someone_else

Interesant. Ma bucur ca incepe sa se diversifice piata si pe la noi.

Referitor la pantaloni, diferenta se simte la comfort, 360-ul fiind mai atent lucrat in ceea ce priveste ergonomia. Nu stiu, insa, cat de semnificativa este aceasta diferenta. Eu am 180, si sunt multumit de ei (ii port cu niste genunchere UFO Knee Pro pe dedesubt, si cizme Axo Boxer pe deasupra).

Colierul si protectia de clavicula sunt doua treburi diferite, care nu se suprapun. Eu personal ti-as recomanda o armura cu protectie de clavicula (un UFO Scorpion, de exemplu); nu e nevoie sa faci hard enduro pentru a cadea, si stim cu totii ca o clavicula nu e foarte rezistenta. O armura completa este evident mai incomoda decat o haina cu protectii incluse, dar eu zic ca mai bine te obisnuiesti cu un mic discomfort, decat sa ajungi sa regreti mai tarziu faptul ca n-ai facut-o.

Ionut, daca vei avea vreodata dubioasa onoare de a ma vedea pe mine pe un enduro, vei intelege de ce am spus cele de mai sus.

Eu nici la incepatori nu stiu daca ma descurc (mi-ar trebui o categorie de 'pensionari si/sau persoane care nu au ce cauta pe un enduro'). Dar daca reusesc sa-mi schimb motorul pana atunci, am sa incerc sa vin.

Un endurist iti va spune ca daca ajungi cu talpa jos, atunci e prea jos lasata. E mai dificil la inceput, pana te obisnuiesti, dar dupa o vreme o sa vezi ca nu e nici o problema daca nu ajungi bine jos.

La un endurit nu foarte agresiv, cele mai nasoale chestii sunt in general intinderile si entorsele; iar pe astea cam greu sa le eviti. Dar cum spunea si Ionut, unii sunt mai predispusi la astfel de chestii, deci depinde si de conditia ta fizica.

Dincolo de diferenta de cilindree, Husqvarna e mai 'europeana' decat DRZ-ul. E mai aproape de KTM-ul LC4 decat de DRZ ca si comportament si fiabilitate.

Din newsletter:

WR250R are motor pe injectie, deci probabil ca intretinerea e ceva mai complicata decat la un XT (sau CRF/DR).

Ar merita mentionat in categoria asta si dual-sport-ul derivat din WRF, WR250R.

Cilindreea nu mi se pare atat de importanta la un dual sport, asa ca eu as zice ca merita ca cel interesat sa se uite si la ceva mai mare. Depinde, insa, ce intelege fiecare prin dual sport, i.e. in ce masura va pune accentul pe enduro (ca asfaltul se subintelege, la asa ceva). Pentru cei care cocheteaza cu enduro-ul, modelele mentionate de floricel mi se par foarte bune. Iar pentru cei care nu se sperie de cativa cmc in plus, as adauga KTM LC4 si, evident, Husqvarna TE610.

Daca as participa eu ar fi tragi-comic. Serios, insa, remarca mea se referea la lumina in care prezenta romaneasca a fost prezentata. P.S. LO, vezi ca ti-a intepenit tasta de Caps Lock. E acolo, in stanga...

Are si e-start si kick start.

Am primit ieri DVD-ul (care de data asta se pare ca nu prea se gaseste prin .ro) si m-a distrat tare partea despre participarea romaneasca...

Se pare ca modelul T-Ride de la Scorpa a inceput in sfarsit sa fie disponibil (in Franta, cel putin). Poate ca pe enduristii mai duri nu-i intereseaza, dar pe mine, cel putin, tare ma tenteaza jucaria aceasta. Daca as avea bani, mi-as lua acum una. E usoara (cam 95 kg la gol - foarte putin pentru un motor cu e-starter), are motor de WRF calibrat pentru cuplu la turatii joase, sunet frumos... pare ideala pentru jucat prin padure. Nu are rezistenta la abuz a unui WRF, deci cross-ul si enduro-ul extrem nu ii sunt indicate, dar pentru orice de la trial pana la hard enduro merge. P.S. Numarul pe noiembrie din Moto Verte are un review.

Excelente poze.

Eu daca as avea bani as prefera varianta KTM...

1. 2000€ e cam putin pentru un motor fabricat dupa '99. 2. Greutate 'decenta' inseamna diferite lucruri pentru diferite persoane; trebuie sa fii mai explicit. De exemplu Husky-ul meu e considerat de unii ca avand o grutate 'decenta' (are ~160 la plin), insa pentru mine s-a dovedit a fi prea greu, asa ca va trebui sa renunt la el. Avand in vedere greutatea ta, banuiesc ca si greutatea motorului va fi un factor destul de important. In general un enduro cu cat e mai maniabil (adica tinde inspre dual-sport) cu atat e mai greu, deci va trebui sa gasesti probabil un balans intre un motor de competitie (agresiv dar ultra-usor) si un dual sport (maniabil si iertator, dar greu). 3. Exista un forum special (Vreau si eu Enduro) pentru genul acesta de topic-uri.

Pacat ca nu am inca ce perfectiona... Chiar zilele trecute ma uitam la clip-ul cu T-Ride (o chestie foarte interesanta); zicea cineva pe forum-ul ThumperTalk, legat de acel clip ca: "Of course, that rider would make a 1972 Yamaha DT250 look like the hottest thing under the sun."

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=160175

Piese poti comanda prin Husqvarna Romania sau United Motors. Poti sa te astepti insa la timpi lungi de asteptare deoarece atat romanii nostri cat si italienii de la care vin piesele sunt... mediteraneeni, sa zicem. Adica nu se streseaza prea tare. (Nu vreau sa par rau prin aceste remarci, insa asta e experienta mea personala cu ambele parti.)

In asteptarea DVD-ului, iaca niste clip-uri.

Cine isi poate permite dpdv financiar poate sa ia in calcul si ceva organizat, pe afara.