Method

Ma frend....cate campionate are Mercedes?hmmm...oare pt ca li se strica masinile?si nu mai zic de timpul de raspuns al echipei in caz de asa ceva - timp de raspuns care e exemplar zic eu. Dar mna,daca te uiti la 2 curse si tragi o concluzie "informata"...succes. Eu nu te contrazic...probabil te vor contrazice rezultatele la sfarasit de an,dar nu cred ca te deranjeaza nici asta Nu e jucat nimic.Si la sah se intampla surprize,decum aici unde pot aparea atatea probleme. Nici eu nu m-as grabi cu concluzia asta maine Hamilton si-a aratat intentiile belicoase inca din fp'uri si a facut un test la Verst incomodandu-l nitel pe linia dreapta si in virajul 1.Concluzia lui Verst a fost "what an idiot" - aceeiasi concluzie pe care i-a spus-o un pusti de 18 ani unui cvadruplu campion mondial (el lui Vettel) - lipsa de respect totala fata de oricine ma enerveaza cumplit la arogantul asta. Sa vedem insa vorba ta ce va fi in virajul 1 - care din ei isi va mentine sangele rece si va da all in. Talk about pressure

Subiect de iarna.Suzuki nu baga un leu.Mir de aia si discuta cu HRC (si probabil nu numai) si vrea sa plece pt ca Suzuki bate pasul pe loc...decum sa vina Q care va negocia din pozitia de campion mondial.Sa fim seriosi...Suzuki nu mizeaza pe piloti established tocmai pt ca aceia cer bani,iar Suzuki e zgarcita. 1.nu sar cu banii. 2.nu se intoarce Brivio (nu e nici un geniu baiatul ala,dar in F1 oricum primeste mult mai multi bani decat in gp). 3.nu dau salarii,am zis mai sus - ei nu mizeaza pe piloti cu nume greu tocmai pt a nu da bani 4.o echipa Q-Mir la Suzuki e de domeniul sf'ului - Mir va pleca de la Suzuki,iar Q nu misca de la Yamaha neam,degeaba sunt interesate alte echipe de el.Presa isi face singura subiecte. Finally 100% de acord. Dar Suzuki nu vrea,pt ca...contabili si consiliu de administratie care vrea ca shareholders sa fie super happy si cu conturile pline la sfarsit de an,nu sa le explice ca au fost mai putini bani anul asta decat anii trecuti dar au perspective mari in a lua titlul la motogp (moto...ce?) Nu e condamnabil insa explica de ce Suzuki nu poate.Pt ca nu vrea,intradevar. Not likely.Sansa ca Peco sa se apropie macar de el e infima.Titlul e jucat,chiar si cu Q pe bara.Aici se va incununa campion. Si vorba colegului - Q intradevar e slab pe ud,dar Yamaha e cam legata la maini pe ploaie,unde motoretele stop'n'go sunt avantajate. Cum de nu comenteaza nimeni una din cele mai mari vesti de weeekendul asta? - New age limit and entry list rules introduced from 2022 The minimum age for competitors in any class in the FIM MotoGP™ World Championship will be raised to 18. This includes for Moto3 and Moto2, for which the age limit is currently 16. Asta in raspuns la accidentele serioase si multiplele incidente de la moto3. Reactii din paddock : Rossi alluded to the new rules being ‘better’ but that it won’t necessarily fix ‘all the problems’. "Especially in Moto3, 16 to 18 is a big change. Everybody wants to start as soon as possible. It’s a big difference because two years is a lot. I don’t know, for sure, for safety this is better but I don’t know if it will fix all the problems. I think it is more important that all the riders have better behaviour when they are one the track. They need to follow more precisely the races, race direction and they (race direction) need to be more strict. I started at 17 in the world championship 25 years ago, 18 is quite high." Like Rossi, long-time rival Marc Marquez also feels it is a ‘good change’ even though he came into the paddock at just 15 years of age and has since claimed eight world titles. "For me, it's a good change. After everything that happened this year, it's time to change something.It's true that maybe I'm not the rider to say, because I arrived in the world championship with 15 years old, I moved to MotoGP with 20 years old, one of the youngest ones. But it's true that now the tendency is like if you are not in MotoGP with 20 years old, you are not a good rider. And it's not like this.Sometimes some riders need more time than the other ones, and to move the age means that everybody will be more ready, and everybody will be more mature. Because it's normal and it's natural that with 15 years old you make one kind of mistakes, with 18 you do another kind of mistake, and with 22 you will do another kind of mistake. But if you can avoid or you can arrive with more experience, more mature in a world championship, it will be better. But this needs to be a consequence from the smallest category. I mean, now it looks like if a baby with 4, or 5 years old is not on the bike, it's too late already. And it's not like this, you can start on the bike with 7, 8, 9 years old with a small bike."

