binox

Motorul de jupiter este in 2 cilindri....

Ce fel de statie e? E cu integrat si daca da ce integrat?

Pana la urma a desfacut carburatoarele? Test de compresie a facut?

Nu te apuca inca sa umbli pe la suruburile de reglaj de la carburatoare. Ia motorul de la mester si fa-i un consum exact; daca nu i-au functionat toti cilindri e normal sa fi consumat mai mult. Si oricum din cate-mi dau seama nu prea ai experienta la reparat/reglat motoare , iar reglajul carburatoarelor nu e chiar usor, e o chestie delicata, cel mai bine apelezi la cineva cu experienta

E si asta o posibilitate si ar iesi repede la iveala daca s-ar face un test de compresie, totusi chiar daca e asa ar trebui sa ude si bujiile

Ai putea sa incerci sa desfaci suruburile de pe fundul vasului de nivel constant al carburatoarelor 3si4. In mod normal pe acolo ar trebui sa curga benzina. Oricum mai bine desfaci toate carburatoarele si le cureti bine, poate-s murdare si s-au infundat ; se mai poate intampla ca plutitoarele sa se fi blocat undeva sus , inchizand benzina la cil respectivi

Nu are nici o sicana, sunt doua trunchiuri de con sudate intre ele; in mod normal la capat se mai conecteaza si un amortizor de sunet, ala are sicane, site etc , dar nu va mari performanta ba chiar o micsoareaza

Nu prea ai inteles cum functioneaza tobele astea...chestia cu absorbtia gazelor se practica la tobele pt 4T Toba asta de 2T are rolul de a supraalimenta motorul; la 2T pe toba nu ies numai gaze arse ies si gaze nearse; toba intoarce o parte din aceste gaze inapoi in cilindru, supraalimentandu-l, de aici rezulta puterea mai mare si consumul ceva mai mic

Curata si tu bine, si vezi pe unde si ce iti curge exact

Nu o fi greu sa schimbi instalatia la o motocicleta simpla gen comunista( desi nici acolo nu e chiar usor daca faci treaba cum trebuie) in schimb la o motocicleta moderna nu e deloc simplu sa schimbi toata instalatia ( asta daca nu cumperi cablaraia originala cu totul ), e mult mai usor sa cauti defectul

La cbr1000f ca la toate (cred) japonezele 4cil /4T cu bobine duble , o bobina aprinde cilindrii 1 si 4 iar cealalta cilindrii 2 si 3 Daca tie iti merg doar cilindrii 1si2 problema nu pare a fi din aprindere, cel putin nu din partea de senzori sau cdi. Pe cilindrii 3 si 4 ai scanteie la fel de puternica cum ai pe 1 si 2? Se mai intampla catreodata la bobinele astea duble sa dea scanteie numai pe o fisa dar sa se intample la amadoua bobinele deodata acelasi defect e cam improbabil. Eu cred ca problema ta vine de la alimentarea cu gaz sau de la supape. Porneste motorul asa in 2 cil cum merge, lasa-l pornit cateva minute apoi desfa bujiile care nu au mers si vezi daca-s ude. Daca nu-s ude problema e din carburatoare, probabil nu ajunge gaz la carb 3 si 4

Legionarul are dreptate, mai bine se preteaza un motor de japoneza ceva de 400-500cm3 si 40-60cp, motorul luat cu tot cu cutie. Ar fi mai fiabil decat cel de IJ si ar avea si pornire electrica din fabrica. Ca sa adaptezi un sistem de pornire electrica la un IJ e destul de complicat si nu prea merita efortul tinand seama ca motorul de IJ nici nu e prea fiabil mai ales cu piesele astea proaste care ajung pe la noi.....

Ce rost are sa pui un motor de IJ pe un Minsk? Motorul de Ij e mult mai greu ca cel de Minsk si dupa ce ca o sa te chinuii o gramada sa-l pui ai sanse mari sa-ti cedeze cadrul. Mai bine vinzi minskul si-ti iei IJ..... Cu motorul de RS este altceva, daca gasesti unul bun cu bani putini poate merita efortul , totusi e mult de munca mai ales daca lantul nu e pe aceiasi parte cu cel de minsk

Nu merge, gpz-ul are alternator cu magnet permanent

Pai garcea de pe strada degeaba se uita la seria de motor pt ca aia nu-i trecuta in talon, si cum CI nu esti obligat sa o porti dupa tine... Problema apare la ITP si identificare....

Eu mai am un motor identic cu cel de pe motocicleta, numai ca nu se cunoaste seria de pe el ( a fost polizata de fostul propietar). Ca sa montez legal acest motor ce ar trebui sa fac?

