simson simson

Salve! E nevoie de bilete dar poate ,inainte de a o marita,aflam ce e cu ea . Mi-aduc aminte ca sunteti pasionat de Puch si avioane,nu e asa? Despre piesa urmatoare mosul zice ca a dat-o jos de pe un Stuka(Junkers Ju 87).Si-aduce aminte cum Stukas-urile coborau pe sub burta avioanelor rivale si le ciuruiau. Chiar ma intereseaza o parere avizata,sa vad daca eu si mosul am fost muscati de acelasi brontozaur. De invartit am invartit-o un pic,scoate un zgomot ciudat. Numai bine!

Salve! Ograda din Moldova,cu track-uri de Panzer3 ,Steyr si alte chestii. Numai bine!

Salve! O greseala,din punctul meu de vedere,e montarea unui alternator cu frecari mari,care nu e nici mai bun,nici mai tare ca unul de scuter. In sarcina urca greu pentru ca din piston nu vine forta.Asta inseamna camera de ardere mare,uzura segmenti(joc in canale),scanteie aiurea,scapari pe la garnituri,ambielaj prost(bataie de peste 2 sutimi),scaune micsorate la supape,carburator nepotrivit. Sa revenim la alternatorul (probabil trifazic) de Ij. Pe vremuri parintii nostri aveau Ij-uri noi si se intreceau cu ele.Intotdeauna castiga ala care baga un carton la releul de incarcare.Adica ala care anula alternatorul.In razboi nemtii purtau in rucsac aparat de ras,sapun,si alte multe rahaturi pentru ingrijire.Rusii scoteau mantaile naclaite de pe ei si le aruncau pe musuroaie de furnici,acestea halindu-le paduchii.Cand montezi un Simson trebuie sa fii delicat,e ca si cum ai face dragoste cu o femeie neexpirementata.Trebuie sa fii gentil,sa nu o ranesti,sa te gandesti numai si numai la ea in timpul actiunii.Daca ea nu-si va dezlipi privirea de la tine inseamna ca esti bun.Simsonul nu e pentru profesionisti,e facut pentru oameni simpli,care sunt precisi. Daca ai timp pune motorul intr-un portbagaj de masina si vino pana la Barlad.Fara sa ma dau mare iti voi arata ce trebuie facut pentru a rupe vaile.Atunci cand un Simson nu trece de 60 cu o persoana de 100 kg inseamna ca la montarea motorului s-au facut cel putin 3 graseli mari.Asa cred eu. Numai bine!

Asa este,cutia de Simson e greu de distrus.Este o jucarie aproape perfecta,net superioara oricarei similare rusesti.Daca mai sunt distruse dintre cutii explicatia mea e una singura.Parintii nostri s-au dus la nea spirica,magazionerul fabricilor,si i-au cerut ulei de motor. Nea spirica,de obicei nemernic in aceste posturi,le scurgea din butoaie ultimele picaturi de M 30,cu tot cu mizerii.Numai asa au putut distruge asemenea cutii,cu pinioane cat capul. Trebuie sa ma explic cu magnetoul. Desi imi da scanteie eu nu o folosesc. Am o bobina de inductie ,legata cu un rahat de Gotronic din magazin,ca sa nu mai am amperaj pe platina.Mentionez ca am ales intr-un fel anume bobina de inductie.In locul bujiei am legat o sarma si am departat-o de masa.Din toate cele 10-20 de bobine incercate una singura a dat cea mai puternica scanteie,cand firul era departat la vreo 4 centimetri de masa.E clar ca asta a ramas,ma serveste cu mare precizie. Imi era teama ca Gotronicul nu va vrea sa se duca in cele6-7000 de ture ale Simson-ului,dar m-am inselat.Repet,desi magnetoul imi da scanteie buna,nu o folosesc.Folosesc doar centrifugalul de pe magnetou. Carburatorul il am original.Are jocuri,dar la drum ii da putere nebanuita motorului.Ma gandesc ca un Amal de 250 de la un BMW l-ar putea inlocui,dar nu am posibilitatea sa incerc treaba asta.

Daca este adevarat ce zici inseamna ca esti un foarte bun meserias. Nu glumesc,chiar asta inseamna.Numai bine!

