gtr 1000

Ma inclin in fata unei astfel de gandiri, si ma gandesc cu bucurie in suflet, ca totusi, poate nu este chiar totul pierdut pentru tarisoara asta !

Hm ! Si din chestia asta ti-ai facut o datorie de onoare sa mergi atatia km, sa-ti falfai tricolorul in fata MINORITATILOR in tinutul FEDERAL ? Lor ce li se falfaia la vederea ta? Noroc ca nu ai avut ceva vopsea prin bagaje prin Alpi, sa le manjesti la aia tablele cu inscriptii bilingve . Ai batut degeaba drumurile "ieuropei",nu ai invatat nimic !

Porneste motorul,lasa-l sa mearga in trei si incearca sa rotesti incet surubul pilot pe carbul cilindrului respectiv (desurubeaza ,pe urma insurubeaza), poate isi da drumul. M-am intalnit cu ceva de genul asta ,si dupa "epuizarea" tuturor posibilitatilor am facut chestia asta si s-a rezolvat. Se mai intampla ca un "mare" mecanic sa stranga bine suruburile pilot si sa "raneasca" partea conica si locasul din carb.Nu intotdeauna ce scrie cartea de service este si sfant. Succes !

Mea culpa ! Am vazut dar era prea tarziu sa mai pot repara . Scuze !

Salut! 1. De regula,atat la motociclete cat si la auto treapta intai nu are sincron.Sincronul este piesa care faciliteaza cuplarea rotilor dintate in miscare cu viteze de rotatie diferita. Neavand sincron si viteza de rotatie a rotilor dintate fiind diferita normal cuplarea va fi insotita de un zgomot metalic . Daca acest zgomot apare si la schimbarea celorlalte trepte de viteza(superioare) atunci este posibil ca sincroanele treptelor respective sa prezinte uzuri,de altfel absolut normale la vehiculele aflate in serviciu de mult timp. Nu trebuie sa te ingrijoreze,trebuie doar fermitate la cuplarea treptei intai ,si o menajare a cutiei de viteze. Cand spun fermitate ma refrer la faptul de a cupla scurt cu o apasare ferma a levierului de comanda a selectorului de trepte. 2. Zgomotele de lant apar la un reglaj incorect a intinderii lantului , sau un montaj defectuos. A, si trebuie spus faptul ca se schimba chitul complet si nu numai o piesa !!! Asta si la transmisiile cu lant si la transmisii cu grup conic si ax cardanic .

Sal! Se poate fabrica un filtru de la zero. In speta,filtrele de aer rudimentare sau "antice", gen palnie cu o plasa de sarma la gura de absortie a aerului, erau foarte simple constructiv si extrem de ieftine si usor de intretinut. Au fost bune in vremurile cand nu se acorda mare importanta filtrului de aer, el avand rolul de a mai retine din impuritatile continute de aerul aspirat in motor. Cu trecerea timpului , experimental si mai apoi prin determinari cu ajutorul calculelor matematice bazate pe legile fizicii ,s-a constatat ca filtrul de aer (raport intre volumul carcasei filtrului si volumul de aer aspirat in motor la un ciclu motor ) influenteaza primordial functionarea motorului la randament optim. Adica ; combustibil consumat, putere si turatie obtinute ! Ca atare, fiti siguri ca producatorul acelui motor (ma refer la motoarele contemporane) a cam obtinut tot ce era de obtinut din acel motor,raportat la un cost de exploatare cat mai acceptabil pentru utilizator,respectiv cumparator. Interventii ulterioare la sistemul de purificare al aerului aspirat de motor,nu se justifica, numai in cazul cand acel motor va fi exploatat in regim de competitie, unde se urmareste obtinerea unor performante ridicate, in detrimentul fiabilitatii pe termen lung al motorului, si aici ma refer la durata de viata a motorului respectiv. Eu personal ,am recomandat oricui m-a intrebat, sa nu utilizeze filtrele "sport", care reprezinta de fapt o intoarcere in timp la acel filtru rudimentar din plasa de sarma, care se spala si se reutilizeaza practic la nesfarsit. Un motor nu va mai functiona la parametrii prescrisi de producatorul acelui motor dupa schimbarea filtrului de aer,si cand spun filtru de aer, ma refer la acel tot unitar format de carcasa filtrului,conducte de absortie si de admisie in motor,etc. Bine inteles ca se poate obtine o valoare putin mai ridicata a puterii obtinute de la acel motor cu filtre modificate, dar asta in detrimentul functionarii normale a motorului respectiv in diferite regimuri de functionare,si aici ma refer la mersul linistit in ralanti,la regimul termic al motorului, la reactia sau raspunsul motorului la diferite turatii si cerinte de cuplu-putere si nu in ultimul rand cu influente majore asupra cantitatii de combustibil consumata de motor. In tarile cu o cultura moto extrem de avansata (Germania,Austria,Italia,etc) trecerea de la filtrele de serie la alt tip de filtre, se va efectua de cele mai multe ori in service-uri specializate pe moto, de catre oameni calificati in acest domeniu, trecere care de multe ori este insotita si de necesitatea recalibrarii setului de jicloare din carburatoare si asta tocmai din necesitatea obtinerii unei functionari "normale" a motorului. In concluzie, poti sa schimbi sau sa fabrici un filtru de aer de la zero, dar asta te va costa mult timp si bani, nervi,etc ! Si pentru ce? Ca sa obtii o functionare a motorului apropiata de normal,acel normal asigurat de filtrul original. Desigur,vei avea satisfactia ca vei putea spune:acest filtru de aer l-am facut eu! Dar cu ce costuri?!

