Dr_krl

Sincer, încă nu ştiu nici eu mai multe. Cam în zilele astea voi continua lucrul şi sper să termin curând. Atunci voi şti mai multe.

Cumpăr platou pentru saboții de frână JAWA 250. Mă intereseză să nu aibă ruptă deloc urechea prin care trece cablul de frână unde este și șurubul de reglaj. Este oarecum urgent pentru mine. Dacă este dispus cineva măcar să-mi împrumute un astfel de platou, i-l cumpăr înapoi din Cehia peste vreo 5-6 săptămâni.

Eu am luat țeapă cu un ulei sintetic cumpărat în Republica Moldova. Pe flacon zicea că trebuie un raport de 1:100. Mi se părea mult prea puțin și zic ”Hai să pun măcar 2:100”. De la Chișinău până l-am realimentat din nou mi-a scos un fum și mergea înecat de zici că-l lua dracul. Am redus la 1,5:100 și s-au ameliorat simptomele, era ceva mai bine. După ce am ajuns la Satu Mare, am plecat până în Ungaria punând cât scria pe flacon, adică 1:100. A mers excelent până a trebuit să realimentez la unguri. Am realimentat la MOL Ungaria, de data asta am pus 1:100 iar în 10-15 km mi-am gripat motorul. (mie nu-mi venea să cred că asta-i motivul, primul care s-a prins de asta a fost Urse, aka Vrsv Gunoier) Concluzia? Sunt două: 1 - benzina de la unguri cred că era mai ”uscată”, cu conținut mai mare de etanol iar uleiul sintetic nu s-a dizolvat/distribuit corect în amestec 2 - nu mai iau cât trăiesc ulei sintetic în motor vechi de 2 T. A mers drăcovenia mea ani de zile fără nici o problemă de-a lungul și latul țării de o grămadă de ori cu ulei mineral de la MOL, Petrom și Lukoil și n-a pățit nimic, iar cum m-am apucat de experimente am și dat o palmă la rahat. Pot să-mi desfac acum motorul.

Am mai zis pe undeva pe forum că am fost la RAR și mi-au zis că dacă schimb furca ei mi-o omologhează. Greu de crezut dar cine știe. Când am noutăți, vă anunț. Problema este cu timpul ăsta nenorocit care nu ajunge niciodată. Am toate componentele furcii, trebuie doar să o asamblez. cred că am îmbătrânit și sunt prea comod.

1. Motocicleta din spate este funcțională și am făcut deja ceva drumuri SM-Oradea în toamnă cu ea. Problema e că încă nu am ajuns la RAR, cred că mai mult de lene. În plus încă nu i-am terminat furca Earles pe față. 2. În poza atașată poți vedea cadrul de 560 de la atașul meu. Se observă diferențele. Probabil ceea ce ai pus tu este 561 dar nu știu încă nici eu sigur. 3. Carena este originală și era vândută ca și extraopțiune în anii de glorie. La mine nu e setul complet deoarece întregul kit cuprinde și două carene de tablă care acoperă golul dintre rezervor și carburator și alte două table care acoperă jumătatea superioară a roții spate. Uite o poza cu Jawa complet carenată. Eu sper să am noroc și să-mi vândă un moș din Valea lui Mihai (BH), carenele sale.

Și eu recent am constatat diferențele când am comandat piese pentru al meu de la cehi. Ultetior am început săpăturile. Astă seară pornesc la drum în Cehia la Jawamarkt.cz după primul lot de piese. Momentan acesta edte stadiul în care mă aflu cu lucrările:

Cea mai evidentă diferență este la aripă unde vei observa că 561 are deasupra lămpii față o proeminență ca și un mic cozoroc iar în spate profilul aripii e ceva mai plat. La 560 era lampă albă pe față, lampă roșie și catadioptru pe spate. La 561 blocul spate este dublu și are și semnalizare. Despre această ultimă afirmație însă recunosc că nu sunt 100% convins. În plus, primele modele de 560 aveau roată cu butuc din metal asemănătoare motocicletelor vechi ca Ij49, Ij 350 și nu erau din aluminiu așa cum sunt pe motocicletă.

