binox

Daca te referi la presiunea masurata cu un manometru montat in loc de bujie intradevar e cam mica ,normal cica ar trebui minim 7 bari ca sa mearga ( cam 100psi); totusi am facut si eu masuratoarea asta la IJ monocilindric deci cam aceleasi conditii ca la tine ( 1cil 2T) si mi-a dat parca mai mica de 5 dar mergea Ij-ul fara probleme( e cam greu de masurat corect compresia la un astfel de motor, in primul rand motorul trebuie sa fie cald) Parerea mea e ca daca-ti arata 5 nu ai segmenti sparti, sau cel putin nu pe toti; daca si cil arata ok, nu are zgarieturi, atunci mai mult ca sigur nu segmentii sunt de vina; ai putea sa incerci sa dai si cilindrul jos, ca nu cred ca e prea complicat si atunci o sa stii sigur daca e ambielajul de vina, dar din cate ai descris tu nu prea cred Eu totusi cred ca e toba de vina , am vazut tobe de moped infundate asa din senin; da-o jos si incearca sa vezi cum merge fara ea. Ce fel zici tu ca nu pleaca? moare motorul? patineaza ambreiajul? In gol, pusa pe cric se tureaza motorul?

Mai sigur ar fi sa demontezi releul si puntea si sa vezi daca scoate alternatoru ceva. Daca scoate alternatoru ( masori cu un voltmetru de c.a. intre cele 3 faze, 2 cate 2 ) defectul e ori la releu ori la punte; daca releul si puntea sunt capsulate in aceiasi cutie ori cumperi alta ori faci alta ca de reparat nu cred ca se poate/merita . Daca nu sunt capsulate impreuna puntea poti sa o verifici usor cu un aparat de masura Nu mai incerca sa verifici incarcarea decupland bateria cand ai motoru pornit pt ca dauneaza grav componentelor electronice

Nu cred ca garniturile de la tehnico sanitare sau din piata sunt bune chiar daca gasesti exact cu aceiasi forma pt ca lichidul de frana poate sa le atace. A iesit odata pe piata o serie de dacii care avea aceasta problema cu garniturile din pompa si etriere ( cauciucul era necorespunzator si era atacat de lichidul de frana)

Nu stiu cum arata membrana de la pompa ta, dar poate merge improvizata dintr-o membrana de la o pompa de dacie (costa cam 3rol)

Bun, asta cu vacuumetrele am inteles-o acum . Thx De unde le pot procura si cam la ce pret? Mai ramane partea cu consumul cam mare si amestecul bogat. Daca cobor acul de dozaj mai jos cu o unitate am sanse sa reduc consumul fara sa pierd mult din putere? ( La suruburile alea doua nu as vrea sa umblu deocamdata daca tot zice in carte sa nu umblu)

Multumesc de sfaturi! Deocamdata nu o sa umblu la carburi pt ca motorul merge bine ( dupa parerea mea), ceea ce ma deranjeaza este consumul cam mare si faptul ca bujiile sunt cam afumate ( am un consum mixt 60%afara 40%in oras de 6% in conditii de trafic usor si mers linistit nu sportiv); si relatiul nu e chiar rotund Mai am un motor identic la care i-am curatat carburile si o sa incerc sa-l pornesc pe asta dupa ce ii mai conectez cateva maruntisuri, si o sa ma joc intai la carburile lui sa vad intai cum este (inainte sa-mi dereglez motoru cu care merg) Robinetele alea de reglaj al debitului de care trebuie sa fie? (de unde le procur?) , si cum le folosesc? ( ma joc la ele pana stau acele stabile, dupa ce am facut calibrarea in prealabil, sau cum?)

M-am uitat si intr-un manual de service de la un gs1000 ( acelasi motor dar cu o capacitate mai mare) Sincronizarea carburatoarelor se face aproape cum mi-ai zis tu numai ca aia folosesc un dispozitiv special adica 4 cil cu cate un furtun, un surub de reglaj al aerului si o bila din otel inauntru. Prima data regleaza dispozitivul astfel incat bilele sa stea toate la mijlocul tubului( conecteaza fiecare furtun pe rand la cil 1 si regleaza din suruburile dispozitivului pozitia bilelor); dupa ce regleaza aparatu conecteaza toate furtunurile la prizele de vacuum si apoi regleaza obturatoarele astfel incat cil ext sa aiba bilele la jumate iar cei interiori sa aiba bilele cu jumatate de diametru mai jos. Eu momentan nu am vacuumetre dar vreau sa-mi procur unele si nu am idee cam la ce depresiuni sa ma astept ca sa stiu ce fel de vacuumetre imi trebuie Cele 2 surubele de reglaj sunt unul pt dozaj aer iar celalt dinspre motor este pentru dozarea amestecului pentru circuitul pilot ( din cate mi-am dat seama circuitul pilot e folosit numai la relanti) In carte spune clar ca la aceste reglaje sa nu se umble si nu da nici o indicatie despre cum se face reglarea) Daca cobor cuiul de dozaj cu o unitate teoretic tre sa obtin un amestec mai sarac la mersul in sarcina adica la peste 1/4 din cursa acceleratiei; Se va simti aceasta modificare printr-o scadere semnificativa de putere? ( eu ma gandesc ca in timp sau mai largit jigleoarele alea si asa as putea sa mai compensez uzura)

