Sari la conținut

someone_else

Membru
  • Număr conținut

    266
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de someone_else

  1. 1. 2000€ e cam putin pentru un motor fabricat dupa '99. 2. Greutate 'decenta' inseamna diferite lucruri pentru diferite persoane; trebuie sa fii mai explicit. De exemplu Husky-ul meu e considerat de unii ca avand o grutate 'decenta' (are ~160 la plin), insa pentru mine s-a dovedit a fi prea greu, asa ca va trebui sa renunt la el. Avand in vedere greutatea ta, banuiesc ca si greutatea motorului va fi un factor destul de important. In general un enduro cu cat e mai maniabil (adica tinde inspre dual-sport) cu atat e mai greu, deci va trebui sa gasesti probabil un balans intre un motor de competitie (agresiv dar ultra-usor) si un dual sport (maniabil si iertator, dar greu). 3. Exista un forum special (Vreau si eu Enduro) pentru genul acesta de topic-uri.
  2. Pacat ca nu am inca ce perfectiona... Chiar zilele trecute ma uitam la clip-ul cu T-Ride (o chestie foarte interesanta); zicea cineva pe forum-ul ThumperTalk, legat de acel clip ca: "Of course, that rider would make a 1972 Yamaha DT250 look like the hottest thing under the sun."
  3. http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=160175
  4. Piese poti comanda prin Husqvarna Romania sau United Motors. Poti sa te astepti insa la timpi lungi de asteptare deoarece atat romanii nostri cat si italienii de la care vin piesele sunt... mediteraneeni, sa zicem. Adica nu se streseaza prea tare. (Nu vreau sa par rau prin aceste remarci, insa asta e experienta mea personala cu ambele parti.)
  5. Cine isi poate permite dpdv financiar poate sa ia in calcul si ceva organizat, pe afara.
  6. In MotoVerte (revista de enduro franceza - se gaseste pe la Cora) erau teste ale motoarelor Sherco (enduro à la française, pe injectie) si rezultatul era cam cel care il puteai anticipa: sunt motoare (mai) docile, cu un raspuns liniar (deci usor de pilotat) insa cu limitari la capitolul putere. Pe scurt, un fel de contra-EXC-uri.
  7. Locatie bine aleasa, cu peisaje splendide si un traseu frumos, apreciate insa de prea putina lume, numarul participantilor fiind cam mic. Pacat. Iata cateva poze de la mine, ca sa vedeti (cei ce n-ati fost acolo) cum s-au vazut lucrurile de pe margine. (Mai am poze destule - daca mai vreti mai pun.) --- Mesaj completat în 14 Aug 2007 18:43 ------------- In negura diminetii, ultimele pregatiri... ale traseului... ce ii astepta... pe cei suficient de curajosi... --- Mesaj completat în 14 Aug 2007 18:56 ------------- ... sa-l infrunte... si eventual sa se si intoarca... jucandu-se poate inca putin. --- Mesaj completat în 16 Aug 2007 23:33 ------------- Si un clip scurt: http://video.google.com/videoplay?docid=-7...84450&hl=en Am observat ca unul din participanti avea o camera de filmat pe casca; ar fi excelent daca ar avea un film complet cu traseul.
  8. Am si eu o intrebare mai off-topic pentru cel care a facut pozele: cum duce EOS-ul in astfel de excursii? In ce (mod) il transporta, adica, pe motocicleta?
  9. Pai din pacate pentru un motor de hard enduro, km parcursi sunt mai mult sau mai putin irelevanti. Se zice ca viata unui astfel de motor se masoara in ore, nu in km. Adevarul e insa ca depinde foarte mult de modul in care a fost utilizat: poate ca ultimii 4 ani i-a petrecut doar la plimbari usoare in week-enduri. Sau poate ca a fost abuzat in iesiri hard cu caracter competitional. Evident ca o urcare dificila prin padure va produce o uzare mult mai mare a motorului decat un drum relaxat pe poteci. Depinde deci cat a fost de mult fortat, iar asta nu prea ai cum sa stii...
  10. Da, pe scurt motoarele de competitie se uzeaza mult mai repede pentru ca sunt conceput sa dea din ele maximul de performanta posibil, fara grija fiabilitatii. Nu e vorba ca iti va crapa dupa prima iesire, insa va avea o viata mai scurta decat un motor dual din cauza uzurii sporite. Bineinteles, aici difera destul de mult si motorul despre care vorbesti. E o diferenta destul de mare intre un DRZ, un EXC si un SX. In general motoarele de cross au cea mai scurta viata, urmate de enduro si dual purpose.
