FLEX

de aceea motociclistul trebuie sa fie constient de pozitia lui in trafic, de cum e perceput (sau nu), sa invete sa 'citeasca' mersul pe strada al celorlalti, si identifice zonele periculoase sa stie la ce sa se astepte in functie de drumul pe care-l strabate (prin sat, prin oras), sa inteleaga calitatea suprafetelor pe care merge, sa dobandeasca cunostintele si indemanarea necesare sa se deplaseze in completa siguranta. si pana sa ajunga acolo, sa tina mereu o viteza care sa-i dea timp sa reactioneze la majoritatea situatiilor pe care le poate intalni, iar dupa ce a ajuns sa continue sa faca la fel. asta pe langa starea tehnica a motocicletei care trebuie sa fie fara repros si portul echipamentului de protectie.

Sinteza perfecta.

Ce anume s-a prajit la modulul ABS, partea de comanda sau cea de actionare? eu unul n-am auzit pina acum de asa ceva, e un defect rarisim.

Stai ca mai nou am vazut la benzinarii Apa Deionizata; plm, aia la ce dracu' o folosi, faci esente de parfum acasa?

Cam taranie. Dar extrem de eficient... Si ieftin, folia am cumparat-o de la un magaZin de materiale de constructie si a fost vreo 15 lei

Taranie-netaranie, nu intra apa la veverita si nu o rupe vintul. Dupa 1-2 sezoane complete o arunci si alta la rind.

Oare gasim pe undeva un cevau sau un cineva care sa faca sudura termica la folie PE mai groscioara?

Nu, limitator la 8.4V (e motoras de modelism, nu automotive) ca acolo ii place motorasului; probat pe direct la baterie facea ca dracu' la perii, cu scintei si miros, cu limitatorul merge perfect.

Am lucrat putin in ultima vreme la cascarabeta, nu prea am avut timp si incepe sa ma cam stringa bugetul ...

Am reusit intr-un final sa adaptez o jartea gasita intr-un Renault pentru fixarea bateriei in cadrul ei; i-am facut o agrafa de prindere pe armatura din spate din aluminiu de 2.5mm, pentru fixarea in clenciul cadrului de baterie are jarteaua o piesa de imbinare metalica.

Am terminat si epopeea ventilatorului din dreapta, in sfirsit; a iesit o mantocarie cu o multime de piese (limitator, mufa, siguranta 3A), nu sint foarte incintat de o anumita fragilitate a ansamblului prezumata in conditii grele (ploaie, soare, frig, canicula) dar om trai si om vedea. Elicea e una de ventilator de PC de 90mm, am smuls-o de pe butucul ei si am incarcat cu epoxy pina am reusit sa ii dau o gaura in care sa se intepeneasca axul motorasului. Merge, cu toate ca debitul de aer refulat e cam la jumatate fata de debitul elicei originale (dar e mai mult decit zero).

Cu ajutorul colegului de forum TRASHER (care a reconditionat carena si a facut adaptarile pentru noul far - o munca destul de grea, carena era inecata in chit si fibra) am montat si carena de far si cu aceasta ocazie se vede si schema coloristica generala pe care o va avea doamna (din pacate ochiul aparatului foto nu percepe exact nuanta de albastru, e complet diferita fata de ce se vede in poze, e drept ca am fotografiat cu lumina de seara, o sa incerc in lumina de zi o sesiune foto).

Si cu ce e mai buna decat alea care se gasesc prin toate magazinele? Sunt destui producatori de pinioane care au diverse dimensiuni din otel si aluminiu. De ce sa confectionezi ceva ce gasesti peste tot?

Pai e mai bun decit alea care NU se gasesc prin toate magazinele. Ca mai sint si mobre exotice pe lumea asta, chiar si in Romania.

Aberația de semnalizare e existența semnului de cedează trecerea, care e acolo degeaba - un sens giratoriu înseamnă automat că trebuie sa cedezi trecerea celor care se află deja în el. Asta e o concesie făcută de administratorii drumurilor pentru a împiedica șoferii să intre ca berbecii în giratoriu.

