binox

Chestia asta cu electromagneti a fost testata si de Ford parca, au scos un motor din asta , mai mult experimental dar care nu a avut succes; randamentul scade drastic datorita curentului consumat de electromagneti, apar probleme cu racirea lor si oricum nu merge cu orice electromagnet pt ca trebuie unul mai special care sa suporte frecventele necesare( si nu ma refer numai dpdv electric ci mai ales mecanic) O idee mai interesanta au avut-o unii pe la o facultate de profil care incercau sa comande supapele hidraulic, folosind niste amplificatoare hidraulice comandate la randul lor electronic; nu stiu in ce stadiu au ajuns, cand am citit eu articolul erau la un stadiu incipient de teste

Senzorul se monteaza pe furca, probabil printr-un colier; ceea ce trebuie montat pe roata e doar un magnet. Chiar daca nu ai spite gandeste-te si tu la un sistem de prindere pe roata ca nu e mare lucru; ai grija ca magnetul trebuie sa treaca destul de aproape prin fata senzorului; Nu cred ca e de bicicleta mai ales daca l-ai luat de la Louise; Eu aveam montat pe Ij unu de bicicleta care arata pana la 999.99 kmh, a costat doar 200.000 si mergea f bine iar ca dezavantaje: cifrele cam mici pt ca arata si multe alte chestii in afara de viteza (dar se gasesc si cu cifre mari) si nu avea iluminare

Sau faci manual operatiile complicate, le treci intr-un tabel si microcontrolerul nu are decat sa-si aleaga intrarea din tabel in functie de frecventa semnalului de intrare si sa extraga de acolo valoarea ce trebuie afisata. Am facut odata un frecventmetru cu pic16f84 care folosea metoda asta ( softul nu l-am conceput eu, l-am gasit pe net) si mergea perfect, indica exact la fel cu afisajul generatorului de semnal cu care l-am testat

Modulul ala costa ceva mai mult de 100.000 . Numai cel mai ieftin microcontroler de la atmel era vreo 60.000 ( din seria AVR ca alelalte se programeaza mai greu). Mai trebuie un circuit de formare a impulsurilor venite de la senzor, asta daca nu folosesti un senzor integrat care sa dea semnal de iesire compatibil cu microcontrolerul. Tranzistorul ala nu e chiar un banal pnp. Trebuie sa fie un tranzistor care sa duca lejer 5-6 A , sa aiba Ucesat cat mai mic ( altfel se pierde din energia scanteii) si sa reziste la tensiuni de cel putin 200V. De obicei acest tranzistor nu poate fi comandat direct din microcontroler, mai trebuie inca unul intermediar ( are beta mic) . Daca alegi si varianta pnp, adica sa tai + de la bobina atunci te va costa mai mult pt ca-s mai scumpe pnp-urile. Eu am folosit varianta npn, adica tranzistorul e exact in locul platinii ( am bobina de dacia)si deconecteaza borna - . Acum 2 ani am dat 50000 pe un Bux37 care merge f. bine Am mai incercat si cu un N-MOS ( care era mai scump) pe care l-am prajit din neatentie in timp ce testam jucaria. Acum la Conex un bux37 e 100.000 dar nu-l are pe stoc.

Nu neaparat de la roata, merge si din partea finala a transmisiei dar parca e mai simplu de la roata totusi si in loc de senzor Hall care necesita alimentare se poate folosi un releu din ala cu actionare de la un magnet( fara bobina) , exact cum sunt la vitezometrele de bicicleta

Ce procesor ai folosit? Scuze deabia acum am observat ca ai zis ce procesor folosesti

Da are, nu mai merge motoru daca e lumina puternica afara si e dat capacu jos. Dar asta se rezolva prin folosirea unei perechi led-fotodioda ce lucreaza in spectrul infrarosu ( Eu am ales led vizibil ca sa-l vad eu ca se aprinde) Nici mie nu mi-e frica , am baterie de ups de 2 ani si merge perfect nu da nici un semn de oboseala nici chiar daca sta nepornita 1 luna afara in frig. Iar luminile sunt oricum mai bune decat in cazul minskului. Cat despre cumpararea bateriei cred ca o sa fie cel mai devreme peste 2 ani dar asta e doar ce am estimat eu, s-ar putea sa ma insel. Dar acum stii cum e , fiecare cu preferintele lui

