gtr 1000

Din pacate pentru posesor, cred ca ai dreptate !

Patania mea: accident cu moto (proprietate personala) , primit raspuns de la societatea ardaf la care eram asigurat si eu,ca si pagubit,si cel vinovat de producerea accidentului.Raspunsul celor de la ardaf ,dupa vreo 2 luni, accident cu circumstante neplauzibile, ca atare refuz de plata . Facut plangere catre csa, raspuns tot cam intr-o luna jumate, de genul ...n-ai decat sa-i dai in judecata (recte ardaf) ! Si nu a-m avut niciodata accident,nu a-m "batut niciodata" la usa lor sa le cer bani (despagubiri). Asa ca traim in tara in care hotia si minciuna este ridicata la rang de politica de stat ! Vorba unui prieten :"nu ai ce face,este tara lor!"

Fa cum zice userul "bec" si lasa in pace motorul,respectiv carburatie si alte povesti. Daca-ti moare motorul atunci ai o MARE problema cu cutia de viteze . Eu zic sa incerci sa-l "tragi" de limba pe fostul proprietar sa-ti zica ce naiba s-a putut intampla cu rapoartele cutiei .

Craciun fericit si de la mine ,de aici din Graz! Si nu uitati sa fiti mai buni si intelegatori cu ceilalti,macar acum de sarbatori !

Dupa cele descrise de tine,cu suruburile de reglaj ale amestecului de mers in gol,la care clar sa umblat pentru un mers cat de cat "rotund",si eu iti recomand striingent sa masori compresia,dupa care poti lua o hotarare incotro-cum mai departe.Poti sa ai o problema venita de la ansamblul cilindru-piston-segmenti,in care caz este mai costisitoare remedierea problemei,sau poate fi pur si simplu o problema de chiuloasa,adica neetanseitate la ansamblul supape-scaune de supape. Mersul neregulat in relanti,lipsa puterii motorului,supraincalzirea ,consumul mare de combustibil,ancrasarea bujiilor indiferent de reglajul carburatiei,cam asta inseamna:lipsa compresiei,deci uzura mare a motorului.Sunt curios de valorile obtinute la masurare a compresiei!Oricum,pentru o functionare cat de cat normala a motoarelor MAS,compresia minima in cilindru trebuie sa fie in jurul valorii de 9 atm.Deci la aceasta valoare se mai poate "regla" si deci folosii in conditii "normale" motorul respectiv.Atentie marita la masurarea compresiei,a nu se incurca cu valorile scrise in cartea de service,unde de regula apare RAPORTUL DE COMPREESIE si nu compresia(presiunea in cilindru)care este cu totul altceva!

Nici eu nu am nimic cu tine,dar primul motor din lume care a folosit injectia de benzina a fost motorul care echipa una din variantele constructive ale avionului de vanatoare (multi rol)Bf109,si a folosit aceasta solutie tehnica dintr-un motiv extrem de simplu: obtinerea unor performante de zbor cat mai ridicate(vitale intr-o lupta aieriana),ca de exemplu:acceleratii puternice pentru o viteza ascensionala ridicata ,viteze superioare celorlalte aparate de zbor(inamice),efectuarea unor manevre de zbor care sa-i dea superioritate de manevrare fata de alte aparate de zbor.Apoi tot pe acelasi motor a fost montat dispozitivul de injectie a amestecului apa-metanol,care putea fi utilizat pentru scurt timp si pe langa plusul oferit de injectia de benzina,mai dadea un spor de 7-800 de cai putere motorului respectiv.Ori cum bine stii(doar lucrezi in aviatie)aproape oricare aparat modern de zbor este capabil de zbor"ranvers",dar un timp limitat,functie de tipul motorului care-l echipeaza.Asa si acest avion,cu tot cu injectia de benzina,nu putea zbura foarte mult cu capul in jos!Pana si avioanele cu reactie sunt limitate la zbor ranvers de solutiile tehnice adoptate.Deci,injectia de benzina nu a echipat motorul de avion pentru ai da numai capacitatea de a zbura "cu capu-n jos".Oricum nu se poate zbura la nesfarsit numai cu capul in jos,cu toate ca ai motor injectat!>Si inca odata NU AM NIMIC CU TINE !!! Mi-am permis doar sa te corectez,pentru a nu induce in eroare atata popor! Dane,ia legatura cu Pasarea(ca este clujean de-al nostru)si te lumineaza el,ca a pornit motorul de masina numai cu hidrogen,produs cu instalatia manufacturata de el.