Obligatoriu test de compresie !!! Nu cumva sa te apuci sa demontezi motorul aiurea !

OTTO

Din pacate este primul semn clar ca prietenul nostru (motorul) a cam obosit (asta daca nu pierde ulei pe undeva). Poti incerca cu tot ce sa zis aici,cu aditivi si fara, insa este un proces ireversibil si se rezolva numai cu reparatia motorului. Metalul odata uzat, adio !

Sal ! Daca este vorba de bara de 45 mm este destul de scumpa. Daca este vorba de teava, este ieftina.Cele mai bune preturi le au la ITALINOX in spate la depoul de tranvaie,langa alea ce intra la Emerson,unde iti taie la ce lungime vrei.Cele bune !

Din pacate nu ai treaba cu garnitura de chiulasa sau chiulasa in sine(fisuri sau alte cele). Ar fi fost mult prea simplu si ieftin.De regula ,lichid de racire incepe sa consume dupa ce se incalzeste,si chiar supra incalzeste,dar acest lucru in orice turatie.Tu aici pomenesti de turatii ridicate. Suta la suta sunt segmentii,in special segmentii de ungere,care s-ar putea sa fie si "putin" gripati in canalele pistonului. In orice caz, o astfel de reparatie,cu conditia sa fie facuta bine, cam costa ! Si asa cum se mai spunea pe aici, in nici un caz NU AI VOIE SA TUREZI motorul la rece. Absolut de loc. De regula, la pornire trebuie lasat motorul sa mearga la turatia de relanti cel putin un minut,dupa care se pleaca la drum dar "linistit". Motorul se exploateaza corect abia dupa atingerea temperaturii de regim ! Parerea mea, este sa te folosesti de motor normal,cu conditia sa verifici zilnic nivelul de ulei (care va scadea ),si pana merge, te poti gandii cum vei ataca problema pe viitor :repari,sau schimbi motorul ! Bafta !

Te rog sa te uiti la prima postare din acest topic ! ! ! Ce vezi ? < " A folosit cineva pt benzina proasta? Ce? De unde? Are efect? " > Eu am vrut doar sa "deschid" ochii colegilor de ghidon,ca benzina cu cifra octanica mica,nu este benzina "proasta" ! Benzina proasta este cea contaminata in dulcele stil balcano-romanesc,cu apa ,etc !!! Asta este o benzina cu cifra octanica necorespunzatoare ,eventual,la utilajul omului. Am vrut doar sa se inteleaga,ca daca ai luat teapa de la o benzinarie, fie ea si cu nume sonor,poti sa pui aditivii lui Dumnezeu,ca tot nu te ajuta .Asta asa, in cazul in care el ar fi vrut sa spuna prin "benzina proasta",benzina cu apa sau mai stiu eu ce, sa nu dea banii aiurea ci mai degraba sa schimbe benzina din rezervor. Din partea mea,asta a fost intentia ! Si daca te-am " pacalit " cu ceva, IMI CER SCUZE in fata tuturor, umil, cu caciula in mana !!! Din partea mea ,consider ca ne putem oprii aici cu "poluarea" topicului ! Merci,si cele bune !

Atentie mare !!! Un aditiv care modifica cifra octanica ,nu va modifica ABSOLUT NIMIC la o benzina proasta ! Si cand zic proasta, nu ma gandesc la cifra octanica a acelei benzine, ci la " contaminarea " acelei benzine cu apa si tot felul de"aditivi" adaougati de soferul cisternei care a transportat benzina,sau "pompagiul" care o vinde. Daca o benzina are cifra octanica mica, nu se cheama ca acea benzina este proasta ! Si in Rusia,in orient,daca gasesti o benzina de CO 75,daca nu are apa, vei constata cu surprindere ca motorul tau merge binisor cu acea benzina.Nu va dezvolta puterea maxima constructiva, poate ca va mai "tacanii" asa din cand in cand,dar va merge. Si asta au constatato cei care au folosito la motoare cu injectie de benzina si senzor de detonatie !

Dupa ce am ascultat "sound"-ul de pe filmulet, mi se pare a fi o unda de rezonanta din filtrul de aer. Asculta pe la filtrul de aer (la gura de absortie a aerului in filtru) daca nu se aude cu intensitate mai mare acel zgomot!

Din pacate pentru posesor, cred ca ai dreptate !

