strumfuadi

Da'l macar pe 500Euro, ii iei soatzei o jaka misto si va plimbati pe jos pe malul begai.

multumesc!!

squalo as in scoal'o? eu zic sa nu te arunci la 125, sunt praf, putere de k.kt. ia'ti direct un SS sau chiar SBK, nu'i asculta pe astia pe aici ca's varza si invidiosi ai dreq. cu 125 vor rade de tine toate panaramele din curtea scolii si toti baietii din fata scarii.. totul e in autocontrol, poti sa ai de la inceput cel mai puternic motor, sunt convins ca tu esti adevarat si'l poti struni. si nu'i asculta nici cu echipamentul, ca transpiri pe caldurile astea si faci ciuperci, iar cu casca in cap te sufoci dreq, Ia'ti o sapca si o pereche de ochelari, iar in rest tot ce ai nevoie e o pereche de slapi tanga cu kevlar, sa nu alunece pe scarite.

Incearca la motorunu.ro, poate au si viziere pe stoc.

Superba locatia. Unde este mai exact si cum se ajunge acolo?

da'i airboxul jos si o sa vezi bobinutele. scoti mufele si le tragi pe fiecare in parte in sus => o sa vezi bujiile. unde ai gasit filtru de aer miw?

aha, io de la expeditor ii iau Braking pe spate, iar pe fata Brembo..

Ca timp e irelevant. se contorizeaza la km, la tipul de drum parcurs si la stilul de mers. La mine Ferodo au tinut 2 ani aproape, circa 20000km. Spatele e ca si terminat, fata mai tine nitel.

Sa traim bine, ca tot suntem din aceeasi breasla.

Am mai gasit ceva: An important choice in the antifreeze industry today is between ethylene glycol (EG) or propylene glycol (PG) as the antifreeze base. For antifreeze formulations each glycol has supporters, although the best choice depends on the intended use. There are several considerations we make when choosing an antifreeze, the most important being performance. In the area of performance there is very little difference in EG and PG. Additives determine most performance criteria so all coolants supplied by a respectable manufacturer will perform well. The one major difference in EG and PG is toxicity. This paper looks at this topic and presents facts for consideration. Case closed, Q.E.D. IMHO, baietii astia de au scos "engine ice" (lol) s'au adaptat tendintei generale de trecere de la ethylene glycol la propylene glycol si, bazandu'se pe necunoasterea oamenilor si in special a americanilor care sunt ca vitele, au atribuit noului produs niste calitati de poveste.

What is Engine Ice Hi-Performance Coolant ™, what makes it different? Engine Ice Hi-Performance Coolant ™ utilizes a base fluid called Propylene Glycol. This base fluid has been proven to be relatively harmless to plants, animals and the environment, while being an excellent base fluid for an engine coolant. We take this non-toxic base, along with various inhibitors and dilute it with the most pure water possible, Deionized Water. How hazardous is regular antifreeze? A scant two ounces of any ethylene glycol-type antifreeze can kill a small animal (dog), one teaspoon can be lethal to a cat, and two tablespoons can be hazardous to children resulting in painful internal/intestinal problems possibly leading to coma and even death. Ethylene glycol is also harmful to plant life. OK, so what. I don't care if bursts into flames when I take it out. Does it work, is it cooler? If it didn't run cooler, why bother right? Absolutely! Engine Ice Hi-Performance Coolant ™ has undergone extensive testing in the extreme heat and humidity of Southern Florida . Tests have proven to reduce operating race temperatures by as much as 50oF in some situations. This is why many champions and race teams have chosen to use Engine Ice Hi-Performance Coolant ™ What about performance? Engine Ice Hi-Performance Coolant ™ uses propylene glycol, which has been proven to eliminate water pump gasket and seal failures. It has also been proven in high load, high stress conditions to run as much as 50oF cooler than standard coolants. Individual results will vary.(Haha, deja baga un disclaimer, so to speak..) On average, most realize a temperature reduction of approximately 15-20oF (Adica in loc de maxim 108grd ar veni un maxim de cca 96grd.). Sursa e de pe site'ul lor. Ooook, deci am aflat ca nu contine ethylene glycol ci propylene glycol. Daca accesati linkul, veti remarca doua aplicatii ale produsului: -As a less-toxic antifreeze -As a coolant in liquid cooling systems Si... ultima propozitie: Propylene glycol has similar properties as ethylene glycol (MEG). The industrial norm is to replace ethylene glycol by propylene glycol. Deci oricum asta e tendinta, ca in produsele "coolant-antifreeze" sa se inlocuiasca ethylene glycol'ul cu propylene glycol.. Hopa, dar iata un alt antigel formulat cu propylene glycol => AMSOIL Antifreeze and Engine Coolant Ce amarati astia de la Amsoil, au specificat toate calitatile produsului dar au "uitat" tocmai de puterea revolutionara a propylene glycolului de a scadea temperatura.. tz tz tz..

