hardKnot

baga gaz, Winter is coming.. si stii ce se intampla dupa sf Marie

ce ati mai facut pe la motoretele voastre? eu am reusit sa sparg parbrizul double bubble de care eram foarte mandru dupa ce am culcat mobra pe un semn rutier in parcare

In rest am un surub buclucas de langa stopuri pe care il tot pierd.. cred ca o sa il schimb cu ceva cu piulita autoblocanta cat de curand.

in Bucuresti mers cam agresiv, 7% in cap

L.E. finala Leovince L, filtru aer sport

chestiile care se discuta aici sunt absolut normale si nu inteleg de ce unii simt nevoia sa arunce cu noroi doar pt ca sunt depasiti de nivelul conversatiei

ati stricat topicul cu orgoliile voastre de rahat..

marc87 si darcocbr - va certati degeaba.. daca unu' merge touring si schimba in 5000 de ture, poa' sa mearga linistit 10.000km cu un ulei bun(da si schimbat o data la 2 ani, nu isi pierde proprietatile asa usor pe cum cred toti, ca doar nu e maioneza). In schimb daca omu' vrea sa mearga turat ca sa se poata bucura de banda de putere a mobrei lui si isi permite consumul ridicat + schimburile mai dese... o sa protejeze motorul si in acelasi timp o sa aiba un zambet "tamp" pe fata la fiecare iesire.

Ambele abordari sunt corecte, si amintiti-va ca nu toti suntem la fel. Un motor cu redline la 16.000 a fost proiectat pt ture inalte, asta nu inseamna ca il omori daca mergi in 10.000+rpm.

@motorocker - asa ziceam si eu in primele sezoane cu SVul si imi era frica oarecum sa bag full ca "in carte scrie...". totusi momentul in care am bagat full sintetic a schimbat tot. Adio figuri la intrat pe liber, adio copt uleiul la 2-3000 km, adio frecare de rasnita prin motor cand se apropia schimbul. Singurul minus al sinteticului e ca se vaporizeaza mai tare, mai ales in V2uri... mi se intampla sa completez si 1L de la un schimb la celalalt daca ma mai dau la ea(nu 1L o data, dar cate 2-300ml la 1-2000km)... lucru care cu semisintetic nu mi se prea intampla(maxim 200ml de la schimb la schimb)

goodkat, e normal sa sacadeze ca doar nu e diesel. Pune relantiul mai mare daca vrei sa pleci din ambreiaj )

eu cred ca am lista completa de "smoothness MODs" si tot face urat intr'a 1a.. de la 2 in sus e mai bine ca ma mai joc si eu asa din cand in cand

buongiorno,

dupa vreo 3 ani ma intorc si eu in zona, nu ca stateam prea departe inainte.. din nou pe langa Prosper

pe'aici.. cam liniste ca intotdeauna )

de ce ultima tura? l'ai dat?

ai PM! succes

Salut Baieti, am si eu o problema cu sv-ul meu de 1000 din 2004, cand ajunge la temperatura de 60 *C imi taie alimentarea sau scanteia,

i-am schimbat antigelul, bujiile, filtrul de aer si tot asa face, va rog frumos ajutati-ma daca ati avut aceasta problema datimi un mesaj

Asfalt Uscat !!

Pune pe cineva sa iti verifice bobinele de inductie, ca se pare ca incep sa creeze probleme la anumita varsta... Schimba si fisele.

dupa cum zici ca facea, d-acolo pare sa fi fost buba, a tras vreun gunoi sau vreo bula mai mare de apa

 

de unde ai bagat benzina?

In mobra bag MOL.. problemele au aparut pe benzina lor.. dar sincer nu cred ca e de acolo problema.. nu stiu ce sa zic.

A mai aparut o singura data si doar la relantiu..

Oare merge sa scot filtrul OEM de benzina si sa pun unul "de dacie"? am vazut ca sunt incapsulate si pe fisa de piese zice ca e "high pressure filter"... se gaseste cu ceva ansamblu de la pompa de injectie si costa peste 100 eur...

bine ai venit in randurile dragonilor in V.. sa o stapanesti fara incidente!

...tu iubitorule de frumos hehe

iceman, maverick... la mine nu cred ca sunt bujiile.. in cel mai bun caz fisele, in cel mai rau caz o bobina de inductie care am vazut ca ar fi cam 70-80eur OEM noua.

deocamdata nu mi'a mai facut chestia.. o singura seara s'a intamplat si de atunci nimic.. de atunci motorul a facut cam 100 km in toate regimurile de temperatura.. m'a plouat, a ajuns la 100 de grade, a mers rece si cald. Pana data viitoare cand mai apare o sa ignor ce s'a intamplat, mai ales ca nu e o defectiune care sa te lase in drum.

Cand o reaparea si/sau inrautati problema, o sa vad ce e de facut

Ma gandesc in viitorul apropiat sa incerc sa umblu pe la pompa de injectie sa o curat, sa schimb filtrul de benzina si eventual sa curat putin rezervorul de rugina sau ce mai are el pe acolo

omu' vrea sa se inchine si isi ia shut in cwa....

..incearca si tu sa tragi ambreiaju.. si sa strangi rezervorul cu genunchii, ca esti pe motor, nu acasa in fotoliu

ai de capu' meu ce probleme au unii Bine ai venit in randurile noastre, sa fii multumit de ea si sa n'ai incidente!

