hardKnot

@LKSS, am si eu prieteni care au fost la Florin. Din auzite e un mecanic demn de laude si la care te poti duce linistit cand ai probleme mai delicate Totusi nu cred ca e cazul de preturi mici.

Avand in vedere ca am auzit vorbe bune despre el de la oameni din grupuri diferite, as avea incredere sa las mobra pe mana lui

chestiile astea sunt cele care te fac sa te mai gandesti o data daca alegi sa mai continui cu pasiunea asta.. e un hobby plin de satisfactii pana ti se intampla o mizerie dintr'asta si ramai o poza pe o cruce...

Sa se odihneasca in pace..

@cesar - stiu ca pot aparea probleme, dar e cheia de la antifurt si e cat o cheie de cutie postala... in alta parte nu o pun nici batut, ca sigur o uit pe-acasa

@capone - pt jug nu vreau nimic de lipit pt ca mi se par chicioase chestiile adaugate..prefer sa revopsesc jugul dupa 2 sezoane

Galeria era oricum si inainte sensibila, o lustruiam de obicei cand spalam lantul si era destul de matuita dupa 500km.. dar de 2-3 ani de cand m'am lenevit s'a matuit mai tare si nu mai iese cu vechea metoda(ulei+motorina+carpa)

Contactul ala o sa mai incerc o data sa il curat si sa ii bag ceva vaselina siliconica(cum am facut acum vreo 3 sexoane)...daca imi mai face figuri sezonul asta cred ca o pun pe direct si imi iau de'o grija.

Daca aflii de polish, mai baga un post.. eventual si vreo sursa de unde pot sa iau..

Cat de curand imi rezerv o dupamiaza sa mai bibilesc ca incepe sa'mi vina greu sa ma mai uit la ea(cred ca incep sa ma pregatesc usor usor de alta mai noua)

...a mea e stramba de cand am luat motorul si m'am tot cracanat sa o schimb fara sa ajung la bun sfarsit. Vezi ca gaseam pe ebay uk tot ansamblul la vreo 60 eur - 60 lire.. pe'acolo

Una peste alta, mai apar mici chestii de facut la pointy..

- ma cam supara contactul de la senzorul de ambreiaj, in ultimele 2 zile a trebuit sa gadil mufa aia la una din 5 porniri, probabil ca are nevoie de niste spray sa o curat si ceva vaselina siliconica(sfaturi?)

- avand S, cadrul care sustine carena frontala a inceput sa rugineasca putin acolo unde se prinde de cadru, din fericire nu in prindere ci la vreo 2 cm de ea.. trebuie ceva smirghel+grund antirrugina+vopsit negru

- jugul superior e cam zgariat de la chei si ma bate gandul sa'l vopsesc si pe ala putin, nu imi plac magariile alea cu folie imitatie de carbon sau alte nebunii..

- capacele/bascula sunt putin patate cu ceva alb si ma cam supara la ochi.. o fi functionand vreun polish, sau imi apare vreun luciu pe care nu'l doresc?

- ma gandesc sa iau un polish de crom sau de metal simplu ca sa "revergorez" putin galeria aia matuita in ultimul hal; stiu ca acum 3-4 sezoane o dadeam frumos cu ulei la fiecare spalare de lant ca sa o tin stralucitoare.. la un moment dat am ales sa uit de ea si acum uleiul nu mai e indeajuns

- iiiinca mi'a fost lene sa lipesc rimstripes'urile desi imi plac la nebunie(imi e sila sa curat jantele ca o sa fie ceva de munca)

Daca v'ati intalnit cu vreuna din 'aste probleme sau aveti idei care sa ma ajute sa fac treaba mai buna, mai simplu, mai ieftin sau mai eficient.. aruncati un post

@Piff, nu vrea galbeneala sa se vanda? ...sau nu vrei tu sa se vanda? pheheh

funny si.. ai invatat o mica lectie. Cat despre frane... bine ca ai mobra pusa la punct si capabila de asa ceva(combinatia frane-gume)

...data viitoare stii sa privesti cu 4-5 secunde mai in fata decat priveai atunci

n;ai sa vezi.. se sparg alea in prostie. Vorbeste cu @cesar ca a mai adus pt un baiat cu SV vara trecuta.. in vreo saptamana ajunge piesa

nu stiu ce ziceti voi acolo cu 5000 k..

la sv1000 ai 2.8 l de ulei ! ( la un V de 1 L ) .

cred ca nici in visele urate nu il schimbam la mai mult de 3000...3500 ) .

 

eu pana acum am facut undeva la 4000--5000 km si l-am schimbat de 3 ori in acesti km ( desi nu era nevoie decat de 2 ori, ca s-a termint iarna ).

