binox

Daca esti sigur ca nu ai nici un scurt pe undeva din cate ai spus eu deduc ca e bateria de vina; daca atunci cand platinile sunt deschise nu iti scade tensiunea iar atunci cand oricare din ele se inchide tensiunea scade asa mult atunci ori bateria e bulita ori ambele circuite de aprindere au ceva stricat(putin probabil); Mai verifica si cum se aprinde farul; daca lumina generata e normala si nu galbuie, slaba atunci problema e alta decat bateria(verificarea asta fa-o pe intuneric pt o mai buna apreciere) Totusi din cate ai spus tu eu mizez pe baterie; cel mai simplu ar fi sa incerci aceiasi baterie pe un alt motor sa vezi care-i treaba cu ea( daca nu poti face asta macar fa proba cu farul ca sa-ti dai seama cat de cat).

A fost un link aici pe forum la o schema de aprindere pt yamaha xt parca. Scopul circuitului era sa inlocuiasca blocul de aprindere original care din cate am inteles se defecta des. Avansul variabil era realizat tot cu 16f84 si tipul zicea ca merge f.bine; in soft avansul era extras dintr-un tabel cu 100 de valori in functie de turatie; Daca nu faci cu tabel ci cu calcul e mai greu pt ca dureaza mult mai mult sa faci niste calcule cu putinele instructiuni pe care le are picul . Tinand cont de frecventele foarte mici la care lucreaza aprinderea in comparatie cu cele ale picului nu ar trebui sa apara probleme de viteza de reactie a picului.

Parerea mea e ca nu prea merita banii astia mai ales pt ca are nr vechi si oricum mai trebuiue sa bagi bani in ea. Conteaza mult si in ce stare tehnica e. Daca motorul si cutia sunt varza sau pe aproape sigur nu merita.

Deocamdata n-am dar vreau sa-mi fac un simulator electronic de avans centrifugal cu microcontroler. Prima parte am facut-o: am inlocuit platina cu un ruptor electronic comandat de o poarta optica => aprindere electronica fara platina care merge bine. De partea de avans comandat in functie de turatie nu m-am ocupat inca din lipsa de timp (trebuie sa-mi fac intai proiectul de diploma)

Sunt si eu curios cum ai adaptat alternatorul(fara flansa) care se prinde la 3 suruburi in locul dinamului care are doar 2 suruburi. Ai gasit cumva alternator cu 2 suruburi? Eu am de planeta si e cu 3 . Astea de jupiter sunt cu 2?

Mai era un urs tinut intr-o cusca la hanul de la Merei ( la cativa km de la iesirea din Buzau spre Ploiesti) Acolo era defapt o mica gradina zoo propietarul avand si o maimuta si niste caprioare + cateva pasari dar conditiile nu erau nici pe departe cele normale pt asa ceva. A fost si un reportaj la tv prin care se lauda initiativa patronului .

Da se poate, eu asa am. Trebuie sa faci o flansa la strung si merge fara probleme(incape perfect in locul dinamului si nu se observa)

Eu as vrea sa stiu cum reusesc unii sa desprinda motocicleta pe un drum drept (fara trambulina) cu ambele roti de pe sol si sa sara peste un obstacol. Am vazut schema asta in mai multe filme si deobicei sareau peste persoane intinse pe asfalt.

Depinde mult de starea motorului si a cutiei si de cat de ieftina e. Frate-miu si-a luat una aprox in aceiasi stare exterioara cu asta din pozele tale(dar parca nu era atat de ruginita), tot cu nr vechi tot cu atas (atasul e intradevar intr-o stare jalnica - nici nu l-a luat) A dat vara trecuta 1.9mil dar merge f. bine- motorul si cutia sunt in stare f.buna

Daca propietarul zice ca e putin stricata asta nu inseamna neaparat ca minte dar nu e nici exclus. Fratemiu si-a luat un ij planeta1 cred de la un nene care i-a zis ca nu a mai pornit-o de mult si ca nu stie ce are dar nu porneste; mai zicea ca au incercat si vreo doi electricieni sa o faca dar nu au reusit. M-am dus la om la tara am vazut-o (arata cam naspa pt ca statuse mult intr-un hambar) am urcat-o in dacie si am adus-o acasa ; dupa 1 ora am pornit-o si am vazut ca merge super; Ce avea : instalatie pe 6 V , baterie pe 6V terminata , bobina de dacie , platina uzata si condensatorul stricat + ca toate becurile in afara de cel de la far erau pe 12V. Cu baterie , platina si condensator bune cred ca ar fi mers si cu bobina de dacie dar altfel nici o sansa ; nu dadea scanteie de loc. A dat pe ia o bicicleta de 1.9 mil ; acum trebuie sa o vopseasca si sa-i faca actele (are nr vechi)

Pe langa ce a spus Baiazid mai verifica si jigleurul principal si acul de dozaj. Si mai vezi sa nu cumva sa fi uitat socul tras sau sa nu fie blocat(desi tot nu se explica consumul asta) Asa consuma si inainte sau numai acum?