Prioritatea de trecere in sensul giratoriu s-a schimbat relativ recent (inainte cine intra in giratoriu avea prioritate, prioritate de dreapta acordata de cei aflati deja in giratoriu) si informarea publica s-a facut ca de obicei, adica deloc. Pentru a ajuta bizonul, administratorii drumurilor au pus SI indicator de cedeaza, ca ala e mai "popular", chiar daca uneori nici ala nu e bagat in seama. In primele luni de la schimbare era horor in giratorii, se mergea dupa doua legi.

Multumesc de informatii, termocupla e montata pe radiatorul din stinga in partea stinga a bazinului de jos iar intrarea antigelului dupa deschiderea termostatului e in partea dreapta a aceluiasi bazin. Practic sint cam aproape, dar pina nu le probez in mers cu motorul nu o sa am habar cum functioneaza.

Ma omoara vremea asta, nu pot face nimic cit ploua; trebuie sa imi acopar terasa, ca nu mai tine. Iata cum mestereala la motoreta aduce o dramatica imbunatatire a confortului casnic, nu?

Miine ma duc la un magazin de hobby sa caut motorase de 12V/30mm diametru, pentru ventilatorul din dreapta.

Mai trecu un weekend.

Am montat racordurile sistemului de racire, dupa ce am confectionat un buson pentru vasul de expansiune dintr-un capac de bidon montat elastic (pentru protectie UV si limitare a deformarilor) intr-un buson de radiator auto fara supapa.

Busonul de radiator cumparat de pe net nu e bun, e prea mic in diametru, asa ca o sa ii demontez supapa si o s-o montez pe busonul vechi, presimt ca o sa am o mare durere in poponeata cu trebusoara asta.

M-am distrat apoi cu montajul vitezometrului digital si a senzorului aferent, bune scule fac americanii astia, totul a mers perfect; o singura problema pare a fi, producatorul recomanda protectia circuitului de alimentare a vitezometrului cu o siguranta de 0.5A, unde dracu' gasesc io o siguranta plata format mini de 0.5A? pina una-alta am pus una de 7.5A (cea mai mica pe care o aveam in casa), pentru probe. Mi-ar fi placut ca si sistemul de montaj al senzorului sa aiba sistem de reglaj fin, dar intr-un final am scos-o la capat, panarama afiseaza, am "mers" pe stander 0.7km cu o iuteala maxima de 18km/h pina am reusit sa stabilizez montajul sa functioneze corespunzator.

Am montat si martorul de lumini (verde) si cel de cric (rosu), niste lucruri foarte fine si bine fabricate.

Am montat si haripa fata.

Am luat si motorasul, se potriveste perfect la dimensiuni dar trebuie sa-i montez un limitator de voltaj, ca el saracul suporta maxim 12V; sper sa pot adapta o elice de la un ventilator de PC de 90mm si inchid si problema sistemului de racire.

100RON, schimbat tija, supape, ulei. Evident, pretul variaza functie de ce e stricat la el si trebuie inlocuit/reparat si de tipul constructiv.

Pai da, la masinele ieftine cu amortizoare sa zicem "nepretentioase", pretul de nou te duce cit reparatia. La masini cu amortizoare mai scumpe de noi (la a mea e vreo 650RON perechea pe fata KYB-Kayaba) poate ar merita o reparatie in caz de ceva, dar e un pic mai sportiva masina decit o berlina familiala. Si mai exista si varianta in care nu exista alternativa, de nou n-ai de un' sa-l iei, SH nu se gasesc ca au fost mobre putine si paduchioase, ce dracu faci? repari, reconditionezi, plm ...

sa ignor orice regula de circulatie sa depasesc cand vreau si pe unde vreau

Daca voi aveati cedeaza in intersectia aia (adica exista un indicator), atunci gagiul a circulat absolut corect, in intersectiile semnalizate e voie sa depasesti; faptul ca tu te-ai pierdut la faza asta (probabil el s-a dus larg si tu strins).