La motoarele mai vechi cu aprindere cu platina si avans centrifugal prin carti zice ca se foloseste un stroboscop la reglarea/verificare avansului. Ce n-am aflat inca este unde se conecteaza stroboscopul ala. Eu cred ca este comandat de platina dar nu stiu sigur. Daca este comandat de platina el cand trebuie sa se aprinda, cand platina este deschisa( o data cu scanteia) sau cand este inchisa? Se poate inlocui lampa stroboscopica cu niste leduri puternice?

Cum se face sincronizarea carburatoarelor unui motor cu 4cil 4 carburi? Stiu ca-mi trebuie vacuummetre dar nu stiu procedura exacta si ce valori trebuie sa indice vacuummetrele. Carburatoarele sunt Mikuni Kogyo au obturator cilindric, ac de dozaj cu 5 drepte de reglaj, socul functioneaza prin deschiderea unui circuit suplimentar de benzina,pe langa surubul de reglare al sincronizarii obturatoarelor mai au 2 surubele de reglaj cu varf conic(unul spre flansa filtrului de aer iar celalat inspre flansa dinspre motor); pe flansa dinspre motor intr-o parte scrie 470 20 iar in partea cealalta N7 Z5 Carburatoarele mai au un stutz care nu este folosit, dar numai 3 carburi au acel stutz, carbu nr1 nu-l are. Deasemenea mai exista cate un surubel pe racordul dintre carb si motor. Vacuumetrele unde trebuie conectate? Cele 2 surubele de reglaj ce regleaza ?( cred ca unul este pt aer dar celalt n-am idee) In cazul unui amestec prea bogat ( consum cam mare si bujii cam afumate) cum imi dau seama daca este din cauza pozitiei acului de dozaj sau din cauza nivelului prea mare in carb? Multumesc anticipat!

Nu aveam schema de la napolitana ci o schema a instalatiei de minsk pe care nu o mai am da am luat-o tot de pe aici Tranzistor nu se poate folosi pt ca e curent alternativ, dar se poate folosi un triac ( tranzistor sau tiristor se poate folosi doar dupa o redresare prealabila a curentului)

Din cate imi dau eu seama tu ai inlocuit tiristorul dintr-o schema clasica de regulator pt generatoare cu magnet permanent, cu un releu electromagnetic Parerea mea e ca nu o sa te tina prea mult pt ca releul ala va comuta f.des in functie de turatia motorului. Tre sa mai tii seama si de faptul ca un releu ce are tensiunea nominala de alimentare a bobinei de 12V , va aclansa si la tensiuni mai mici iar in acest caz contactul intre pastilele din releu nu se mai face asa ferm => scantei=> distrugere prematura a releului

Teoretic ar trebui sa mearga si motorul pt ca normal verificarea tehnica se face de catre inginerul respectiv mergand pe motor putin ca sa vada cum se comporta. Asta-i doar teoria, practic depinde de la caz la caz. Parerea mea e totusi sa incerci sa-l pornesti, e mult mai simplu decat sa te complici sa-l cari cu vreo masina Zi si tu tipul de Ij si ce simptoame are ca poate te ajutam cu niste sfaturi.

Unele modele de IJ49 ( daca nu chiar toate) aveau avans centrifugal din fabrica. Modelele cu maneta de reglare a avansului sunt ceva mai noi decat ij49 da intre timp au renuntat si la sistemu asta

Treci si tu duminica prin targ(obor) la braila ca sigur gasesti ceva

Motoru de Jawa nu stiu daca merge da ala cu 48 de cil merge, am vazut si un filmulet, e drept nu pleca cu ea de pe loc da de pornit pornea ca buldozerele alea vechi, cu ajutorul unui motoras de drujba

A trecut mai mult de un an de cand a fost postata aici problema , probabil ca a scapat demult de bicla aia Da extractorul ala e cea mai buna idee, eu credeam ca filetul ala fin e doar ca sa se infileteze in el capacelul care acopera piulita/surubul Cand ai o bicicleta f. proasta si ieftina nici nu merita sa te complici sa faci un extractor ca sigur costa mai mult decat un brat nou.(situatia e alta insa in cazul unei biciclete de calitate) Metoda cu presa de pivoti de dacie e aproape la fel de buna ca cea cu extractor, merge garantat Oricum din postul tau eu cel putin, am mai invatat ceva asa ca nu e de pomana, thx

Si alea de UPS sunt tot cu Pb; eu am una de 12V pe IJ si merge f. bine.