In primul rand instalatia e pe 12V sau pe 6V? Daca e pe 6 problema cu releul e mai greu de rezolvat pt ca e mai complicat si nu prea mai ai de unde sa cumperi unul nou.(in acest caz cea mai buna solutie este montarea unui alternator pe 12V). Pt mai multe sfaturi mai da niste detalii.

Mie mi-a spus un nene care s-a ocupat cu fabricarea tobelor de inox pt dacii in special (dar a facut si pt motorete) ca cel mai bun span e cel de aluminiu . In lipsa de span cred ca se pot folosi cu succes si bureti de spalat vase facuti tot din span da de inox.

Eu am vazut unu tot de dacie montat pe un jupiter in locul celui original , dar trebuie facute niste modificari la capacul din dreapta.

Daca nu mai adaugi consumatori si bateria pe care o montezi e incarcata nu vei avea probleme cu incarcarea. In schimb daca adaugi alti consumatori alternatorul nu o sa mai faca fata si bateria se va descarca. Daca vrei sa adaugi consumatori atunci trebuie sa schimbi alternatorul si releul. Daca schimbi alternatorul nu cred ca mai ai nevoie de baterie mare decat in cazul in care ai consumatori pe care-i folosesti cand motorul nu merge. Eu mi-am pus pe Ij un bec de far de 55/65W iar cel de pozitie pe spate de 22W si am observat ca in oras alternatorul nu face fata cum trebuie.

Ca sa fie toata treaba legala teoretic trebuie sa prezinti un act de provenienta a motorului pe baza caruia se fac modificarile in CI Daca zici ca blocul care il ai acum e bun cred ca e mai convenabil sa pastrezi jumatatea cu seria si daca tii neaparat o schimbi doar pe cealalta; asa scapi si de birocratie si de eventualele taxe pt modificarea din CI.

Eu am mers cu Ij-ul un an intreg fara a 2-a . Ii dadeam direct a 3-a dar e cam nasol ca nu ai demaraj , se uzeaza ambreiaju si rulmentii din cutie. Eu am schimbat tot axul cu pinioanele de a 2-a si a patra. Problema e ca se uzeaza ghearele de cuplare ale pinionului de a 2-a si ale pinionului actionat de furca care se cupleaza cu cel de a 2-a si cu cel de a 4-a. Daca axul nu e uzat si nici alte pinioane trebuie sa le schimbi doar pe cel de a 2-a si pe cel actionat de furca. Daca nu ai bani, timp sau nu gasesti ce-ti trebuie mai poti sa mergi dar nu mai incerca sa cuplezi a 2-a; intra-ntaia tureaza-o mai mult apoi apesi ambreiajul, dragi de schimbator de 2 ori in sus iar ambreiajul il eliberezi f. lin in timp ce accelerezi mai mult decat in mod normal.

Daca e in 4 timpi pai atunci nu seamana deloc cu jawa 350 care e in doi timpi. Oricum eu n-am auzit de nici un Cz in 4 timpi ... dar asta nu inseamna ca nu exista...

Eu am niste bujii NGK cu 2 electrozi de masa; nu am montat pe motor pt ca au filetul mai lung dar m-am jucat cu ele cand testam o aprindere electronica in casa si n-am observat sa dea o scanteie mai buna decat sinteroamele(chiar mai slaba) Oricum dau tot o singura scanteie catre electrodul de masa care este cel mai apropiat de cel central. La sistemele de aprindere care nu sunt multiscanteie nu cred sa ofere vreun avantaj fata de cele cu un singur electrod;poate doar daca motorul e uzat sau prost reglat astea cu mai multi electrozi rezista mai bine la ancrasare pt ca au mai multe cai posibile pt arcul electric

Azi am reusit sa imi montez o aprindere fara platina construita de mine , cu senzor optic pe Ij-ul meu monocilindric. N-am facut decat o tura in spatele blocului din care a rezultat ca merge bine. Daca pana marti nu ninge o sa o testez la drum intins adica de la Braila la Galati. N-am calculat cat m-a costat dar aproape sigur mai ieftin de 300k cat e una din comert care nu inlocuieste platina.