Tu ai experienta de trafic, ai "miros" pentru chestiile cu potential de nasoleala.

Fata aia ce sa aiba? experienata redusa la volan(1 an, maxim 2, gindeste-te ce praf erai in primul an de condus), venita din Cluj (unde nebuneala e de o alta factura decit cea bucuresteana) si foarte probabil fara vreo preocupare pentru imbunatatirea abilitatilor de sofer, cum sint marea majoritate a participantilor la trafic cu care impartim drumurile.

Evident, orice om cit de cit uzat in trafic ar fi sesizat diferenta de rang intre cele doua strazi si chiar si in lipsa semnalizarii ar fi abordat cu prudenta traversarea respectivei intersectii. Dar astea-s instincte de supravietuire pe care unii nici nu-si pun problema sa le dobindeasca (si pina la coada cozilor, intr-o lume perfecta in care traficul se desfasoara dupa cartea aia obosita - cred ca e cea mai citita carte din Romania, dar adesea putin inteleasa - nici nu e cazul sa le dobindesti). Legal, gagica e absolvita de orice vina, fiindca LEGAL nici nu are; VINOVAT e cel care a modificat semnalizarea intersectiei fara sa indice/anunte aceasta modificare. SI Raducu si studenta sint victimele miserupismului unui asfaltator ...

Omul e specialist foarte bun pe amortizoare auto, repara orice; pentru moto eu am mers la risc fiindca nu aveam nici un feed-back despre lucrarile lui. La atelier am vazut ca avea in lucru si auto si moto, m-am mai linistit in privinta competentei dinsului pe moto. Acum, cit o tine oi vedea.

Pune-te un pic in locul ei: mergi pe o strada, vezi in fata ca urmeaza o intersectie cu o strada perpendiculara pe sensul tau, nici un indicator care sa ti se adreseze, gindesti OK, se merge pe prioritate de dreapta, deci n-am nici o obligatie fata de cel ce ar putea veni din stinga, ala are a se preocupa de prioritate daca ii vin eu din dreapta.

Sarmanul Raducu, n-a avut nici o sansa ... el stia ca acolo are prioritate. Din cauza unui (cuvant urat) iresponsabil, ce stia el nu mai era valabil.

montat innaltatoare de oglinzi...

vad mai bine.

De unde le-ai luat?

Eu am reconditionat un amortizor gaz-ulei la un mester din Chiajna, se numeste Codescu, tel: 0744869963. Supape, tija, schimbat ulei, presiune, totul la un pret absolut decent avind in vedere cit costa un amortizor nou.

Nu pot sa iti spun cit de valabila e reparatia, fiindca motoreta mea e in reconstructie, asa ca nu am facut nici un metru cu ea.

Danke, o sa le cer o oferta.

Mdap, am reusit sa montez farul, care e un proiector Wesem (din Polonia), varianta "de drum", cu bec H4 55/60W si pozitie de 5W, geam clar (exista si varianta cu geam profilat, ala cica ar fi de ceata ... ma rog, are aceeasi echipare, deci nu vad de ce ala ar fi "ceata", dar asa a zis vinzatorul). Noroc cu inspiratia inginerilor italieni, care au folosit pentru subcadrul suprastructurii fata (cel care tine aripa, carena, tabloul de bord) un otel foarte maleabil, asa ca am tras de montantii farului original pina au cuprins "oala" farului polonez si am "ascutit" niste suruburi M8 ca sa confectionez niste suruburi de blocare si intr-un final am far si sint multumit de el; chiar merg toate becurile cum trebuie, fara surprize electrice.

