binox

Pai daca bateria e proasta sau descarcata se poate sa nu mai furnizeze curentul necesar pt scanteie, totusi daca farul se aprinde bine e putin probabil sa fie bateria de vina; ai grija atunci cand dai la pedala sa o pornesti ,sa nu ai faru aprins ca asta suge curent mult, si chiar si cu o baterie buna porneste greu daca-i faru aprins. Ai spus ca ai desfacut bujiile si pareau ok; da ai incercat sa vezi daca dau si scanteie? Incearca macar cu fisele pe rand sa vezi daca dau scanteie spre masa atunci cand dai la pedala.(scoti o fisa si o tii la 5 mm de cilindru sau unde iti vine tie mai usor , pui contactul si dai la pedala, si vezi daca face scanteie)

Mai verifica si tu alte chestii precum daca are sau nu scanteie, daca bateria e suficient de incarcata, daca ai benzina, daca ai robinetul de benzina deschis, daca nu s-a infundat vreun jigleor. Dupa mai multe pedale, eventual si cu socu tras, desfa bujiile si vezi daca au vreo urma de benzina pe ele, sau daca sunt ude. Incearca totusi sa nu mai modifici si alte reglaje mai ales daca inainte mergea bine.

Da asa e, nu trebuie sa atingi partea de sticla, dar soclul poate fi atins fara probleme

Becul cu halogen il pui si gata nu trebuie sa-i pui tranzistor sau altceva, trebuie doar sa fii atent la puterea becului; daca are putere mai mare decat cel original s-ar putea sa ai probleme cu incarcarea.(exact cum a patit scaf) Becurile alea mai speciale la care mai trebuie adugat cate ceva sunt cele cu xenon, dar oricum o astfel de instalatie e mult prea scumpa pt o comunista.

Incearca si tu sa conduci(orice in afara de mopede, tractoare, camioane vechi etc) si sa-mi spui si mie daca reusesti sa te abtii mereu. Eu conduc o dacie veche si un ij vechi si tot mi-e greu sa ma abtin in unele cazuri, mai ales in sate. Sunt sate care au 5 case la sosea, pe o singura parte, iar indicatorul de sat cuprinde o zona de 5km. Eu cred ca in multe sate limita de 50km/h e mult prea restrictiva. La montarea indicatoarelor de restrictie de viteza ar trebui sa se tina cont si de conditiile de trafic din zona respectiva. In Gl de exemplu imi place ca mai pe toate strazile importante au ridicat limitarea la 60km/h da pe unele strazi sunt montate aiurea, limita de 50 fiind mai potrivita.(de ex strada 6martie, asfalt prost, tramvai, scoala, gradinita, baruri, trafic mare)

Vezi ca nu-i asa simplu de montat? De fapt de montat e simplu dar reglarea nu se face asa cum ai spus tu Nu conteaza pozitia magnetului fata de centrul rotii, conteaza numai ca senzorul de pe furca si magnetul de pe roata sa fie la acelasi nivel. Reglarea se face "software" prin setarea circumferintei rotii; Vitezometrul are posibilitatea de a-ti seta tu cat de mare ai roata, mai exact circumferinta ei in mm.

Nu stiu daca se poate spune la un disc gaurit ca e ventilat. Discurile ventilate "adevarate" arata cu totul altfel sunt defapt doua discuri care intre ele au un fel de nervuri cu acelasi rol ca palele unei elicii de ventilator(arata ca "elicea" de la aspiratoarele mai vechi); la invartirea rotii se creaza un curent de aer printre cele 2 discuri si probabil curentul asta trece si prin gaurile din disc. Discul decalit se poate recali dar pentru o calire de calitate trebuie sa stii exact reteta de calire pt otelul respectiv. Cu cat otelul are un grad mai mare de aliere cu atat calirea este mai complicata; ( de decalit e usor, dar sa-l calesti exact la fel cum a fost e imposibil de facut intr-un garaj sau atelier)

Eu am avut bec de 55/60W si nu mi s-a oprit motoru din lipsa de curent, dar mergand numai in oras, cand masuram bateria cu motoru oprit avea cam 12,1-12,2 V, dar cum faceam de 2 ori pe sapt un drum de vreo 20km in afara orasului, se incarca din nou cum trebuie . Acum am renuntat la el ca mi s-a ars, mai exact mi s-a topit Experimentul ala care l-ai facut tu nu e bun deloc mai ales daca ai si aprinderi electronice, noroc ca ti s-a oprit motoru ca altfel arzi repede componentele electronice de pe motor ( diodele din punte, dar astea sunt ceva mai rezistente, releul daca e electronic si aprinderile) In plus daca o sa pui bec mai mic daca motoru nu e suficient de turat tot se opreste si daca e turat mult, se mareste riscul de ardere a componentelor electronice ( asta atunci cand deconectezi bateria si motorul merge). Recomandarea mea ( si a tuturor cartilor de specialitate) e sa nu mai deconectezi bateria in timp ce merge motoru.