Bai repede i-au ginit De ce a schimbat (IAR?) Bottas motorul?Abia schimbase parca acum 2 curse nu?

Cursa legendei. Sper (prosteste) la un podium.

Dar nu ziceau ca folosesc holeshot'ul si in timpul cursei?Ca aprilia il are pe automatic ca sa zic asa?sau ceva in genul?

ahaha,ba da normal - iti dai seama ca am gresit,am vrut sa zic crescut nu scazut Ne ne,de aia au tot Strategy center ala tocmai pt a lua deciziile cele mai bune.Si chiar le iau - mai ales echipele de varf. (Lucru pe care l-am subliniat de n ori ca nu sunt de acord cu el insa intradevar dpdv al performantei e mult mai bine sa ia deciziile un colectiv de ingineri dupa ce studiaza si face niste calcule nu pilotul stresat care se mai si bate intre timp cu ceilalti pe pista - desi pt noi ca public ar fi preferabila a 2a varianta) Greseala lui a fost ca a dat jet la centrul de strategie si a luat el decizii...si nici nu a dus decizia luata de el pana la capat.

Pai mna,ideea e ca monopostul RB are mai multa apasare si e capabil sa duca viteza mai multa pe viraj si prin urmare e pretabil la acest stil ba chiar recomandabil. E ca si la motogp cu cele 2 filosofii de design - Yamaha vs Honda (numesc aici capetele de afis),pe Yamaha se face early breaking si se intra si se duce mai multa viteza pe viraj in timp ce pe cealalta se face o franare tarzie si dura flip (schimbarea de directie rapida) si apoi acceleratie fulminanta. La fel si aici - se pare ca monopostul McLaren se preteaza mai mult la acest stop-n-go decat la stilul smooth RBR ce necesita apasare mai mare. Intrebarea mea e de ce Ricci care e un pilot accomplished nu isi poate schimba stilul?Stiu,stiu usor de zis,dar....cred ca ar fi cazul sa se forteze. Ok,poate nu va trebui pt ca 2022 va fi si la ei "Marea Resetare" (ca tot e la moda termenul. Mercedes predict Hamilton would have finished P8 without late tyre stop in Turkish GP Deci Alison spune ca ar fi putut merge "fara probleme" pana la sfarsitul cursei,insa timpii i-ar fi scazut drastic. Eram ferm convins ca ar fi putut incerca,insa in fata calculatoarelor de strategie si a lui Alison nu mai sunt asa convins.... Ar fi fost o poveste frumoasa daca ar fi incercat oricum. Hamilton a facut de fapt 2 greseli si si-a etalat o particularitate a personalitatii sale : jumatate curajos si indraznet.Dar numai jumatate.Cand a fost la all-in,a dat inapoi.Ceea ce..."indecision is the worst decision". Nu a ascultat echipa cand i s-a spus sa pit (in turul 42 dupa cum se zice),a tinut mortis sa insiste,apoi nici nu a stat pana la capat sa dea all-in sa fie ori la bal (locul 3) ori la spital (locul 8 ni se spune).A fost golan dar numai pe jumate.Ceea ce...meh.

De ce are 4 ?

