binox

Asta ai zis-o cam pe dos; motorul se incinge mult mai tare la avans mai mic decat atunci cand are avans mai mare. Cand avansul e mai mare trage mai bine la turatii mai mari iar cand e mai mic se comporta mai bine la turatii mici; daca avansul e mic motorul se incinge si nu trage cum trebuie. Deci exact invers fata de cum ai spus tu. Ideal ar fi un sistem de avans centrifugal ca la ijurile mai vechi da banuiesc ca nu erau prea fiabile daca au renuntat la ele. Oricum eu am renuntat de tot la platina si mi-am facut un ruptor electronic comandat de o poarta optica si m-a ajuns mai ieftin decat un ruptor electronic din magazin care e comandat de platina Referitor la ecranarea cablului ce vine de la senzorul vitezometrului nu cred ca are vreun rost pentru ca la mine cu vitezometrul ala ce mergea pe 1.5V o lua razna cand porneam motoru chiar daca nu era pus in soclul lui, deci nu avea contact cu firele, defapt nu avea contact de nici un fel cu motocicleta.In schimb asta cu 2 baterii merge fara probleme cu firul original, neecranat.

Rectific : merge fisieru da trebuie adaugata extensia .amr; mie mi l-a deschis cu real player. Sunetu mi s-a parut o combinatie(in functie de turatie cred) intre o japoneza si un tractor, interesant

Nici mie nu-mi merge fisieru ala desi am incercat sa-l deschid cu quick time

Daca pleaca invers ai avansul prea mare; si eu mai patesc din cand in cand mai ales cand nu dau la pedala cu forta care trebuie, dar eu i-am lasat intentionat avansul putin mai mare ca sa traga mai bine cand merg prin afara orasului cu ea. Cand aveam avansu mult prea mare mi se intampla la semafor sa isi schimbe sensul motorul, fara sa se orpeasca. Despre vitezometul de bicicleta pot sa-ti spun ca si eu am unu si merge foarte bine, nu are probleme cu parazitii . dar mi-am luat intr-o zi unul nou din targ de la vitan cu 100k pt ca avea cifrele mult mai mari si mai groase decat cel pe care-l aveam. (asta din vitan avea un mic bug in soft deaia era asa ieftin mai ales ca era nou nout) Pe bicicleta mergea foarte bine da cand am vrut sa-l pun pe motor , cum porneam incepea sa arate bazaconii (viteza maxima de 405km/h de ex) Concluzia pe care am tras-o eu a fost ca ala vechi avea 2 baterii deci lucra pe la 3 V in schimb ce asta nou are o singura baterie de 1.5V si e mai sensibil la perturbatii probabil. Problema cu parazitii nu cred ca e de la fisa pentru ca intr-o perioada nu aveam fisa si mergeam cu un fir normal si vitezometru mergea perfect si puteam sa masor fara probleme tensiune pe baterie cu un voltmetru digital (ieftin) si cu motorul pornit . In schimb la alt Ij cu instalatie pe 6V nu pot deloc sa masor tensiunea pe baterie cu motoru pornit ( eu cred ca e mai degraba de la bobina decat de la fisa)

Cate deastea am patit eu cu bicicleta.... Daca nici motociclistii nu sunt respectati in trafic cum ar trebui iti dai seama ce se intampla cand esti doar pe o bicicleta care nu-l poate afecta cu nimic pe conservar

Pai mie solo la drum intins cu k65 ia maxim 4,5 %(mi-a luat odata 4,8 in urcare cu pasager si o gramada de bagaje). Eu nu prea am inteles ce au avut in cap rusii cu k68, din ce mi-ai spus tu e tehnologie veche si nici performante mai bune nu are.( au inceput cu obturator cilindric la ij49, dupa aia au avansat la obturator dreptunghiular si acum iar s-au intors la obturator cilindric si etansare pe con la cuiul pontou, cam ciudat) Mie garnitura aia de la pontou nu mi-a facut probleme pana acum si are cel putin 4 ani si etanseaza perfect(l-am uitat si o saptamana cu robinetul de gaz deschis si nu mi-a dat pe afara) Acum diferenta de consum sa fie oare din cauza ca cilindrul meu e de p4 probabil ?( are 2 tevi de evacuare) Poate totusi deaia ai prins tu 130 cu ij-ul pentru ca o fi mai performant carbul asta nou. (da si consuma mai mult) Eu cu pinion de 18 am prins putin peste 100 destul de lejer(cu cilindrul vechi) si mai putea motoru da nu i-am mai dat ca incepusera denivelari pe drum si topaia .

