Method

Ți a răspuns colegul mai jos m-a scutit pe mine. Șoc! (Cel puțin pt tine) -"ultima găselniță în materie de cercetare blablabla" se folosea în F1 încă din anii'90.Si cauta tu de când se folosește în studiile aero în SUA ca să nu spui ca îți dau eu date false. Cum ai googalit cine a inventat tubul vieții la fel poți gugali și faptul ca măsoară viteza aerului și blogul lui Oxley - e articol de la teste.Are și poze deci o sa înțelegi cu siguranță Succes pe toată linia! Aparte de împroșcarile cu venin caracteristice tie atunci când sunt criticați preferații tai constructorii japonezi,tot ceea ce am făcut e sa observ ca minți mai luminate și bine informate decât ale noastre observa faptul ca japonezii sunt mult în urma ca și tehnologie față de europeni. Lucru intuit de orice fan al sportului atunci când se uita la un Ducati sau Aprilia față de o Yamaha sau Honda,și mai presus de toate - aceasta stare de fapt e perfect oglindita de rezultatele constructorilor japonezi. Și noi și Oxley și șefii de echipa și inginerii și oricine cu pricepere deloc sau perfecta în acest sport poate sa vorbească având păreri deloc sau foarte avizate - rezultatele vorbesc ! Restul sunt povești.Iar rezultatele arata faptul ca japonezii sunt ultimii. O mie de vorbe nu fac cât un punct în clasament. Iar Quartararo,cel mai bun pilot al constructorilor japonezi - în ciuda promisiunilor lui Yamaha și a lui Bartolini și pe cine au mai furat de pe la Ducati Suzuki samd,a acumulat 113 - de aproape 5 (cinci) ori mai puține decât campionul. Astea sunt facts.Trage tu cconcluzia despre Yamaha si Honda dacă a mea nu ți se pare potrivită.

true that Inteleg pe undeva "strategia" Yamaha - ei incearca anumite simulari in cfd si le transpun in realitate cu acele winglets si atat.Lucru la scara mica,r&d doar pe calculator - abordeaza subiectul aero dar cu cheltuieli (si din pacate si cu rezultate) minime. Honda insa "arunca" efectiv cu piese in track team - aproape la fiecare test day au o droaie de piese noi de incercat,insa piesele de cele mai multe ori nu dau rezultate si nu sunt adoptate pe moto sau, si mai razna, sunt adoptate cateva curse dupa care se revine la configuratia initiala sau se trece la alta idee "proaspata".Honda baga bani - nu ai cum sa nu bagi bani cand faci asa ceva - insa lucreaza dincolo de haotic. Iar imitarea diferitelor solutii aero sau tehnice fara nici o noima,neintelegand ce fac si nestudiind efectele lor in profunzime,apoi abandonarea majoritatii lor dupa cateva curse....asta mi se pare efectiv ardere de bani fara nici o noima. Imi aduc aminte de bascula de CF preamarita de Chel,laudata de MM care se spunea ca ii da acestuia 0.2-0.3s/tur,abandonata fara nici o explicatie intr-un timp...acum nici nu nu-mi aduc aminte daca mai exista sau nu pe motorete la aceasta data. La fel codita de stegosaur,la fel ground effectul aprilia la fel mass damperul Ducati samd samd,le-am si uitat cate au fost. Dezastru.

Lumea se excita pe baza declaratiilor unuia sau altuia,a viselor si a sperantelor. Cert e ca japonezii bat pasul pe loc iar Q se imbata cu sperante si prezentari in powerpoint,in timp ce clasarile obtine de ei si in consecinta punctajele arata o realitate mult mai sumbra decat o zugravesc ei. Meh,pana la urma alegerea lui Q - avea locul asigurat la Aprilia,poate si banii au cantarit mult...sa vedem ce fac in 2025. Eu totusi nu mi-as pune mari sperante avand in vedere ca trebuie sa se bata cu 6 Ducati mult superioare lor + minim 2 Aprilia. Japonezii au ramas in urma la tot. Pe ei ii eludeaza rau aerodinamica,si prin urmare le lipseste foarte mult grip'ul dat de aceasta.A subliniat si Oxley,nu mai intru in detalii dar e vizibil ca fac niste masuratori care se fac la aero abia acum in 2025 cand ceilalti lucrau cu asa ceva de ani intregi.Asta inseamna ca sunt cu ani in urma.E vizibil si dupa lipsa de complexitate a carenajului (Yamaha) sau furtul si imitarea grosolana (si fara habar) al ideilor europenilor (Honda),dar si din lipsa rezultatelor. Eu stiu - aero e "a dark art" dupa cum zicea Newey,dark art care papa fff multi bani si nu are intotdeauna rezultatele scontate.Dar...din moment ce concurenta a adoptat-o (de ani buni) si lucreaza asiduu la asa ceva si lucreaza foarte stiintific si iata au si rezultate (cel putin Ducati si Aprillia pe alocuri),japonezii nu pot ramane mai prejos,pt ca iata,ajung sa fie la 2s/tur in urma. Asta e situatia - eu inteleg tactica Yamaha - sunt foarte sovaitori in a arunca cu sumele de bani necesare pt studii aero insa efectiv acum sunt stransi cu usa de situatie.Ar fi fost mult mai bine daca Ducati/Gigi nu ar fi adoptat aceasta "dimensiune" a aerodinamicii si sa ramana moto mult mai simple cum era inainte,insa odata adoptata,nu mai au ce face.E cutia Pandorei -odata deschisa,nu mai poate fi inchisa la loc.