La modelul 560 era Jawa 353. Modelul 354 era la 561. Și da, există și 561. Diferă puțin la aripa, suspensie și cadru (prinderile pe cadru mai exact).

Nu e identică. Chiuloasa de P5 e mai mare și cam inestetică pe cilindru P4. Așa am umblat eu cu combinația asta vreo 15 ani.

Velorex ataș 560, 562, 700 sau triciclu?

Ce ai tu Bosch este varianta veche de la Mobra care avea baterie și semnalizare. Bobina mare cu două fire roșii sunt pentru frână și poziție, (indiferent care fir la care-l legi). Greșeala îmi aparține în sensul că am zis magnetou Bosch pentru cele care au înfășurare pe miez drept, fără a-l diferenția de Electroprecizia care e asemănător. Am spus generic Bosch pentru a-l diferenția însă de magnetoul Ducati care are înfășurările așezate radial, în stea. La înfășurările care le ai tu, este așa cum am zis și mai sus, adică: - bobinele mari și mai groase merg la far și respectiv la platină; - bobinele mici: la frână merge roșu iar la poziție este maro. Oricum în acest caz nu este prea relevant pentru că aceste ultime două bobine poți să le legi și invers. Culorile nu prea contează că s-au mai și schimat de către unii/alții. Vrei să reconectezi bateria în schemă?

Mie nu-mi trebuie obiectul discuției voastre. Din contră, cred că mai am ceva chiuloase de P3 sau P4 dar nu sunt sigur. Problema e că chiar dacă le găsesc, nu știu cum e cu filetul de bujie.

1. Dacă este magnetou Bosch cu 4 înfășurări, atunci una dintre cele două înfășurări groase este pentru aprindere. Dacă nu s-a umblat la ea, atunci este cea din care iese firul albastru. Cealaltă înfășurare groasă merge la far și DACĂ bine țin minte, este de culoare roșiu-galben ieșirea pentru far. Celelalte două înfășurări mici merg la poziție (gri) și frână (verde-roșu). Dacă nu mai ai culorile originale, vezi care bobină mare e legată pe platină. Un capăt al înfășurării e legat la masă, celălalt capăt e legat la platină, condensator și bobina de inducție. Oprirea motorului se face punând la masă firul albastru. 2.Semnalizările de direcție funcționează dacă pui contactul și dacă nu pornești motorul. Firul care alimentează releul de semnalizare vine de la diodele de seleniu și se leagă în același punct cu becul pentru frână și baterie.

Între timp băiatul a și vândut caleașca încă de anul trecut.

Nu cred că voia să i se arate poze......ci anunțul de pe OLX cu melcul.

Nici eu nu mă pot obişnui încă cu noul format. Am observat că mi-au scăpat şi mie câteva chestii.

Să nu uiţi şi de mine. Încă sunt interesat de un cilindrul de JAWA 250, dacă-l mai găseşti, indiferent de stare, mă interesează doar ca nişte aripioare de răcire să fie întregi.

Gaspar din Botoșani: 0744472055

Există volante la care tăietura în care intră pana de pe ambielaj este în altă poziție decât ar trebui să fie și atunci platina nu se deschide când ajunge pistonul în PMS (punctul mort superior). Se deschide ori prea repede ori prea târziu. În plus mai e și problema că platina ar trebui să se deschidă tocmai atunci când magnetul se află în locul unde are cea mai mare forță pentru inducția câmpului electromagnetic. De aceea, deși vizual magnetourile Bosch par la fel pentru mai multe tipuri de motoare, în realitate acele mici diferențe între ele le fac dificil de adaptat la Mobra. Pe deasupra magnetourile Ducati și Bosch nu sunt absolut deloc interschimbabile între ele la același stator.

Ce treabă are Jawa aia din India cu topicul actual? La fel poți zice că mai bine cumperi o YamaKawaHonZuki 250 cmc nouă la 3-4000 euro și nu mergi în India.

