binox

Legionarul are dreptate, mai bine se preteaza un motor de japoneza ceva de 400-500cm3 si 40-60cp, motorul luat cu tot cu cutie. Ar fi mai fiabil decat cel de IJ si ar avea si pornire electrica din fabrica. Ca sa adaptezi un sistem de pornire electrica la un IJ e destul de complicat si nu prea merita efortul tinand seama ca motorul de IJ nici nu e prea fiabil mai ales cu piesele astea proaste care ajung pe la noi.....

Ce rost are sa pui un motor de IJ pe un Minsk? Motorul de Ij e mult mai greu ca cel de Minsk si dupa ce ca o sa te chinuii o gramada sa-l pui ai sanse mari sa-ti cedeze cadrul. Mai bine vinzi minskul si-ti iei IJ..... Cu motorul de RS este altceva, daca gasesti unul bun cu bani putini poate merita efortul , totusi e mult de munca mai ales daca lantul nu e pe aceiasi parte cu cel de minsk

Nu merge, gpz-ul are alternator cu magnet permanent

Pai garcea de pe strada degeaba se uita la seria de motor pt ca aia nu-i trecuta in talon, si cum CI nu esti obligat sa o porti dupa tine... Problema apare la ITP si identificare....

Eu mai am un motor identic cu cel de pe motocicleta, numai ca nu se cunoaste seria de pe el ( a fost polizata de fostul propietar). Ca sa montez legal acest motor ce ar trebui sa fac?

Era pe okazii.ro unul care vindea numai bujii cu iridiu, denso si ngk, la preturi mai mici decat la orice magazin la care am intrebat eu; http://www.okazii.ro/catalog/1133865/auto-...dium-Power.html

Multe japoneze au rotorul de la alternator cu magnet permanent, nu cu infasurare de excitatie; la alternatoarele astea nu se potriveste releul de dacie care functioneaza pe alt principiu decat cel original

Acum depinde si de modul in care a fost conceput socul, la mine de ex si la IJ si la GS socul este pe benzina si nu pe aer adica cand tragi socul se mai deschide o cale suplimentara de benzina si astfel se imbogateste amestecul. La dacie cand tragi socul ii ia din aer. La IJ e simplu oricat de frig e afara din 2-3 pedale porneste cu socul tras la maxim, apoi il mai bag un pic si plec cu ea incetisor iar dupa cateva sute de metri il bag complet La GS e mai complicat, trag socul la maxim, porneste si se tureaza in draci daca nu-s pe faza sare de 4000( daca nu-l trag de tot si e relativ frig afara nu porneste); dupa ce a pornit il reduc repede si incerc sa-l manevrez sa stea motorul cam la 2000 de ture; in timp ce manevrez socul trag usor de acceleratie pana observ ca nu mai moare cand accelerez iar atunci pot sa plec, dar tot asa incet. Daca astept sa se incalzeasca pana sa stea la relanti ma plictisesc, cand e frig afara dureaza prea mult, dar nici cu socul tras nu pot sa merg pt ca sta turata, ciudat se mai comporta da n-am ce-i face, m-am obisnuit

Mai degraba legai celalalt senzor, pornea mai greu da tragea mai bine

Sunt curios cum o sa se raceasca cilindrul ala care e proiectat pt racire cu apa, in cazul tau unde ai racire pe aer

Am vazut si eu un First bike de 50cc 4T cumparat dimineata si seara deja nu mai pornea, a trebuit desfacuta bujia care nu parea inecata , iar dupa remontare a pornit

Daca o pui exact cu valorile alea da o alimentezi la 6V nu o sa mearga cum trebuie; Ar trebui recalculate valorile rezistentelor. BD140 e ok dar nu as recomanda bu526. Eu mi-am luat 2 aprinderi de dacie pt GS-ul meu (imi trebuiau urgent si nu aveam timp sa le fac eu) si cand am desfacut una din ele era cu Bu526. Acest tranzistor nu e facut special pt aprinderi si are Vce(sat) cam mare, aproape 3V ceea ce inseamna ca la 12V bobina va fi alimentata doar cu 9V. La o instalatie pe 6V o alimentare cu doar 3-4V a bobinei reduce mult intensitatea scanteii. Pt IJ am facut o aprindere cu BUX37, aprindere care merge super. Problema e ca acum nu am mai gasit BUX37, eu l-am luat acum 2-3 ani si costa 5roni. Un alt tranzistor bun pt aprinderi este BU931, pe asta nu l-am incercat inca, costa vreo 12 roni parca da o sa-l incerc cand o sa-mi refac aprinderile pt GS( daca nu gasesc bux37 intre timp ) Oricum ideea e ca pt aprindere trebuie un tranzistor care sa suporte tensiuni mari (400V) , sa suporte curentul din primarul bobinei (cam 4-7 A depinde de bobina) si sa aiba Vce(sat) cat mai mic