Nu-l contrazic pe Wolff pt ca nu am datele nici inteligenta.Cred totusi ca a fost cu dus si intors. Urmaream gap'ul dintre Ham si cel din spate (Perez?Leclerc?) si era la 11s si nu scadea. Ok mai erau 7 tururi dar...i donno.Ar fi fost la limita insa merita riscul dupa parerea mea. Poate l-ar fi depasit si Leclerc si Perez si Gasly.Dar poate ar fi iesit pe 3. Si a nu se confunda cu Ocon - Liuis e renumit pt ca stie cu gumele,iar gumele alea inca aratau bine.Ar mai fi tinut 7 tururi ingrijite de Ham?we'll never know.AMG a ales strategia better safe than sorry. Dar nu cred ca risca foarte mult daca statea - avea putin de pierdut si mult de castigat.Ar fi meritat riscul cu alte cuvinte. Colegii care il hateresc pe Verstappen ca n-a incercat - nu ii suport fata lui Verstappen si sper din tot sufletul sa nici nu miroasa campionatul,insa aici trebuie sa ii iau apararea. Frate aici nu e cu hei rupul nu e cu "hai baietii hai ca puteti",nu merge asa.Ai pace sau nu ai.Bottas a fost inatacabil.Punct.Putea sa fie Senna in masina - mai mult nu poti scoate cateodata - degeaba esti la 3s in spate - poti fi foarte bine sa fii la 30s,nu ai cum sa castigi alea 3s. Chiar n-a inteles nimeni ideea cand Bottas a facut 1.31 flat cand previous fastest time era 1.32.2?Think people,think.Nu poate fi acuzat Verstappen de nimic aici.A facut totul stas. Nu.Si nu. Vettel a luat responsabilitatea pentru ca probabil el a insistat ca poate (sunt convins ca nu echipa i-a zis "vii si pui slick"),si ei l-au lasat.Ce sa zica altceva? Vettel e insa la fel de vociferand si de primadona ca si Liuis si ca si Verstappen cand e in masina.no contest.Sunt toti o apa si un pamant - uitam de conversatiile radio ale lui Vettel din vremea cand se batea la titluri.E nenorocire - nimic nu e vina lui,e coleric e aberant.Same shit. Nu,nu asta e unul din motivele pt care e huiduit la curse - repet,si Vettel e fix la fel.Si Verst si mai rau.Iar Verst are fani gramada (sa mor daca inteleg de ce arogantul ala urticat are atatia fani,chestia ma depaseste total). Hamilton e huiduit la curse (la fel precum era huiduit Vettel copios cand castiga cu RBR) pt ca impune monopol si pt ca e no contest (din 2014 incoace). Foarte putini campioni care au dominat atatia ani la rand si au fost totusi iubiti exista...si toti aveau o carisma aparte...imi vin in cap Schumacher (pt ca era la Ferrari,iar lumea idolatrizeaza Ferrari iar acea dragoste s-a transferat si la Schumacher,mai ales ca s-a vazut daruirea lui in a ridica echipa)....si cam atat. Rossi.Dar Rossi a fost speshial,Rossi era un entertainer. Hamilton e doar un papagal.Pilot extraordinar,insa aici e despre carisma,nu despre stilul de pilotaj.

Greșeală enorma de strategie. Hamilton trebuia sa rămână pe pista....mai erau 7 tururi . Se pot calca în calculatorul lor de strategie.

Radiatorul de cutie era in spate si jos de tot cam la coada admisiei ca sa zic asa.Si dupa cum ai zis ala e prea mare pt un radiator de cutie...plus ca uleiul e greu,nu prea are sens sa il ridici acolo.Nu,e huge radiatorul n-are cum sa fie ala radiatorul de cutie. Am vazut un setup asemanator dar pe modelele mai vechi de AMG de anii trecuti,nu acum. La cat de molcom a devenit Bottas,Verstappen va trece de el fluierand in primul viraj. Asta daca nu il va ataca Leclerc pe el.Fingers crossed

