Dr_krl

M-ai înțeles greșit. Doar nu crezi că m-aș fi apucat de treaba asta fără a ști această noțiune elementară. Am zis că mi-a ieșit cu 10 cm mai înainte față de cât calculasem. La IJ - ul meu, axul roții de ataș este mai în față raportat la roata spate cu 180 - 260 mm, se poate regla, în contextul unui ampatament de 1440mm. La IJ 56,ampatamentul e mai scurt dar diferența dintre axe e aceeași raportat la roata spate. La Dnepr, ampatamentul e în jur de 1530 mm, distanța dintre axele ataș/spate este de aprox. 200 - 270 mm, tot reglabil. La Kawasaki însă a ieșit de 360 mm, cu un ampatatment de 1460 mm, să zicem că aș mai putea regla până pe la 310-320 mm, dar tot e prea mult. Acum trebuie doar să repoziționez prinderile pe bara auxiliară ce am făcut-o pe motocicletă. Contează al naibii de mult acei 80 - 100 mm în plus, contrar părerii a doi prieteni de ai mei foarte cunoscuți de aici de pe forum, atașiști și ei până în măduvă. Pur și simplu dacă virez strâns cu atașul încărcat, derapează inițial roata față și abia apoi ia curba. În plus, există un raport direct între ampatamnt, greutatea motocicletei, lățimea cu atelaj și avansul axului. De exemplu, se zice că avansul la o motocicletă de 220 kg ar trebui să fie 220 mm, la 180kg să fie 180 mm, ș.a. Evident că la toate astea mai luăm în calcul și unghiurile de convergență și declin. » Post actualizat in 02 Oct 2018 07:56 Depinde doar de fiecare dintre noi.

Si eu sunt in lucru. » Post actualizat in 02 Oct 2018 06:36 Și eu lucrez la un ataș dar sunt în niște mici impasuri: - am greșit puțin la calcule și roata de la ataș este cu vreo 10 cm mai în față raportat la roata spate a motocicletei și după teste am observat că derapaează roata față în curbele strânse; - nu prea am idei cum să fac o suspensie ca lumea la ataș deoarece vreau să pun roata de Kawasaki și frâna pe disc, dar pot lua în discuție și montarea unei roți auto ca cea din poza de mai sus. Ce am făcut până acum nu mă satsiface pe deplin; - am cumpărat un ataș nou din Chișinău, inițial aveam de gând să-l pun complet pe motor, dar și acela are niște minusuri.

L4E?

Eu regret si mai mult premiul la categoria II-a, premiu pe care l-as fi castigat cu siguranta daca puteam veni. . Dar si mai mult regret sansa pierduta de a ma reintalni cu cei cu care m-am intalnit in Basarabia si Sadu. Niste oameni deosebiti.

Poze, ceva? Totul s-a mutat pe Facebook?

1. Tai orizontal suportul vechi aproape de baza unde-i prins acum; 2. Polizezi cu atenţiie baza; 3. Prinzi suportul nou pe motor; 4. Aşezi motorul în cadru şi îl fixezi în suportul din faţă; 5. Sudezi pe dedesupt suportul nou cu câteva puncte; 6. Dai jos motorul şi termini sudurile. » Post actualizat in 17 Sep 2018 21:03 P.S. Vezi să nu uiţi să sudezi urechea de prindere a aripii din spate pe suport.

Scuzati-ma va rog dar nu ma pot abtine. Gunoaie cu pret de tezaur. Piesele valoroase cu adevarat pentru un IJ, lipsesc din aceste imagini: sa fata/spate, stop spate, far/contact complet, schimbator de mana de pe dreapta, carburatorul K28, capace,carburator, etc. adica tocmai acelea care dau valoare unui IJ.

De ce crezi c[ e de 12 V?

Presupun că capacul nu e cromat ci doar polish-at. Aluminiul nu se cromează. de obicei, din fabrici,se polish-ează și se dau cu un strat de lacprotector ca să nu se oxideze.

Vrei să vezi ce înseamnă spirit civic? C.urând (mai prin iarnă) vreau să scap de niște vechituri după ce rețin strictul necesar pentru IJ 56 al meu. Restul se dă tot, gratis. Printre ele și ceva rezervoare de IJ 49/350, motoare, roți, cadre, cilindri, etc. și alte asemenea vechituri. Nu gunoaie pe care să cer bani, cum văd că se practică mai nou pe la noi.

Nema. Donatie din partea casei. Maine-l caut si-l trimit.

Probabil mai am eu de 4. De 3 am sigur. Diferențele nu sunt chiar foarte mari între ele.

Daca se schimba suportul de motor sau se sudeaza alta ureche.

Şi ca să vă fac ciudoşi, mă mai laud cu vreo două poze. O chestie foarte frumoasă ce se petrece la întrunire, este plimbarea copiilor cu ataşul. În fiecare zi, de la ora 17, vin copiii din oraş să fie plimbaţi gratuit deătre doritori. Şi credeţi-mă că copii nu stau mult după voluntari. Se fac ture prin pădure, iar satisfacţia copiilor este maximă.