Hate'ul...de fapt nu il poti numi hate cat critica - exista intradevar din cauza faptului ca un pilot fantastic cum e Q este dezavantajat masiv de materialul de concurs.Totusi trebuie sa remarc faptul ca Q singur a ales asta cand a re-semnat cu ei - eu nu cred ca va iesi ceva bun de la Yamaha,dar sa speram ca gresesc. Honda ma deranja cand distrugea cariera unui alt pilot fantastic - Marquez.Acum,ca Marquez e la Ducati - pai sa faca Honda ce o vrea,Mir saracul...imi e mila putin si de el dar meh...efectiv nu ma intereseaza subiectul HRC decat ca si amuzament. La fel si maritii austrieci de la KKTM cu Acosta. Eu doar enunt ce au facut japonezii in ultimii 3-4 ani - Yamaha factory abia acum foloseste Pitot-tubes deci abia in 2025 s-a gandit sa masoare viteza de curgere a aerului pe carene,in timp ce ceilalti o fac de ani buni.Asta e un fact (nu o opinie!) constatat de Oxley nu de mine si enuntat tot de el pe blog - daca asta inseamna ca eu privesc simplist lucrurile... Honda "arunca" efectiv cu piese peste piese in piloti pastrand la final aproape nimic si pe hartie nefacand de fapt nici un progres - un alt fact constatat in 2024 daca te uiti pe statistici. Eu enunt doar rezultatele celor 2 echipe.Or avea ele know how si ce mai vrei tu,dar nu fac nimic cu el...nu te supara pe cel ce constata asta. Nu il pot tine mai mult cu promisiuni (vezi duma lui Marquez cu prezentarile in power-point ale HRC) - daca Yamaha nu se poate bate pana in 2026 pt top 5 - pa pa Quarta.Iar fara ala sunt in plop. Anul a fost mai degraba o revigorare a sperantelor pt ca l-au adus pe Bartolini,dar ca si rezultate dimpotriva,si sa nu uitam ca in 2025 vor avea o sarcina muuuult mai grea decat in 2024 : pe langa cele 2 GP25 factory trebuie sa se mai bata si cu 4 GP24 - o motoreta imbatabila as zice eu.Eu cred ca Yamaha nu se poate bate inca cu Aprilia (Martin-Bezz),decum cu vreun Ducati.So... Yamaha la ora actuala are motoreta de locurile 8-10,si nu vad CUM ar putea schimba ceva in 2025 si 2026. Si repet - dupa cum a zis si Rins - V4 nu e holy-graal,nu e raspunsul la toate problemele,V4 le va aduce cativa Nm in plus,that's all.Degeaba se uita la europeni si vor sa ii emuleze - atat Ducati cat si Aprilia au un pachet complet nu doar motorul acela,si acolo fac diferenta.Pana vor ajunge Yamaha sa fie la acel nivel,Quartararo va fi long-gone.Si cred ca si rabdarea investitorilor se va termina... declaratii povesti promisiuni Fact : 2023 - cel mai bine clasat pilot Yamaha - Quartararo a terminat pe locul 10 ,luand 3 locuri 3 si avand 172 puncte (fata de cele 467 ale campionului Bagnaia),iar maestrul Morbido pe locul 13 cu 102 puncte. 2024 - cel mai bine clasat pilot Yamaha - Quartararo a terminat pe locul 13 ,cu 113 puncte (fata de cele fuckin 508 ale campionului Martin),iar al 2lea pilot Rins pe 17 cu 31 puncte. Deci eu nu stiu ce vad aia cu ochii mici,ce mari progrese a inregistrat Yamaha,si ce o sa duca ei firma pan-la cer vorba cantecului,ca in rezultate nu se vad absolut deloc aceste mari progrese.I'm sorry.