 

pana mea, in nici 3 L de ulei, motor mare , V, sa tina 10.000? pai ce, e honda ?

 

daca tineti la mobrele voastre, 3000. .hai 3500 daca e mers turing si afara .

 

daca e in oras..2500 max. ma rog, pt cine baga miare in oras..

Te inseli.. tocmai de'aia pun ulei scump/sintetic/de calitate... ca sa nu stau sa-l schimb odata cu spalatul lantului.

Castrol power 1 racing de ex nu face absolut nicio fitza la 6000 de km parcursi in regim de rotatii peste medie. Mai mult n-am incercat, dar n'o sa se comporte dupa 3000 ca motul5100 niciodata.

Eu am 650, nu am testat miar si cel mai probabil nici n'o sa testez.

P.S. am 65.000 km si merg in regimul asta de schimburi de peste 20.000

@Radu, n'o sa regreti nicio clipa schimbarea vascozitatii.. daca ai prins canicula cu ulei 10W40, cu siguranta o sa fii mai impacat vara asta cand or incepe caldurile. Astea cu "pun ulei mai gros doar cand o fi motorul mai uzat" sunt mituri mecanicesti. Dupa cum spunea si Cesar, uleiul se alege in functie de regimul de functionare/temperaturile de rulare.. iar pt sezonul romanesc ce vine la pachet cu mega-canicule si temperaturi de 60gr la nivelul asfaltului se preteaza mult mai bine un uleii 10-15W50-60.

http://www.girlshare.ro/34778174.2

prima parte din poze, mai sunt inca cateva dar m-a luat somnul aseara.. scuzati intarzierea

eu unul am avut experiente nasoale cu un 5100 in conditiile in care merg mai sportiv, l-am folosit pe timp de vara caniculara si s'a copt prematur(2500km).. incepuse sa-mi sara din viteza si sa caraie urat cand bagam a 1a. N'am si n'am avut probleme cu cutia, era de la ulei Altii au folosit in repetate randuri fara probleme.. probabil tine de regimul de functionare a motorului si daca mergi usor fara sa turezi poate nu apar probleme, dar eu nu mai risc si nu am cum sa il consider un ulei bun uitandu'ma in spate

a.. am inteles.. paranoia mobrei recent cumparate.

..mergi la mecanic, da' vezi sa nu'ti ia foarte multi bani ca o verificare de genu' asta nu e asa greu de facut

She'll live

eu stiu ca uleiul se verifica fara niciun cric cu motorul oprit. Il tii drept si te uiti pe hublou/joja.

la mine de ex se goleste hubloul complet dupa ce pornesc motorul

regleaza ambreiajul de la surubul manetei. Daca nu se rezolva problema, sunt simptome clare de ulei vechi.. SVurile au cutie foarte pretentioasa la ulei.

Se recomanda vascozitate(mai ales pt V2) de 15W50 sau 10W50 sau 10W60 pt canicula de Bucuresti si nu numai. Lumea baga 10W40 pt ca atata stie.. dar e vizibil mai buna o vascozitate ceva mai mare la tipul asta de motor mai ales pe vremea noastra. Ca brand sigur gasesti tu ceva, eu de ex merg de ceva ani pe Castrol Power 1 Racing 10W50 si sunt mega multumit in conditiii de exploatare sportiva la un pret sub MoFtul sau BelRay.. daca nu mergi turat si chinuit, poti sa iei un semisintetic linistit.

Sintetice:

Valvoline synpower 4T

Castrol Power 1 Racing

BelRay EXS

Motul 7100

Semisintetice:

Castrol Power 1

Castrol Grand Prix

BelRay EXP

Motul nu as recomanda

Eu castrolul mi-l iau de aici, dar sunt oferte gramada pe net, forum, la mecanici etc http://consumabile.bepagroup.ro/

Cesar care ti-a raspuns a fost in trecut o sursa de incredere pt mine si de cele mai multe ori am primit preturi sub celelalte oferte

eu de regula in momentul in care a inceput sa imi planga vreo jamba schimb automat si toti cuzinetii odata cu simeringurile de ulei.. asta daca nu se intampla sa fi schimbat cuzinetii recent(1-2-3 sezoane). Ii poti "drege" si prin metode descrise mai sus, dar incercand sa economisesti intr-o parte poti sa pierzi pe partea de simeringuri si din punctul meu de vedere e doar o chestiune de timp.

Parerea mea ar fi sa bagi cuzineti si simeringuri noi de calitate(brand ok) si stii ca ai facut o treaba ca sa nu mai ai probleme 4-5 ani de acum incolo. Manoperele la servisat furci nu sunt chiar asa ieftine si nu cred ca vrei sa umblii toata ziua pe acolo(in cazul in care nu le faci singur, eu de ex nu ma bag din lipsa de spatiu/scule). De asemenea servisarea furcii odata la 2-3 ani e un must mai ales daca mergi sportiv.