Da-mi si mie te rog mai multe detalii despre k68; eu am auzit unele pareri cum ca ar fi mai prost decat k65; Cat iti consuma solo/cu atas oras/afara? De ce spui ca nu se toceste obturatorul? Are soc? daca da e pe benzina sau pe aer?

Parerea mea e ca ar trebui pusa o amenda mare pentru cei care duc pasageri fara casca si scoasa interdictia de a purta casca pentru conducatorul de motocicleta. La urma urmei e capul meu si fac ce vreau cu el atata timp cat nu deranjez pe altii; in cazul asta ar mai trebui bagata o clauza de genul: conducatorii de motocicleta accidentati in timp ce nu aveau casca sa nu beneficieze de asigurarea medicala asta ca intradevar sa nu-i afecteze pe ceilalti.

Pinionul ala la ij l-am scos cu o presa de rulmenti pt aro ( avea un vecin); este presat pe con si nu prea iese ciocanit ( e la fel ca la rotor numai ca asta iese mult mai greu) Presa asta de care-ti zic eu arata cam ca litera greceasca pi; daca nu gasesti una pe la vreun meserias vezi ca se gasesc si de cumparat prese asemanatoare care au 3 falci extractoare.

La ij de exemplu rotorul dinamului sau alternatorului care este tot presat pe con se scoate cu ajutorul unui alt surub cu diametru mai mare decat cel al surubului ce-l tine fixat pe con ( are un filet special pt acest surub extractor) Idea cu batutul in el nu mi se pare prea buna, am vazut rotoare distruse din aceasta cauza. Acum nu stiu cum e la voshod dar parerea mea e ca ar trebui sa aiba ceva asemanator ca la ij ca tot de rusi is facute. Daca nu are vezi poate gasesti o presa care sa se potriveasca si daca t nu gasesti incearca metoda cu batutul ca ultima solutie ( desi poti sa incerci sa-l bati putin poate iese usor - asta numai daca nu are filet pt un surub extractor)

Un coleg de al meu a avut unul din ala si era f. multumit de el. L-a vandut cand si-a luat simson mai mare

Tot n-ai zis ce tip de carburator ai. Am auzit ca prin ucraina au aparut niste carburatoare facute in india ce merg bine pe planeta ( pe jupiter nu prea fac fata) si reduc consumul semnificativ. Cica ar fi cu obturator cilindric (in care eu nu prea am incredere). Desta ai tu?

Preturile de care ti-am zis sunt de acum 1 an dar pt ca erau in dolari nu cred ca sa se fi schimbat semnificativ; Itr-adevar ideea cu surubul de 10 cred ca e buna daca gaurile in care se infileteaza prezoanele in cilindru sunt cu filet normal (mie asa mi s-au parut) Da mai am o intrebare : sa-i pun sau nu garnitura de chiuloasa? Dupa ce am facut motorul i-am pus una dintr-o hartie din care se fac garnituri de chiuloasa (hartia nu avea si armatura, era doar materia prima pt garnituri ) Dupa vreo 1500 de km a cedat da acum nu stiu daca a cedat din cauza lipsei armaturii sau din cauza a 2 prezoane pe care nu puteam sa le strang calumea. Acum nu i-am mai pus da imi manjeste destul de mult cilindrul pe la imbinarea cu chiuloasa desi nu simt o lipsa de putere la motor Voi ce parere aveti?

Ce fel de carburator economic ai? Cat iti consuma motoru in oras si afara cu el?

Eu pana acum n-am facut decat o pana pe fata si aia a fost intepata in lateral de cineva(banuiesc ca afost vreun angajat al unei firme din centrul galatiului in fata caruia am parcat motoru pt ca mi se rupsese cablul de ambreiaj si ma dusesem sa cumpar altul ( cablu nou nout care mi s-a rupt dupa 200m de la nit); era unul care se uita ciudat la mine da nu mi-a zis nimic). Am mers cu ea asa inca vreo 25 km pana acasa la Br si n-am avut nici o problema; mergea normal pana la 80 la ora ( mai mult nu i-am dat) dar la curbe se simtea un pic. Asa ca eu nu ma mai stresez cu penele pt ca stiu ca pot sa ajung la o vulcanizare fara probleme; acum nu stiu cum o fi pe spate dar daca e sa nu mearga pot sa inversez rotile intre ele( desi asta dureaza un pic si presupune si o groaza de efort fizic daca sunt singur dar se poate)