Am fost la Al Padrino sa caut termocupla (merci Falkenberg!) si am gasit ceva utilizabil, M14 cu doi pini, domeniul de temperatura 82-87 ... spre deosebire de cea originala 84-92. Nu imi dau seama foarte exact ce inseamna 5 grade in jos la plecarea ventilatoarelor si 2 mai jos la oprire, teoretic motorul o sa mearga mai "la rece", ma gindesc ca in cel mai rau caz o sa vad asta in consum, daca o fi ceva sesizabil, habar n-am.

Asteptind flacaul de la Al Padrino cit a cautat prin terfeloagele cu termocuple am inceput sa ma holbez dea-mproasta pe pereti si am ochit un mic detaliu "de stil" - stiu ca e o prostie, da' n-am rezistat la albastrul ala ...

In timpul petrecut de la ultima postare am lucrat aproape zilnic la masinarie, dar fara sa se vada prea multe; tot felul de maruntisuri enervante care impiedica desfasurarea normala a lucrului incep sa apara pe masura ce ma apuc de cite un subansamblu.

In fine, am montat scaritele pilot si pedala de frina, cu switch-ul aferent (scuze de focalizare, era cam intuneric la sedinta foto), mai trebuie sa inventez o legatura intre arculetul switch-ului si urechea pedalei, la demontare era acolo o sirma ...

Am montat radiatorul din dreapta, fiindca cred ca am rezolvat problema cu busonul, o sa comand unul universal de enduro, nu mai trebuie sa plimb raditorul in rucsac ca pe sfintele moaste.

Am inventat o prindere pe cadrul de bord pentru semnalele din fata si am montat tabloull de bord, care a fost o lucrare in sine: am renuntat la vitezometrul original (imposibil sa gasesc melc), o sa folosesc un vitezometru digital de la TrailTech si in carcasa lui am montat un ceas-de-ceas, fiindca in putinii km facuti cu mezelu' am constatat ca imi lipseste foarte mult un instrument de masurare a timpului ... deh, virsta, prea multe lucruri de facut cu termen impus, cred ca m-am defectat iremediabil pe latura asta a personalitatii mele.

Am fost nevoit sa inventez si un sistem de montaj pentru contact, din cauza jugurilor din transplant.

De la SMAEB am capturat o baterie si un incarcator, care a venit la pachet cu o extensie pentru incarcarea direct pe motocicleta, mai comod.

Am construit cum m-am priceput niste borne pentru baterie, se pare ca nu e prea corect sa fie din cupru, din cauza potentialului electrostatic diferit intre plumb si cupru, asa ca probabil cind voi gasi niste plumb o sa le modific si pe astea.

Am montat si un buzzer pentru semnalizare (boala incepatorului, mereu uit semnalul pus), oricum motoreta avea un buzzer in instalatia originala, care avertiza daca plecai cu cricul pus; nu renunt complet la aceasta faciclitate, doar ca o voi inlocui cu un avertizor luminos, montat in coltul din stinga-jos al tabloului de bord, unde era montat initial butonul de resetare a jurnalierului. Pentru ca motoreta nu avea martor luminos pentru faza scurta si fiindca nu are un sistem automat de aprindere a luminilor de drum, o sa montez simetric in dreapta-jos a tabloului de bord un martor luminos pentru faza scurta.

Am montat si risere de 30mm, fiindca cu acest sistem de montare a ghidonului pe jug dadeam in rezervor cu comenzile de ghidon, inainte de limitator. Am urcat pe ghidon si comenzile stinga.

Cu toate alea sus pe ea, bateria conectata, contactul pe ON, push buton ... (cuvant urat) lumini.

WTF?

Ia la mina toata firaraia, totul OK ... pina la contact. Dupa contact, oha corenti.

Da jos contactul, fa-l bucati, curata lamelele, greseaza ... roaga-te sa fie bine, probeaza ... merge! Uhhhhh!

Acu' pipez o tigara si ma uit la panarama ... incepe sa semene a motoreta, nu? am avut asa o multumire cind am lasat-o fro 2 minute cu toata galagia de lumini pe ea, ca tare mi-era frica de gaozaria asta electrica; pina una-alta a iesit bine, toate alea puse pe ea merg si am reusit sa nu dau foc la mobra ...

