gtr 1000

Pacat de motor . Testul de compresie este cel mai elocvent pentru starea de sanatate a motorului ! Trebuia montat pe sasiu si la drum. Dupa 1000 de km cu motorul "nou reparat" , daca introduci un endoscop pe gaura pentru bujie, o sa vezi fix acele zgarieturi .

Honda Gold Wing 740 mm ; Triumph Trophy 790mm ; Honda ST 1100 795 mm ; Honda VFR 800 mm ; Yamaha FJR 1300 805-825 mm ; BMW K1100LT 810 mm ; Kawasaki GTR 1000 815 mm ; ... Aici cateva care au preturi omenesti . Cele mai joase au si cele mai neomenesti preturi : Harley , BMW K 1200-1600 , etc , etc .

Cu scuzele de rigoare : "fonica" este corect . Inca odata scuze !

Aici in Germania , daca ai ceva manufacturat (fara serie de identificare producator) "e baiu cat casa "! Daca are serie ( o gasesc ei , ca nu se jeneaza sa se culce sub moto in mijlocul drumului ) si la verificarea facuta de ei on line apare si pentru motorul tau , nu ai nici o problema atata timp cat : 1 are Db. Killer montat ; 2 se incadreaza in norma de poluare sonica inscrisa in fisa tehnica a producatorului . De regula , aici daca te opresc , au tot ce le trebuie pentru a verifica cam tot ce tine de legalitate atat din punct de vedere tehnic cat si din punctul de vedere al hartiilor . Deci atentie, chiar daca are serie de omologare si este valabila si pentru tipul tau de "atelaj" daca depaseste norma de poluare sonica ( paremise cu1,5 Db ) te trimite la verificare la un atelier autorizat , dar ce-l mai nasol e ca-ti iau si banii !

In primul rand pentru a fi depasire trebuie sa treci de linia care separa benzile de circulatie ( si nu imaginara) . Altfel , ar fi interzis sa "depasesti" un vehicul parcat jumate pe trotuar - jumate pe strada . Si aici in Germania , nu este interzis sa "depasesti" pe dreapta un vehicul care semnalizeaza stanga daca ai loc si nu treci peste linia care separa benzile de circulatie sau pista pentru biciclisti .

Eu zic sa te opresti tu , ca debitezi prostii !

Aerisire incorecta sau insuficienta . Cel mai sigur , aerisirea se face cu pompa special conceputa pentru asa ceva . Defapt un agregat hidraulic care foloseste lichid de frana . Dar se poate face si in felul urmator , fara agregate si scule speciale : slabite aerisitoarele si tras furtunase pe capetele tip stut . Capatul liber al fiecarui furtunas se scufunda intr-un recipient (pahar de cafea de exemplu ) cu lichid de frana . Capacul rezervorului de lichid al pompei de frana demontat . Se pompeaza continuu pana nu mai iasa bule de aer pe aerisitoare . In acest timp se urmareste sa nu ramana pompa de frana fara lichid in rezervor .Cand se considera ca este suficient aerisita instalatia , se strang aerisitoarele . IN acest fel se si schimba lichidul de frana din instalatiile de franare/ambreiaj . La sistemele cu ABS este necesara pompa hidraulica (agregat hidraulic) pentru schimbat lichidul, aerisit ,etc . Bine inteles si aparatele de diagnoza , dar asta doar pentru profesionisti . Sunt curios daca ai facut chestia cu furtunase si pahare cu lichid !

Cel mai simplu mergi cu rulmentul in mana la SKF sau la orice firma care comercializeaza rulmenti si asta este . Asta cu codurile este destul de relativa . Sau daca nu ai demontat rulmentii de pe motor , afla cumva dimensiunile in milimetrii si tot aia este . In cataloage apar pe dimensiuni si pe coduri . Marci de rulmenti sunt o puzderie . Cei mai cei sunt Koyo , SKF , FAG , etc , etc . De exemplu se poate intampla sa nu gasesti exact dimensiunea celui original . Cel mai importanta este sa fie identice dimensiunile interioare si exterioare . Daca inaltimea este mai mica sau mai mare cu un milimetru , se poate jongla . Si un lucru foarte important este sa-ti procuri si aparatorile de praf . Degeaba schimbi rulmentii daca nu - i protejezi de mediul exterior plin de mizerie .