La o primă vedere pentru o RESTAURARE -varianta I, (nu reparație), ai nevoie cel puțin de următoarele: - două roți (ieși mai ieftin decât să încerci respițare și cromare la hârburile tale) - capacele de la roți (99 % cred că ale tale au cel puțin câte o îndoitură fiecare) - lanț (se schimbă din oficiu) - pinioane lanț (se schimbă din oficiu) - două anvelope (se schimbă din oficiu) - șa (tapițeria asta nu-i de-a lui și nici de tablă nu-s convins că nu e ruginită) - carburator (la vârsta asta mai mult ca sigur are uzuri mari, cu 40 euro găsești nou) - suporți picioare - bucșile de la bascula spate (toate) - țevi de eșapament (ieși mai ieftin decât cu cromarea pe la noi) - coturi eșapament (idem ca mai sus și în plus cred că au și îndoituri) - piuliță coturi eșapament (tip floare) - set șuruburi (toate) - oglindă și rama far - întrerupătoare - oglindă - telescoape față și spate (se găsesc la preț accesibil gata vopsite și cromate) - manete ambreiaj și frână (la modelul tău de original nu trebuiau să aibă bulb la capete iar în plus cred că sunt și uzate la bucșă) - yale cutii laterale, șa, blocaj ghidon - aripă față (asta e din alt film, ciobănită) - claxon (al tău nu pare a fi de Jawa, dar din acest unghi nu sunt convins 100 %) - ampermetru cu contact (al tău e iarăși din alt film) - parte superioară far (trebuie să ai contactul în carcasa ampermetrului fără gaura din far) - ceas kilometraj - cablu kilometraj - acumulator - 90 % șanse să ai nevoie și de releu regulator - rezervor de benzină (vreau să-l cunosc și eu pe ăla care scoate îndoiturile și recromează rezervorul tău astfel încât să te și poți mândri cu el) - robinet de benzină - set instalație electrică (cablaj) - cabluri frână,ambreiaj, accelerație - rulmenți, simeringuri La toate astea mai calculezi 500-700 euro pentru recondiționarea doar a motorului (pinioane viteze, ambielaj, ambreiaj, alesaj, piston, etc.), pregătirea și vopsirea propriu-zisă și o tonă de timp și răbdare (estimez cam 2-3 luni) Sigur mai sunt și alte chestii de făcut, dar așa la o primă vedere din poza asta... În final, crede-mă că poți ajunge lejer la 3000 euro cu ceea ce am zis mai sus. Există și varianta II, cea mai frecvent folosită de mioritici, adică cârpirea, aducerea la funcționare relativă, din care după cum văd, cred că scapi cu vreo 400 lei și 0,5 kilograme de EMAUR. În 2-3 zile o și termini dacă motorul e cât de cât OK. Rog să nu începeți cu WOW-uri și chestii de genul că sunt deplasat pentru că știu ce zic. Eu doar pentru atașul Velorex 560 am făcut lista de piese în valoare de 924,04 euro după care merg în ianuareie la cehi. La astea mai adaug și piesele pt motor așa cum am scris-o mai sus. Și crede-mă că Jawa mea era mai mult decât funcțională când am desfăcut-o acum două săptămâni. Cu toate astea ai un mare avantaj - găsești piese la Jawa, aproape orice. Cu un nenorocit de IJ 56 mă chinui să-l restaurez de vreo 3 ani și încă nu am toate piesele pe care le doresc. Efectiv nu găsesc piese de calitate, numai rebuturi și gunoaie.

E dovedit științific de către ”cercetătorii britanici” că odată cu trecerea timpului oamenii au tendința de a deveni tot mai proști. Și eu mă minunez de mine când mai găsesc prin pod câte o chestie făcută, tot de către mine, chestie care îmi depășeșete capacitatea actuală de analiză, sinteză și procesare.

Jawamarkt.cz are cam tot ce trebuie. În Ianuarie merg în Cehia după piese pentru trei Jawa 250/353 și două Velorex 560. Dacă vrei să-ți aduc ceva de acolo, spune.

Nu-i stress. Și mă gândeam eu să te sun sâmbătă seara dar ora 22 mi se părea o oră nepotrivită. Ulterior mi-a ieșit din cap.

Chestia asta am pățit-o și eu cu PMS/PMI când am schimbat ceva volante. Indiferent câtecircuite cu bec și tije culisante ai avea problema tot rămâne.