binox

E normal sa ai variatii si tensiune mai mare atunci cand nu ai releu dar nu pot sa-ti zic intre ce limite pt ca habar n-am. Vezi ca dioda trebuie sa fie in carcasa metalica si sa aiba un sistem de prindere de radiator , de obicei e un surub prins de carcasa sau are niste caneluri ca la puntile alea redresoare pt alternatoare dar model mai vechi; daca ai o punte deaia cu 6 diode foloseste o dioda dintr-aia ca rezista sigur. Daca dioda care ai folosit-o era in carcasa de plastic sau sticla sigur nu era de 20 A. Ai grija ca radiatorul diodei sa nu atinga masa. Releu de 6V nu cred ca gasesti in comert poate doar la vreun magazin cu piese de trabant(daca exista asa ceva) si oricum nu merita sa-ti iei unul ca asta electronic la mine merge foarte bine si daca zici ca merge asa separat inseamna ca o sa mearga si la tine.

Daca tensiunea la baterie ajungea la 0V in mod sigur ai un scurt circuit undeva. Ai avut montata si siguranta? Ai grija ca radiatoarele de la dioda si de la tranzistor sa nu se atinga de nimic altceva conductor mai ales de masa (asta daca nu le-ai izolat cu mica piesele cand le-ai prins de radiator). Verifica releul separat fara sa-l legi in circuit sa vezi daca merge (alimenteaza-l de la baterie si conecteaza in loc de excitatie un bec si vezi daca se aprinde; daca ai si o sursa reglabila alimenteaza-l de la ea si crescand tensiunea la un moment dat becul trebuie sa se stinga) Verifica daca ai conectat corect excitatia (daca curentul circula in sensul care trebuie) Ce dioda ai folosit?

Da schema asta e buna! Dupa ce termini treaba mai pune un post in topicul asta sa-mi spui si mie ce a iesit si cum merge. Succes!

De fapt releul electronic nu limiteaza tensiunea din stator ci alimenteaza statorul in pulsuri adica atunci cand tensiunea de pe baterie atinge o anumita valoare stabilita de rezistenta semireglabila curentul prin excitatie e intrerupt iar cand tensiunea de pe baterie scade sub acea valoare curentul prin excitatie este restabilit; astfel tranzistorul final lucreaza in regim de comutatie blocat-saturat, puterea disipata pe el fiind minima. Rolul diodei de 20A este de a nu permite bateriei sa se descarce pe rotor la turatii mici (sau la pornire mai ales) atunci cand tensiunea debitata de dinam e mai mica decat cea a bateriei. Schema finala nu am gasit-o ,cred ca ai uitat sa o atasezi.

Cand am zis releu m-am referit la circuitul ala electronic care are 3 borne reprezentate prin 3 cercuri. Schema care ai desenat-o tu e buna numai ca tre sa decuplezi capatul excitatiei de la borna D si sa-l pui la masa. Mai tre sa vezi care capat al excitatiei il pui la masa si care la releu adica la borna M din schema ta.

Contactul poti sa-l pui si unde ai spus tu dar oricum bateria nu are cum sa se descarce prin dioda decat daca e scurtcircuitata dioda; totusi e mai bine cum l-ai pus tu pt ca prezinta mai multa siguranta. Infasurarea statorica (excitatia) se conecteaza cu un capat la masa si cu unul la releu la borna M in schema ta; deci tre sa deconectezi capatul de la borna D si sa-l pui la masa. Conteaza si care capat e legat la masa si care la releu . In schema clasica excitatia era conectata cu un capat la + si unul la releu; daca mai stii cum a fost capatul legat la + il pui la releu (borna M) si capatul care a fost la releu il pui la masa. Daca nu mai stii cum a fost legi un voltmetru la periile dinamului , alimentezi excitatia direct de la baterie dai cateva pedale (de preferinta cu bujia scoasa ca sa mearga mai repede) si vezi pe voltmetru sensul curentului debitat de dinam. Daca e cu plus capatul excitatiei care a fost legat la borna - a bateriei il vei lega la masa iar celalalt la releu; daca sensul e cu minus conectezi excitatia invers ca mai inainte. Succes!

