binox

Pe langa ce a spus Baiazid mai verifica si jigleurul principal si acul de dozaj. Si mai vezi sa nu cumva sa fi uitat socul tras sau sa nu fie blocat(desi tot nu se explica consumul asta) Asa consuma si inainte sau numai acum?

In primul rand instalatia e pe 12V sau pe 6V? Daca e pe 6 problema cu releul e mai greu de rezolvat pt ca e mai complicat si nu prea mai ai de unde sa cumperi unul nou.(in acest caz cea mai buna solutie este montarea unui alternator pe 12V). Pt mai multe sfaturi mai da niste detalii.

Mie mi-a spus un nene care s-a ocupat cu fabricarea tobelor de inox pt dacii in special (dar a facut si pt motorete) ca cel mai bun span e cel de aluminiu . In lipsa de span cred ca se pot folosi cu succes si bureti de spalat vase facuti tot din span da de inox.

Eu am vazut unu tot de dacie montat pe un jupiter in locul celui original , dar trebuie facute niste modificari la capacul din dreapta.

Daca nu mai adaugi consumatori si bateria pe care o montezi e incarcata nu vei avea probleme cu incarcarea. In schimb daca adaugi alti consumatori alternatorul nu o sa mai faca fata si bateria se va descarca. Daca vrei sa adaugi consumatori atunci trebuie sa schimbi alternatorul si releul. Daca schimbi alternatorul nu cred ca mai ai nevoie de baterie mare decat in cazul in care ai consumatori pe care-i folosesti cand motorul nu merge. Eu mi-am pus pe Ij un bec de far de 55/65W iar cel de pozitie pe spate de 22W si am observat ca in oras alternatorul nu face fata cum trebuie.

Ca sa fie toata treaba legala teoretic trebuie sa prezinti un act de provenienta a motorului pe baza caruia se fac modificarile in CI Daca zici ca blocul care il ai acum e bun cred ca e mai convenabil sa pastrezi jumatatea cu seria si daca tii neaparat o schimbi doar pe cealalta; asa scapi si de birocratie si de eventualele taxe pt modificarea din CI.

La motoarele in 2T toba este f. importanta. Am citit pe niste siteuri cu tuning pt 2T (in special pt motoare de barci ) despre rolul tobelor care pot mari puterea unui motor cu pana la 50%. Primul lucru care trebuie facut este demontarea completa a tobei (lasat numai cotul) si verificat cat poate sa scoata motorul (ideal pe un stand sau daca nu se poate mers cu el si vazut ce poate). Pasul urmator calcularea si construirea tobelor in functie de caracteristicile motorului si de curba putere/cuplu functie de turatie care se doreste; din tobe ei ziceau ca poti modifica destul de mult aceasta curba. Urmeaza proba cu tobele noi si daca puterea obtinuta nu e mai mare decat in cazul fara tobe inseamna ca ori nu au fost calculate cum trebuie ori au fost construite prost deci se reia calculul. Din cate am inteles eu tobele asigura o supraalimentare a motorului cu gaze ce anterior au fost evacuate dar nu sunt complet arse pt ca e totusi motor 2T Pe siteurile respective erau formule si chiar programele de calculat tobele dar nu mai am linkurile pt ca am formatat hdd-ul.

Eu am mers cu Ij-ul un an intreg fara a 2-a . Ii dadeam direct a 3-a dar e cam nasol ca nu ai demaraj , se uzeaza ambreiaju si rulmentii din cutie. Eu am schimbat tot axul cu pinioanele de a 2-a si a patra. Problema e ca se uzeaza ghearele de cuplare ale pinionului de a 2-a si ale pinionului actionat de furca care se cupleaza cu cel de a 2-a si cu cel de a 4-a. Daca axul nu e uzat si nici alte pinioane trebuie sa le schimbi doar pe cel de a 2-a si pe cel actionat de furca. Daca nu ai bani, timp sau nu gasesti ce-ti trebuie mai poti sa mergi dar nu mai incerca sa cuplezi a 2-a; intra-ntaia tureaza-o mai mult apoi apesi ambreiajul, dragi de schimbator de 2 ori in sus iar ambreiajul il eliberezi f. lin in timp ce accelerezi mai mult decat in mod normal.

Daca e in 4 timpi pai atunci nu seamana deloc cu jawa 350 care e in doi timpi. Oricum eu n-am auzit de nici un Cz in 4 timpi ... dar asta nu inseamna ca nu exista...