UNSEEN: "It's like we won the World Championship" - Marquez Interesanta dinamica dintre cei 3 premianti dupa sfarsitul cursei : MM e big cohones - loud all confidence,exuberant,Fabio zici ca e mezinul cel ageamiu care isi idolatrizeaza fratele mai mare si ii cauta privirea si aprobarea,iar Peco...e un mic Lorenzo.Nu atat de increzator in sine si nu atat de arogant precum era "mallorcanul",dar la fel de taciturn,de in lumea lui,de axat pe tehnica...si cred ca la fel de inteligent. Devine din ce in ce mai interesant - la anul vom avea la ce ne uita,that's for sure

Da,no argue,dar pe final de cariera a cam ramas in urma ca si stil de pilotaj.Nu e ceva de condamnat, no hate,era doar o observatie.Care nici nu e facuta de mine ci de cei care au facut acel film (ala narat de Brad Pitt am uitat cum ii zice). MM : N-as prea zice.... nu prea are parcurs de extraterestru,insa de bun e bun.Asta macar merita un loc in gp...ok nu la vreo uzina,dar totusi e o tanara speranta,cine stie de unde sare iepurele...

Ala cred ca e intercoolerul.Si cred ca si AMG foloseste un setup asemanator - avand turbina ei folosesc mult din acea priza de aer ca si cooling pt radiatoare etc. Desi e plasat sus,intercoolerul e usor plus ca scurteaza si mai mult asa traseul de admisie.

Ee,asta e ceva extrem de speculativ ce ai spus tu.In mod normal nu.Asta inseamna ca compresorul deja baga prea mult aer si nu mai are nevoie de lucru mecanic,iar atunci acesta poate fi convertit in energie de catre mgu-h.M-as mira sa fie cazul,chiar si in ture inalte.Tot timpul au nevoie de cat mai mare debit de aer.Poate doar in ture (si viteze) f inalte unde debitul de aer e mai mult destul pt ca ajuta si forced inductionul,logic,si deja ating limita de fuel flow pt gaz,degeaba baga aer.Dar asta e undeva pe la 12-13k,ori eu i-am vazut f rar sa vina la turele alea,ei se joaca acum pe la 8-10k. In concluzie m-as mira sa recupereze ceva notabil pe accelererare. Da,si tu ai dreptate,in 2012-2014 tehnologia bateriilor era...praf.Asta daca ii excludem pe Tesla desigur Foarte mici valorile oricum.Si bateriile sunt infime - spuneau ca au capacitatea de fapt mult mai mare decat e cazul dar au probabil 2-3kwh,pt ca si asa au 20kg minimum weight.dar totusi....Tesla deja a ajuns la 300wh/kg acum in 2021...asta inseamna ca o baterie de 20kg (greutatea minima a bateriei data in regulament) ar putea avea o capacitate de aprox.6kwh,ceea ce...la aprox 1.2kwh cat au ei nevoie...e huge. Personal cred ca ar trebui (in lumina noilor tehnlogii deja prezente pe masinile de strada) marita si puterea mgu-k (as zice minim 200kw) dar si rata de recuperare cat si scoase limitarile pe baterii,tocmai pt a incuraja cercetarea si progresul in domeniul asta,mai ales acum ca formula e it's done. Asta ar putea atrage parteneri f puternici care erau angrenati in Formula e. omfg Deci cred ca peste cate?7?8? titluri mondiale "Sir" "Liuis va ramane in istorie drept unul din cei mai mari papagali. ICE now pt Liuis...10 locuri penalizare.

