gtr 1000

Salve! A-m folosit si eu cu incredere produsul numit "XERAPOL" la Kawasaki-ul meu(gtr) si am obtinut un parbriz albicios si nici macar zgarieturile mai fine nu au fost indepartate. Asta cu lustruire manuala, cu laveta de bumbac. Am incercat cu lustruire mecanica(masina polish) cu rezultat identic. Am fost disperat ca era mai rau ca inaintea lustruirii, parbrizul fiind de dimensiuni mari , era incomod la drum.. Am ascultat de sfatul batranilor si am obtinut un parbriz clar,aproape ca nou, dupa lustruirea cu pasta de dinti"Cristal". Concluzie: rezultate sub mediocre cu "XERAPOL"; rezultate exceptionale cu pasta de dinti. Cu pasta de dinti, multa rabdare si conditie fizica, fara sa apesi tare, cu laveta sau orice bucatica de carpa dar sa fie bumbac. Multa bafta(si rabdare)! PS. Se poate sa fi iritat pe cineva ca recomand pasta de dinti in loc de tot felul de produse "sofisticate" si super dedicate pentru aceasta operatie, dar in cazul meu asta a dat rezultat si ma scutit de o "investitie" destul de costisitoare!

Eu! Dar va trebuii sa le inbraci in autocolant "fibra de carbon"!

Buna! Nu vreau sa ma bag ca musca in lapte, dar as incerca sa te "luminez"putin cu privire la operatia de sincronizare a carburatoarelor sau sistemelor de injectie ce echipeaza motocicletele sau automobilele.Aceasta operatie este necesara cand motorul respedctiv are mai mult de un cilindru si fiecare cilindru este dotat cu carburator sau injector propriu. Deci aceasta operatie nu este necesara daca ai un motor cu mai mult de un cilindru dar ai un singur carburator sau sistem de injectie care deserveste acel motor.Operatia in sine consta in pozitionarea simetrica a clapetelor de admisie in mersul la "ralanti", astfel incat cantitatea de amestec carburant care intra in cilindrii sa fie egala, pentru a asigura un mers "rotund" a motorului, adica fara dezechilibre,adica sa nu se"tarasca" cilindrii unul pe altul.De asemenea aceasta operatie este necesara si pentru o accelerare corecta a motorului, adica fara intarzieri,poticneli , care apar din cauza nealimentarii concomitnte a tuturor cilindrilor cu aceeasi cantitate de amestec carburant. De aceea un motor bine intretinut, reglat si sincronizat , va functiona corect ,la randament maxim in orice situatie.Deci acel vacuumetru, pentruca asa se numeste,va masura valoarea depresiunii creata in galeria de admisie a fiecarui cilindru, valoare care in cazul ideal este egala intre toti cilindrii acelui motor. Dar cum stim bine de la fizica studiata la scoala c aceasta stare "ideala " de fapt este teoretica, la fiecare motor ,in cartea de servis, se va da de catre fiecare producator,un "dezechilibru"admis intre valorile de vacuum ale cilindrilor acelui motor. De asemenea vei vedea tot in cartea de servis, ca inaintea operatiei de sincronizare a cilindrilor,este necesara in primul rand reglarea corecta a jocurilor supapelor,verificarea si remedierea eventualelor anomalii a bujiilor, reglarea pozitiei surubului de mers in gol(amestecul,nu turatia)si toate procedurile necesare pentru acrl motor.Inca odata imi cer scuze daca am fost prea indraznet . Succese!!!

Hai sictir!!!!!!!!! Mai lasa si tu de la tine !!!!!!!!!!!!!!!!!