Stai putin: ACELASI pret la vreo 30 de interesati.Cine a intrebat,a primit raspuns.Nu pun pret pe forum din urmatorul considerent:nu vreau discutii de genul"Scump domnu,scump! Dincolo era mai ieftin!" Din pacate acest forum este "populat" in numar destul de mare de tot felul de "lelite" dornice sa stea pe banca la poarta si sa poarte discutii de genul:"vai ,tu, no ni si la ala cum ii imbracat! Tulai doamne,dapai oare de-a cui ii?!Dapai masa cum lo lasat sa umble asa de minune?!?! Si nu vreau sa jignesc sau sa ofensez pe nimeni! Daca am facuto,imi cer scuze! Feri

Noroc cu "oamenii indrazneti",ca altfel si in ziua de azi taiam carnea cu o aschie de piatra(si probabil nici asta). Cat despre inaltimea maxima de ridicare ,este de 700mm(zecimile nu le mai scriu).

A ridicat duba Ford Transit,fara nici un fel de problema. Fata de unul cumparat de la Louis sau ce site-firma vreti voi,pretul este mai mult decat rezonabil pentru asa o conformatie si capacitate !

Confectionez la comanda elevatoare moto dupa specificatia clientului. Pentru exemplificare ,in imagini apare un elevator care poate fi folosit in configuratie simpla(o motocicleta)sau cu extensie laterala pentru motociclete cu atas,ATV-uri,etc.

Inmoaie o carpa in nitrodiluant,o pui peste pata si o lasi sa stea peste ia sa o inmoaie.Pe urma inmoi din nou carpa in diluant si stergi cu ia pata pana dispare.Repeti figura asta pana indepartezi pata de tot!

Sigur ca da ! Dar eu l-am numit "hecher". La fel si la autoturisme, se poate apela la asa zise service-uri neautorizate,unde este adevarat ca se pot rezolva tot felul de probleme de soft(mai bine sau mai rau) dar se cam intampla si altceva dupa astfel de interventii:de exemplu imposibilitatea de a mai stabilii kilometrajul real al masinii,pentru-ca de obicei aceste softuri de service sunt putin"hecherite" . Eu nu spun asta din rautate,Doamne fereste,ci doar ca exemplu la cam ce se poate intampla.Desigur,cei care fac astfel de operatii cam stiu "cat este ceasul" si le pot spune clientilor:" da, rezolv,dar s-ar putea intampla asta si asta" dandule clientilor posibilitatea sa aleaga.

Cu privire la bricheta de pus pe motor: de regula instalatiile electrice pe motoare sunt prevazute cu mufe/conectori de rezerva. Asta inseamna ca te poti lega la conectorii respectivi (care sunt deja protejati cu siguranta fuzibila)cu "aparate" auxiliare gen navigatoare,instalatii audio etc,si la care desigur se poate lega si bricheta pentru alimentarea acestora!

Simptome de imobilizator blocat. La fel si la un GSR 600 dupa ce s-a "asezat" bordul desfacut in cu totul alta pozitie decat ce spunea cartea de service!Dai la demaror,invarte dar nu se intampla nimic!Asta se rezolva la service autorizat sau la un "hecher" bun!

Sal! Da, se pot "suda" exact ca si metalul, doar ca se foloseste un ciocan de lipit electric special"preparat" pentru asta. Se tesesc marginile crapaturii pe ambele parti(de preferinta cu o turbo-freza) si se "sudeaza" tot pe ambele parti folosind material de adaos din acelasi material cu al carenelor. Daca nu se foloseste acelasi material cu al carenelor vei constata ca nu se "amesteca" materialele de sudat si de adaos in baia de sudura si se vor desprinde. Pentru pari lipsa sau fixare a elementelor de prindere rupte, se va folosii obligatoriu plasa fina de sarma(ca dimensiune ceva asemanator cu plasa pentru tantari de la ferestre). Eu dupa o informare prealabila si vizionarea unor filmulete pe "youtube" le-am reparat pe ale mele si au iesit absolut ok! A-m folosit si fibra de sticla dar sincer nu sunt foarte incantat de rezultatul obtinut :se lucreaza relativ usor si repede cu fibra de sticla,dar aderenta la suprafetele carenei este dupa parerea mea mediocra. Acum sigur ,recunosca ca eu am incercat doar pe carenele mele,adica s-ar putea ca la alt tip de plastic sa fie obtinute rezultate mai bune. Inca odata, recomand "sudura" cu plastic, cu rezultate absolut multumitoare (dupa mai multe incercari si "reglaje" ale mainii, am vrut sa rup o sudura si plasticul a cedat lnga,nu pe sudura)!!! Rabdare si spor !!!