Uite am atasat schema pentru instalatie pe 6V cu dinam. Dioda de 20A si tranzistorul 2n3055 trebuie sa aiba radiator Eu am pe IJ un releu stabilizator la fel numai ca dioda Zenner la mine e de 6V2 si sunt foarte multumit de el. Din semireglabil ajustezi tensiunea de incarcare cuprinsa parca intre 7.2V si 7.4V (da nu stiu sigur) Fata de schema cu relee electromecanice asta are dezavantajul ca pe dioda aia mare pica vreo 0.7V (daca dinamul e bun nu o sa ai probleme); un alt dezavantaj e faptul ca excitatia e conectata la baterie si daca asta e slaba poti avea probleme la pornire; (poti evita asta daca mai pui un intrerupator care sa intrerupa alimentarea excitatiei atunci cand pornesti motorul iar dupa ce a pornit realimentezi excitatia; problema e ca s-ar putea sa uiti sa-l cuplezi si sa ti se descarce bateria pe drum; eu nu mi-am pus si pana acum nu am avut probleme; defapt in schemele cu alternator asta-i solutia clasica: excitatia se alimenteaza prin contactul de pornire)

Releul stabilizator nu prea poti sa-l inlocuiesti decat tot cu un releu clasic electromecanic pe 6V sau cu unul electronic. Releu electronic pe 6V nu cred ca se gaseste in comert asa ca daca nu-l mai ai pe ala clasic va trebui sa-ti faci unul electronic. Eu am montat unul electronic pe IJ dar e pe 12V; daca ai rabdare o sa adaptez schema pt 6V si o sa o postez aici. Releul cojunctor disjunctor se inlocuieste usor cu o dioda de 20A montata pe radiator si inseriata intre +de la baterie si +de la dinam ( la carbunele care nu e legat la masa) , cu catodul spre baterie. Solutia asta am vazut-o in tehnium dar era preluata dintr-o revista germana. Schema cuprindea si un releu regulator dar cam primitiv pt. ca era veche tare. Despre ce motocicleta e vorba?

In afara de releul regulator (stabilizator) schema mai trebuie sa cuprinda un releu conjunctor disjunctor care are rolul de a impiedica descarcarea bateriei pe infasurarea rotorica a dinamului atunci cand tensiunea de pe baterie e mai mare decat cea debitata de dinam. Acest releu se comporta defapt ca o dioda conectata cu anodul spre + de la dinam si catodul spre + de la baterie. Deobicei ambele relee sunt in aceiasi carcasa. Daca totusi nu-l ai il poti inlocui cu o dioda de 20A montata pe un radiator

Eu mi-am cumparat unul cu plumb si acid dar sigilat (nu curge nimic din el) . Marca e parca Phoenix are 12V si 7 Ah si am dat in primavara 650000 lei dar cred ca se gaseste si mai ieftin. Pana acum sunt foarte multumit de el. Nu se compara cu alea rusesti clasice cu acid.

Ca sa poti sa-l cositoresti eficient incearca sa-l decapezi cu acid clorhidric si o sa prinda bine cositorul .

Axul cu profilul patrat are o forma putin conica sau mai degraba piramidala adica este mai subtire spre capatul cu filet si mai gros spre rulment (cadru) iar bratul a fost presat si acum s-a intepenit. Ideal ar fi sa gasesti un fel de presa cu care sa tragi de brat apasand pe ax. Daca ai sau poti sa faci rost incearca cu o presa de pivoti de dacie.Numai cu leviere n-are rost sa incerci ca n-o sa iasa; trebuie sa dai si cu ciocanul ca altfel nu merge; mai poti sa torni si putina motorina care sa intre intre ax si brat. Daca tot nu iese demonteaza foaia si piulita cu colivia de pe partea ei si piulita cu colivia de pe partea bratului si vezi poate iese ansamblul brat+piulita+colivie+ax ;daca iese prinzi bratul in menghina ,infiletezi piulita (care a-i scos-o cu tubulara) cateva ganguri in capatul axului cu profil patrat si bati in ea cu grija pana iese axul Daca nici bratul cu foaia nu poti sa-l scoti asta iese cu o presa de rulmenti de aro; cel putin eu asa am facut desi am strambat putin foaia. Succes!

Pai cred ca e normal sa dea putina benzina inapoi inainte sa porneasca cel putin asa face si ijul meu. Cand astupam admisia de aer cu mana si-i dadeam pedala imi stropea mana cu benzina dar vacuum avea. Daca nu-ti trage de loc mana cand astupi admisia cu aer a carburatorului (si dai pedala) inseamna ca-ti trage aer fals pe undeva si trage calumea. Verifica sa vezi daca nu e chiar carterul de vina. Compresie ai?

Mi-am luat un bord de Olcit pe care vreau sa-l pun pe IJ (ca n-am deloc) si vreau sa-l adaptez in felul urmator: in loc de vitezometru o sa -mi pun vitezometrul electronic de bicicleta(care pana acum a fost pris de ghidon) indicatorul de benzina il transform in voltmetru pt a supraveghea starea bateriei si turometrul vreau sa-l fac sa mearga. Problema e ca nu stiu cum sa-l conectez pt ca are o panglica cu trei fire dar nu stiu cum vin(cred ca unul e la masa unul la + si unul la platina) Pe langa identificarea firelor mai trebuie sa-l etalonez pt ca daca-l pun asa cum e o sa-mi arate turatia /2 . Am observat ca are 2 cose pe care sunt lipite 2 rezistente in paralel ;aste cred ca-s pt etalonare. Are cineva o schema de turometru de olcit sau stie cum trebuie conectat?