Nu doar in quali Nu e nimeni atotstiutor.Cineva nou poate veni cu ceva fresh si bun.Nu are legatura cu inteligenta,ci mai degraba cu inspiratia. Inteligenta consta si in a identifica ideile superioare si a le prelua,si a nu ramane incorsetat in ideile tale. A se vedea legenda #46 vs noul stil de riding adus de MM si Vinales.S-a mai discutat si a recunoscut si el in interviuri si in filmul acela ca el are stilul lui samd. Acelasi lucru imi aduc aminte ca il spunea Schwantz despre Rainey intr-un interviu - multiplii campioni raman rigizi atunci cand vine cate un pusti cu ceva nou si de obicei superior.Nu ii intereseaza,ei au caile lor samd.Vorba lui Schwantz "cum sa ii explici unui triplu campion mondial ca nu merge bine?" Nu e vorba ca Rainey nu mergea bine,ci ca Scwantz avea un approach care ii permitea sa fie mai bun decat Rainey. MM iata ca e oportunist - vede ceva superior - fura imita,spune-i cum vrei.A te adapta rapid la conditiile schimbatoare ale mediului in care traiesti pentru a izbandi - cam asta e inteligenta. Just a point,stiu ca nu pot sa iti schimb tie perceptia despre el :))) Trebuie sa intelegem insa ca fiecare om are o suma de calitati si defecte - la fel e si MM - iar inteligenta aceasta nativa si oportunismul bine aplicat sunt unele din calitatile lui.Defectele s-au enumerat de multe ori pe aici,achesez la ele,nu mai reiau .

Tot ce se poate.Copiii astia noi sunt fantastici.Putini - dar fantastici.Extraterestii insa niciodata n-au fost multi,asa ca... Q e un demn urmas al lui Lorenzo cu pictura virajelor de pe Yamaha (doar ca nu asa arogant) - ar fi foarte interesanta o paralela intre el si Lorenzo pe viraje.Zarco & Coulon au intuit ca abordarea Lorenzo e cea mai productiva pe Yamaha si a incercat el ceva,dar Q e in alta clasa,cu tot regretul pt Zarco.Iar acum mai nou,anul asta Q e si stapan pe sine.Bravo. Iar Peco...Peco era clar ca va fi bun,dar omul prevesteste ceva senzational.E robot.Un robot inteligent.Dovi...pistol cu apa Dovi pe langa asta.Am vazut tura de pole - e atat de concentrat nu greseste nimic,isi atinge toate markerele,omul e flawless.Nu facea o miscare in plus,totul era perfect - se auzea pe fiecare viraj cum isi atinge vibratoarele,nici o corectie nici o bataiala,fantastic lap. Sunt convins ca poate fi zapacit deconcentrat odata ajuns,dar e cam greu sa-l ajungi cand e in forma. Copiii astia sparg tiparele.Iar MM e atat de inteligent (!!) incat sa observe asta si sa nu fie prea mandru,ci scoate caietul si ia notite si imita.Orice pt a fi mai rapid,orice pt a castiga.

Nu inteleg cu ce zici ca ma contrazic. Cand zic ca mgu-k nu poate elimina lag'ul?Pai nu poate.Aaa sau tu spui ca ala produce energie electrica si energia electrica elimina lagul turbo?E ca si cum ai spune ca iti place vaca pt ca bei lapte NU. Repet. Amandoua consuma energie pe accel - mgu-k invarte volanta iar mgu-h invarte compresorul by himself pana cand turbina ajunge la turatia optima pt a nu mai avea nevoie de ajutor (iti dai seama sincronizarea dracului acolo). Mgu-h e generator doar cand se ia piciorul din gaz,altfel nu vad cum.Sa se invarta turbina asa rapid la 10k rpm cat merg ei incat efectiv sa nu mai aiba nevoie de boost si sa faca regen pe accel?m-as mira la cata boost'ul au si la cat e de huge turbina aia.M-as mira maxim.Prea mare tigaia. Poate cu o tubina mai mica,da.Numai ca atunci nu ar mai putea scoate 800 de cai la 10 mii din 1.6. Sunt extremi de slabuti pe baterie dar si pe regen la mgu-k...sau nu calculez eu ceva bine? Maximum store in baterie/lap - 4MJ = 1.111 Kwh Maximum deployment mgu-k 33.3s (timp in care consuma acei 4MJ/1.11 kwh) Maximum regen - 2MJ = 0.555 Kwh Foarte slabuta si bateria si faptul ca nu ii lasa sa foloseasca decat pe 33s mgu-k. Mai ales la capacitatea bateriei ar putea umbla binisor.Si la regen samd. De ce nu ii lasa sa creeeze daca tot se vrea imbunatatirea si studierea sistemelor hibrid/electrice? Ok inteleg limitarea de putere de 120kw/160cai desi ar mai putea fi ridicata pana pe la 200-250 de cai,dar nu inteleg limitarea capacitatii bateriei a deployment time si a regenului.Astea ar trebui lasate la liber - oricum ei vor cauta sa aiba baterii cat mai mari cu greutati cat mai mici si de aici progresele rapide in acest domeniu. Nu exista laborator mai bun decat F1...

