Chivu

Am un prieten de vreo 100kg Âşi 1,80 pe care nu l-am auzit să se plângă de dureri de spate/mâini până acum. Suspensia e numai bună. Are cursă mare iar pe spate e reglabilă. Nu Âşimți mare lucru. Singurul inconvenient la drum e lipsa puterii, cu toate că poți să mergi 100-110.

Încearcă în primul rând să degripezi zalele.

Zic să te uiți în manual să vezi exact dacă se verifică nivelul cu joja înfiletată sau nu. Eu am honret, motor pc36 la care nivelul se verifică cu joja desfiletată.

Soreaca te coafează ?

Băi berbec, tu la varadero nu mai aveai far, defapt numai aveai nimic în partea din faţă. Apoi i-ai pus masca cu bercuri de 55, adică mască era făcută pentru becurile alea.Dacă ai fi pus becuri de 55 în farul de cu care a venit motoreta poate (deşi nu cred) ari fi topit ceva pe acolo. La xenoane se mai întâmplă. E vorba de căldura degajată de bec care ar putea topi ce-i în jurul lui, nu de consumul de energie. Când ieşi afară iei şi becurile că ţi le bag eu. La Varadero era cam totul din plastic în far, ca Âşi la Hornet (cel puțin de la 03 la 06).

Marfă mănuÂşile.

ÂŞtiu cel puțin 4 persoane care s-au tăvălin pe acolo pentru că fie dădeau în gură ca orbii fie erau începători care habar n-aveau cum se stă pe motor la semafor. Ăla e un drum beton, ai vizibilitate în majoritatea curbelor iar asfaptul e bun.

Acum am ajuns cu motoreta de afară. Se vede mult mai bine cu becurile astea, dar e un roÂşu ceva mai spălăcit. Sper să nu topească nimic pe acolo. Dacă îmi fug cifrele e clar de la ce e .

La modelul 2003 încolo e lampă separată pentru număr. Am cumparat doua becuri de 5w. Din fabrica avea 1.7w Daca am pus de 5w nuo sa se incinga mai tare?

E vreo diferență ? Bordul meu luminează foarte prost noaptea. Un bec ca cele din poza din spate am găsit în lampa de de la număr.

Poți să scoți Âşi să cureți termocupla, mai scade termperatura la care porneÂşte.

Cablul de abreaj vine şi cu partea filetată şi cu cămaşa plus plasticul de pe butoiaş. Dacă nu mă înşel îţi dau şi piuliţele de jos. Nu se schimbă la un anumit rulaj plăcile de ambreaj ci la o anumită uzură. Se măsoară cu uzura plăcilor şi dacă nu-i în grafic se schimbă, sau se riscă până începe să patineze. Nu cred că rulmenţii au un număr de kilometri la care se schimbă. Deobicei dacă sunt pe ducă se aude sau se simte. Eu aveam joc pe faţă şi pe spate la fosta motoretă. Am dat într-o canalizare cu faţă pe frânare şi i-am spart. Odată cu ce ide pe faţă i-am schimbat şi pe cei de pe spate operaţiunea costând mai puţin de 60lei. La hornet probabil sunt puţin mai scumpi, fiind mai mari şi mai rezistenţi. Nu sunt sigur dar pe roata de spate s-ar putea să fie 3 rulmenţi. Nu m-am uitat încă pe acolo. Eu am rulmentul de la ghidon, cel de jos făcut varză şi nu voblează deloc, cu tot cu furca neservisată. Dacă vrei să schimbi ceva, merită investiţia pentru că apoi se simte cu totul altfel direcţia la viteze mici când virezi mai mult din ghidon.

Dacă totul e în regulă da, trebuie să meargă. Dacă desfaci cablul ai să vezi că e un fel de Âşufă pe interior. În aia bagi surubelnița Âşi învârți. Trebuie să se învârtă uÂşor Âşi să îndice pe bord. Dacă se miÂşcă greu e ceva pe traseu. Cel mai probabil Âşufa aia iese prin partea de jos. Dacă iese o cureți dai putin ulei Âşi o bagi la loc. Uleiul trebuie să fie câteva picături la 10cm, adică foarte puțin, cât să nu meargă pe uscat.

Ălă e cablul de la vitezometru, nu turometru. Ai verificat cât de uÂşor se învârte cablul cu tot cu melcul de la kilometraj ? Probabil agață pe undeva pe traseu.

Îi mai sălți puțin relanteul Âşi merge, dar e o mare prostie pentru că o să sune lafel ca o barcă, tare Âşi prost.

Ceva diferență face. Aruncă vântul în zona gâtului. Mie îmi e mult mai bine cu parbriz decât fără, dar trebuie să fie bine reglat. Dacă e pus prost face turbulențe. Evident, nu se compară cu S-ul.

Cu parbrizul ăla merg la drum cu 140-150, depinde Âşi de cât de tare bate vântul.

N`Âşpe mii de setări la cablu, n-are treaba. Uleiul are vreo 5000, o să-l schimb în curând Âşi odată cu el schimb Âşi producătorul. Lanțul dacă nu mă înÂşel e în limite, bine uns (deÂşi nu cred că are vre-o legătură ungerea). O să mă uit azi la întindere, se cam lasă destul de repede. Vouă vă atinge de basculă (dedesubt) atunci când verificați întinderea ?

Vă trozneÂşte tare când îi dați a doua ? Pe mine a început să mă enerveze destul de tare.

Aia e o porțiune de tot căcatul, unde am reuÂşit să-mi rupt spatele în gropi Âşi denivelări cu un varadero. Data viitoare du-te pe la buzău Âşi lasă "autostrada" că drumul până la ea te costă mai mult decât timpul economisit pe autostradă.

M-am dat cu hornetul lui marius vararu care are sa facuta, are mai mult burete. E mult mai confortabila ce-i drept dar nu mai simteam lafel de bine motocicleta. Acelasi feeling l-am avut si cand am mers pe un alt motor de-al meu cu saua de fabrica, dar cu o bluza deasupra.

Am o priză luată de pe louis.de, conectată direct pe baterie. Îmi pot încărca telefonul (p500-nu cred că are relevanță) cu încărcătorul auto în timp ce merg cu motocicleta ? Mă gândesc că din cauza fluctuațiilor ar putea apărea probleme. În mers încarcă undeva la 12-14v, nu stă constant la 12v.

Rulimenții de la ambielaj. Ca să fii sigur scoate capacul de la alternator, de pe partea stângă Âşi miÂşcă de volantă în toate direcțiile. Dacă are joc, ăia-s. Oricum, în clip nu se aude chiar tare. Unui prieten i se auzeau lejer până pe la 5000 când pleca de pe loc.

Ce an gixerul ? Dacă e vreo vacă de prin 2000 se înțelege.

Vezi că DID-urile sunt de mai multe feluri, pe lângă grosime(520,525 etc) mai au şi modelele VM şi ZVM-X. Înainte erau mai multe, vreo 3-4. Astea reprezintă rezistenţa lor. VM mai proaste, ZVM-X mai bune. Eu am avut VM şi a fost ok, deşi am mers cu el doar vreo 10 miii. Uită-te la ei pe site, http://didchain.com Mie mi-a venit cu za de închidere, dar era 520 (ţie îţi trebuie 525) pentru motorete de cilindree mică. E o za pe care o montezi fie cu presa, fie la ciocan. Eu am închis lanţul la ciocan. Ai nevoie de două dornuri un ciocan şi un prieten. Cu un dorn baţi tu bolţul, iar prietenul ţine contra pe cealaltă parte.