1. Pe furca era scris cu vopsea un cod (cam asta e modalitatea de evidenta a pieselor la firmele de dezmembrari) 2. Etrierii sunt aurii, pe modelul F4 nu au existat etrieri aurii.

Pai furca aia oricum nu e a mobrei tale, sper ca stii.

Brembo sinterizate fata-spate. Stie @mac de care, mie mi le trimite saptamana asta. Vorbeste cu el, desi s'ar putea sa dureze. A, dar tu oricum ai mobra in corzi, ai timp! LE: Brembo SA pe fata si SP pe spate.

pe fata 3 linii vizibile e setarea standard. la 2 linii e deja tare. la 4 e mai molicica. pe spate, setarea standard e nr 2 (vezi ca amortizorul are in partea de jos o rozeta metalica cu niste gaurele. uita'te ce numar vezi prin el.) la 2 e cam fleasca spatele, eu merg cu pasager si merg cu setarea pe 5 si imi place asa.

nu ma prind ce zic aia acolosha. pentru acelasi tip de motor si acelasi an apar uneori doua tipuri de setari, insa nu explica pentru ce folosire sunt recomandate (street/track?)

ba da. in plus, socul obtureaza partial admisia de aer pentru a imbogati amestecul si a contracara saracirea amestecului rezultata in urma condensarii unei parti din benzina pe peretii reci ai cilindrilor. Hai ca ti le zic eu, cu ceva intarziere. Scuze, dar eram ocupat. FRONT: fork preload.......3 linii vizibile. rebound.............1 tura inapoi fata de pozitia "strans maxim". compression.......1.5 ture inapoi fata de pozitia "strans maxim". REAR shock: standard este nr. 2 rebound..............1 tura inapoi fata de pozitia "strans maxim" - semnele trebuie aliniate!! comperssion........1 tura inapoi fata de pozitia "strans maxim" - semnele trebuie aliniate!!

da, il trag la maxim, la fel ca iarna. porneste, il las 3-5secunde, apoi il bag la loc pana turatia sta la 1500rpm. dar ce, voi credeti ca socul electronic al injectiei nu functioneaza daca afara e cald? ba da, numai ca lichidul de racire se incalzeste mult mai repede de la 40grd la 90grd decat de la 0grd la 90grd => "socul" e necesar pe o perioada mult mai scurta.

Daca tot te duci, intreaba, te rog, si pentru F4 Y(2000). Daca au si daca da, ce pret. Mercic!

Momentan am Hiflo HFA1603. Problema a fost ca nu avea dimensiunile EXACT cat cel original, era un pic mai mic (1-2mm), ceea ce m'a facut sa ma chinui sa inchid airboxul. Dar am reusit pana la urma.

Hmm... eu nu! Filtrele sport sunt gandite pentru circuit, nu pentru praful din orasele noastre. Au filtrare de aproximativ 97% care merge spre 99% pe masura ce se incarca cu particule de praf, iar asta in conditiile in care pot asigura un volum de aer cu pana la 50% mai mare. Un filtru de aer stock are filtrarea pe la 99% mergand spre 99,xx% pe masura ce se incarca. Faceti un calcul si o sa vedeti ce procent de particule potential daunatoare pot ajunge in motor cu un filtru sport. Minim 50% mai multe. Daca te dai pe circuit un filtru sport merita, dar musai alaturi de o toba sport si reglata carburatia sau PC3 pentru injectie. Altfel poate merge mai prost ca un filtru stock (vezi cazul fireblade 954). Insa pentru utilizare cotidiana in oras + drumuri prin tara => filtru de aer stock fara discutii.

asta numesc oamenii astia "mobra muci"? o repari grupa mare! da'i inainte!

relanti normal e la 1300rpm. la 1000-1100 sta sa moara, ungerea e deficitara.. auzi mah, da' tu de ce nu investesti nitel in niste bujii, un filtru de aer, ceva? sau ti'ai luat japoneza si o birjaresti ca pe o comunista?

Si cand nu mai face contact un papuc de pe la vreun senzor sau o mufa pe la vreun injector, sau se buseste pompa de benzina? Stai si te uiti la ea in camp sau in varful muntelui. Mie imi place cu socul de la F4: Tragi la maxim, pornesti, il lasi vreo 5 secunde si apoi il mai bagi usor cat sa stea la 1500rpm. Pui casca, pui manusile, te inchizi la geaca si pleci usurel. Cand acul de la temperatura ajunge pe prima linie bag socul complet. Si cam ăsta e tot deranjul. Referitor la benzina, in carte scrie Unleaded 95. Numai d'asta de 95 am bagat, mai putin o singura data cand am ramas fara benzina in pana dobitocului si la statia pana la care am impins'o nu am gasit decat de 98. Deci a vazut doar un plin de Mol98, pe care l'a papat mai repede (nu stiu de ce), iar ca diferente...like...none?