Ai putea sa-ti faci unul urmand instructiunile de aici: http://www.transmic.net/gb1684.htm

Prima schema nu o inteleg dar daca ai conectat conform schemei 2 e normal sa-ti faca scurtcircuit in momentul in care se alimenteaza bobina: Ca sa mearga trebuie sa faci urmatoarele: -una din bornele 86 sau 85 trebuie sa fie minus si cealalta plus; pe cea cu minus o conectezi la masa motocicletei iar pe cea cu plus la plusul bobinei - cate un fir de la fiecare manson se conecteaza la masa (firele cu minus daca-s marcate) - firele ramase de la mansoane( plusul mansoanelor) se conecteaza impreuna la borna 87 - un fir de la plusul bateriei ( cel mai bine dupa siguranta centarala) se conecteaza la borna 30 In felul asta mansoanele se alimenteaza defiecare data cand pui contactul, chestie ce nu e prea indicata, pt ca o sa-ti mearga tot timpul cand ai motorul pornit si poate vara nu ai nevoie . Un alt dezavantaj ar fi ca daca ai bateria slaba s-ar putea sa nu-ti mai porneasca( un consumator in plus la pornire) Cel mai indicat ar fi sa-ti montezi un intrerupator separat ca sa poti opri/porni mansoanele cand ai chef

Cum ai rezolvat pana la urma?

Pai pana la urma ati schimbat cuzinetii sau segmentii sau ambele? Mai ales daca ati umblat la cuzineti ati incercat dupa ce ati inchis motorul sa vedeti daca se invarte?. Clancul ala poate veni ori de la curent insuficient in baterie ori de la faptul ca motorul se invarte prea greu sau deloc , in acest caz degeaba alimentezi cu o baterie mai mare ca nu vei reusi decat sa strici ( releul de pornire sau chiar demarorul) Incearca intai sa vezi daca se invarte motorul ori cu o cheie direct pe arbore ( tre sa aiba un sistem ceva de invartire pe partea cu senzorul de aprindere) ori il bagi in viteza si il impingi da e mai sanatos cu cheia

Vinde careva o flansa de adaptare a unui alternator de planeta pe un IJ56?

Normal ca dau scanteie, altfel cum ai putea sa vezi culoarea arderii intr-un cilindru daca cilindrul respectiv nu functioneaza?

De aici http://www.dropbears.com/m/models/honda/honda_batteries.htm rezulta ca modelele de pana in 78 erau pe 6V Cele din 83 sunt pe 12V Trebuie sa te uiti si la ce tip de aprindere ai, s-ar putea ca motorul tau fiind de tip mai vechi sa aiba aprindere cu platina, nu cu senzor, si atunci nu ai nevoie de vreun modul de aprindere

Ai putea sa incerci sa mai intinzi un pic cablul de ambreiaj, din cate spui tu asta pare a fi cauza

Chiar f mare pt un minsk, daca era vreun rs125 mai ziceam da asa..... Mai fa odata consumu cu o cantitate fixa de benzina

Scufunda plutitorul intr-un vas cu apa fierbinte, daca a avut benzina in el ar trebui sa iasa vapori si ai sa vezi pe unde a intrat

Asa e , un alternator normal de Ij monocilindric nu duce un bec de far mai mare de 40/45W daca mergi numai prin oras si nu forjezi motorul. Eu cand aveam bec cu halogen (55/65W parca) imi tinea bateria fara sa o incarc dar faceam 2 drumuri de 20km in afara orasului in fiecare sapt

Daca ai posibilitatea si vrei sa mergi cu simsonu iti recomand trecerea pe 12V, iar pt 12V nu are rost sa te complici sa-ti faci un releu ca nu merita, mai degraba iei unu electronic de dacie

O cauza posibila ar fi nivelul putin cam mic in carburator. La mers normal are suficienta benzina, dar cand tragi de ea s-ar putea sa nu-i mai ajunga