La moto2 dupa finalul cursei mergea in ritm de quali si a dat intr-un rider care facea turul de onoare de s-au imprastiat amandoi in ultimul hal.A primit plecare de pe ultimul loc la urmatoarea cursa...pe care cred ca a castigat-o. Si parca a mai primit penalizare atunci la Philip Island cand michelin erau atat de bune incat explodau daca nu schimbau gumele dupa 10 tururi,iar echipa n-a stiut sa numere pana la 10 si l-a adus prea tarziu la boxe...parca i-au dat black flag? A,si in Argentina cand a dat peste Rossi parca? Dar in rest penalizari la motogp...mai rarut.Asta dupa cum bine ai spus in ciuda zecilor de incidente provocate numai si numai de comportamentul lui agresiv. Nu cred ca e gaunos regulamenutl,ca iata ca la Mir imediat l-au aplicat,ci nu se aplica daca esti 93,asta e marea hiba... Deloc. Trasele unuia in general nu pot fi imitate de celalalt pt ca sunt diferite la fiecare in functie de motoera.Lui Q de ex nu poate nici un Ducati sa i ia trasele.samd...

Bastianini sa-si vada de oala lui ca si el le comitea....vai vai. Nu neaparat.Doar ca de multe ori au viteze apropiate si se intalnesc on track. Din punctul asta de vedere,Mir mi se pare ca si MM - nu il intereseaza cine e in fata lui,vrea doar sa depaseasca.Dar in general nu e atat de meltean.E dur,dar pastreaza decenta.Si nu ii pune in pericol.Adica Miller vocifereaza pt rezultat ceea ce e normal si are si dreptate,dar de pericol nu cred ca poate fi vorba - MM se lansa in bump'uri din astea la peste 200kmh.Aici aveau gen 50.