Eu am niste bujii NGK cu 2 electrozi de masa; nu am montat pe motor pt ca au filetul mai lung dar m-am jucat cu ele cand testam o aprindere electronica in casa si n-am observat sa dea o scanteie mai buna decat sinteroamele(chiar mai slaba) Oricum dau tot o singura scanteie catre electrodul de masa care este cel mai apropiat de cel central. La sistemele de aprindere care nu sunt multiscanteie nu cred sa ofere vreun avantaj fata de cele cu un singur electrod;poate doar daca motorul e uzat sau prost reglat astea cu mai multi electrozi rezista mai bine la ancrasare pt ca au mai multe cai posibile pt arcul electric

Uite aici discutia dintre mine si un presupus vanzator online de motoare : /index.php?showtopic=11228 In afara de tepele cu motoare astia n-au nimic in comun cu motociclismul(cred ca au vazut motoarele pe care le "vand" doar in poze) A doua zi dupa ce am discutat cu ala din valcea am vazut la stiri ca i-au prins pe unii tot din valcea care se ocupau cu chestii deastea numai ca "vindeau" alt tip de bunuri.

Azi am reusit sa imi montez o aprindere fara platina construita de mine , cu senzor optic pe Ij-ul meu monocilindric. N-am facut decat o tura in spatele blocului din care a rezultat ca merge bine. Daca pana marti nu ninge o sa o testez la drum intins adica de la Braila la Galati. N-am calculat cat m-a costat dar aproape sigur mai ieftin de 300k cat e una din comert care nu inlocuieste platina.

Daca ai 13V cu toti consumatorii porniti e ok. mai ales daca ai un bec de far mai mare. Daca vrei mai mult va trebui sa umbli la releu si sa-l reglezi dar s-ar putea sa apara alta problema adica atunci cand ai consumatorii opriti sa ai tensiune prea mare pe baterie. Cat despre valoarea de prag a tensiunii pe baterie necesara alternatorului sa debiteze curent nu exista; daca excitatia va avea un curent mai slab, alternatorul tot va debita curent dar evident ceva mai putin dar acest curent va incarca bateria, tensiune de pe aceasta va creste, la fel si curentul prin bobina de excitatie a rotorului si astfel printr-un proces de reactie pozitiva totul ajunge la normal (asta daca nu e ceva stricat sau dereglat);ideea e ca nu ai nici un prag iar tensiunea de pe alternator variaza continuu in functie de valoarea curentului din excitatie.

Nu cred ca e bine sa fie conectat rotorul in c.a pt ca el este folosit in c.c. unde campul magnetic are un singur sens si in plus creeaza in rotor o magnetizatie remanenta ce ajuta la functionarea alternatorului; alimentarea in curent alternativ s-ar putea sa afecteze magnetizatia remanenta; in c.a. din cauza campului magnetic variabil si care-si schimba sensul s-ar putea sa fie afectat si bobinajul din cauza vibratiilor care ar putea sa apara; mai sigura e alimentarea in c.c. (de la baterie), parerea mea.....

Verifica intai daca alternatorul e bun masurand cu un voltmetru de c.a. direct pe iesirile de pe stator (2 daca e monofazat 3 daca e trifazat ca la ij de ex );inaite de a masura decupleaza puntea redresoare de la alternator; daca ai tensiune de peste 12v c.a. inseamna ca alternatorul e bun la fel ca si releul si problema o ai in punte (diode scurtcircuitate sau intrerupte); daca nu ai tensiune atunci masoara cu un voltmetru de c.c. tensiunea de pe perii care trebuie sa fie aproximativ egala cu cea de pe baterie (probabil putin mai mica); daca nu ai tensiune la perii sau ai dar e prea mica atunci releul e defect sau dereglat;daca ai tensiune la perii dar alternatorul tot nu scoate tensiune verifica rezistenta rotorului cupland un ohmmetru la inelele colectoare(dupa ce ai deconectat in prealabil periile); rezistenta trebuie sa fie undeva intre 2 si 15 ohmi(depinde de tipul alternatorului; la Ij e 9-10 ohmi parca); daca rotorul e bun inseamna ca statorul e stricat. Sa nu scoti bateria dupa ce ai pornit motoru (ca sa vezi daca baga alternatorul) pt ca prajesti diodele! Daca totusi bateria e f. incarcata e posibil ca releul sa nu-si faca treaba cum trebuie dar e putin probabil. Pt a elimina aceasta posibilitate inseriaza un ampermetru de c.c intre borna +de la baterie si firul (firele) care se leaga la borna respectiva (firul negru de la ampermetru il pui la baterie si cel rosu la firul care se lega la baterie) .Ampermetru tre sa suporte min 10A.Pornesti motorul (fara far sau alti consumatori) si te uiti la indicatia ampermetrului; daca arata cu minus inseamna ca nu ai incarcare iar daca e cu plus atunci ai incarcare; dar tureaza putin motorul ca la turatie mica s-ar putea sa-ti arate cu minus iar daca-l turezi curentul sa-si schimbe sensul adica sa incarce bateria. Succes!