Salve! Eu nu am schimbat magnetoul de Simson,doar am pus in locul dinamului un alternator de scuter. Sa mergem mai departe. Bach zice ca nu trece de 60-70 la ora.Pentru mine e clar. Motorul,incepand de la ambielaj,e incheiat gaunos. Are cateva capcane in care se cade,de obicei,cand inchei un asemenea motor. Exista riscul sa aduci ambielaj din Germania si sa fie facut modest. Daca e rabdare voi demonstra tot ce zic aici. Bach tre sa ne zica unde a facut ambielajul,cate sutimi are bataie,cate role are. Aici e secretul.,un ambielaj bun se face ,din punctul meu de vedere,numai cu rulment NA4906. Daca Bach desface o sunca de la ambielaj ii voi demonstra ca e facut de-a-ncreasta. Dupa ce se face ambielajul corect se trece la pasul urmator.Acesta e ca intre toate suprafetele ce vin in contact(chiuloasa,cilindru,motor)sa fie planeitate perfecta. Pasul numarul trei e ca intre cilindru si chiuloasa sa existe o cota usoara de presare in gulerul ce le leaga. Pasul urmator e sa alegem cele mai tari arcuri de supape. Eu agat arcul in tavanul garajului,prind un cantar de el(am micut de 150 kg)si pun greutati pana arcul coboara in pozitia de lucru. La mine arcurile cu care merg acum au suportat 104 kilograme.Bach,agata un arc si fa treaba asta.Te vei mira de rezultatul tau.(nu cred ca arcul va duce mai mult de 70 de kg). Se stie ca in nici un caz nu trebuie puse arcuri cilindrice,extraordinar de puturoase. Eu sunt dispus sa facem un motor de Sport de la zero.Garantez ca daca se respecta niste fleacuri acest motor va trece de suta si va rezista ,din punct de vedere al ambielajului,cat trei M72-uri sau 2 Ural-uri. Si mai este ceva.Un lucru de care nu pomeneste nimeni ,nici chiar de specialistii in Simson.Ei bine,singura piedica in atingerea unei viteze de 130-150 la ora e faptul ca Simsonul intra in voblaj. Deci,credeti-ma.motorul meu in linie dreapta intra in trepidatie,simt cum oscileaza puternic cadrul,desi mai pot accelera. Daca va uitati atent la ala care a pus un motor mare pe Simson veti vedea ca pe la 130 intra in voblaj. Dar,sincer,e lucru mare sa mergi cu 100 constant la drum,fara sa se distruga ambielajul sau sa se indoaie biela,cum mai zic unii pe aici.Si daca vreodata va va fi dat sa alegeti intre un motor cu bascula si altul fara,alegeti-l pe ala cu bascula.Una e sa mergi pe un Simson Sport,care are niste telescoape extraordinar de bune,alta e sa mergi pe un puturos de M72,pe care stai ca pe coama casei. Numai bine!

Salve! Simsonul Sport trebuie sa treaca de suta rapid. Daca pistonul,segmentii,garniturile nu-s ca lumea incepe balciul.In general,se stie,compresia se pierde prin canalele segmentilor si pe langa garnitura . Tocmai de aceea hotii de nemti au facut ca gulerul cilindrului sa intre fest in chiuloasa. Acest lucru ajuta la pastrarea constante a camerei de ardere si protejarea garniturii. Eu folosesc un clingherit cu insertie de tabla. L-am gasit in Galati,pe strada Cosbuc,la un celebru meserias local. Banuiesc ca poate fi comandat pe net. Acest clingherit se comporta perfect,nu apare nici un pic de ulei pe la garnituri,chiar daca merg constant cu peste o suta la ora. Nu vorbesc aiurea,e un fleac pentru un Sport sa treaca de suta. Chiar daca am joc la pinioanele de distributie,joc in puntea supapelor si motorul trancane, tot trec peste suta. Orice Simson din tara asta poate fi facut sa mearga puternic,chiar cu jocuri la unele piese. Niciodata nu vei schimba segmenti in fiecare an,ca la majoritatea motoarelor in 2 timpi vechi. Simsonul Sport e un motor teribil de bun,cu un sunet extraordinar. Uneori ,cand merg prin oras,babele cu nepoti de mana se uita pe sus,cred ca se apropie vreun elicopter. Cand m-am intors de la Siriu am trecut cu 110 pe langa un grup mare de motociclisti cu vitezane,opriti intr-un peco.Erau dupa o curba,nu i-am vazut. Parca au amutit,am vazut in oglinda cum ma petreceau cu privirea. In casca nu auzeam decat un sunet frumos,lung si precis. Un sunet pe care japonezii nu-l vor putea copia niciodata,desi au incercat de multe ori. Un sunet pe care numai un motor intr-un piston il poate scoate. Numai bine!

Salve! Nu reusesc sa mai ajung la garaj. Se poate pune o poza cu alternatorul ce-l aveti ? Numai bine!

Salve! Un stingator german WW2. Am fotografiat din nou motorul asta ciudat,poate mai apare vreo informatie . Numai bine!