Nu are rost sa folosesti un amplificator cu alimentare diferentiala pt ca sunt o gramada de statii auto cu alimentare simpla la 12V . Oricum trebuie sa schimbi neaparat alternatorul . Am vazut montat la un jupiter un alternator de dacie in locul dinamului dar a modificat si capacul din dreapta Propietarul e foarte multumit si zice ca nu se simte o scadere a puterii.

Eu mi-am cumparat un cilindru nou de planeta care avea pe el montata si ''galeria de admisie'' (era totul in tipla). Faza interesanta a fost ca forma ferestrei de admisie diferea de cea a galeriei (una era dreptunghiulara si una patrata) asa ca a trebuit sa folosesc galeria veche care corespundea cu cilindru asta nou ca altfel nu se etansa bine si tragea aer fals.

Stie cineva cum pot sa reconditionez o viziera care e cam zgaraiata? E pentru un model mai vechi de casca la care nu gasesc o viziera de schimb. Se poate lustrui si daca da cum ?

Nu conduce el hayabusa ci fiul sau.

Ce bujii trebuie sa-i pun? Cand l-am cumparat a avut o bujie ruseasca care s-a stricat dupa 20km (dadea scanteie si intre electrodul central si corpul bujiei), dupa asta i-am pus o bujie bosch W8AC (cu cifra termica 225) care a mers f bine 3000 km dupa care m-a lasat in drum (bujia era deja folosita inainte sa o pun eu pe motor); aveam la mine si o bujie ruseasca noua cumparata din Galati dar amandoua prezentau acelasi simptom: scanteie f. slaba Am luat tot sis. de aprindere la mana si tot nu vroia sa porneasca si i-am pus o bujie de la Dacie cu care merge bine dar cand e motorul rece porneste cam greu. Cu bujia bosch pornea foarte bine indiferent de conditii. Acum nu stiu de care sa-i pun ca bosch deala n-am gasit. Cat trebuie sa fie valoarea termica pt. IJ sau ce fel de bujie pe care sa o gasesc usor sa-i pun?

Am niste intrebari despre cutia de viteze: - cat trebuie sa fie jocul ditre pinionul fixat pe axul primar si urmatorul pinion de a II-a ala care-i blocat cu o siguranta pe ax si are ghiare de cuplare - cum aflu cate saibe trebuie puse (si grosimea lor) sub axul care muta furcile (cel antrenat prin sector de pedala de schimbare)

Chiar nu stie nimeni?

Am niste intrebari despre cutia de viteze: - cat trebuie sa fie jocul ditre pinionul fixat pe axul primar si urmatorul pinion de a II-a ala care-i blocat cu o siguranta pe ax si are ghiare de cuplare - cum aflu cate saibe trebuie puse (si grosimea lor) sub axul care muta furcile (cel antrenat prin sector de pedala de schimbare)

Multumesc

Cum se monteaza discurile de ambreiaj la IJ? Discurile nu au amandoua fetele la fel si nu stiu care fata trebuie sa fie spre cutie si care spre exterior. Pe o fata cerculetele sunt mai subtiri iar pe cealalta sunt mai groase.

Pai daca e din 1960 e putin probabil sa fie alternator si dupa descrierea facuta de tine aproape sigur este un dinam si cred ca e pe 6V nu pe 12V. In acest caz firele alea care inseriaza statorul (infasurarea de excitatie) trebuie legate unul la releul regulator si unul la borna + a rotorului (aia care nu e legata la masa). In cazul dinamului excitatia e pe stator iar plusul si minusul se culeg de pe rotor. Puntea redresoare nu mai e necesara. Borna+ de pe rotor trebuie sa ajunga la releul conjunctor disjunctor (care de obicei se afla in aceiasi carcasa cu releul regulator). Pe carcasa releelor trebuie sa ai 4 borne : una la masa una la baterie+ ,borna releului conjunctor-disjunctor care trebuie legata la rotor+ si borna releului regulator care se leaga la stator-. Rolul releului conjunctor disjunctor este de a nu permite bateriei sa se descarce pe rotor atunci cand tensiunea data de dinam este mai mica decat tensiunea bateriei. El poate fi inlocuit cu o dioda de 20A montata intre rotor+ si baterie+ cu catodul spre baterie. Ca sa fii sigur daca ai dinam sau alternator uitate la colectorul rotorului: daca acesta este alcatuit din doua inele de Cu pe care calca periile atunci este alternator,iar daca are multe placute de Cu separate intre ele atunci este dinam.