Are cineva vreo schema de aprindere fara platina? Eu am incercat sa fac una cu senzor optic dar inca nu am reusit. Am facut senzorul dintr-un led si o fotodioda iar in loc de cama am pus un disc de textolit cu o fereastra . Inca nu vrea sa mearga ; cred ca scanteia e prea slaba (probabil din cauza tranzistorului de putere) dar nu ma las pana nu o termin .

De mers merge dar nu cred ca merita sa strici semicursiera. In locul tau mi-as lua o bicicleta ieftina cu roata de 20 ;Eu defapt am o bicicleta deasta romaneasca ( cele gen bmx alea ieftine sunt f. proaste) si cand oi avea bani sa-mi cumpar motorul vreau sa-l montez pe furca de fata si tractiunea evident tot pe fata;astfel modificarile aduse bicicletei sunt minime si in caz ca se defecteaza motoru sau raman fara benzina pot sa merg f. usor ca pe bicicleta. Varianta clasica de montare este pe cadru dar in acest caz trebuie adugat un lant de la motor pana la roata de spate si butucului de la roata spate ii mai trebuie adugat un pinion pe partea stanga. Am vazut biciclete ucraina si tohan cu roti de 28 cu motor rusesc care duceau un om de +100kg cu 40km/h Mai exista un motor romanesc facut de metrom special pt biciclete care se monteaza pe portbagajul din spate; motorul asta e modern dar f. scump; acum cativa ani tot kitul necesar montarii pe bicicleta costa vreo 6mil parca (acum vreo 4-5 ani)

Nu am inteles eu bine sau chiar ai spus ca vrei sa renunti la bicicleta pentru ca e prea frig si sa mergi cu un scuter? Pai pe un scuter senzatia de frig e mult mai accentuata decat pe bicicleta pentru ca merge mai repede (in mod normal). Eu fac invers : merg cu motoru pana cand da zapada si apoi merg cu bicicleta. Daca n-ai carnet nu poti conduce legal un scuter(pt ca nu are pedale ca bicicleta); ceea ce iti trebuie este un moped pe care cred ca poti sa-l iei cu 12mil sh Exista si un "moped" romanesc parca minimobra ii zicea pe care s-ar putea sa-l gasesti prin targuri pana in 5mil. O varianta mai ieftina decat minimobra si dupa parerea mea mai fiabila e sa-ti cumperi un motor nou rusesc de pus pe bicicleta; consuma putin si te poate duce cu vreo 50km/h;costa vreo 3mil

Un profesor de-al meu a patit o faza deasta: Venind de la Iasi spre Galati a luat-o pe un drum mai putin circulat cu intentia de a evita o furtuna; la un moment dat vede 4 matahale pe mijlocul drumului cu minile intise ; in dreptul lor era o duba rasturnata dar nelovita ;profu opreste pt ca nu avea pe unde sa treaca si in momentul urmator unul din cei 4 se intinde pe capota din fata(ca sa nu poata sa plece) si ceilalti 3 incep sa traga de usi (noroc cu inchiderea centralizata); ala din fata vazand ca astilalti nu reusesc sa deschida usile vine si el sa incerce; nemaiavand pe nimeni in fata profu demareaza; pagube : un maner de usa smuls si o usa infundata in urma unei lovituri cu piciorul. Profu opreste in primul sat si se duce la seful de post; asta-i zice ca nu s-a raportat nici un accident si ca mai bine se duce la Galati sa depuna plangere. Ajuns la galati se duce direct la politie de unde i se spune sa vina a doua zi. A doua zi povesteste ce a patit unui inspector si asta incepe sa-l certe ca de ce a oprit ca daca-l impuscau sau ii luau masina , ca mai bine trecea peste ei etc. Politistul il intreaba daca are casco (profu avea ca era masina in leasing) si-i propune sa o declare lovoita in parcare ca cel putin asa isi recupereaza paguba sigur ca altfel ar putea sa dureze foarte mult pana la prinderea infractorilor si nu se stie sigur daca va recupera ceva. Astfel politistul nu s-a ales cu inca un caz cu autori necunoscuti, profu si-a recuperat paguba iar infractorii au ramas neprinsi(si nici macar cautati)