Salve! Asta e un raspuns corect,dat de un motociclist echilibrat(sincer banuiam vreo 12-13 litri). Nu mai e nimic de latrat,restul e buga-buga. Numai bine!

Salve! Atasul e de sport,cam trantit Cum o merge cu roata pe 18/Sau i-a pus pe 19? Utilajul are multe rahaturi pe el,importante sunt actele. Pretul e undeva pe la 1000 de euro,plus-minus 100-200 de kopeici. E criza,banii sunt scumpi,dar utilajul e rar in Romania. Daca e timp da-mi un telefon sa vedem cum am putea frange incapatanarea lui nea Spirica(nu voi cere locatia utilajului ci doar varsta lui nea Spirica si a apropiatilor). A nu se intelege ca sunt vreun mare smecher,dar anumite texte de inmuiat spiricari am. Cu sinceritate,Adrian Rosca,Barlad.0748.982858.

Salve! Tot din WW2 nea Spirica are doua rezervoare trantite. Unul e de Steyr 1500 A si celalalt e de Horch 901,zic specialistii. Numai bine!

Salve! Sa vedem intai de la ce trotineta provine.. Deja a aparut un raspuns,dupa ce clarificam treaba,se poate vorbi si de alte treburi. Numai bine! Cineva zice ca ar fi de Durkopp M10. Oricum,furca e germana,zic specialistii(nu neaparat Durkopp).

Salve! Cel mai bine e sa pun fotografii cu flansa. Rotorul,daca e acelasi,trebuie sa se aseze bine pe vibrochen. Ajung in cateva zile pe la garaj si pun foto. Ce pot sa zic e ca pe lumini poti sa pui bec de cel putin 100 de watti Numai bine!

Salve! Un fel de strung facut pe o falcea de tun WW2. Numai bine! Chiuloasa si cilindrul par de Steyr RSO,vehicul WW2 proiectat de Ferdinand Porsche. Motorul avea 8 cilindri,3500 c.c. Si furca impaienjenita de care se pomenea mai sus.

De ce crezi ca nu ne departam de vechituri? Pentru mine e clar demult,vechiul te linisteste,noul te haleste. Secolul vitezei e abureala,nu musc de astea. Sunt implicat total in vechi,nu dau doi bani pe noutati,nu au nici un fel de noima pentru mine. Cand ma pornesc pe urmele lui nea spirica ating apogeul,chiar daca ma impusti nu ma opresc. Nea spirica detine secretul tineretii fara batranete si vietii fara de moarte. El a stiut si stie unde sunt vechituri inestimabile. S-a hranit cu ele,a fost prigonit si fericit in preajma lor. A trecut dealul cu Zundapp-urile,la mori a pus motoare Maybach de Panzer. Si-a facut alei din senile de Tiger,pe sasiul de Pak 40 si-a facut strung. A arat cu Lanz Bulldog-uri,din rotile de tanc si-a facut gard la cotetul de porci. Cu stampila nemteasca batea pe furis in gardul militiei,aducandu-le nelinistea celor pe care ii iubea atat de mult.Legaturile tainice dintre fier si nea spirica nu pot fi frante. Numai bine!

Ala nu e chiulasa de motor de avion, radial, nu avea cum sa aiba ghidajele de impingatoare oblice. Totusi e ceva mare, racit cu aer. Cilindrul la fel, racit cu aer, dar nu pare sa fie perechea, iar fonta complet nu arata a avion. Poate ceva motor de camion racit in aer cu tiraj fortat. Dubios. Salve! Probabil nu am explicat corect,nu e vorba de nici un motor de avion. Se vorbeste de o bucata dintr-o turbina de avion nemtesc Junkers JU 87(Stuka),se pare ,dar aceasta nu apare in fotografii. Nu vreau sa-mi justific actiunile dar,iti spun adevarul,sunt oameni care detin lucruri rare,ce nu trebuie sa ajunga la Remat vreodata.De exemplu,obiectul dezgropat intr-un post nu prea vechi e un butuc de Panzer III(butucul rotii motrice).Daca ne gandim un pic realizam ca acest rar si scump utilaj(sare lejer de 500.000 de euro) avea doar 2 asemenea butuci.Poti crede ca butucul asta e mai scump decat motocicletele pe care mergem noi doi? Tatal batranului s-a dus la utilaj si a scos roata motrica(se stie ca roata este suspendata,nu se taraie pe pamant).A scos-o din suruburi dupa care a trecut la butuc. Mosul nu a stiut exact de la ce e,taica-sau nu l-a luat cu el la operatiune,sa nu-l dea in primire,probabil.Mergem mai departe,cu alte fotografii. Numai bine!