Acum un an mi-am luat pt Ij-ul meu urmatoarele: cilindru nou ( cu 2 gauri de evacuare)+ galerie admisie + piston + segmenti+ bolt piston+ ambielaj + rulmenti ambielaj+ semeringuri ambielaj si am dat 100$ din care a mai ramas putin si am completat pana mi-am luat si alternator. Piesele mi le-a adus un coleg de peste prut iar el le-a cumparat din ucraina; cilindrul era bun, in tipla , fara zgarieturi singura problema era ca galeria de admisie care era montata pe cilindru nu se potrivea la gaura cu cilindrul( o gaura era patrata si una dreptunghiulara) da asta nu a fost o problema pt ca am pus galeria de la cilindrul vechi care nu avea nimic. Biela arata cam nefinisata da asta e. Am facut pana acum vreo 3000km si nu mi-au creat probleme nici una din piesele pe care le-am mentionat. La Galati in piata moldovenii care vand piese de motocicleta mi-au cerut pe un alternator 1.2mil; colegul asta mi-a adus alternator cu fix 20$( rotor+stator + suport portperii dar fara carbuni) Acum nu stiu daca alea din piata aveau cumva punte redresoare dar cu siguranta aia nu merita diferenta de pret ( mi-am luat una de dacie cu 100k din targ) Acum mi-ar trebui prezoanele de chiuloasa dar rusii din piata mi-au spus ca nu se gasesc decat cu cilindru cu tot. Stiti cumva daca la Moto boxer gasesc asa ceva?

Poate ai probleme cu bateria; cand e odihnita da curent suficient pt a porni si dupa aia in mers probabil nu se incarca cum trebuie (poate se descarca chiar) motorul mergand mai mult cu ajutorul alternatorului(sau dinamului). Dupa ce te opresti bateria e obosita si pana se mai reface un pic nu porneste; asa facea si a mea cand era pe 6 V, aveam o baterie ruseasca si nici cu incarcarea nu stateam prea bine; daca o mai lasam sa stea o perioada isi mai revenea si reuseam sa pornesc.

E o supapa in chiuloasa care se deschide cand e actionata de o maneta de pe ghidon prin intermediul unui cablu. Cum face e greu de descris in cuvinte dar imagineaza-ti si tu cum se aude un motor care pierde compresie printr-o gaurica in chiuloasa

Ar trebui sa dai si tu mai multe detalii : inainte sa-l transporti mergea? Vezi daca are soc la carburator si actioneaza-l inainte sa pornesti Cand incerci sa o pornesti nu tine farul aprins Icearca sa schimbi bujia/bujiile ; chiar daca aparent dau scanteie la compresie s-ar putea sa nu mai dea; eu am patit asta de 2 ori; Incearca sa vezi daca bujia da scanteie si nu sa pui fisa spre masa ca s-ar putea ca aprinderea sa fie ok si bujia sa fie de vina( desfaci bujia din chiuloasa o conectezi la fisa si partea metalica cu filet o tii apasata undeva la masa motocicletei, de preferat pe ceva de aluminiu nevopsit) Incearca sa schimbi si benzina, asta in cazul in care este veche Cand dai la pedala pune pe cineva sa astupe admisia de aer la carb ( pt asta e mai simplu sa dai filtru jos si sa astupi direct pe carb, vezi sa astupe cu mana nu cu vreo carpa ca s-ar putea sa o traga in carb; cu ocazia asta vezi daca motorul suge aer prin carb; daca nu ai deloc depresiune la carb probabil semeringurile de la ambielaj sunt de vina, sau trage aer fals prin alta parte) Cum a zis si Maniax verifica avansul; daca nu ai cu ce macar incearca sa-l modifici cand intr-un sens cand in altul sa vezi ce se intampla( operatiune asta e bine sa o faci dupa ce ai incercat si alte cauze posibile pt ca poate nu e avansul de vina si-l dereglezi degeaba) Incearca si tu chestiile astea si zi-ne rezultatul ca daca tot nu merge poate ne mai vin si alte idei

din cate stiu eu sunt si voshod de 250cm3 cu 2 cilindri.