Cam asa ceva am si eu pe Ij monocilindric si merge f bine ( asta-i al doilea sezon) . Ca tranzistor final am folosit bux37 ( ieftin si bun), condensatorul ala de 0.22uF e chiar cel ce era inainte pe platina. La mine difera partea de declansare unde in loc de optocuplorul ala( banuiesc ca e din ala gen bariera optica) am folosit led si fotodioda iar apoi un comparator cu 741 . Si varianta lu Zidu cu aprindere de minsk e interesanta da mie personal nu-mi place aprinderea pe magnetou, prefer sa am baterie si in + asta costa mult mai putin decat o aprindere si un magnetou de minsk

Daca esti inginer mecanic, ai si manualul ai si explicatiile lui Pistolaru, oare cat de greu o fi sa gasesti racordurile pt vacuummetre? Studiaza atent manualul ( de preferinta cu motorul in fata pt ca stiu cum e treaba cu pozele naspa , asa am si eu) si cauta intre carburator si chiuloasa ca tre sa le gasesti (cel mai probabil sunt pe galeria/galeriile de admisie); daca te pricepi un pic si ai citit si manualul atent e imposibil sa demontezi ceva aiurea pe acolo Spor la treaba!

Cum adica sa nu pui ulei defiecare data cand pui benzina? Are rezervor separat pt ulei ? Daca nu, atunci s-a cam dus motorul daca obisnuiai sa mai mergi si fara ulei din cand in cand Daca nu are amestec automat cu rezervor separat de ulei si nici in benzina nu-i pui mereu ulei => ungere proasta sau deloc => uzura prematura a motorului

Pai atunci daca segmentul e ok ( si asa tre sa fie numai unu), toba e ok ar mai ramane cam 2-3 variante: - uzura excesiva a motorului ( dar asta nu prea apare asa dintr-o data ) - aprindere dereglata( avans prea mic) ; nu stiu cum e sis de aprindere la mopeduri si n-am idee daca se poate deregla sau nu, dar daca se poate ar fi bine sa verifici - carburator dereglat in special amestec prea sarac( ai putea sa-ti dai seama de asta daca pui o bujie noua si lasi motoru sa mearga un timp cam la juma din turatie sau chiar mai sus un pic; inspectezi bujia si vezi cam cum e amestecul Cam astea ar fi cele legate de motor care mi-au trecut mie prin cap Ar mai putea fi ceva legat de transmisie, suspensie si frana, adica ceva de genu cand te pui pe ea sa se infraneze roata sau ceva pe la transmisie cand incerci sa pleci cu ea(cam improbabila varianta da nu imposibila)

La mine la GS merge fara probleme sa schimbi oricum vitezele, pe loc chiar dintr-a 6-a pana la 1-a ( asta cand e motoru pornit) La IJ la fel cu exceptia faptului ca la mine dintr-a 1-a nu pot sa-l scot pe liber cu motorul pornit (daca opresc motoru merge) , si asta e numai la un Ij ca mai am unu la care merge si scoasa pe liber dintr-a 1-a Oricum ideea ce trebuie retinuta : nu trebuie sa ajungi pe loc intr-o treapta mare de viteza ( maxim a 2-a ) dar exista si exceptii ca de exemplu franarea de urgenta unde nu are rost sa-ti pierzi concentrarea cu schimbatul vitezelor, dozarea franelor fiind mult mai importanta

