gtr 1000

La Campia erau scoli tehnice bune . Nu vreau sa fiu rau dar nu prea stii cu desenul tehnic !

In desenul explodat apare clar ca ar trebuii sa existe rulmenti si presetupa. Acolo este clar ca cineva a modificat /inlocuit rulmentii cu o bucsa care dupa culoare pare de alama ,nu de bronz. In cazul asta ar trebuii extrasa bucsa si masurata cota de rulment daca este in parametri, si daca nu este asta este si motivul pentru care s a schimbat rulmentu/ti cu bucsa de alama.Acuma, intre ax si lagar nu ar trebuii sa existe joc, iar daca exista se impune schimbarea rulmentilor.Jocul ,cand apare, se caracterizeaza prin aparitia unui sunet specific /HURUIT/ care este anormal si impune revizia. In alta ordine de idei, cand se foloseste lagar de alunecare , pentru ca asa se numeste tehnic bucsa, se impune asigurarea ungerii/gresarii acelei bucsi , ori antigelul nu asigura o gresare suficienta desi are aceste proprietati pentru presetupa care de fapt este din alte materiale care accepta acest minim de gresare asigurata de antigel. De aceea se folosesc lagare de rostogolire , denumire tehnica data rulmentilor. Recomandarea mea este sa treci pe rulmenti, iar daca nu este posibil eventual chiar sa realezezi locasul rulmentilor daca este cazul, atunci trebuie reconditionat axul pompei si refacuta o bucsa de bronz grafitat care sa inlocuiasca rulmentii.Si sa folosesti simeringuri de calitate pentru etansare , pentru a evita alte neplaceri !

Daca faci o adunare cu toti consumatorii electrici pe care-i are motorul tau si compari cu puterea generata de generatorul de curent montat pe motorul tau o sa vezi ca ai o rezerva bunicica intre curentul generat si cel consumat de toti consumatorii . Asta din cauza ca exista o "rezerva " de curent tocmai pentru a nu suprasolicita generatorul cu al sau releu de incarcare , si pentru a permite montarea de consumatori auxiliari gen priza electrica, un proiector , etc. Deci poti sa montezi lumini suplimentare dar fara sa depasesti "puterea instalata" !

Imi pare rau ca ai perceput remarca mea ca o "zeflemea" ! Poate nici eu nu am folosit "tonul" corect. Ma refeream la urmatorul fapt: pot sa-ti aduc n nr de piese cu certificare RAR , TUV, ISO, etc, care de fapt sunt niste copii ordinare ale originalelor, adica piese de rahat comercializate absolut legal. Si asta dupa trecerea prin "ciurul asigurat de legiuitor" , deci cu toate legile lu' peste, treaba nu functioneaza si va fi si mai complicat de identificat produsele de calitate . In dulcele stil clasic caracteristic noua !

Esti total pe langa realitate !

Nu trebuie separat pentru remorca. Si vigneta este obligatorie numai daca folosesti autostrazi.

Vobleaza din cauza rulmentului directiei slabit. Se strange corect, si se rezolva voblajul !

Cui poantou blocat pe deschis. Nu pornii motorul pana nu rezolvi problema (ciocanind usor cu o coada de surubelnita, ciocan de guma-lemn in corpul carburatoarelor, sa le vibrezi pentru a debloca cuiul intepenit, suflat cu aer comprimat pe traseul benzinei,etc ) , pentru a anu ajunge la alte neplaceri. Se mai intampla sa intre intre corpul cuiului si scaunul acestuia o scama, mizerie din rezervor si sa nu mai inchida provocand inundarea cu benzina , inclusiv a carcasei filtrului de aer, dar cel mai periculos este umplerea cilindrului cu benzina iar in momentul invartirii la demaror indoirea bielei cilindrului respectiv. Grija !

Dupa cate vad in filmare, este motorul lui Luci Barna. Sper ca nu este grav !!!