Hai sa traiesti si tu » Post actualizat in 25 Mar 2017 10:39 La intrebarea mea adresata "neamtului " : ...da nenea neamtu , daca senzorul este un magnet , ce treaba are cu cuprul meu din vaselina, care nu este magnetic ? Rsapunsul neamtului a fost urmatorul : Senzorul de viteza al ABS este un senzor inductiv . Campul magnetic al emitatorului este influentat de metale CONDUCTOARE, si nu de metale feroase sau neferoase , care sunt in compozitia diferitelor "grasimi" (ca nemtii la vaseline le zic generic grasimi ) . Deoarece pasta de cupru , de aluminiu , de nichel , etc , este conducatoare de electricitate , exista riscul sa irite senzorul ABS daca ajunge in locul nepotrivit . Chiar daca vorbim de curenti care sunt "filtrati" de sistemele electronice moderne , totusi exista riscul sa apara anomalii in functionare . Asta pe linga faptul ca in realitate pe sosele nu circula doar autovehicule de ultima generatie dotate cu sisteme electronice ultra moderne . Idiotii astia ( producatorii , distribuitorii , consumatorii , institutii care supravegheaza si controleaza relatiile dintre producatori , consumatori si distribuitori ) au prostul obicei de a se intalnii periodic si a pune la un loc datele pe care le-au adunat pe parcurs, fiecare in domeniul lui . TÜV, DEKRA , etc, etc , i-au pus o intrebare lu' domnu BOSCH : puteti garanta in calitate de producator de sisteme electronice pentru sistemele de franare ca pastele sau diferitele vaseline care contin metale feroase sau neferoase NU vor influenta buna functionare a sistemelor voastre ? Pai , nu putem garanta chestia asta ! Domnu Magneti Marelli , puteti garanta in calitate de producator de sisteme electronice pentru sistemele de franare ca pastele sau diferitele vaseline care contin metale feroase sau neferoase NU vor influenta buna functionare a sistemelor voastre ? Pai , nu putem garanta chestia asta ! Domnu LUKAS puteti garanta in calitate de producator de sisteme electronice pentru sistemele de franare ca pastele sau diferitele vaseline care contin metale feroase sau neferoase NU vor influenta buna functionare a sistemelor voastre ? Pai , nu putem garanta chestia asta ! Si cam toti producatorii au raspuns la fel . Asa ca au recomandat ca in intretinerea sistemelor de franare sa nu se utilizeze paste cu metale , sau sa se utilizeze cu precautie si doar in anumite locuri . Ei , cam asta a zis neamtul , pe linga alte chestii cu vaseline minerale ,organice sau sintetice , cu tot felul de adaosuri metalice sau nemetalice , care in timpul exploatarii sufera tot felul de modificari prin ardere ( pentru ca sunt aplicate si pe piese care se incalzesc deosebit de puternic in efemera lor existenta ) , iar dupa ardere acopera cu rezultantele din arderea lor piesele pe care sunt aplicate . Si ca acele straturi , in timp dupa ciclul de utilizari repetate pot ajunge la grosimi considerabile si pot influenta functionarea pieselor electronice . Dar cum "romanul sa nascut poet " , sunt sigur ca iarasi o sa vina unul si altul , cu tot felul de intrebari sau presupuneri ca asa sau nu asa , ma repet si zic asa : fiecare face ce vrea . Si cu asta eu am terminat dezbaterile tehnice pe forumul vietii !!! Cele bune

Asta e replica la cele scrise de mine sau cum sa o inteleg ?

Ai fi surprins sa stii cate chestii inteleg. Exact la fel am zis si eu : " ...bine ma, da ce pana mea are cupru cu magnetu' ?! " . Si sa stiti ca are ! Dar asa cum am zis, fiecare face ce vrea . Aici in Germania se obisnuieste ca periodic mecanicii de la service-uri sa fie dusi la, hai sa-i zic asa ," perfectionare" , adica cateva ore de studiu la clasa . Firma furnizoare de piese si echipamente pune la dispozitie logistica gratuit pentru chestia asta . Vin ceva domni maistrii , ingineri , tehnicieni din domeniul auto si ne pun la curent cu ultimele noutati din domeniul in care activam . Si sunt multe noutati ! Dupa ce am intrat " in paine " la service-ul unde lucrez , am inteles de ce o masina sau o motocicleta adusa din Germania in Romania ,arata si functioneaza asa de bine . Au o atitudine si mentalitate interesanta la locul de munca , probabil pentru noi cei veniti de pe meleagurile mioritice putin ciudati ! PS : sa stii ca multe chestii interesante s-au inventat in Germania ! Doar ca ei sunt mai modesti , si nu se bat cu caramida in piept...

Cand am venit in Germania, tot asa leu eram si eu , pana mi-au demonstrat nemtii ca ei au dreptate si eu nu ! Ce sa zic,fiecare face ce vrea . Cele bune !

Atentie : folosirea grasimilor cu adaos de metale la sistemele de franare cu ABS este total interzisa . Tot metalul din acele vaseline se va aduna pe senzorul ABS , care nu este altceva decat un magnet. Se va folosii grasime speciala pentru sistemele de franare fara continut de metale , pe baza de silicon , asta pentru partile care culiseaza . Etrierii se vor curata cu peria de sarma si daca este necesar cu pile speciale pentru etrierii de frana si partile care intra in contact cu placutele de frana se ung de asemeni cu vaselina speciala pentru asa ceva ( aici in Germania folosim intamplator tot produsele de la "LiquiMoly" ) . Dar asta doar dupa ce se curata partile care culiseaza si intra in contact unele cu altele pana la luciul metalului ! Pentru eliminarea "scartaitului franelor " exista si niste folii speciale auto-aderente care se aplica pe spatele placutelor de franare . Dar cel mai important lucru este intretinerea corecta a sistemului de franare , cu curaterea temeinica la fiecare schimb de placute de frana si/sau cu disc de frana !