Era pe okazii.ro unul care vindea numai bujii cu iridiu, denso si ngk, la preturi mai mici decat la orice magazin la care am intrebat eu; http://www.okazii.ro/catalog/1133865/auto-...dium-Power.html

Multe japoneze au rotorul de la alternator cu magnet permanent, nu cu infasurare de excitatie; la alternatoarele astea nu se potriveste releul de dacie care functioneaza pe alt principiu decat cel original

Acum depinde si de modul in care a fost conceput socul, la mine de ex si la IJ si la GS socul este pe benzina si nu pe aer adica cand tragi socul se mai deschide o cale suplimentara de benzina si astfel se imbogateste amestecul. La dacie cand tragi socul ii ia din aer. La IJ e simplu oricat de frig e afara din 2-3 pedale porneste cu socul tras la maxim, apoi il mai bag un pic si plec cu ea incetisor iar dupa cateva sute de metri il bag complet La GS e mai complicat, trag socul la maxim, porneste si se tureaza in draci daca nu-s pe faza sare de 4000( daca nu-l trag de tot si e relativ frig afara nu porneste); dupa ce a pornit il reduc repede si incerc sa-l manevrez sa stea motorul cam la 2000 de ture; in timp ce manevrez socul trag usor de acceleratie pana observ ca nu mai moare cand accelerez iar atunci pot sa plec, dar tot asa incet. Daca astept sa se incalzeasca pana sa stea la relanti ma plictisesc, cand e frig afara dureaza prea mult, dar nici cu socul tras nu pot sa merg pt ca sta turata, ciudat se mai comporta da n-am ce-i face, m-am obisnuit

Mai degraba legai celalalt senzor, pornea mai greu da tragea mai bine

Sunt curios cum o sa se raceasca cilindrul ala care e proiectat pt racire cu apa, in cazul tau unde ai racire pe aer

Am vazut si eu un First bike de 50cc 4T cumparat dimineata si seara deja nu mai pornea, a trebuit desfacuta bujia care nu parea inecata , iar dupa remontare a pornit

Daca o pui exact cu valorile alea da o alimentezi la 6V nu o sa mearga cum trebuie; Ar trebui recalculate valorile rezistentelor. BD140 e ok dar nu as recomanda bu526. Eu mi-am luat 2 aprinderi de dacie pt GS-ul meu (imi trebuiau urgent si nu aveam timp sa le fac eu) si cand am desfacut una din ele era cu Bu526. Acest tranzistor nu e facut special pt aprinderi si are Vce(sat) cam mare, aproape 3V ceea ce inseamna ca la 12V bobina va fi alimentata doar cu 9V. La o instalatie pe 6V o alimentare cu doar 3-4V a bobinei reduce mult intensitatea scanteii. Pt IJ am facut o aprindere cu BUX37, aprindere care merge super. Problema e ca acum nu am mai gasit BUX37, eu l-am luat acum 2-3 ani si costa 5roni. Un alt tranzistor bun pt aprinderi este BU931, pe asta nu l-am incercat inca, costa vreo 12 roni parca da o sa-l incerc cand o sa-mi refac aprinderile pt GS( daca nu gasesc bux37 intre timp ) Oricum ideea e ca pt aprindere trebuie un tranzistor care sa suporte tensiuni mari (400V) , sa suporte curentul din primarul bobinei (cam 4-7 A depinde de bobina) si sa aiba Vce(sat) cat mai mic

Ai putea sa-ti faci unul urmand instructiunile de aici: http://www.transmic.net/gb1684.htm

Prima schema nu o inteleg dar daca ai conectat conform schemei 2 e normal sa-ti faca scurtcircuit in momentul in care se alimenteaza bobina: Ca sa mearga trebuie sa faci urmatoarele: -una din bornele 86 sau 85 trebuie sa fie minus si cealalta plus; pe cea cu minus o conectezi la masa motocicletei iar pe cea cu plus la plusul bobinei - cate un fir de la fiecare manson se conecteaza la masa (firele cu minus daca-s marcate) - firele ramase de la mansoane( plusul mansoanelor) se conecteaza impreuna la borna 87 - un fir de la plusul bateriei ( cel mai bine dupa siguranta centarala) se conecteaza la borna 30 In felul asta mansoanele se alimenteaza defiecare data cand pui contactul, chestie ce nu e prea indicata, pt ca o sa-ti mearga tot timpul cand ai motorul pornit si poate vara nu ai nevoie . Un alt dezavantaj ar fi ca daca ai bateria slaba s-ar putea sa nu-ti mai porneasca( un consumator in plus la pornire) Cel mai indicat ar fi sa-ti montezi un intrerupator separat ca sa poti opri/porni mansoanele cand ai chef