Enjoy, incep sa vopsesc la plastice ... si sa adaptez un far pe care tocmai l-am luat din Vitan, eftin.

Am nevoie de o termocupla 84-92gCelsius, filet normal pe 14mm; la cea originala am reusit sa rup un pin (celalalt era deja rupt si lipit cu cositor un fir cu papuc in virf). Vreo idee , cineva, ce motorete mai lumesti au termocupla ca cea descrisa mai sus?

bicicletele au fost mult mai bine reprezentate..

Nu prea.

Au lipsit multe marci cunoscute, au aparut in schimb multe altele care probabil vor sa intre.

Pe partea de piese si accesorii ciclistice au fost foarte putine standuri, spre deosebire de alti ani.

La moto, anul asta am simtit ca s-a schimbat mult optica expozantilor, nu prea au venit pentru vinzare (care implica eforturi logistice importante) ci pentru a se face vazuti/cunoscuti. Cam cum ar trebui sa fie, de altfel. De exemplu, de cite ori am fost la vreun salon auto (raposatul SIAB) nici nu m-am gindit sa cumpar ceva pe loc. Din pacate (din fericire?) am senzatia ca au procedat astfel din cauza conditiilor economice, care nu le permit sa faca stocuri de piese/accesorii/consumabile si la stand te alegeai in cele mai multe cazuri cu o carte de vizita. In multe cazuri cam cu asta te alegi si la magazine, pina se fac comenzi la furnizori.

Domenicali este inlocuit de catre Marco Mattiacci.

In sfirsit. San Marco asta cine e si ce a facut in ultimii 5 ani?

Cam in ce zone te invirti zilnic? Eu sint de gasit in zona Piata Romana intre 9 si 17, sau in Corbeanca (Tamasi).

Eh, nu disper din atita lucru, XRT-ul parca e si mai rar decit Dakotele de 500, bafta cu ea.

Vreau sa va informez ca am gasit in Hornbach solutie de cauciuc lichid, produsa de Bison; modul de utilizare e descris pe ambalaj, care are inclus si o spatula de aplicare. Il testez sa vad cum merge si scriu aici daca e ceva de capul ei.

Banda siliconica autosudanta n-am gasit in Brico, Hornbach sau Leroy-Merlin, ci doar pe net aici: http://www.evasion.ro/Constructii/Adezivi/Banda-si-role-adezive/BANDA-ADEZIVA-TESA-CONDITII-EXTREME-4600-NEGRU/

Stiu forumul, e foarte bun ca sursa de informatii, de acolo am luat manualele.

Din pacate, pentru multe probleme la Dakota 350 sint si ei nevoiti sa cirpeasca, fiindca nu se mai gasesc piese OEM sau A-M. Cu hidraulica Grimeca (frine/ambreiaj) e o mare problema, de exemplu, pentru cauciucaraie, iar discul de frina e iar o raritate, daca ai noroc il mai gasesti prin vreo pravalie din fundul Italiei ...

Din fericire, Mz-ul pe care l-am luat odata cu carnetul are tot frine Grimeca si am comandat la ei pe site diverse maruntisuri. Ironic, si Mz-ul e in buda acum, dupa ce pareau ca se relanseaza in anii '90-2000. Pare ca am lipici la cauze pierdute, hehe ...

Da, aia e pozitia originala a regulatorului, teoretic se ventileaza bine acolo, dar e cam prea aproape de evacuare, dupe gustul meu, se cam incinge tigaia aia ... ma gindeam sa bandajez traseul de evacuare pe distanta pe care trece "prin" corpul motocicletei.

Am inteles perfect cu cauciucul ala, din nefericire protectia de plastic "ocheste" direct in traversa basculei, o sa incerc sa vad ce se poate face.

Ceva sfaturi pentru "first timer" la SMAEB? sa ma astept la reduceri seriose la echipamente sau sa nu imi fac sperante?