Oameni buni, si arborii compresoarelor(turbinelor)din aviatie se repara daca se incadreaza in cotele de reparatie date de fabricant. La nici un motor , cu atat mai mult cand este vorba de vilbrochen, nu se specifica de fabricant ca se va schimba si nu repara! Daca se incadreaza intr-una din cotele de reparatie , atunci se rectifica si se monteaza cuzinetii corespunzatori. Numai in cazul in care nu mai suporta rectificare pentru-ca depaseste si ultima cota de reparatie, se va schimba vilbrochenul. Cat despre rectificare, se poate face pe orice masina de rectificat rotund intre varfuri, sau pe "Masina speciala de rectificat arbori cotiti" , atata timp cat masina respectiva indeplineste normele specifice de precizie si calitate prescrise pentru aceasta operatie si este DESERVITA de un operator COMPETENT . Eu recomand sa se rectifice toate fusurile palier si maneton la aceeasi cota , sa se monteze cuzinetii corespunzatori si garantez ca motorul va functiona normal din nou. Durata de functionare este data de calitatea pieselor folosita la reparatia motorului, si bine inteles de modul de exploatare(daca te apuci sa il pocnesti pe la intruniri, normal ca vei avea probleme in timp)!!! Va doresc succes in ramura !!! Stima si respect !

"Ce treaba are echilibratul rotilor cu pierderea aderentei in viraje??????" Prietene, cu roti neechilibrate nu poti tine "motorul" pe drum drept, darmite in viraje !!! Scuze de ton , nu vreau sa fiu rautacios de loc !Aici este vorba de o miscare de tangaj-voblaj , pe care o simti pe viraje , si ai impresia ca motorul urmeaza o trasa aleasa de el, nu de tine ca pilot ! Am intalnit de cateva ori acest fenomen , si sa datorat amortizoarelor de soc ("telescoape") slabite , atat pe fata cat si pe spate! Cauciucul uzat se manifesta prin pierderea aderentei complet , si in ultimul moment, fara avertisment, urmat de regula de chestii mai urate !Inca odata, scuze daca "a-m picat ca musca in lapte" !!! Numai bine !

Multumesc Niku Chopper pentru pozele cu motoarele facute de mine! Merci mult, eu am pierdut pozele astea de pe calc. Si acum pentru user-ul Rocknroll, remarcile tale mi se par de bun simt. Da, e vorba de furca aceea (km 453), la care lipseste intradevar tija ptr. contrafrana, care la momentul fotografierii nu era montata. Acum am terminat-o , si pot sa-ti spun , ca da, se modifica pur si simplu butucul de roata fata de pe "Nipra"(cel cu jambele telescopice). Mai simplu era cu un butuc de pe atas, dar nu am dispus de unul. In privintza sigurantei in trafic , nu am avut probleme niciodata cu "piesele " facute de mine . Dupa cum vezi in pozele de mai sus, am modificat radical cadre si componente (bascula spate de Dnepr, la care au disparut celebrele probleme cu prinderea grupului) si nu au fost probleme , nici macar "bolile copilariei" , care nu prea ocolesc nici pe marii constructori de motoare ( referire la Discovery Chanel cu ale sale emisiuni despre motoare si constructorii lor). Cat priveste echiparea, este in "pielea goala", fara fara elemente gen telescoape, aripa, juguri, axul rotii, etc. La fabricare, am nevoie de jugurile pe care urmeaza a fi montata , si pentru simplul fapt ca piesele de Dnepr, nu prea seamana intre ele, fiind necesara o centrare a axelor in timpul fabricarii! Acum eu zic sa asteptam frumos, cu rabdare , pana scot "Nepra" de pe "linia" de fabricatie , va fi testata in mers , si veti putea schimba idei si pareri cu detinatorul . Mi se pare cel mai corect , nu? Stima , respect, si salutari cu farul !

Sal ! Pai una dintre lucrarile care mi-a placut foarte mult, a fost un Simson modificat , cu furca springer complet din inox , prezentat acum cativa ani la intrunirea de la Cluj. Alta lucrare ar fi "Nepra " rosie a lui Radu Berchez, etc , etc. Daca reusesc sa descarc ceva poze , voi arata si "isprava" de acum , furca de Dnepr , care clar si dupa parerea mea este net superioara celei telescopice. Numai bine domnilor !

Confectionez furca fata pentru "Dnepr" tip atas (furca basculanta cu telescoape de bascula spate) identica cu originalul , articulatia pe rulmenti , la 150 de eur. Se vopseste in culoarea ceruta ! Execut piese de motoccileta la comanda (dupa model sau desen) strunjite sau frezate , la nevoie reconditionez piese care necesita sudura si prelucrare pe masini unelte, furci "springer" din otel inox sau otel carbon, suduri in mediu protector(MIG,TIG-WIG) ! Sunt in Cluj ,tel. 0741132335