Din jurnalul lui peshte... mai departe... dupa cele 2 ghinioane de sfarsit de primavara, respectiv furtun antigel impuscat(dupa care am asteptat aproape O LUNA) si lantz care necesita inlocuire si scoate niste clampaneli ciudate(de asta mai trag, ca nu'i bai)... ghici ce! aseara la primu' semafor de "motor cald" - adicatelea cand a ajuns el la vreo 85-88(pe termostat deschis or whatever) - bau incepe merge intr'un cilindru si moare. Pornesc, la fel. Zic mai sa'mi trag palme, io nu mai am gaz... ma uit la ODO, zic frate AM GAZ!! Pornesc iar motoru'... relantiul meu reglat mare(1400+) in urma cu 3 zile...era 900...zic hmmm... m'am dat draqu, raman aici in drum ca de la relantiu nu e. Tin mobra din acceleratie la a 3-a pornire, niiicio treaba, se face verde, gaz deschis 100%... sa zboare de sub mine nu altceva.

...si uite'asa creca tre' sa schimb si'o bobina-doua. Sa fie cele de inductie? sa fie altele? sa fie vreun releu?

Bujiile sunt vechi da' zic ca's bune.. fisele sunt vechi si nu stiu sa verific, bobinele de inductie nici nu stiu unde sunt(deocamdata).

SFAAAATURI? Mai am putin si innebunesc. Saptamanile trecute laudam motoru' meu fiabil la colegi... si uite ca m'au apucat toate bolile intr'o luna

SVul e o mobra faina! dupa 6+ ani inca imi ofera satisfactii cu duiumul. Intr'adevar mai ales dupa 6 sezoane nu ma mai impresioneaza(rau) demarajul mai ales cu pasager, dar se descurca in toate situatiile. Consuma decent(eu merg cam sportiv si scot 7% in bucuresti, 5.5 in afara la viteze de 130-150), are cuplu de jos care iti contribuie enorm la fun-factor.. si DA, se tine dupa speeduri fara mari probleme(nu le depaseste, dar nu ramane in urma).

Iar fata de un CBR F4, avantaj detasat pt SV in oras.

La top speed mie nu mi se pare asa de rau sincer sa fiu, ca toata lumea "il plange".. se opreste undeva pe la 215-217 pe ceas, dar pana la 200 urca eroic in turatii dupa care incepe sa se mai leneveasca putin.. pt mine sincer chiar e destul, iar baietii care ii dau un 240+ or s-o tina asa maxim 5 minute dupa care obosesc si o lasa moale, ii prinzi din urma inainte sa iti treaca prin cap ca ai ramas ultimul.

Pe curbe sta super bine, are un sasiu de invidiat si mi s'a intamplat sa imping de la spate si miare pe care nu erau piloti foarte profi.

)) am mai analizat problema si am o vaga impresie ca pinionul fata e zdrente.. n'am apucat sa desfac capacul sa ma uit la el, dar la asta ma astept.

Oricum m'am mai linistit pt ca pe parcurs cloncanitul s'a transformat in bataie localizata clar in afara motorului. Eu ma speriasem de ceva la cutie/motor.. dar se pare ca nu ma dezamageste

inca o intrebare si te las pana cand imi zice mecanicul daca mai are rost sa trag de el sau iau altul: piinioanele din kiturile gold sunt supersprox sau JT?

ma interesa supersprox-ul in black&gold pt spate(looks )

sal cum mai stam cu lanturile?

pt SV650S care ar fi diferenta fata de un kit standard(cel de 420 lei) pt un gold&gold pe 525?

se simt oarecare vibratii prin scarite din ce am observat.. dar nu sunt sigur. tind sa cred ca e vorba de uzura inegala a lantului. Am mai avut lant uzat dar presupun ca era uzat uniform pt ca nu dadea simptome de genul asta si a tinut mai multi km.

Pe loc motorul merge ceas iar la viteze mai mari sau cu acceleratia deschisa complet nu se mai aude niciun cloncanit. Tocmai la acceleratie normala de mers omeneste apare simptomul..

Kitul de acum are cam 20.000 sa zic, deci n'ar fi exclus sa fie vorba de uzura in conditiile in care nu sunt extraordinar de gentil cu acceleratia si e vorba de un V2 care livreaza destul de rapid cuplul..

O sa trec pe la service cand am ocazia sa fac un reglaj si sa vad ce'mi zice si mecanicul vis-a-vis de chestia asta.. ma gandesc ca daca avea ceva cutia, simteam la schimbatul treptelor dar pare sa fie totul mai mult decat ok...

In weekend am reusit sa crap cauciucul de pe saua pasagerului, deci in curand o sa trebuiasca o sa buna/ebay sau o retapitare(inclin spre prima varianta)

...siiii, o noua Broblema: Cloncane ceva in accelerare usoara in primele trepte de viteza, doar in sarcina. Am cautat ceva pe net si vorbeste lumea de lant care ar putea avea uzura inegala&CO.. acum nu stiu ce sa mai zic..initial am crezut ca era pompa de apa pt ca aveam un furtun de antigel impuscat si mergeam cu 70% din lichidul de racire.. dar dupa ce am remediat problema racirii, cloncanitul a ramas, ba chiar parca se aude mai des

S'a mai lovit cineva de probleme similare? sau poate vede @cesar postarea si ma cheama pe la el )

@gabi_papi [...] Filtrul de curse este mai permisiv [...]

hai noroc

eu stau relaxat in benzinarie si nici n'am de gand sa ma stresez aiurea atata timp cat nu o lungesc. Pun mobra la pompa, intru.. platesc, ies, pun manusi si plec.. daca e cineva nemultumit/grabit, poate sa ma pupe undeva. Si eu astept dupa altii si nu foot pe nimeni la cap. Suntem oameni, avem o oarecare latenta in tot ce facem.. get over it!

nimic nu da caluti fara sa afecteze motoru'... in special 2 straturi de filtrare in minus.

Pt baietii care se dau pe circuit in competitii, uzura mai mare a motorului e un compromis acceptabil atata timp cat le aduce podiumuri