Imbunatatiri cred ca are tinand cont ca e cu totul un alt motor fata de cel original de minsk, si mai are si 5 viteze parca. Daca se merita sau nu , asta depinde de ce vrea fiecare de la motocicleta respectiva, oricum in comparatie cu first bike, se merita sigur

Mai sunt niste saibe de reglaj sub piesa ce stabileste pozitia furcilor; Stie cineva cum se regleaza? Adica cum stabilesc cate saibe tre sa bag acolo si ce grosime sa aiba. Eu banuiesc ca in timp se mai uzeaza capacul cutie poate chiar si saibele si ar trebui compensata uzura prin adaugare sau scoatere de saibe da nu stiu cum sa reglez acest lucru.

Am patit si eu ceva asemanator dar am avut noroc si doar am atins biciclistul cu cotul, fara sa-l trantesc ( cred ca am dat cot in cot); era noapte, pe contrasens venea un nesimtit cu faza lunga , nu vedeam nimic si m-am dat mai spre dreapta ca sa nu ma mai orbeasca ala asa tare , pe biciclist nu l-am vazut deloc decat dupa ce l-am atins si am intors capu sa vad in ce am dat cu cotu; mergea pe o rabla de bicicleta neagra, haine inchise la culoare si nu avea nici un fel de stop,far sau placute reflectorizante; cel putin nu cred ca era beat De atunci m-am invatat minte si nu mai ma duc prea mult in dreapta mai ales noaptea.

Cred ca ai vrut sa spui platina trebuie sa deschida Si inca ceva, invarti axul cu cama inspre roata spate pt coborarea pistonului de la PMS la valoarea de 3.5-4mm fata de PMS

Alea de mai sus sunt defapt pozele mele dar vad ca era logat fratemiu pe calculatoru asta.

Ieri mi-am facut si eu revizia , da in Br e simplu si ieftin 100.000 ( da i-am mai dat si eu 50 ca a fost foarte de treaba omu, a facut chiar si o tura mica cu motoru meu cu atas); cu o zi inainte am mai dus un minsk da pe ala nu s-a urcat

Faza cu rezervorul gol o stiu, dar cum motoru a stat pana acum intr-un uscator de bloc , babei care-l avea i-a fost frica sa-l lase cu benzina; momentan sta tot acolo si ne pune defiecare data sa-i golim rezervorul (cred ca ii e frica de explozie ) Am inteles ca avansul se regleaza din rotirea statorului dar cum ar trebui sa-l reglez totusi? care e procedura si care sunt valorile? La astea cu baterie e simplu , pun comparatoru si vad cu un led cand se deschide platina sau senzorul da la asta cu magnetou nu stiu cum se face.

Multumesc de sfat, cred ca ai dreptate, nu e jegos rezervoru pt ca a fost depozitat fara benzina, problema cred ca era mai mult din cauza lipsei de benzina, acum am observat ca nu mai era nici o picatura in rezervor, si totusi impinsa tot a luat-o, probabil cu ce mai avea prin carb. Data trecuta i-am pus 1l si s-a plimbat baiatu cu ea vreo 2 ore, mers incet cu a1-a ca sa se obisnuiasca cu ea( da de carnet in curand). Azi mai avea ceva benzina da probabil din cauza nivelului f. scazut din rezervor nu mai curgea cum trebuie, si totusi a mai parait-o vreo ora. Am desfacut si capacul de la magnetou, am masurat infasurarile, una da 440ohmi spre masa iar cealalta are sub 1 ohm, banuiesc ca asta e cea pt far. Farul se aprinde, desi cam slab si numai cu o faza, da pana la urma sper sa o rezolv, inca n-am desfacut comenzile de pe ghidon sa vad ce e pe acolo; instalatia electrica pare originala. Totusi n-am aflat cum sau daca se regleaza avansul. Am vazut ca statorul magnetoului se poate roti pe carter; momentan e prins exact pe mijlocul fiecarei gauri ovale. Banuiesc ca daca se roteste statorul se modifica si avansul dar cum ar trebui reglat si la ce valoare?

