FLEX

Despre Dakota 350 gasesti aici cam tot ce vrei: http://www.rc600.de/index.html

Despre fiabilitate & stuff nu am ce sa iti spun, fiindca de cind am luat-o nu am facut un metru cu ea, din cauza de lipsa carnet; oricum, fostii proprietari din Romania n-au avut probleme mari cu ea, din cite stiu eu si din cite stiu cei cei care o cunosc.

Mie capra imi place grozav cum arata, cu rezervorul ala de neam prost de 22l, burtoasa si mare-n carne asa cum e ea.

Motorul se pare ca a fost o mare reusita a celor de la Gilera, atit cel de 350 cit si cel de 600.

Cea de 350 ca a mea are 35CP (deci e si legala pentru incepatori); cred ca nu e grozav nici pentru plimbari lungi, din cauza puterii cam mici pentru reprize puternice si nici in teren nu cred ca e prea faimoasa, din cauza greutatii maricele (146kg la gol); modelul cu motor mare a fost proiectat ca o motocicleta de rally-raid si a avut succes in competitii, cel de 350 a fost facut pe acelasi sasiu, dar cu un motor mai mic si mai ieftin; io sint multumit de ea, fiindca s-a potrivit la fix cerintelor mele: 4timpi, racit cu apa, pret moderat, buna la o adica de plimbare pe ceva drumuri forestiere, maxim ce pot spera sa pot face la inceput.

Pretul e cum il negociezi, io nu sint bun la asta.

Bonus tehnic, motoreta are ambreiaj cu actionare hidraulica, mie mi se pare foarte sexy.

Cel mai mare neajuns al acestei motorete e ca nu se gasesc consumabile pentru ea, in special kit de lant, pe care il caut de nebun de cind am luat-o, din mai-iunie si nu gasesc nimic. Am zis ca iarna asta o sa iau pinioanele in brate si o sa vad ce gasesc sa se potriveasca de pe la japo.

Daca te hotarasti, se cheama ca or sa fie cel putin 2 Dakotari pe forum, ceea ce m-ar bucura nespus, nu cred ca sint mai mult de 5 motoare modelul asta in tara.

Iat-o:

Intreb si io ca novicele: nu e cam mult 2 Alpen Masters-uri IN ACELASI AN? primul test, ala din primavara, l-am citit pe nerasuflate, asta recent l-am citit cu greu, "ca sa imi fac datoria", ca sa zic asa ... unde mai pui ca si primul si ultimul test au acelasi cistigator ...

In alta ordine de idei, sper din tot sufletul meu ca noua nuantare a editorialelor (din ce in ce mai bune) sa influenteze mai mult si continutul revistei, care e cam scortos, pare o "vitrina", nu prea are acel suflu uman atit de necesar pentru atragerea cititorilor.

PS: experienta si pasiunea d-lui Dan Nastase sint foarte mari, dar cred ca noua abordare a editorialelor, cu amestecul subtil de filon motociclistic cu cel social (si de ce nu, politico-financiar) e mult mai potrivit pentru adevarata deschidere si catre publicul non-motociclist, aspirant sau nu la statutul de motociclist; piata si renumele acum se construiesc pentru anii (putini) care mai trebuie sa treaca pina cind in Romania motociclismul va fi mai mult decit o prezenta minuscula in peisajul social. Repet, daca politica editoriala si scriitura revistei ar putea fi influentata mai mult de actualul redactor-sef cred ca am putea asista la nasterea unui pilon solid al comunitatii moto autohtone.

PPS: cit despre spite, numa' de bine, hehe ...

Nu e nicicum cu azotul.

Am bagat la Matiz si peste 3-4 luni am verificat presiunea ... era acolo unde o lasasem.

Dupa aceea, am renuntat la acest "lux" si am bagat aer sanatos, de Bucuresti ... peste ceva timp am verificat presiunea, tot acolo era.

Concluzia mea e ca cel putin la tubeless nu conteaza cu ce e umflata roata, ci cit de bine e montat si cum e etanseizat cauciucul pe janta (de exemplu, acum pierd cam 0.5 atmosfere/luna din cauza unei lucrari de montare/etansare jenante).

Poate o fi vreo diferenta la temperatura cauciucului, dar n-am avut curiozitatea si nici instrumentul necesar pentru a verifica asa ceva.

Poate o fi vreo scofala la rotile cu camera, dar pina nu ma dau cu Dakota mea nu am de unde sa stiu.

Bucata P.Victoriei-Ch de Gaulle-Arc e tot ce a mai ramas (ca solutie de realizare a drumului) din vechiul Pod al Mogosoaiei (apropos, primele strazi din Bucuresti erau "pavate" cu busteni, de unde denumirea de "pod" data unei strazi - dupa Razboiul de Independenta din 1877 Podul Mogosoaiei devine Calea Victoriei, prin decret regal); de actuala valurire din P. Ch de Gaulle se pare ca e responsabila pilotarea cu o solutie tehnica nepotrivita a fundatiei turnuului cel nou din piata.

Fara nervi la volan/ghidon! - risti sa faci numai prostii sub imperiul furiei.

Excelenta ideea cu micul catalog de accesorii atasat ultimului numar; intrebare: se va permanentiza aceasta initiativa si in urmatoarele editii, eventual cu alte articole decit cele din acest numar?