Insa la fel ca si colegul,nu stiu de unde ai scos acel 75%,nu mi se pare veridic,avand in vedere faptul ca mgu-h e micut. - Repet pentru a mia oara - la fel ca si mgu-k nu e doar generator,ci are flux bi-directional : genereaza energie electrica pe franari,dar si produce lucru mecanic (si consuma energie desigur) pe accel. Amandoua dispozitivele recupereaza energie pe franare si o consuma pe accel - nu e vorba aici de linii drepte sau curbe,asta nu conteaza pt functionarea ICE.Doar ca mgu-k poate functiona doar 33s nu?/lap,iar ca recuperare 4MJ,mgu-h e la liber. - NU.nu ai de unde sa stii asta.Cata energie foloseste mgu-h pe accel efectiv nu poti tu sau eu sa stim."o mare parte" "o mica parte"...nu ai nici o data in acest sens...si nici nu o sa ai vreodata.Eu suspectez (logic) ca produce mult mai mult decat consuma.Mai ales la AMG.Iar faptul ca regulamentul permite sa dea putere mgu-k deschide cutia Pandorei - astfel se poate dribla regulamentul masiv - pt ca fluxul de curent intre mgu-k si baterie e puternic regularizat de regulament. - capacitatea mai mare a mgu-k si a bateriilor n-are nici o legatura cu impactul negativ pe care il va da renuntarea la mgu-h. Mgu-k nu poate elimina lagul turbo,degeaba ii ridica ei puterea de la 160 la 200 de cai...ICE are 800,daca ICE are lag....degeaba trage mgu-k cu cei 200 de caluti ai lui. Da,singura solutie decenta e o turbina cu acctionare electrica.Adica o turbina cu un mic motor electric atasat la axul ei...adica un dispozitiv asemanator mgu-h.Doar ca probabil vor interzice prin regulament recuperarea de energie,va fi doar un motor nu se va comporta si ca generator.Daca AMG sunt destepti - si clar vor fi - vor pastra acelasi splt-turbo setup care le da multe alte avantaje (le-am mai enumerat da?) pe langa rata de recuperare mai buna,si astfel vor avea (iarasi) un mare edge...asta daca nu se reglementeaza pozitia lui. Regulament : POWER UNIT SPECIFICATION : Minimum Weight - 145 kg (din cate stiu interzis titaniul,interzis uraniul depleted pt contragreutati,interzise materialele "exotice" - wolfram tungsten etc,permis magneziu) Power Unit Perimeter : - Internal Combustion Engine (ICE) - Moto Generator Unit – Kinetic (MGU-K) - Motor Generator Unit – Heat (MGU-H) - Turbocharger (TC) - Energy Store (ES) - Control Electronics (CE) Power Unit Allocation - 3 ICE/TC/MGU-H per driver per season - 2 MGU-K/ES/CE per driver per season INTERNAL COMBUSTION ENGINE (ICE) Capacity 1.6 litres Cylinders Six Bank Angle 90 No. of Valves 24 Max RPM ICE 15 000 rpm (atins doar in calificari din cate stiu eu,in rest nu se merge pana acolo din cauza fiabilitatii) Max Fuel Flow Rate 100 kg/hour (above 10 500 rpm) Fuel Injection High-pressure direct injection (max 500 bar one injector/cylinder) Pressure ChargingSingle-stage compressor and exhaust turbine on a common shaft Max RPM Exhaust Turbine 125 000 rpm ENERGY RECOVERY SYSTEM (ERS) Architecture Integrated Hybrid energy recovery via electrical Motor Generator Units Energy Store Lithium-Ion battery solution of 20 kg regulation weight (min weight 20 kg,max weight 25kg) Max energy store/lap - 4 MJ Max RPM MGU-K 50 000 rpm Max Power MGU-K 120 kW (161 hp) Max Energy Recovery / Lap MGU-K - 2 MJ Max Energy Deployment / Lap MGU-K - 4 MJ (33.3s at full power) Max RPM MGU-H - 125 000 rpm Max Power MGU-H - Unlimited Max Energy Recovery / Lap MGU-H - Unlimited Max Energy Deployment / Lap MGU-H - Unlimited +1

astea deja sunt fineturi si depind de la caz la caz,nu o sa vezi 2 la fel,analizandu-le asa deja dezbatem firul ierbii. Ideea de baza ramane : amandoua block-pass,una penalizata alta nu.De ce? MM special treatment.Si nu neaparat MM,dar si altii mai galonati.Pai?Ne batem joc? Hai sa incetam cu lamentarile - daca vrem regulament,pai sa-l vrem la toti deopotriva. Dar parerea mea personala e faptul ca daca s-ar scoate in afara legii block=pass'ul deja am avea niste depasiri stil F1 cu DRS. Mda,discutia intre noi nu are sens. JLo isi putea continua cursa - el fiind in fata si el fiind pe trasa ideala?Nu.So?E o incalcare a regulamentului - aia cu nici un rider nu poate scoate in decor alt rider blablabla. Ai judecat partinitor,asta si vroiam sa sublinez - insa nu te condamn,fiecare cu parerea lui. Insa cand Dorna judeca partinitor e o problema,si exact aia vreau sa subliniez. Exact. Eh,se moare pe pista pt ca se cade in fata celorlalti pe iesire de pe liniile drepte.Asta nu are cum sa o impiedice orice regulament. Cel mai elocvent exemplu - Shoya Tomizawa.Toate celelalte cazuri soldate cu deces sunt aproximativ asemanatoare.Nimic nu poate preveni asa ceva.Asta e sportul asta e riscul...cand cazi in pluton esti in pericol de moarte.\ Alt exemplu elocvent e al lui Salom care a murit la Barcelona dupa ce a percutat zidul la 160 - acolo se poate veni cu masuri care pot preveni o moarte.Dar cand se cade in pluton....din pacate nu.