Interesant tonul tau . Da, este adevarat ca am "incasato" la Mohacs, dar spre deosebire de " ilustrii tai predecesori "urmati indeaproape de "ilustrii lor urmasi " noi nu am negat niciodata acest lucru . Nu ne-am erijat in salvatorii europei sau a lumii de navala otomana. La fel au incasato si altii, mai mari ca si noi la vremea respectiva ( austriecii, polonejii, etc,etc) dar nu NEAGA acest lucru si nu-i invata pe copii lor la scoala istoria care le place lor (Sergiu Nicolaescu) ci istoria adevarata. Vezi tu, as fi dus o discutie amicala , bazata pe argumente si contra argumente cu tine pe tema asta, dar prefer sa ma opresc aici. Si ce ma mira, este ca acu´ observa-i ca nu esti din sud . Hm, eu ma opresc aici !

Da, si inca o dovada ca ungurii nu prea iertau hotia si talharii. Haiduc, in ciuda carismei create in jurul acestui termen de catre cinematografie si literatura este un "alint" al cuvantului talhar la drumul mare. Si din pacate, inca o dovada ca din cele mai vechi timpuri, hotia, talharia si minciuna era ridicata la nivel de politica de stat in Valahia. Dovada ca si Baba Novac (de fapt sarb la origine) era un apropiat al lui Mihai Voda , domnitorul Valahiei .

Sa nu uitati de zgomotul de metal frecat : curentul electric nu produce asa gen de zgomote. Este necesara "internarea " intr-un service serios pentru diagnostic si tratament !

Dupa poza este identic cu al meu, Kawasaki GTR . Potriveste de la autoturism, Honda Civic , parca 1.3 benzina, 1991( nu stiu sigur dar daca-l dai jos se poate masura si compara). Ca potriveste de la Honda Civic este clar. A fost 50 roni de la UNIX.

De la vama Bors pana la Marea Nordului remorcile fara sistem de franare si o axa au viteza maxima admisa de 80 km/h. Suna ciudat in conditiile in care autotrenurile circula cu 87-95 km/h, dar daca te prinde cu remorca peste 80 platesti fara discutie.

Am intalnit manuale de service in care se interzicea expres folosirea de WD40 la curatarea-intretinerea contactelor ,echipamentelor electrice si electronice !

Culmea ca eu cautam eloxare prin Ardeal si am gasit tocmai in Bucuresti. Incearca sa cauti la noi in Cluj, si sigur gasesti in Bucuresti ! Din pacate aveau o politica de cantitate-pret cam ciudata,asa ca am renuntat. Din pacate nu mai gasesc numele firmei respective, dar pe net trebuie sa gasesti !

Spalarea unei piese mecanice presupune in primul rand demontarea ei de pe ansamblul pe care este montata (in speta jamba telescopica) si dezansamblarea piesei respective . Adica o desfaci in partile ei componente. Abia dupa aceea se spala piesa cu piesa, se sufla cu aer comprimat,se verifica fiecare piesa in parte,se serviseaza (sau se inlocuieste) daca este cazul,se greseaza si se reasambleaza . Acum poti spune ca ai spalat piesa sau ansamblul respectiv. Spalarea unei piese mecanice presupune in primul rand demontarea ei de pe ansamblul pe care este montata (in speta jamba telescopica) si dezansamblarea piesei respective . Adica o desfaci in partile ei componente. Abia dupa aceea se spala piesa cu piesa, se sufla cu aer comprimat,se verifica fiecare piesa in parte,se serviseaza (sau se inlocuieste) daca este cazul,se greseaza si se reasambleaza . Acum poti spune ca ai spalat piesa sau ansamblul respectiv. Schimbul de ulei in furca telescopica se face de regula la doi ani.Sii asta din simplul motiv ca acest ansamblu are multe piese in frecare directa intre ele, cu solicitari mecanice cu valori destul de mari . Acest interval de timp este valabil si pentru schimbarea celorlalte fluide ale autovehiculului respectiv: lichid de frana, lichid de frana (sau ulei hidraulic) din instalatia hidraulica de actionare a ambreiajului, lichid de racire antigel, etc.