Perfect de acord cu tine si subscriu si eu la sfatul tau de a se pune fiecare in situatia asta! Intamplator si eu sunt in situatia asta, dupa ce cel care m-a lovit (vinovat de producerea accidentului) are asigurare la ARDAF, iar aceasta societate de asigurari refuza sa ma despagubeasca. Inainte de a semna o polita de asigurare , ganditiva bine daca merita sa platiti mai putin. Este acelasi lucru, daca este sa facem o comparatie cu cumpararea unei motociclete: ce preferati, sa achizitionati un "First Bike) cu 2000 de euro, sau o Honda CB 500 cu 2500 de euro? Platesti ceva mai mult, dar dormi linistit noaptea !

"...s au curatat segmentii,reconditionat chiulasa..." dar asta s-a facut de ce? S-a masurat compresia si s-a constatat ca acel cilindru care nu functioneaza nu are compresie suficienta si s-a desfacut motorul,sau ca asa a zis un "mester" ca trebuie desfacut? Daca s-a desfacut motorul si "sau curatat segmentii" doar asa ca "asa trebuie",mare greseala!!! Buna intrebarea ,daca acelasi cilindru nu functioneaza !Nefunctionarea cilindrului are cauze multiple,de la o bujie sau o fisa defecte,carburator reglat aiurea, pana la ansamblul cilindru-segmenti-piston,supape, cu probleme si este destul de greu de diagnosticat pe forum. Daca nu imposibil!

Scoate capacul de chiulasa si trage de axele cu came sus-jos si o sa fii surprins ce joc au in lagare. Din pacate asta le este boala,si nu numai la Honda !

Salut! Daca nu se deregleaza din cauza surubului (cu rozeta) de relanti, si daca carburile sunt in stare buna, sincronizate, etc, s-ar putea intampla sa nu-ti functioneze toti cilindrii . Sa intrerupa din cand in cand, si de acolo variatiile de turatie. Alimentezi carburile cu un "bidonas" (ca la sincronizare) si tragi fisele pe rand de pe bujii. Cand scoti o fisa si motorul nu-si modifica turatia, acel cilindru are probleme (de aprindere, de alimentare cu benzina, de compresie, etc). Spor!

Joc supapa incorect; supapa atinge pistonul;segment rupt; ax cu came uzat . Boltul de obicei suna la deschiderea "gazului" pe urma dispare sunetul.

Sa nu care cumva sa te apleci!!! Orice, dar sa nu te apleci !!! Acuma la modul serios, se poate folosii sapun(indiferent de marca,tip,etc) sau detergent lichid, sapun lichid. Pui pe o laveta 2 stropi de detergent si stergi bine viziera pana dispare sapunul. Nu trebuie spalat (pentru ca dispare efectul antiaburire), se sterge cu laveta cu detergent pana nu se mai vad urme de sapun pe viziera. Ma mir ca nu ati stiut de chestia asta.

Nu stiu daca ai facut armata sau nu (daca nu,tot respectul,nu ai pierdut nimic) dar in geanta port masca de gaze aveam o bucatica de sapun( Cheia; sic) pentru a unge gemuletele mastii, tocmai pentru a nu aburii. Incearca si la viziera castii acelasi lucru si vei fi uimit de rezultat! Dar sa nu folosesti cumva alt fel de sapun,doar Cheia !

Exact ce spuneam: "Se poate sa fi iritat..."

Termocupla de pe radiator Kawasaki GTR 1000, Kawasaki GPZ 1000 RX, Kawasaki ZL 1000 este identica cu termocupla automobilelor Honda Civic cu motoare de 1300 cmc. cu temperatura de cuplare la 97 grade.