile din presa,care ar fi cel mai posibil outcome? Nu ai citit si aplicat exact ce scrii mai sus despre anul de adaptare al turcului : Moreira toata cariera lui a fost in competitia asta,moto3 si moto2 exact asta fac,asta e scopul acestor competitii suport : de a antrena si pregati tinerii piloti pt motogp.Pe aceleasi circuite,cu aceleasi echipe si dupa aceleasi reguli. Moreira nu mai trebuie sa invete circuite,mod de lucru nimic,este lucrul pt care s-a pregatit intreaga lui cariera,si la fel ca majoritatea care au venit inaintea lui din moto2 (mai ales cei care au venit din moto2 si nu au sarit acest step),se va adapta foarte bine zic si sper eu. Mai nasol cu Honda care nu e deloc Ducati GP24,dar sa speram ca ii va da de capat. Dar una e sa ai 20-21 de ani sa vii in motogp dupa 2 ani de moto3 si 2 ani (si un titlu castigat ) in moto2 - adica pregatire mai buna de atat efectiv nu ai ce pretinde !....si alta e sa vii in motogp cand mergi pe 30 de primaveri,si intreaga ta cariera ai pilotat road bikes,sbk,etc oricum nu in aceasta nisa a gp. Toprak va avea ceva de tras in a se adapta,repet - eu inteleg cu declaratii belicoase cu "abia astept sa ma confrunt cu Marquez pe pista" sau whatever,eu as zice prima oara sa vada cum e cu motoreta sa se califice si el poate-poate intr-un Q2 si dupa aia mai vedem. Pana la a te bate cu Marquez....ani lumina.Dupa cum am mai zis "vise taica,vise". Marquez e intr-o liga a lui proprie....si Toprak tot intr-o liga a lui numai ca sunt diametral opuse aceste 2 categorii in care sunt ei incadrati

Îți dai seama ca dacă nu face nimic 2 ani il sar din ghete nu? Mi-e teamă să nu îl sară după primul an (ceea ce ar fi total nedrept după părerea mea) însă f posibil dacă nu mișcă... Plus ca după 2 ani omul va avea....câte primăveri?31 32? Greu tare. De aia am zis încă de când au început zvonurile cu venirea lui în gp ca nu mi se pare o mutare câștigătoare pt el...e bine pt noi spectatorii pt ca e un pilot de urmărit. Însă pt cariera lui...are foarte multe circumstanțe ce îl dezavantajează în acești 2 ani...

Meh,presa presează,nu ai de unde sa știi dacă vine de la el sau de la echipa de impresariat poate vrea lumea sa faca niște vâlvă sa suscite interesul pt el (mai ales ca e arhinecunoscut în motogp) pilotul săracul poate nu are nici o vină. Eu nu as lua foarte în serios toate declarațiile astea... Toprak prima data trebuie sa se adapteze...La gume la stilul de gp la foarte multe lucruri total diferite de ce e el obișnuit. Anul asta e de adaptare. Și de la anul se schimba toate lucrurile la care se va chinui el acum sa se adapteze....foarte prost a picat.Parerea mea.csf...

Aaa,nu nu,eu ma refeream la bumbaceala de pe scari dintre Rossi si Biaggi,ca doar off-track poate are vreo sansa sa se confrunte cu Marquez turcul. On-track...nu prea vad cum ar putea ajunge la el.Eu inteleg si cu marele V4 ce abia l-a descoperit Yamaha,si cu turkish delight mare as al stoppie'urilor samd,dar de aici pana la a avea pretentia sa te confrunti in dueluri cu Marquez...."vise taica,vise"

Numa pe scari daca se intalnesc si il imbranceste Cam ca Biaggi cu Rossi,doar asa. Si chiar si asa nu cred ca ar iesi castigator,Rossi a fost mai golan,dar aici cred ca tot Marquez castiga ca e numa fibra

Heh,not a bad ideea. Problema e,la fel ca și în 2024,ca parca si atunci vehiculam noi niște scenarii din astea,ca ei trebuie sa semneze cam pana în iunie iulie 2026,nu o sa stea nimeni după nimeni pana la final de an sa vedem rezultate,cine ia campionatul și sa semneze după aia.Dar da,ar fi interesanta o asemenea...epopee,mai ales ca mai nou Liberty vor asemenea porcarii fake pt a vinde povestea motogp la nivel global - am înțeles ca Simoncelli Sr. e foarte urticat pe tema asta si va ieși cu echipa din motomondial. Sa speram totuși ca GP26 va fi pe placul lui și ca vom vedea o prestație mai buna a lui Pecco,nu ca anul trecut. Ar fi frumoasă o batalie între Pecco și MM la anul cum a fost între Pecco și JM în 2024. "Eh,vise taică,vise...."