Eu am pus alternator pe un ij mai vechi(nu stiu exact ce model e pt ca el e ij56 da motoru e mai nou: probabil planeta 1,2) Trebuie facuta o flansa ; nu am taiat din capace da alternatorul a fost scurtat cu 10mm parca ,prin strunjire;flansa e destul de complicata, e si frezata sau polizata putin (nu mai e rotunda complet) ca sa se potriveasca pe carter; mai multe detalii nu pot sa-ti dau pt ca nu ma pricep la desen tehnic, iar flansa mi-a proiectat-o tata si nu mai are schita ca l-am intrebat deja; Nu e mare lucru pt un strungar sa o faca da trebuie sa fie atent la modul de prindere si centrare a statorului alternatorului; daca statorul nu e centrat bine o sa ai numai belele pt ca o sa bata rotorul in el.

Problema asta o am si eu la dacie: cand e motoru rece porneste imediat; dupa ce se incalzeste incepe sa faca figuri la pornire; daca porneste e totul ok; nu sunt sigur inca da eu zic ca sunt niste legaturi slabe pe cablurile de forta in special cele de la demaror;sau mai poate sa fie si bateria; aceiasi problema am avut-o si mai demult tot cu dacia si atunci era bateria de vina (curios era ca pe vreme rece chiar ger pornea fara probleme) De inecat cel putin la mine nu se ineca pt ca odata dupa ce am dat la cheie pana aproape omorasem bateria am pus manivela si a luat-o din prima; de aici am dedus eu ca e o lipsa de curent cand functioneaza demarorul si asta numai cand e cald motoru pt ca probabil se mai dilata borne, prinderi etc si apar contacte imperfecte.

Am si eu o intrebare: cam cat costa un spray din ala ca sa stiu daca bat drumu pana la metro sau nu ca la mine e departe....

Se mai poate sa se fi blocat nitel cuiul pontou care aparent merge bine, sau plutitorul; Mie mi se intampla des la IJ ( stiu ca nu e yamaha da zic si eu...) ca dupa ce actionez chestia aia cu arc care apasa pe plutitor, acesta sa ramana blocat si sa nu revina in pozitie normala decat dupa alte cateva actionari ;(noroc ca eu am prea plin la carb si daca e sa se blocheze plutitorul, benzina iese afara din carb si nu ajunge in cilindru)

Infasurarea de excitatie a alternatorului se leaga cu un capat la masa iar cu celalalt capat la borna DF a regulatorului; informatia asta o am dintr-o carte de electrica auto; Daca legi excitatia cu un capat la masa iar celalt la B+ aceasta va fi alimentata tot timpul si duce inevitabil la consumarea bateriei in timp ce motorul e oprit; Daca o conectezi prin contact la borna + a bateriei in mers la turatii normale spre mari daca alternatorul este bun va debita o tensiune mai mare decat e normal pt ca releul nu mai functioneaza(este eliminat din circuit); Probabil recomandarea de a lega excitatia in loc de DF la B+ are ca scop eliminarea suspiciunilor asupra releului regulator sau in cazul in care alternatorul nu functioneaza la capacitate normala excitatia legata direct la baterie il ajuta putin dar asta e o sol temporara. Releul regulator clasic nu face alt ceva decat sa introduca o rezistenta suplimentara inseriata cu bobina de excitatie atunci cand tensiunea pe baterie depaseste o anumita valoare. La cele electronice banuiesc ca in loc sa inserieze o rezistenta ele taie de tot alimentarea excitatiei pana cand tensiune de pe baterie scade sub o anumita limita(eu asa am); Despre aparatul digital pot sa-ti zic ca am patit si eu la fel si nu stiu inca motivul; cu acelasi aparat am masurat tensiunea pe bateria ij-ului meu si a mai multor masini (cu motorul pornit) si am putut citi normal indicatia, in schimb la ij-ul lu fratemiu care e deocamdata pe 6V patesc ce ai patit si tu ; eu mizez pe baterie totusi care si cazul lu fratemiu e cam terminata. Ca sa te convingi daca e bateria sau nu , incarc-o bine pe redresor si dupa aia pune-o pe motor fara sa mai conectezi nimic in afara de bobine (nici alternatorul)si vezi cat poti sa mergi cu ea ( daca e cat de cat buna eu zic ca macar 15 min trebuie sa mearga fara probleme); mai simplu e sa incerci bateria ta pe un motor cu instalatia ok si sa vezi ce poate;