  11. Are dreptate mircik-ul: si mie imi plac mult EXC-urile, insa nu mi-as lua asa un motor pentru dual purpose (adica si pentru altceva in afara de enduro). Unui motor de competitie nu ii e harazita o viata lunga si lipsita de probleme. Nu degeaba majoritatea nici nu au odometre.
  12. O chestie de mentionat referitor la motocicletele mentionate de cturturica: majoritatea (daca nu toate) sunt motociclete de competitie, si ca atare nu au cheie de contact. Asta poate fi un dezavantaj destul de mare daca ai de gand sa o lasi nepazita...
  13. Diferenta intre un enduro pur (sa zicem un EXC 400) si un dual purpose (sa zicem un XT 600) trebuie luata atent in considerare. Un enduro e mult mai usor (sa zicem 110kg fata de 160kg - o diferenta mare cand vine vorba de ridicat motorul de jos), si asta conteaza cand faci enduro, insa e mai putin fiabil si potrivit pentru touring si asfalt (are consum mare, vibreaza, cutia de viteze e minimalista, saua e incomoda la drumuri lungi, etc). Trebuie sa te gandesti deci bine la ce il vei folosii mai mult. Eu de exemplu mi-am luat un dual purpose insa acmu intentionez sa-l schimb cu un enduro adevarat, pentru ca la endurit cele 160 kg se simt foarte tare; insa eu am alt motor pentru asfalt.
  14. 1. Sa de 70-75 nu cred sa existe stock pe nici un enduro. Cam 85 pe un soft, si 90+ pe un enduro. 2. 300-400 cc este foarte mult pentru un 2T. Eu nu as recomanda asa ceva decat unui endurist cu experienta. Pentru un incepator intr-ale enduro-ului, 125 2T este in general suficient. Avand in vedere totusi ca vrei si fiabilitate, eu as zice sa te orientezi inspre un 4T. Acestea sunt de obicei putin mai grele decat 2T-urile, insa sunt mai fiabile si mai putin nervoase decat 2T-urile. Pentru soft-enduro si enduro-touring, mie un 4T mi se pare mai potrivit. De asemenea, ar trebui poate sa te orientezi inspre un dual purpose, si nu inspre un enduro 'pur sange'. Un dual purpose e mai potrivit pentru ce spui tu ca ai de gand sa faci cu el.
  15. Eu am manual de service pentru Husqvarna TE610 din 2000, dar nu stiu daca se potriveste si la modelele mai vechi (fara pompa de ulei). Eu insa l-am gasit asta pe eMule, deci poate gasesti si tu acolo un manual pentru al tau.
  16. Imi poate spune si mie cineva unde se poate gasi cazare (vreo pensiune, ceva nu prea scump) cat mai aproape de traseu? Ma gandeam sa merg si eu ca spectator si bagator de seama...
  17. Zvonurile circulau deja de ceva vreme, dar acmu e oficial. BMW ACQUIRES HUSQVARNA MOTORCYCLES Dincolo de discutiile legate de viitorul marcii, ceea ce pe mine personal (ca posesor de Husqvarna) ma intereseaza mai mult - pentru viitorul apropiat - este modul in care se va face tranzitia marcii de la Cagiva catre BMW. Ma refer aici la suportul oferit de reprezentante pentru modelele mai vechi. In timp se vor rezolva treburile, insa pentru viitorul apropiat cred ca este posibil sa observam un oarecare haos in ceea ce priveste distributia de piese.
  18. La multe motociclete de (hard) enduro, cutia de viteze este destul de simplista (e facuta sa fie usoara si sa reziste la abuz) deci nu are finesse-ul uneia de stradala. La motorul meu, de exemplu, nu poti schimba viteza pe loc (daca merge motorul si nu se invarte roata) iar neutrul e dificil de gasit si in mers.
  19. Am vazut intamplator pe niste forumuri de limba franceza ca se faceau invitatii pentru cursele respective, deci probabil ca va fi si ceva participare straina.
  20. Depinde si ce cauciucuri ai, dar in final si cu intermediare va fi obositor. Motorul vibreaza, pasagerul va sta foarte incomod, viteza mare de croaziera nu vei putea avea (ca e totusi enduro, nu touring) si rezervorul la Husky-uri e deobicei foarte mic (la al meu e 9l) deci va trebui sa planifici niste opriri pentru realimintare (daca nu vrei sa ramai fara combustibil undeva pe camp). Legat de piese, ar trebui sa poti obtine de la reprezentata Husqvarna (insa eu inca nu am avut de a face cu ei, deci nu stiu cat sunt de seriosi). Oricum, sa-l stapanesti sanatos. Si pune niste poze sa-l vedem si noi.
  21. Haios ca DRZ-ul e echipat cu soft-uri, si AT-ul e cramponat...
×
×
  • Creează nouă...