Daca ai 13V cu toti consumatorii porniti e ok. mai ales daca ai un bec de far mai mare. Daca vrei mai mult va trebui sa umbli la releu si sa-l reglezi dar s-ar putea sa apara alta problema adica atunci cand ai consumatorii opriti sa ai tensiune prea mare pe baterie. Cat despre valoarea de prag a tensiunii pe baterie necesara alternatorului sa debiteze curent nu exista; daca excitatia va avea un curent mai slab, alternatorul tot va debita curent dar evident ceva mai putin dar acest curent va incarca bateria, tensiune de pe aceasta va creste, la fel si curentul prin bobina de excitatie a rotorului si astfel printr-un proces de reactie pozitiva totul ajunge la normal (asta daca nu e ceva stricat sau dereglat);ideea e ca nu ai nici un prag iar tensiunea de pe alternator variaza continuu in functie de valoarea curentului din excitatie.

Nu cred ca e bine sa fie conectat rotorul in c.a pt ca el este folosit in c.c. unde campul magnetic are un singur sens si in plus creeaza in rotor o magnetizatie remanenta ce ajuta la functionarea alternatorului; alimentarea in curent alternativ s-ar putea sa afecteze magnetizatia remanenta; in c.a. din cauza campului magnetic variabil si care-si schimba sensul s-ar putea sa fie afectat si bobinajul din cauza vibratiilor care ar putea sa apara; mai sigura e alimentarea in c.c. (de la baterie), parerea mea.....

Verifica intai daca alternatorul e bun masurand cu un voltmetru de c.a. direct pe iesirile de pe stator (2 daca e monofazat 3 daca e trifazat ca la ij de ex );inaite de a masura decupleaza puntea redresoare de la alternator; daca ai tensiune de peste 12v c.a. inseamna ca alternatorul e bun la fel ca si releul si problema o ai in punte (diode scurtcircuitate sau intrerupte); daca nu ai tensiune atunci masoara cu un voltmetru de c.c. tensiunea de pe perii care trebuie sa fie aproximativ egala cu cea de pe baterie (probabil putin mai mica); daca nu ai tensiune la perii sau ai dar e prea mica atunci releul e defect sau dereglat;daca ai tensiune la perii dar alternatorul tot nu scoate tensiune verifica rezistenta rotorului cupland un ohmmetru la inelele colectoare(dupa ce ai deconectat in prealabil periile); rezistenta trebuie sa fie undeva intre 2 si 15 ohmi(depinde de tipul alternatorului; la Ij e 9-10 ohmi parca); daca rotorul e bun inseamna ca statorul e stricat. Sa nu scoti bateria dupa ce ai pornit motoru (ca sa vezi daca baga alternatorul) pt ca prajesti diodele! Daca totusi bateria e f. incarcata e posibil ca releul sa nu-si faca treaba cum trebuie dar e putin probabil. Pt a elimina aceasta posibilitate inseriaza un ampermetru de c.c intre borna +de la baterie si firul (firele) care se leaga la borna respectiva (firul negru de la ampermetru il pui la baterie si cel rosu la firul care se lega la baterie) .Ampermetru tre sa suporte min 10A.Pornesti motorul (fara far sau alti consumatori) si te uiti la indicatia ampermetrului; daca arata cu minus inseamna ca nu ai incarcare iar daca e cu plus atunci ai incarcare; dar tureaza putin motorul ca la turatie mica s-ar putea sa-ti arate cu minus iar daca-l turezi curentul sa-si schimbe sensul adica sa incarce bateria. Succes!

Are cineva vreo schema de aprindere fara platina? Eu am incercat sa fac una cu senzor optic dar inca nu am reusit. Am facut senzorul dintr-un led si o fotodioda iar in loc de cama am pus un disc de textolit cu o fereastra . Inca nu vrea sa mearga ; cred ca scanteia e prea slaba (probabil din cauza tranzistorului de putere) dar nu ma las pana nu o termin .

De mers merge dar nu cred ca merita sa strici semicursiera. In locul tau mi-as lua o bicicleta ieftina cu roata de 20 ;Eu defapt am o bicicleta deasta romaneasca ( cele gen bmx alea ieftine sunt f. proaste) si cand oi avea bani sa-mi cumpar motorul vreau sa-l montez pe furca de fata si tractiunea evident tot pe fata;astfel modificarile aduse bicicletei sunt minime si in caz ca se defecteaza motoru sau raman fara benzina pot sa merg f. usor ca pe bicicleta. Varianta clasica de montare este pe cadru dar in acest caz trebuie adugat un lant de la motor pana la roata de spate si butucului de la roata spate ii mai trebuie adugat un pinion pe partea stanga. Am vazut biciclete ucraina si tohan cu roti de 28 cu motor rusesc care duceau un om de +100kg cu 40km/h Mai exista un motor romanesc facut de metrom special pt biciclete care se monteaza pe portbagajul din spate; motorul asta e modern dar f. scump; acum cativa ani tot kitul necesar montarii pe bicicleta costa vreo 6mil parca (acum vreo 4-5 ani)