Trecand peste lacunele mele/noastre in exprimare si/sau mecanica,ideea de baza e faptul ca trecerea de la 1000cc la 850cc va duce la motoare reproiectate de la zero ceea ce implica foarte multi bani - e un efort mare si ca si munca si ca bani,nu un lucru marunt precum incerca sa o bagatelizeze colegu' fan #93. Iar cu aceasta problema deasupra capului,sa mai vina Yamaha cu un motor V4/1000cc inainte de 2027....dupa aia sa il arunce la gunoi ca sa proiecteze/construiasca un motor nou de 850cc pt 2027...nu prea as crede ca se vor lansa ei la asemenea "arogantze". Nu ca nu ar fi bine,si nu m-as bucura daca o vor face - sunt fan Q si sper sa ii dea cumva si lui o moto capabila macar de bataie la top 5 - dar nu o vad intamplandu-se.

Stii cum e asta?Ca in bancul cu ursul "ba iepurasule...da eu vad ca tu tot nu poti sapca" In fine,e amuzanta faza daca stii bancul si intelegi ideea.Nevermind. Mecanica si exprimarile sunt de combinator care face dezmembrari,ca de la ei am invatat limbajul,nu ar trebui sa ai asteptari Nu o sa pot sa zic in viata mea "vilbrochen",mai bine o dam la pace cu "crankshaft".

As usual,gandesti foarte,dar foarte superficial. Nu confunda bespoke racing engines cu motoarele normale de serie. Citeste macar in mare ce se schimba pt 2027 si vei intelege ca de fapt e foarte greu sa modifici cilindreea,nu merge sa o faci din chiuloasa. Se schimba alezaj'ul maxim de la 81 la 75,deci in concluzie trebuie alte pistoane,daca se schimba pistoanele vor usura si bielele si toate astea impreuna duc la alt vibrochen.Si desigur,fiind alezaj mai mic - alt bloc - logic nu? In concluzie un motor total nou de sus pana jos. S-ar putea sa aiba si niste modificari la camera de ardere (si posibil la cilindri) ca urmare a trecerii la combustibili "sustenabili" (a se citi etanol) samd samd.Se vor cheltui multi bani (degeaba) cu alte cuvinte. Aparte de problema pe care corect ai semnalat-o - un motor V4 va "antrena" un alt cadru,o amplasare total diferita a tuturor auxiliarelor,si o cu totul alta aerodinamica - O motoreta total noua de la A la Z,ce sa sa mai... Deci - e mare "caca" sau nu e mare "caca"? Asta pentru o companie care - dupa cum bine a atras atentia Oxley in teste - abia a descoperit Pitot-tube'urile si masurarea vitezei aerului la suprafata carenajului pt a compara rezultatele cu CFD'urile inginerilor din fabrica ,cu alte cuvinte abia acum face primii pasi in aero,pana acum se limita la simulari pe calculator si un set de winglets lipit cu nituri de carene... Eu cred ca pt Yamaha in special va fi un efort fantastic trecerea de la 1000 la 850cc,decum sa mai faca ei un V4,decum sa mai faca una de 1000cc special pt teste...ar trebui ca Yamaha sa inceapa sa arunce cu banii in toate partile...Ar fi bine pt noi (si Q) dar m-as mira. Si pe de alta parte,nu stiu daca merita efortul,pt ca nu stiu daca avantajul de cativa Nm al marelui V4 perfect echilibrat (fata de imbalanced'ul L4) merita asa un deranj....ok ok se mai castiga si ceva dwnforce din faptul ca V4 e mult mai ingust si ar permite ca si Yamaha sa adopte un mic efect de sol precum face Ducati si mai ales Aprilia dar sa fim seriosi....Yamaha nu are inca asemenea fineturi pe aero,repet,ei abia acum descopera ca trebuie sa masoare viteza aerului pe carene,pana in iarna asta nu o considerau necesar

I-au luat interviu de Valentine's Day,fiecare zicea cel mai nebunesc lucru pe care l-a făcut pentru o fata el a zis "nu am avut niciodată prietenă" Well...doooh !