Daca te referi la presiunea masurata cu un manometru montat in loc de bujie intradevar e cam mica ,normal cica ar trebui minim 7 bari ca sa mearga ( cam 100psi); totusi am facut si eu masuratoarea asta la IJ monocilindric deci cam aceleasi conditii ca la tine ( 1cil 2T) si mi-a dat parca mai mica de 5 dar mergea Ij-ul fara probleme( e cam greu de masurat corect compresia la un astfel de motor, in primul rand motorul trebuie sa fie cald) Parerea mea e ca daca-ti arata 5 nu ai segmenti sparti, sau cel putin nu pe toti; daca si cil arata ok, nu are zgarieturi, atunci mai mult ca sigur nu segmentii sunt de vina; ai putea sa incerci sa dai si cilindrul jos, ca nu cred ca e prea complicat si atunci o sa stii sigur daca e ambielajul de vina, dar din cate ai descris tu nu prea cred Eu totusi cred ca e toba de vina , am vazut tobe de moped infundate asa din senin; da-o jos si incearca sa vezi cum merge fara ea. Ce fel zici tu ca nu pleaca? moare motorul? patineaza ambreiajul? In gol, pusa pe cric se tureaza motorul?

Mai sigur ar fi sa demontezi releul si puntea si sa vezi daca scoate alternatoru ceva. Daca scoate alternatoru ( masori cu un voltmetru de c.a. intre cele 3 faze, 2 cate 2 ) defectul e ori la releu ori la punte; daca releul si puntea sunt capsulate in aceiasi cutie ori cumperi alta ori faci alta ca de reparat nu cred ca se poate/merita . Daca nu sunt capsulate impreuna puntea poti sa o verifici usor cu un aparat de masura Nu mai incerca sa verifici incarcarea decupland bateria cand ai motoru pornit pt ca dauneaza grav componentelor electronice

Nu cred ca garniturile de la tehnico sanitare sau din piata sunt bune chiar daca gasesti exact cu aceiasi forma pt ca lichidul de frana poate sa le atace. A iesit odata pe piata o serie de dacii care avea aceasta problema cu garniturile din pompa si etriere ( cauciucul era necorespunzator si era atacat de lichidul de frana)

Nu stiu cum arata membrana de la pompa ta, dar poate merge improvizata dintr-o membrana de la o pompa de dacie (costa cam 3rol)

Bun, asta cu vacuumetrele am inteles-o acum . Thx De unde le pot procura si cam la ce pret? Mai ramane partea cu consumul cam mare si amestecul bogat. Daca cobor acul de dozaj mai jos cu o unitate am sanse sa reduc consumul fara sa pierd mult din putere? ( La suruburile alea doua nu as vrea sa umblu deocamdata daca tot zice in carte sa nu umblu)

Multumesc de sfaturi! Deocamdata nu o sa umblu la carburi pt ca motorul merge bine ( dupa parerea mea), ceea ce ma deranjeaza este consumul cam mare si faptul ca bujiile sunt cam afumate ( am un consum mixt 60%afara 40%in oras de 6% in conditii de trafic usor si mers linistit nu sportiv); si relatiul nu e chiar rotund Mai am un motor identic la care i-am curatat carburile si o sa incerc sa-l pornesc pe asta dupa ce ii mai conectez cateva maruntisuri, si o sa ma joc intai la carburile lui sa vad intai cum este (inainte sa-mi dereglez motoru cu care merg) Robinetele alea de reglaj al debitului de care trebuie sa fie? (de unde le procur?) , si cum le folosesc? ( ma joc la ele pana stau acele stabile, dupa ce am facut calibrarea in prealabil, sau cum?)

M-am uitat si intr-un manual de service de la un gs1000 ( acelasi motor dar cu o capacitate mai mare) Sincronizarea carburatoarelor se face aproape cum mi-ai zis tu numai ca aia folosesc un dispozitiv special adica 4 cil cu cate un furtun, un surub de reglaj al aerului si o bila din otel inauntru. Prima data regleaza dispozitivul astfel incat bilele sa stea toate la mijlocul tubului( conecteaza fiecare furtun pe rand la cil 1 si regleaza din suruburile dispozitivului pozitia bilelor); dupa ce regleaza aparatu conecteaza toate furtunurile la prizele de vacuum si apoi regleaza obturatoarele astfel incat cil ext sa aiba bilele la jumate iar cei interiori sa aiba bilele cu jumatate de diametru mai jos. Eu momentan nu am vacuumetre dar vreau sa-mi procur unele si nu am idee cam la ce depresiuni sa ma astept ca sa stiu ce fel de vacuumetre imi trebuie Cele 2 surubele de reglaj sunt unul pt dozaj aer iar celalt dinspre motor este pentru dozarea amestecului pentru circuitul pilot ( din cate mi-am dat seama circuitul pilot e folosit numai la relanti) In carte spune clar ca la aceste reglaje sa nu se umble si nu da nici o indicatie despre cum se face reglarea) Daca cobor cuiul de dozaj cu o unitate teoretic tre sa obtin un amestec mai sarac la mersul in sarcina adica la peste 1/4 din cursa acceleratiei; Se va simti aceasta modificare printr-o scadere semnificativa de putere? ( eu ma gandesc ca in timp sau mai largit jigleoarele alea si asa as putea sa mai compensez uzura)