Revin cu alte probleme: Cand a luat motorul , minskul a pornit dupa prima pedala data cu contactul pus(desi nu fusese pornita de 4 ani). A doua oara (dupa vreo sapt)a pornit ceva mai greu da a pornit.; a treia oara ( dupa inca o sapt) a pornit numai impinsa, dar dupa ce s-a incalzit pornea usor si la pedala. Azi, a patra oara cand am scos minskul la plimbare nu mai porneste decat impinsa chiar daca motorul e cald si nici relantiul nu tine cum trebuie desi inainte tinea si nu a umblat nimeni la surub; am incercat sa-l maresc putin da degeaba, la turatie f. mica cred ca nu mai are curent suficient pt scanteie deaia cred ca nici nu mai porneste la pedala. Intrebare: ce verificari tre sa-i fac? de unde sa incep si cum. Avansul se poate regla sau e fix? Daca da cum? (am vazut ca senzorul are un reglaj da din cate mi-am dat seama e doar pt reglare distantei fata de rotor) PS : la astea cu magnetou nu ma pricep de loc

Daca motorul se tureaza dar nu prinzi viteza e clar ambreiajul. Daca in schimb nu se tureaza in sarcina cauzele pot fi multiple, amestec, aer fals, avans aiurea, scanteie f. slaba, motor uzat

Daca ai far de 55w e normal ca la turatie mica sa-ti scada considerabil tensiunea pe baterie; chiar cu bec normal de 40/45 la turatie mica alternatorul nu face fata. Eu mi-am montat un voltmetru cu leduri in bord si vad ca defiecare data cand opresc la semafor se aprinde ledul rosu, dar cum turez putin revine pe verde. Cand aveam si eu bec de 55W mergeam cam 8 sau 16 km pe zi , 4 zile la rand prin oras iar bateria daca o masuram cu motoru oprit nu trecea de 12.4V; a 5 zi din saptamana faceam un drum de 20km in afara din oras si isi revenea bateria asa , ca nu trebuia sa o incarc pe redresor dar eram cam la limita. Acum am bec normal si merge bine, nu mi se descarca indiferent cat de mult merg prin oras. O cauza ar putea fi carbunii, am mai patit si eu; curata inelele colectoare si verifica arcurile sa nu fie prea slabe.

Vitezometrul de bicicleta, cel putin al meu indica pana la 999km/h, deci cred ca e suficient pt tine. ( simulat l-am facut sa arate 406km/h deci merge fara probleme) Turometrul de olcit l-am modificat dupa ureche ca n-am schema, adica i-am montat un semireglabil in loc de 2 rezistente in paralel cu rol de calibrare , ce erau montate in interior pe 2 cose. Calibrarea am facut-o montand turometru pe dacie, in paralel cu cel de pe masina si am reglat semireglabilul pana cand imi arata jumatate din turatia reala a motorului de dacie. Aceasta metoda nu e f. buna deoarece cam introduce neliniaritati in afisarea turatiei. Normal trebuia inlocuit un grup R-C da neavand schema am facut si eu cum am putut. Are cineva o schema de turometru de olcit?

Ij49 de exemplu are si schimbator pe rezervor, nu pe ghidon. Mai e si motoreta carpati care are schimbator pe ghidon dar are doar 2 viteze

Nu stiu daca ai vazut bordul meu, dar eu mi-am pus vitezometru de bicla si turometru de olcit. Momentan turometru nu mai merge dar a mers, acum cred ca are un contact imperfect pe care nu-l gasesc deocamdata. Turometru cu afisaj numeric nu are nici un farmec si nici vreun rol functional decat la reglaje daca vrei sa vezi exact turatia. In mers nu e bun pt ca valorile turatiei se schimba rapid si tu nu reusesti sa procesezi atat de repede valorile citite de pe afisaj; din acest motiv se folosesc cam peste tot ( ma refer la masini,motociclete etc.) turometre cu ac sau cu un indicator grafic.

Cam asa cum ai zis si tu, la bujie cam 1 iar la platina cam 0.3

Toti mosii care au avut motociclete si cu care am discutat ziceau ca jawa de 250 a fost o motocicleta exceptionala chiar daca au avut multe motoare la viata lor, inclusiv bmw sau zundapp. Acum depinde si in ce stare este. Eu n-am avut asa ca nu pot sa-ti recomand din proprie experienta, doar din auzite.

Eu nu ma chinui ca sa fac din Ij japoneza sau avion, stiu ca nu rezista dpdv mecanic, dar fiind proaspat inginer electronist mai exersez si eu niste chestii. Stiu ca nu se merita un Ij cu procesor, dar daca tot il am de ce sa nu incerc, mai ales ca mai invat niste lucruri. In schimb aprinderea simpla fara platina, aia cred ca merita efortul si banii pana in 300.000 Am deja cel putin 1500km de cand n-am mai reglat avansul, ultimii 700km, i-am facut saptamana asta la drum lung cu pasager si singura problema tehnica pe care am avut-o a fost ruperea cablului de ambreiaj, da asta se poate intampla si la o japoneza. Pana strang bani de o japo la care sa nu mai mesteresc atat, mai trag de Ij-ul asta cat o mai merge.