Hayden nu ar fi fost de acord cu tine,a zis cu subiect și predicat asta.Si nu erau vorbe goale,in teste a avut și timpii ca să o demonstreze.Deci nu prea tine apa teoria asta. Era altceva,o moto cu un feeling total diferit fata de ceea ce servise tribunul pana atunci și probabil necesita o schimbare totala de stil,și de aceea a fost respinsa din start. El vroia tot Yamaha. De aceea sunt convins ca ar fi ieșit scântei- pt Ducati trebuie sa îți schimbi stilul de mers - a spus-o Marquez au spus-o toți. Rossi n ar fi făcut asta într-un milion de ani,iar Gigi după cum am văzut n-ar fi schimbat motoreta deci am fi avut un impas.

True true Bulangiu și Stoner ala. Nu cred ca ar fi schimbat ceva Dimpotrivă,cred ca ar fi afectat urat cariera lui Gigi,iar Ducati niciodată nu ar fi ajuns la performantele la care e acum. Mă gândesc la clash'urile lui Gigi cu un alt campion cu fitze - Lorenzo,care la venire vroia sa își impună ideile lui despre cum trebuie sa fie motoreta Ducati. Îți dai seama cum ar fi încercat sa se impună Rossi. Lorenzo pana la urma s-a dat pe brazda dar Rossi nu cred ca s-ar fi dat,iar la ce influență avea atunci când a venit la Ducati...cred ca Gigi ar fi fost demis dacă nu se conforma și nu făcea lucrurile precum ar fi cerut "dezvoltatorul"...si am văzut ce se întâmplă când se fac lucrurile precum visează piloții si nu conform inginerilor....atât cu Rossi în perioada Ducati cât și exemplul mai actual cu Marquez și Honda. (Asta nu înseamnă că Rossi nu era probabil cel mai accomplished pilot la acea oră - nu critic pilotul,ci mitul pilotului "dezvoltator")

true true Vine asta si strica si Ducati precum a stricat Honda. E de la feedback.E slabut pe feedback,nu "se" stie. Si ca sa continuam in spiritul nostalgiei Dar daca il aduceau pe Rossi...alta era treaba pun pariu.Ala le dadea feedback'ul corect (parca le-a mai dat o data...) dand o tura cu Ducati la Tavullia,in the dirt.Nici nu trebuia sa vina pana la circuit,geniul se cunoaste si in tarana.Ala om,nu pocnitoarea de Marcel.

Doar Yamaha si Honda KTM si daca ar avea concesii nu cred ca mai au fonduri sa dezvolte.... Ce te face sa crezi ca Ducati nu si-a facut lectiile in pre-sezon?Constanta si/sau timpii celor 2 piloti de uzina?Timpul lui Marquez cand a fortat putin aici la Buriram si a dat juma de sec la GP24?Heh.... true that Pecco a mers pe sistemul ori la bal ori la spital ca JM in 2023,iar JM dimpotriva - a mers calculat la rezultat,neurmarind in special victoria decat daca circumstantele i-o permiteau iar riscurile nu erau prea mari.Foarte prudent.

Foarte interesanta decizia.Deci cu alte cuvinte,Ducati merge la fiabilitate nu se risca.Nici nu prea are de ce,oricum e top dog v2024. Tardozzi zicea ca pilotii vor testa si vor da recomandari - dar ca decizia finala o vor lua Gigi dimpreuna cu inginerii pana la data omologarii - 28.02.2025. Dar se pare ca intradevar toti factorii echipei - si pilotii si inginerii,inclina spre v2024 - de fapt un v2024 cu anumite piese upgradate dupa cum zice Marquez. Nu vor sa riste - v2024 e tried and tested,e fiabil,puternic - stiu ei mai bine.Trebuie luat in calcul faptul ca nu il mai pot modifica 2 ani de acum incolo,deci orice eventuala problema (de fiabilitate,performanta sau comportament/powerband) pe care ar avea-o cu v2025 ii va chinui cel putin 2 ani.

Si eu zic la fel - nu se va putea distanta de Marquez in majoritatea cazurilor. Desi...sa nu uitam ca si in 2023 si in 2024 au fost curse unde Bagnaia efectiv a fost intangibil.Insa....a fost intangibil in fata lui JM de la Pramac,nu in fata unui 8x campion mondial cu fix acelasi suport si material de concurs ca al lui. Vom vedea. Luciditate...eu cred ca vor iesi scantei iar MM s-ar putea sa nu aiba luciditate insa daca il ajunge pe Bagnaia,il violenteaza grav - cu luciditate sau fara. La felul cum "stie" MM sa faca depasiri....nu cred ca va scapa nesifonat Bagnaia.Si azi asa maine asa,pana la urma cred ca va bate in retragere italianul.