Costul unui deces se socoteste adunind atit cheltuielile directe (interventii ale politiei, salvarii, IML-ului, etc.), cit si cele indirecte, unele afectind apartinatorii decedatului (cheltuieli de inmormintare) si mai ales bugetul statului (pensii de urmas - eventual), dar si pierderea inregistrata de stat prin pierderea unui contribuabil (se pierd impozitele platite de acesta) si pierderea unui aducator de plus-valoare la PIB (pierdere multi-anuala).

Mortii in accidente ne costa scump.

Va informez oficial ca un obiect miscator de dimensiunile unei motociclete "dispare" din oglinzile laterale cind e cam cu 5m in spatele masinii si mai apare in cimpul vizual al soferului (mai precis e vazut cu coada ochiului) cind roata din fata ajunge in dreptul portiere; acestea fiind zise, sanatate unnamed!.

... si totusi ...

oasele se pare ca se repara repede [sunt obisnuite cu fracturile ... prima am avut-o la 4 ani si de atunci cred ca am consumat vreo 7 saci de gips] ...

Domnu' fara gluma, vreun test de oase (structura osoasa) ai facut? ca si anu' trecut tot dintr-un rahat te-ai rupt si vad ca nici istoricul nu e prea faimos ... nu stiu, cizme din titan cu structura de magneziu, fa ceva pentru oasele tale ... sau ia-ti naibii un armasar mai usurel, chit ca ti se potriveste manusa nenea doctorul.

Sanatate, gogu!

...pare rau, foarte rau ...

Sanatate, Ivane! ... uh, iar ma speriai ...

Daca ai respectat viscozitatea indicata de constructor, atunci cred ca e mai putin importanta originea zemii, de la dinozauri sau de la conducta.

Uzual (pentru uleiurile de masina, la care pot zice ca stiu cite ceva), uleiurile multigrad cu indicele de viscozitate la rece mare si cu ecart mic intre indici (20w40, 15w40) sint de origine minerala, cele "mici" si "cracanate" (5w40, 0w50) sint integral sintetice; intre ele mai sint si cele semisintetice. Cred ca la auto e totusi si vorba de cost, un schimb de ulei de 4-5l costa ceva la full-sintetic ...

Daca producatorul recomanda un ulei 20w40 (cel mai probabil mineral, cel mult semisintetic), atunci nu are rost si poate fi periculos pentru motor sa pui unul 5w40 sau 10w40 (sintetic); aceste uleiuri sint pentru motoare mai "strinse", probabil sint prea "subtiri" pentru motorul tau.

Apropos, ce ulei ai pus? ce specificatie?

Axo, orice drum, oricit de lung, incepe cu un singur pas ... si apoi altul, si altul, si altul ...

Unii au stabilit niste norme cindva, e bine sa le cunoastem pentru a stii unde trebuie sa ajungem; pina atunci ne cirpim cum putem, cu rezultate bune sau mai putin bune.

PS: din experienta de surubarit de la Fiat 600 din '65 (my precious hobby car) am facut si eu improvizatii cit cuprinde, care au tinut sau nu, dar trebuia sa mearga hodoroaga ... acum, fiind trecuta pe linie moarta (conservare/reconditionare) incerc sa fac lucrurile cit mai corect, fiindca nu mai depind de ea si sa zicem ca imi permit o mica nebunie din cind in cind.

Real life vs Ideal life ... scuze apasule pentru off-topic.

Putem ruga un moderator/admin sa faca lipicios acest minunat topic?

La stringerea cu cheia dinamometrica nu se foloseste "prelungitor"; o cheie dinamometrica scapata nitel pe jos e buna de dus la recalibrare; dupa un numar "x" de stringeri se recalibreaza.

O garnitura de chiulasa folosita nu mai "calca" bine, prin urmare nu se refoloseste.

... ce-mi mai place teoria, hehe ...

MULTA

Sprai de contacte pe toate mufele de senzori care le descoperi.

Curatare senzor turatie, daca e optic.

Verificare semnal sonde (sonda) lambda.

Verificare bujii si fise.

Un manual de service ti-ar fi de un real folos. Ce eroare da pe tester? codul ei ar trebui sa indice daca nu sursa atunci simptomul.

Injectoarele cum se simt?

Domnu' prietenul la nevoie se cunoaste ... cine aduce DID-uri la romanica?

hopa.... ne motorizam, domnu' Felix?

... stim numa' noi, da?

Hehe, service-pack-uri ....

... hmmm, si cum as putea sa stiu ce tip de kit se bungheste pe o Gilera Dakota ER de 350 din '91?

Exact, e ciudat de ce computerul nu a intrat in "safe mode" - mergi cu martorul de check-engine aprins in bord - permitind astfel deplasarea pina la prima oportunitate de servisare. Mai sapa, explicatia e cam simplista. Terebuie sa stii daca schimbi doar catalizatorul sau masina ...

Lamuriti un nepriceput, va rog:

Cum se cumpara lanturile astea (ma rog, kitul complet); banuiesc ca trebuie sa corespunda numarul de dinti la pinioane si numarul de zale.

Sint chestiuni universale sau personalizate pe motocicleta? (prinderi, etc.)

Alveolule, o sugestie mica, daca nu te superi: poti face cumva sa maschezi firele electrice care spinzura prin organismul lui Lil? ... mi se pare ca ii fura din farmecul discret al personalitatii ei delicate.