Eu zic sa iei si ceva bani la tine, fiindca avantajul principal al SMAEB e ca iti aduce la nas, in acelasi loc, multe firme din domeniu. Nicaieri in alta parte nu poti sa vezi la un loc o atit de mare diversitate de produse/producatori/comercianti.

Eu mi-am luat piese de echipament de cite ori am fost, la preturi foarte bune, beneficiind de diverse conjuncturi (capat de serie, numar atipic, lichidare de stoc la un anumit model, etc.).

Si nu in ultimul rind, peste drum e expozitia/tirgul de biciclete, nu se stie cu ce poti iesi de acolo ...

Continuare. Dupa montajul cadrului bordului am continuat cu subansamblul aripii fata, prilej cu care m-am foarte uluit de solutia tehnica aleasa de inginerii italieni; e cam aberant sa faci un element atit de simplu din 3 bucati (segmentul din fata, segmentul din spate si armatura metalica care le tine pe toate la locul lor. Probabil astfel de solutii tehnice complicate e pretul platit pentru designul motoretei. In fotografie nu e atasata si bucata de aripa din fata, ca aia va merge la vopsit in atelier. In continuare am atirnat pe motoreta cadrul bateriei, releul de pornire (nefiind cel stoc, am inventat o prindere cu brida) si carcasa filtrului de aer (urias!), apoi plasticaraia de protectie de deasupra si din fata rotii spate. Deoarece protectia din fata este foarte scurta, tot ansamblul de prindere a amortizorului de bascula e foarte expus la jegul aruncat de roata, asa ca o sa ii inventez ceva de prelungire din plastic sau cauciuc. La MZ-ul 125SM cu care ma dau acum nemtii au pus pur si simplu o fisie de cauciuc prinsa de panoul de plastic; iar aripa din fata e monobloc. Probabil de-aia nemtii nu-s italieni si viceversa. Inca un exemplu de geniu ingineresc e protectia finala de noroi, care se monteaza la aceleasi gauri si cu aceleasi suruburi cu care se prinde si stopul; a fost un pic de gimnastica ca sa tin in acelasi timp 3 piese mobile la gaura, in timp ce prindeam suruburile. Am continuat cu montajul ventilatorului din stinga, pe acelasi suport cu CDI-ul (cutiuta neagra din planul 2 al pozei), radiatorul cel indoit (la gratarul de protectie din plastic i-am pus un coltar de aluminiu si din fata nu se vede ceva suspect, iar din lateral radiatorul e acoperit complet de rezervor) si claxonul. Apoi m-am apucat de ce-mi era frica, respectiv cablarea dulcineei. In tigaia argintie (ma rog, bicolora, ca pe exterior e neagra, cu vopsea rezistenta la temperatura) am amestecat limitatorul de ture, alarma de cric coborit, regulatorul de incarcare, dioda si blocul de sigurante (pentru care am inventat un sistem de montaj, ca nu e blocul original). Iar n-am inteles de ce aceste piese electronice au fost montate fix si exact deasupra tubulaturii de evacuare. Inca o durere in poponeata e sistemul de prindere al tobei de esapament, pentru stringerea unuia dintre suruburi trebuie sa demontezi tigaia cu electrice, ca sa ai loc sa dai din cheie. Uluitor. Dupa montarea bobinei de inductie am inceput sa intind firaraia ... si am gresit. In tot manualul vietii nu exista o fotografie de ansamblu cu motoreta in curu' gol, ca sa vaza si ochiul meu pe unde si cum se alimenteaza electric diversele bucati, asa ca am luat-o cam cum mi-a spus mie bunul simt. M-am cam grabit, fiindca am gasit pina la urma o documentatie (ma rog, fotografii de presa di reviste moto italiene - iata la ce e buna presa de specialitate!) in care se vad toti nurii domnisoarei, asa ca in curind o sa aduc corectiile necesare, minore de altfel. In ultima fotografie e ilustrat stadiul actual al reconstructiei.