Hahaha,chiar că. Vorba lui frigider de parcă nu am ști toți,trebuie sa se si laude. Leave it in the closet. În altă ordine de idei,văzând că KTM se lauda ca deja are un working 850,Honda nu vrea sa rămână mai prejos - primul sound check cu 850 HRC - link Cică îl și curtează maxim pe Marcelino pt 2027 (se vehiculeaza ca i-au ofeirt o suma de "zeci de milioane) și asta se vrea o dovadă a commitmentului de a reveni în lupta la vârf.Greu sa îl mai aduca pe Marcelino acum înapoi....plus ca în 2027 Marcelino deja va avea 34-35 ani?Cam puriu deja...

Alex Marquez has highlighted the ongoing dilemma of rider weight in MotoGP, warning that the absence of a combined minimum weight rule for rider and motorcycle puts pressure on riders to risk their health for performance. Unlike Moto2 and Moto3, MotoGP only sets a minimum weight for the motorcycle, currently 157 kg, without accounting for the rider’s body weight. According to Marquez, lighter riders benefit from better acceleration and tire management, while heavier riders face a disadvantage. He recalled weighing just 59 kg at 1.80 meters tall during his Moto3 career, calling it “borderline” and admitting it became a psychological problem. Although major regulation changes are planned for 2027, rider weight will still not be included, leaving the issue unresolved. Seems fair - ar trebui impusă ca la clasele mici și ca la F1 un combined minimum weight.Asta nu înseamnă ca si-ar permite pilotii sa se îngrașe dar totuși ar uniformiza puțin diferențele - sunt rideri de 58 59 kg și sunt rideri mai înalți de 63 - 64kg - ori 5kg la nivelul ala de competitivitate e ceva. Cred ca în curând va începe (iar) Toprak sa vocifereze ca parca si la sbk țipa pe tema asta împotriva lui Bautista pana i-au dat la ala nu stiu cate kg de Balast

Eu nu vreau sa conving pe nimeni de nimic,ca nu câștig 1 leu dacă te conving pe tine. Nu mai pot cu discuția Yamaha,cred ca si ordinea de zi a guvernului sau cotele apelor Dunării sunt mai interesante decât ce declară Meregalli : "Vom face vom drege"...mda,bine pa. Rezultatele Yamaha ar trebui sa te convinga sau poftim - sa iti arate cata greutate e în spatele declarațiilor lor. Eu când ma uit la rezultatele lor vad doar vorbe goale, dacă tu din rezultatele lor vezi un mare reviriment,e problema ta,nu pot eu sa te vindec de închipuirile astea. Repet ca să ramana în scris ca poate nu se intelege enormitatea taskului pe care îl au in față: Yamaha nu a mai scos o inovație tehnica de la big-bang L4 din 2004?!!!...iar acum declara niște vorbe - asa și eu sa ii cred pe ce baza? Nu mai am nici un fel de răbdare sa ascult ce mesteca Meregalli - e o replica de mare bun simt a lui Pecco : "I do my talking on the track" - sa o aplice. Sa ii vedem pe circuit împotriva băiatului ala care are nr.93.Pardon,my bad : #1.

Zvonuri tot mai multe de disensiuni la Ducati între Tardozzi și dall'Igna...se pare ca subiectul ar fi Bagnaia. Se pare ca Tardozzi a amenințat ca va parasi echipa la sfârșitul lui 2026. Devine din ce în ce mai interesant silly season'ul.

Nu nu,altii cu knowhow si heritage puternic Exact. E ca un Lego - sa se potriveasca prima oara partile mari si dupa aia restul vin de la sine. Acosta,daca se adeveresc povestile astea,poate aterizeaza pe la Ducati factory.Memelu se intelege de la sine unde ramane.Deci Pecco?... Foarte ciudat ca Gigi, care pana mai deunazi sprijinea masiv pilotii italieni,acum se dezice de cel mai titrat dintre ei...probabil pierderea titlului in 2024,reprosurile ce au urmat (s-a vazut in documentarul acela) si defilarea lui Memelu in 2025 l-au convins ca italienii sunt mai buni la mancare si espresso decat la pilotat moto Cealalta mare piesa de puzzle e Q - daca sare la Aprilia,BEz ramane ca a facut treaba buna,il sare pe JM din ghete (cred ca indiferent daca merge bine sau nu in 2026,JM va zbura pt 2027 daca Rivola are de ales intre JM si Q). JM a zis si managerul lui si Rivola ca a avut o oferta bomba de la Honda in 2025,deci e foarte posibil sa se orienteze spre ei. Insa odata ce se aseaza Q,JM,Acosta si Pecco in locuri,restul urmeaza rapid. Pun pariu ca pana in iunie la Mugello inclusiv va fi totul rezolvat,toti grangurii o sa semneze. Insa pana atunci o sa fie balamuc mare - iata ca deja a inceput cu Acosta

Eu pt unul singur nu as baga mana in foc