Asa cum zice si colegul z3us, daca jamba are imperfectiuni s-ar putea sa fie nevoie sa apelezi la alte metode.. cautat o jamba SH sau indreptat/slefuit bine jamba defecta - si aici e cu dus-intors, eu as prefera o jamba buna decat sa stau sa o rectific pe a mea cu sanse de reusita necunoscute.

Inca un detaliu la care sa fii atent.. multi mecanici care "nu lucreaza cu dinamometrica" pun in furci cantitatea de ulei din ce tin ei minte. Recomand sa te uiti personal in manualul mobrei tale si sa te asiguri ca ti se pune suficient ulei.. de cele mai multe ori o sa ai cu 10% mai putin ulei decat are de fapt nevoie furca ta.

Cam asa ar suna un "ca la carte".. compromisurile vin cu riscurile de rigoare. Sa o stapanesti sanatos si fara incidente!

Spatele la 2.5 e tare daca mergi in oras si n-ai vreo guma racing.. eu mai mult de 2.2 nu bag daca nu ies pe autostrada.

E bine cum zice Cesar, pleci de la o presiune cat de cat standard si o mai modifici in functie de cum te simti. In general spatele ar trebui sa fie spre 2.5 in caz de pasager/autostrada/drum lung si mai putin in oras sau cand vrei sa o apleci tare. Fata ar trebui sa ramana in jurul a 2.1 in orice fel de conditii.. la presiuni mai mari pierzi din aderenta disponibila pt franare, iar la mai mici iti ingreuneaza directia si se coace guma prematur.

...cred ca o sa fac si eu un mic MOD sa porneasca ventilatorul mai devreme daca se poate, ca mi s-a cam luat sa tot prajesc uleiuri...

Daca se suplimenteaza zaharul si laptele pt cafea, ma bag cu gasca

asa faceam si eu in primii 20.000 de km. Dup-aia m-am mai lenevit si ghici ce! lantul e bine merci.

Cea mai simpla varianta pt mine e asa: spal grosul fara sa ma complic prea rau cu motorina si o periuta de pantofi cu coada, las sa se usuce 5 minute. Dupa asta merg la OMV sa spal mobra cu aparatoarea de lant data jos, dau 2-3 jeturi calumea pe lant si plec inapoi acasa, leg motorul si ma culc. Dimineata in 5 minute ung lantul cu spray sau niscavai ulei T90 si o periuta de dinti veche(1L 20 de lei, ung lantul 2 sezoane) si plec la serviciu. Misiune indeplinita, ieftin si fara bataie de cap.

Sprayul de frana e bun pt frane, folosesc cam o data la 5000km dupa ce in prealabil dau cu ceva smirghel fin pe discuri.

De galagia aia de bani pe care o dati pe sprayuri de curatat si uns, perii speciale si alte porcarii mai bine bagati 3-4 plinuri in plus per vara. Parerea mea

se poate curata, oringurile alea nu sunt facute din cascaval asa cum vor baietii de la marketing sa credeti. Totusi e foarte ineficient sa speli lantul cu spray de discuri, o sa se termine sprayul dupa maxim 2 curatari. Mai bine te duci la benzinarie si bagi 2 L de motorina. Garantez 5 spalari sanatoase in aia 10 lei cat te costa bidonul.

la mine am studiat mai bine furtunul si s-a taiat pe coronita de prindere. Tre sa-l vulcanizez temporar si sa comand altul

azidimineata intr-o goana nebuna spre serviciu si dupa ce l'am "certat" pe unu care mi-a taiat fata cu vreo 3 revuri, ma opresc la Victoriei la semafor si vad ca am baltoaca de antigel sub mine. Nu parea sa curga din pompa, ci dintr-o imbinatie de furtun de pe langa.

Intrebarea, desi m-am cam saturat sa pun intrebari la care raspund singur, ar fi daca e ceva care a facut buba prin sistemu' de racire sau daca pur si simplu s-a facut prea multa presiune de la drumul facut in goana pe plaja 7-11 mii de ture? ma adresez celor ce merg cu 72 de cai si nu cu 4% consum

P.S. antigelul era la nivel deci nu e extra, motorul nu s-a incins pana la munca. 3 semafoare mai tarziu aveam motorul patat de antigel uscat, niciun strop nou

eu zic ca din ghidon e problema.. cauta atent ca sigur ai un mic tzacanit pe-acolo

scuze pt intarzierea pozelor, am fost in mutari si am avut o sapt de rahao. Diseara incerc sa le pun pe un share ca le-am pus pe calcu' de acasa