Exact cele enumerate de <Lolo ID > . Reducerea greutatii bielei , lustruirea pieselor motorului pentru imbunatatirea curgerii amestecului carburant in timpul baleajului . Majorarea ferestrelor cilindrului , a jicloarelor, etc, deja cere un nivel avansat de cunostinte in mecanica si functionarea motoarelor cu ardere interna . Insa, nu sunt lucruri imposibile si daca reusesti sa le duci la bun sfarsit atunci te poti numii MECANIC ! Toate astea sunt proceduri de durata . Vei pierde multe nopti , daca nu muncind , macar gandind ce ai de facut , sau ce ai facut, sau celebrul "...Unde am gresit...?! " . Spor !!!

Carburatoare dereglate sau reglate incorect .

Aoleu tataie , pai daca in facultate ai facut =tratamente metalice= si acum zici ca in urma tratamentului termic rezulta carbon in exces , atunci asta este cauza falimentului industrial al Romaniei . Si asta o zice un biet strungar , dar care a facut scoala inainte de 89 !

Nu are nici o legatura cu "auto " . Geometria profilului dintelui este la fel si in auto , si in aviatie , si in transportul pe calea ferata si navala , spatiu , etc . Doar la transportul pe calea undelor difera ! Rotile dintate trebuie sa indeplineasca niste conditii tehnice ca sa functioneze corect . Niste masuratori pentru stabilirea modulului , diametrul , numarul de dinti . Si sa stii ca numarul de dinti nu are importanta , totul rezumandu-se la niste calcule matematice elementare . Un cap divizor cu constanta de 40 si discurile de divizare aferente si gata . Si sa mai stiti ca nu strungarul dantureaza , ci frezorul . Treaba pe strung in sine este destul de simpla. Pe freza este beleaua . Cu o masina buna, sculele necesare si cel mai important lucru meseriasul , este floare la ureche . Dar problema cea mai mare , este alegerea materialului potrivit si tratamentul termic . Asta face diferenta !!

Pai atunci ori ai o defectiune electrica sau electronica, ori e chestie de alimentare cu benzina . De unde stii ca se ineaca si nu ramane fara benzina de fapt ? Asta-ti spune ori natura rateurilor ( in carburator sau pe evacuare ) ori culoarea bujiei . Adica, daca ai rateu in carburator, neavand platina si avans reglabil , atunci este amestec sarac . Daca ai rateu pe evacuare si fum negricios-albastrui , miros intepator al gazelor evacuate , ai amestec bogat . Amestecul sarac poate fi dat si de un buson de rezervor defect . Amestecul bogat poate fi dat de exemplu de un cui poantou blocat pe deschis sau ciupit . Toate astea trebuie deduse din diverse observatii in timpul functionarii motorului sau prin verificari ale pieselor si ansamblurilor de piese care compun motorul si partea de aprindere ( electrica ) . Tu inca nu a-i expus nici un aspect . Si sa stii ca cel mai bine este sa o duci la cineva cine se pricepe . Socul daca trebuie sa-l tii tras ca sa functioneze motorul si la cald, atunci clar ca ai benzina putina . Daca trebuie sa-l tii tras ca sa functioneze motorul la rece, nici decum nu e vorba de amestec bogat sau surplus de benzina . Trebuie sa descrii cat mai clar simptomele din timpul functionarii cu probleme ca sa poti fi ajutat cu sfaturi pe forum .Aici ma refer si sa zici ce culoare are bujia, daca fumega cand o ia prin balarii si ce culoare are fumul, etc. Daca circuli asa cu ea, sa urmaresti tot timpul nivelul uleiului in baie ! Spor !

Vandut .

Bine, fie de la mine : " ...iarta-ma ..." . Multumit ?! Eu am o scuza : sunt bozgor . Tu ce scuza ai sa inveti oamenii sa faca prostii ?

Doamne !!! Sa pui combustibil in baia de ulei si sa pornesti motorul !!! Cine Doamne iartama va invata asa ceva ?!?! Voi va dati seama ca spalati pelicula de ulei din lagare si ca o sa se frece suprafetele "pe uscat" ??? Si cu mana sa invarti arborele si apar urmele de frecare ( cei care au "pasuit" cuzineti stiu despre ce vorbesc ! Verificarea uzurii pieselor se face cu MICROMETRE de exterior sau interior ! In orice manual de reparatie vor fi date cotele minime si maxime admise inainte de reparatie . Si acum legat de subiect : bataia asta despre care se tot pomeneste , este bataie sau "tacanit" ? Bataia nu variaza odata cu actionarea ambreiajului ? Daca variaza odata cu actionarea ambreiajului poate fi si de la ansamblul ambreiaj . Apare la accelerare sau decelerare . Aici se poate face deosebirea intre bataie de lagar maneton sau lagar palier . Daca este bataie constanta ( acelasi ritm ) adica nu este functie de turatia motorului , atunci nu ai ce cauta la cuzineti , axe cu "scame " , etc .

Vand elevator . Capacitate 300 kg . Nou construit . Pret fix 200 eur. » Post actualizat in 27 Oct 2016 11:46