Fa cum zice userul "bec" si lasa in pace motorul,respectiv carburatie si alte povesti. Daca-ti moare motorul atunci ai o MARE problema cu cutia de viteze . Eu zic sa incerci sa-l "tragi" de limba pe fostul proprietar sa-ti zica ce naiba s-a putut intampla cu rapoartele cutiei .

Craciun fericit si de la mine ,de aici din Graz! Si nu uitati sa fiti mai buni si intelegatori cu ceilalti,macar acum de sarbatori !

Dupa cele descrise de tine,cu suruburile de reglaj ale amestecului de mers in gol,la care clar sa umblat pentru un mers cat de cat "rotund",si eu iti recomand striingent sa masori compresia,dupa care poti lua o hotarare incotro-cum mai departe.Poti sa ai o problema venita de la ansamblul cilindru-piston-segmenti,in care caz este mai costisitoare remedierea problemei,sau poate fi pur si simplu o problema de chiuloasa,adica neetanseitate la ansamblul supape-scaune de supape. Mersul neregulat in relanti,lipsa puterii motorului,supraincalzirea ,consumul mare de combustibil,ancrasarea bujiilor indiferent de reglajul carburatiei,cam asta inseamna:lipsa compresiei,deci uzura mare a motorului.Sunt curios de valorile obtinute la masurare a compresiei!Oricum,pentru o functionare cat de cat normala a motoarelor MAS,compresia minima in cilindru trebuie sa fie in jurul valorii de 9 atm.Deci la aceasta valoare se mai poate "regla" si deci folosii in conditii "normale" motorul respectiv.Atentie marita la masurarea compresiei,a nu se incurca cu valorile scrise in cartea de service,unde de regula apare RAPORTUL DE COMPREESIE si nu compresia(presiunea in cilindru)care este cu totul altceva!

Nici eu nu am nimic cu tine,dar primul motor din lume care a folosit injectia de benzina a fost motorul care echipa una din variantele constructive ale avionului de vanatoare (multi rol)Bf109,si a folosit aceasta solutie tehnica dintr-un motiv extrem de simplu: obtinerea unor performante de zbor cat mai ridicate(vitale intr-o lupta aieriana),ca de exemplu:acceleratii puternice pentru o viteza ascensionala ridicata ,viteze superioare celorlalte aparate de zbor(inamice),efectuarea unor manevre de zbor care sa-i dea superioritate de manevrare fata de alte aparate de zbor.Apoi tot pe acelasi motor a fost montat dispozitivul de injectie a amestecului apa-metanol,care putea fi utilizat pentru scurt timp si pe langa plusul oferit de injectia de benzina,mai dadea un spor de 7-800 de cai putere motorului respectiv.Ori cum bine stii(doar lucrezi in aviatie)aproape oricare aparat modern de zbor este capabil de zbor"ranvers",dar un timp limitat,functie de tipul motorului care-l echipeaza.Asa si acest avion,cu tot cu injectia de benzina,nu putea zbura foarte mult cu capul in jos!Pana si avioanele cu reactie sunt limitate la zbor ranvers de solutiile tehnice adoptate.Deci,injectia de benzina nu a echipat motorul de avion pentru ai da numai capacitatea de a zbura "cu capu-n jos".Oricum nu se poate zbura la nesfarsit numai cu capul in jos,cu toate ca ai motor injectat!>Si inca odata NU AM NIMIC CU TINE !!! Mi-am permis doar sa te corectez,pentru a nu induce in eroare atata popor! Dane,ia legatura cu Pasarea(ca este clujean de-al nostru)si te lumineaza el,ca a pornit motorul de masina numai cu hidrogen,produs cu instalatia manufacturata de el.

Stai putin: ACELASI pret la vreo 30 de interesati.Cine a intrebat,a primit raspuns.Nu pun pret pe forum din urmatorul considerent:nu vreau discutii de genul"Scump domnu,scump! Dincolo era mai ieftin!" Din pacate acest forum este "populat" in numar destul de mare de tot felul de "lelite" dornice sa stea pe banca la poarta si sa poarte discutii de genul:"vai ,tu, no ni si la ala cum ii imbracat! Tulai doamne,dapai oare de-a cui ii?!Dapai masa cum lo lasat sa umble asa de minune?!?! Si nu vreau sa jignesc sau sa ofensez pe nimeni! Daca am facuto,imi cer scuze! Feri

Noroc cu "oamenii indrazneti",ca altfel si in ziua de azi taiam carnea cu o aschie de piatra(si probabil nici asta). Cat despre inaltimea maxima de ridicare ,este de 700mm(zecimile nu le mai scriu).

A ridicat duba Ford Transit,fara nici un fel de problema. Fata de unul cumparat de la Louis sau ce site-firma vreti voi,pretul este mai mult decat rezonabil pentru asa o conformatie si capacitate !

Confectionez la comanda elevatoare moto dupa specificatia clientului. Pentru exemplificare ,in imagini apare un elevator care poate fi folosit in configuratie simpla(o motocicleta)sau cu extensie laterala pentru motociclete cu atas,ATV-uri,etc.