La motoarele mai vechi cu aprindere cu platina si avans centrifugal prin carti zice ca se foloseste un stroboscop la reglarea/verificare avansului. Ce n-am aflat inca este unde se conecteaza stroboscopul ala. Eu cred ca este comandat de platina dar nu stiu sigur. Daca este comandat de platina el cand trebuie sa se aprinda, cand platina este deschisa( o data cu scanteia) sau cand este inchisa? Se poate inlocui lampa stroboscopica cu niste leduri puternice?

Cum se face sincronizarea carburatoarelor unui motor cu 4cil 4 carburi? Stiu ca-mi trebuie vacuummetre dar nu stiu procedura exacta si ce valori trebuie sa indice vacuummetrele. Carburatoarele sunt Mikuni Kogyo au obturator cilindric, ac de dozaj cu 5 drepte de reglaj, socul functioneaza prin deschiderea unui circuit suplimentar de benzina,pe langa surubul de reglare al sincronizarii obturatoarelor mai au 2 surubele de reglaj cu varf conic(unul spre flansa filtrului de aer iar celalat inspre flansa dinspre motor); pe flansa dinspre motor intr-o parte scrie 470 20 iar in partea cealalta N7 Z5 Carburatoarele mai au un stutz care nu este folosit, dar numai 3 carburi au acel stutz, carbu nr1 nu-l are. Deasemenea mai exista cate un surubel pe racordul dintre carb si motor. Vacuumetrele unde trebuie conectate? Cele 2 surubele de reglaj ce regleaza ?( cred ca unul este pt aer dar celalt n-am idee) In cazul unui amestec prea bogat ( consum cam mare si bujii cam afumate) cum imi dau seama daca este din cauza pozitiei acului de dozaj sau din cauza nivelului prea mare in carb? Multumesc anticipat!

Nu aveam schema de la napolitana ci o schema a instalatiei de minsk pe care nu o mai am da am luat-o tot de pe aici Tranzistor nu se poate folosi pt ca e curent alternativ, dar se poate folosi un triac ( tranzistor sau tiristor se poate folosi doar dupa o redresare prealabila a curentului)

Din cate imi dau eu seama tu ai inlocuit tiristorul dintr-o schema clasica de regulator pt generatoare cu magnet permanent, cu un releu electromagnetic Parerea mea e ca nu o sa te tina prea mult pt ca releul ala va comuta f.des in functie de turatia motorului. Tre sa mai tii seama si de faptul ca un releu ce are tensiunea nominala de alimentare a bobinei de 12V , va aclansa si la tensiuni mai mici iar in acest caz contactul intre pastilele din releu nu se mai face asa ferm => scantei=> distrugere prematura a releului

Teoretic ar trebui sa mearga si motorul pt ca normal verificarea tehnica se face de catre inginerul respectiv mergand pe motor putin ca sa vada cum se comporta. Asta-i doar teoria, practic depinde de la caz la caz. Parerea mea e totusi sa incerci sa-l pornesti, e mult mai simplu decat sa te complici sa-l cari cu vreo masina Zi si tu tipul de Ij si ce simptoame are ca poate te ajutam cu niste sfaturi.

Unele modele de IJ49 ( daca nu chiar toate) aveau avans centrifugal din fabrica. Modelele cu maneta de reglare a avansului sunt ceva mai noi decat ij49 da intre timp au renuntat si la sistemu asta