Paradox intr-o tara civilizata. NORMAL la noi !

Din ce am citit si eu de pe forumurile (caci sunt si forumuri ,la fel ca asta) la care facea trimitere Zoran, se discuta lipsa specificarii clare din partea legiuitorului referitor la vechimea in ani pe care trebuie sa o aiba un cauciuc de autoturism (PKV ) .Tot la fel sunt si povestiri ale unor forumisti,cum ca , cu toate ca nu se specifica nicaieri ce vechime poate sa aiba un cauciuc de autoturism,totusi au fost cazuri cand nu au trecut ITP-ul tocmai ca aveau cauciucuri mai vechi de 10 ani. Cum la fel se face referire la recomandarea specialistilor din cadrul TÜV sau ADAC (al caror cuvant cantareste greu in fata legiuitorului ) cum ca un cauciuc ,odata cu trecerea timpului,s-a dovedit ca isi pierde cele mai importante calitati pe care trebuie sa le aiba : se durifica (lipsa aderenta) , apar pori in structura cauciucului (scade rezistenta la intindere-rupere) , deci devine nesigur in exploatare . De aici si abundenta de cauciucuri cu DOT "batranel" aduse in special din Germania. Si inca odata specific ca erau discutii referitoare la PKV ( autoturisme) nicidecum la Motorrad (motociclete ) . Am gresit : PKW (cu v nemtesc ) . Acuma si aia e adevarat ca fiecare poate face ce vrea cu viata lui (atata timp cat nu afecteaza vietile altora ) . Cele bune oameni buni !

Normal ar fi sa schimbi toata pompa . Chiar daca se schimba reperele 20;21;22;23 , in cazul in care este uzat si axul in zona de lucru a presetupei (si de regula se uzeaza si axul) pompa tot va curge. Deci recomandarea mea este sa schimbi si reperul 19 (axul). Pompa este compusa din :carcasa,ax,rotorul pompei (elice),rulmenti si elemente de etansare (semeringuri,oringuri pentru ulei si presetupa pentru apa). Obligatoriu se vor schimba si rulmentii (rulmentu) , nu numai presetupa si semeringul !!!

:10: :10: :10: :10: :10: :10: :10: :10:

Fi atent aici : Arcurile eunt fabricate dintr-un material special care se si numeste "ARC". La fel si rulmentii sunt facuti dintr-un material special care se si numeste "RUL". Sculele aschietoare sunt facute la fel dintr-un otel care le poarta si numele : "OSC" (otel de scule). Sarmele de obicei sunt facute dintr-un material mai "fara pretentii", adica mai ieftin si mai usor de elaborat. Acest material poate fi : OL 00; OL 37 ; OL 52 . Ca si exemplu, OL 37 este cel mai frecvent, la fel cu majoritatea otelurilor late (platbenzi) , profile (rectangulare,patrate,cornier,"T",teava ,etc).Acest material nu este calibil, dar are proprietati de sudabilitate foarte bune si rezistenta mecanica acceptabila. Deci, poti sa-l "calesti" pana ninge,se topeste si vine vara,ca tot nu se intampla nimic. Nu mai puneti botul la tot ce se posteaza pe forum,ca nu toate sunt cu lapte !

Chiar tu zici ca ai auzit zgomotul respectiv daca ai pus urechea pe cilindru. Acuma,si sa fie noua motoreta,nu cred.Cred ca are ceva km. in spate,nu?! Cu atatea piese metalice in miscare,este absolut normal sa auzi ceva in motor (chiar fara sa pui urechea pe cilindru). Doar no fi motor electric?! Vezi-ti de treaba,asteapta primavara, fai reviziile la timp (inclusiv reglaje ce se inpun) si folosestete de ea sanatos ! Sa nu te puna dracusorul sa desfaci motorul !!!

Nici cu capul de piatra,nici cu piatra de cap! Atunci pornestemotorul asa,lasa-l sa functioneze 10-15 minute. Il opresti ,schimbi ulei-filtru de ulei si Doamne ajuta !

Lasa d'le sa si le unga in mers !