Salve! Un motoras simpatic,folosit la o moara micuta. Numai bine!

Salve! "Dom'le,eu is baiat bun,am inima de mama vitrega",imi baga nea Spirica intinzandu-mi mina. Dupa ore intregi de discutii ii amenint regele."Pai de ce sa umblam acolo?",muta el din sah. Ma ridic in picioare si salt capacul de la cutie,alt raspuns nu am. Uneori imi tolereaza indrazneala,alteori se supara puternic. Daca se intampla ca piesele scormonite de mine sa-i fie neclare nea Spirica devine mai ingaduitor. L-am prins,nu stie de la ce sunt piesele."Tata le-a cumparat".Tot scot din cutie."Asta e o sirena de la un avion german".Din toata cutia doar asteia ii banuieste originea.Sub atenta supraveghere a omului imi dau deoparte niste piese.Suflu in lumanare. Nea Spirica priveste lung dupa mine,stie ca momentan nu mai are cine sa-i asculte toate polojaniile.

Salve! Doua titluri diferite! Unul ticluit de iliescu,parca. Mare pacat ca trece timpul si scursura asta nu a bagat macar un ceas la stuf. Numai bine!

Salve! "Tre' sa luam o sapa,poate mai gasim ceva sub daramaturi". Omul avea,pe vremea comunistilor,o moara. Niste rauvoitori i-au dat foc si o parte din constructie s-a prabusit."Am dat eu cu coasa un pic, dar de sapat nu am putut". Dintre buruieni apare un capat de ax. Dupa ce sapam un pic imi dau seama ca e o piesa din WW2. Realizez ca in garaj am o piesa asemanatoare asteia. La plecare ii zic sa deschida un pic usa cladirii ramase in picioare dupa incendiu. Mai fusesem inauntru acum vreo patru ani dar,conform traditiei,ma gandeam ca iar ma va face praf mosul cu vreo piesa. Fiare vechi imprastiate,moara ruginita mai intr-o parte,mormane de fiare. Intr-un colt mai intunecat vad un cadru cu niste roti."E un Carpati,nu va intereseaza pe dumneavoastra ". Sprijinita de Carpati mi s-a parut ca vad o furca paralelogram,cu o bucata de cadru. Mosul imi taie indrazneala."Trebuie sa plecam.Poate,cand mai veniti,o sa vedem ce e cu furca aia". Exact asta e adevarul. Mosul a pus lacatul,nici macar o fotografie nu m-a lasat sa fac fierataniei. Numai bine!

Salve! Nu se vede chiar bine dar asta pare originala de Simson. Numai bine!

Salve! Niste roti de prin micul garajel.Si comuniste,si capitaliste,si contrafacute. Numai bine!

Salve! Am trecut iar sa fac cateva poze motorului. Omul zice ca alezajul cilindrilor ar fi de 68 cm,dar nu-si aduce aminte chiar bine."Treceti duminica viitoare sa va arat o piesa din razboi" imi zice la plecare. Ore intregi am stat si am ascultat povestile lui. Toata ograda e plina de fiare,nu a dus nici un kilogram la remat. Chiar le iubeste,are tone de fiare,nu le poate ingriji pe fiecare. Undeva,pe o pagina anterioara,am pus niste poze cu un grup desfacut in 2 cilindri,cu carburator Amal. Chiloasele celor doua motoare seamana,asa imi lasa impresia. Numai bine! Motorul ar avea 100-150 de kilograme. El nu apartine cadrului din imagine.Patrulaterul ce se formeaza in interiorul acestui cadru ar avea laturile de 76-80 de centimetri.

Asa este sunt diferite, dar magnetoul prezentat le face pe amandoua simultan(ceeace prezinta un avantaj). Acelasi sistem l-a folosit si Adrian(@simson simson) pe simsonul lui fara nici o modificare(totul s-a potrivit) si acum nu mai are probleme legate de curent. Fa poze cu ce ai realizat tu si posteazale, fiecare alege solutia pe care o doreste. Salve! Cristi,prietene,eu am pus un alternator bifazic de scuter care nu are nici o bobina pentru senzor. Pe mine m-a interesat sa pot inseria bobinele alternatorului ca sa compensez oglinda obosita a farului de simson cu un bec de 100 de watti. Pentru scanteie folosesc centrifugalul de pe vechiul magnetou si o aprindere gotronic pentru bobina de inductie.Atat timp cat motorul merge brici si la drum merg cu farul mereu aprins nu am a ma plange. Gotronicul muta amperajul de pe platina si asta inseamna cu nu se mai ard pastilele aiurea. Alternativul bifazic l-am trecut printr-o schema data de tine si cu asta s-a terminat. Numai bine!