1) incepator, noapte, drum cu macadam in panta mare, aveam pasager, am decis sa nu pornesc motoru, deci nici faru, l-am lasat sa se duca la vale si prostia cea mai mare , ca sa incetinesc am pus frana fata => cazatura usoara, noi n-am avut nimic, motoru cu faru si un semnal spart. 2) oras, trafic aglomerat, coloana, am plecat de la stop in spatele unui cielo, si cand sa-i dau a 3-a, cielo a pus frana brusca (franasera si aia din fata lui) , stiam ca nu pot sa opresc la timp, am decis sa ocolesc prin stanga, am ocolit cu roata dar am agatat cu ghidonul portbagajul masinii si am venit peste el; eu n-am avut decat o zgarietura pe sub geaca de piele , probabil de la maneta frana fata, motoru doar semanalele fata sparte, cielo insa era busit mult mai rau, probabil din cauza ca am lovit cu scaritele, umarul si genunchiul( desi eu n-am simtit nimic nici atunci nici dupa accident); politaiu se intreba cum dracu a ajuns cielo in halu ala , iar motoru n-are nimic; mi-a mai zis ca motoru meu e cel mai vechi vehicul pe care l-a controlat el PS Am mai cazut de cateva ori pe zapada, dar era o strada fara trafic si am incercat niste mici cascadorii, astea consider ca nu se pun la socoteala

Al tau e probabil carb original de minsk; k65 nu e pt minsk si socul se actioneaza printr-un cablu co o maneta pe ghidon

Felicitari! Cum ai rezolvat-o?

Cred ca treapta a 5-a e cea care da o viteza de varf mai mare unui etz fata de suratele comuniste teoretic mai puternice; ar mai fi si greutatea da nu stiu cat de greu e un etz . Si ar mai fi chestia ca teoretic ij sau jawa ar trebui sa fie mai puternice da practic diferenta de putere nu stiu daca e asa de mare, si mai conteaza randamentul cutiei de viteze, ca degeaba are motoru putere mai mare daca se pierde multa pana la roata; Oricum diferenta care conteaza cel mai mult e prezenta vitezei a 5-a .

1 Presupun ca becurile ti se ard cand ai motoru pornit; daca e asa cea mai probabila cauza este tensiunea prea mare datorita unui reglaj prost al releului regulator sau functionarii defectuoase a acestuia ( nu stiu ce fel arata un releu de p5 da din cate stiu nu prea se regleaza); masoara si tu tensiunea pe baterie cand ai motoru turat. 2 nu prea inteleg ce se intampla din descrierea ta; se arde becul de nu se mai aprinde sau ce?; daca lasi capacul mai putin strans functioneaza ok? 3 aici problema poate fi blocarea plutitorului sau nivel prea mare in carb si defapt sa curga pe la prea plin ; nu stiu la k68 cum e da la k65 nivelul se regleaza prin indoire unei tablite prinse de plutitor; cred ca si la k68 e la fel.; daca totusi curge pe la imbinarea dintre bucatile carburatorului mai incearca si o etansare cu silicon rezistent la benzina in loc de garnitura( asta teoretic compenseaza si abaterile de planeitate) 4 aici nu am idee cum se prinde dar normal rostul filetului de pe tija aia e de a regla lungimea tecii prin care trece sufa 5 semeringul de la alternator nu are treaba cu uleiul din cutia de viteze, in schimb cel de la pinion are; vezi ca pe langa semeringul ala de la pinion mai e un manson de cauciuc prin care trece tija de ambreiaj, iar daca ala e uzat poate sa curga si pe acolo, dar asta se intampla in mers ,sau pe loc numai daca e prea mult ulei in cutie; sterge si tu toate urmele de ulei si urmareste pe unde curge; s-ar putea sa nu fie semeringul de vina si sa curga pe la capacul cutiei de viteze sau poate prin alta parte.

Daca nu gasesti din ala original, nu pune de bicicleta decat asa ca ultima solutie(e prea subtire), cauta o sufa mai groasa, pe la 2 mm; din sufa din aia poti sa-ti faci un cablu la fel de bun ca cel original.

Nu cred pt ca restul becurilor sunt ok, iar asta care-l am acum ,de dacia(fara halogen)n-are nici pe dracu; si n-am umblat la releu intretimp.

Mie mi s-a intamplat ca un bec din asta cu halogen sa se topeasca si sa se deformeze desi sunt sigur ca nu l-am atins cu mana pe sticla Are cineva ideee de ce s-a topit?