Deja plictisim lumea cu mgu-h.... Mgu-h nu doar incarca bateria,e simplist spus asa ceva.mgu-h : - incarca bateria pe franare - ajuta masiv compresorul pe accelerare - in cazul AMG pt ca e pus intre ele,invarte doar compresorul in cazul celorlalti e obligat sa invarta tot ansamblul turbina compresor consumand astfel energie dubla si disturband gazele de evacuare) Din cate stiu,dar nu sunt sigur insa mi-e lene sa caut - mgu-h poate face by-pass baterie si poate alimenta by himself mgu-k.Daca e cazul de asa ceva,pai aici e o mare bucla....mgu-h are acces nelimitat la energie...astfel si mgu-k poate avea.Nu bag mana in foc ca e corect ceea ce spun,trebuie citit regulamentul. Am citit un interviu cu Totto....din ce a zis nea antreprenorul Liuis nu va schimba nici un nou motor.Pt ca au componente nu e problema.Ok,doar Totto n-o fi prost sa zica "sa va asteptati sa ne crape un motor".dar mna parea destul de sigur de el. Eu vorbeam de fiabilitatea acelui ansamblu,care e bulletproof,nu de fiabilitatea per total.la Zandvoort n-a fost problema de ulei? Oricum AMG e fantastic ca si fiabilitate. Cica Honda a venit cu un upgrade major pe baterie la Spa,bateria care era aceeiasi din 2015.Si de aici boost'ul de performanta al lui Verst.

Te iei de semantica,deja o dam in diverse. Marquez vs Lorenzo Jerez 2013 fix pe viraul Lorenzo - explica-mi si mie daca MM merita penalizat sau nu. Ia explica-mi si mie semantic,cum vrei tu - asta e block-pass?S-ar fi inscris MM pe trasa?Nici pomeneala.A dat in Lorenzo?Oho.A iesit pe partea cealalta in fata la fel ca si Mir?Ba a iesit.Lorenzo ca si Miller a fost obligat sa degajeze.Bet your ass. E la indigo. DAr remarca niste diferente fantastice in perceptia publicului cat si a comisarilor : 1.ZERO penalizare pt MM,singurul urticat a fost Lorenzo 2.publicul standind ovations ca Lorenzo e arogant si enervant (asta nu inseamna insa ca nu are dreptate) 3.imi aduc aminte vag ca nu s-a urticat nimeni nici pe aici ba dimpotriva. Si asta e doar una din multele faze ale lui MMlu...MMlu e un exemplu bun,insa multi altii fac la fel. Repet concluzia pt ca vad ca nimeni nu intelege sau nu vrea sa inteleaga - daca este sa penalizam block-pass'urile (sau incercarile de block-pass,desi aici cu chiu cu vai Mir de fapt a iesit in fata lui Miller),hai sa le penalizam pe toate.Nu ii penalizam pe copii si pe granguri ii aplaudam.Fuck that. Exact aia subliniez si eu dar vad ca inteleg foarte putini.Nu stiu ce e asa de greu de inteles - penalizam block-pass?Pai hai sa le penalizam dar sa penalizam pe toata lumea. Da,Rossi desi a facut si el vreo 2 memorabile nu e un exemplu reprezentativ,insa MM....e block-pass king.Si al naibii de are vreo penalizare notabila. Mir facut una a la Meme la 40 la ora si mai au putin astia si il scot din campionat.Pai,fwtui ocaua.... Si cum e el slabut asa mai era si Miller sa-i dea 2 scatoalce Geniala asta,da