Daca da lovituri in pedala inseamna ca avansul e prea mare deci trebuie sa-l micsorezi un pic. Pe de alta parte cu un avans mai mare trage mai bine mai ales la turatii mari dar porneste mai greu. Daca avansul nu e mult prea mare poti evita loviturile apasand mai ferm (si pana la capat) pedala de pornire. Daca totusi e mult prea mare s-ar putea sa-ti porneasca motoru invers si sa te trezesti ca merge Ivan cu spatele ( eu am patit-o de mai multe ori)

Surubul de 7 care preseaza rotorul pe axul conic al ambielajului se desface normal de la dreapta la stanga. Daca se invarte motorul cand vrei sa-l desfaci cupleaza a I-a si apasa pedala de frana. Cheia aia speciala de extras rotorul de pe con e defapt un surub cu diametrul mai mare de 7 ,(8 sau 10 nu mai stiu exact) care se baga tot pe gaura de unde l-ai scos pe cel de 7 numai ca asta se infileteaza in corpul rotorului (care e prevazut cu un filet special pt acest lucru) si impinge in ambielaj depresand rotorul de pe con

Faza e nasoala ... si rotorul nu se merita sa-l rebobinezi Cred ca cea mai buna solutie e sa-i adaptezi un alternator sau un magnetou de minsk; cel mai bine cred ca ar fi totusi un magnetou pt ca scapi si de baterie; Acum nu stiu nici cat costa nici cum poate fi adaptat . Am vazut pus pe un IJ un magnetou dar nu stiu de la ce era si pastrase si dinamul ca sa aiba mai multa putere electrica cred... Sau poate gasesti un rotor original prin vreun targ.... dar parerea mea e sa-i pui un magnetou de minsk cu tot cu aprinderea electronica

Daca ai obtinut asa se pare ca rotorul e bun (dar vezi tot pe scara de 200 daca unesti firele de la aparat cat obtii; daca e tot 0.6 ca la mine asa-mi arata inseamna ca rotorul nu mai e bun de nimic si tu ai masurat defapt rezistenta firelor; da poate ai aparat dela cu fire mai groase care au o rezistenta mai mica adica vreo 0.2-0.3) Despre alternator n-am idee dar nu prea cred ca o sa gasesti unul pe care sa-l montezi fara modificari Eu cand mi-am pus alternator de IJ pe IJ tot a trebuit sa-i fac o flansa si sa strunjesc statorul (alternatorul se prinde cu 3 suruburi fata de 2 cate avea dinamul si mai au si diametre diferite) Mai incearca faza cu alimentatul excitatiei fara releu si vezi daca poti sa aprinzi un bec de far legat la carbuni; daca merge inseamna ca releul e totusi de vina. Ai inseriat si ampermetrul sa vezi sensul curentului?

Cum adica nu incarca deloc? Ai incercat sa inseriezi un ampermetru sa vezi ce sens are curentul adica daca se descarca bateria sau se incarca? Poate ai probleme cu rotorul dinamului. La mine releul asta functioneaza f. bine si am mers cu el aproape 1000km. Cand aveam instalatia pe 6V am avut tot timpul probleme cu incarcatul bateriei si asta din cauza rotorului( avea cateva infasurari care aveau o rezistenta mult mai mare decat restul); deaia mi-am si pus alternator Poate o fi din cauza ca eu am alternator si tu dinam dar nu cred pt ca releul lucreaza la fel stabilind si intrerupand curentul in infasurarea de excitatie (chiar daca la dinam excitatia e pe stator iar la alternator e pe rotor) Daca esti sigur ca dinamul e bun cauta un releu clasic pe 6V sau o schema de releu electronic care sa functioneze pe alt principiu( tranzistorul final sa se deschida mai mult sau mai putin in functie de tensiunea de pe baterie ca la un stabilizator clasic cu dioda zenner si tranzistor serie) Mai poti sa incerci sa alimentezi excitatia direct de la baterie eventual printr-o rezistenta de putere 0.51 ohmi la 3W de exemplu (sau vreo doua trei inseriate) si la rotorul dinamului sa legi un bec de far sa vezi daca se aprinde cum trebuie;dar ai grija sa nu se arda(mai bine pui intai unul pe 12V si masori ce tensiune scoate dinamul) ; daca motorul merge cu turatie constanta nu ar trebui sa ai fluctuatii de tensiune Oricum primul pas pe care trebuie sa-l faci cred ca e verificarea rotorului. Alte idei nu mai am .... deocamdata!

Incearca sa masori cu un aparat analogic si vezi ce obtii...... Altceva nu-mi trece prin cap cel putin deocamdata...