Iar dacă vrei ceva de caltate, scoţi şi mai mult. Eu am plătit următorele preţuri pentru nişte piese din Germania: - jantă roată, fără spiţe 60 eur/buc. Am cumpărat 3 jenţi. Am un munte de roţi de IJ dar cam ca şi toate la vârsta asta, evident că sunt cam coapte - spiţe 40-45 eur/set nu mai reţin exact ( 3 seturi) - cablaj electric în culori, forme şi conectori identice cu cele originale 45 eur/ cablaj (puteam să fac şi eu un cablaj dar nu era la fel ca originalul) - plasticul din far unde sunt indicatoarele de LIBER şi ÎNCĂRCARE 4-5 eur/buc (am vrut noi, cele vechi erau şterse de timp) (2 buc.) - beculeţ de 6V cu guler (cum sunt cele originale de IJ) 4 eur/buc (2 buc.) - anvelopă K (nu mai reţin modelul) 100 eur/buc (3 buc.) - lanţ secundar (final) D.I.D. 50 eur (1 buc.) - ataş BP58 din Ucraina vreo 220-250 eur, nu mai reţin exact - stop spate 150 lei - far complet 200 lei - şa faţă 100-150 lei (nu mai reţin) - şa spate- tot cam p-acolo În plus rulmenţi, simeringuri, cabluri, manete, discuri ambreiaj, tot felul de mărunţişuri găsite pe la ucraineeni şi drumurile aferente efectuate care au depăşit 1500-2000 ron Cromare de mărunţişuri (manete, ghidon, şuruburi şi şurubele) cam 700-800 lei. Mi-e şi frică să adun totul că mă ia cu durerea de cap. Munca în ore/zile nici nu o mai socotesc. Problema cea mai mare nu este că am pierdut o grămadă de bani şi timp, ci problema mare este că sunt în impas cu proiectul început în urmă cu vreo 4 ani iar eu între timp mi-am redefinit priorităţile. Am ajuns la stadiul în care nu mai îmi pot permite să stau în garaj ore în şir pentru un vis în loc să petrec acel timp cu familia sau plecând prin excursii cu prietenii. Altă problemă e că o mare parte din piesele (scumpe cândva) s-au rătăcit. Poate le găsesc, poate nu. Probabil mai sunt mulţi alţii aşa ca mine. Ideea e că preţul unei motociclete vechi restaurate corect, nu va fi recuperat niciodată în România, iar cunoscătorii ştiu asta. Motocicleta din prezentul anunţ nu este restaurată, este cel mult oarecum cosmetizată. Valoarea ei nu o poate comenta nimeni, asta o face piaţa. Din punctul meu de vedere, merită să restaurezi comuniste doar dacă eşti legat sufleteşte de ele, altfel restaurarea lor este mult mai scumpă şi mai anevoiaosă decât a celor vestice, în primul rând deoarece piesle bune şi originale pentru comuniste sunt greu de găsit. Pentru un Zundapp, DKW, BMW, EMW, etc. se găsesc piese mult mai repede. Iar în final şi valoarea de piaţă a comunistelor este mai mică decât a celor vestice. Spor la vânzare!

Eee, să nu exagerăm. . Au fost doar 1700 km pentru că am ocolit puţin prin Miercurea Ciuc. nimic deosebit. Au mai fost şi alţii care au venit din Timişoara, Târgovişte, Braşov, Bucureşti, etc. Deci nu e vreo performanţă de să mori. Urse, mulţumesc pentru apreciere. Şi tu eşti un om deosebit cu suflet mare, aşa ca să ştii. » Post actualizat in 13 Aug 2018 20:59 Nişte poze de la motocross şi un mic film cu participanţii. https://www.facebook.com/100007399818117/videos/2164924127097560/

Toate astea țin de gustibus. evident chestie știută doar de cunoscători. . E dreptul fiecăruia să ceară cât vrea pe ce vrea, noi nu avem decât să ne minunăm de preț și să ne abținem de la a comenta răutăcios.

Pentru cei care au ştiut de întrunirea de la Kiskunfelegyhaza din Ungaria dar nu au venit, au fost ceilalţi de aici: https://www.facebook.com/100006044852526/videos/2153213581556783/UzpfSTEwMDAwMjcwNTI4NjQxNToyMTIwNjY2MDg0NzAwMjE0/ » Post actualizat in 12 Aug 2018 22:51 Evident că punctul culminant a fost cross-ul cu ataşe, distracţie maximă. Să vezi o Harley Sportster şi o Yamaha Virago pe teren accidendat, nu e de ici de colo. Pot să zic că şi IJ-ul s-a comportat mai mult decât onorabil, la un moment dat chiar am crezut că se rupe săracul. https://www.facebook.com/petrutiu.ingrid/videos/1892897527415342/

Deşi motorul e diferit radical de cel ala V Max-ului, ca şi alură aduce mult cu V Max. Faină drăcovenie.

Chiar te rog. Cred că aș fi printre primii care s-ar bucura să vadă că mai sunt și alții care se mai dau și cu Ij prin țara asta, în afară de mine . Mi se accentuează tot mai mult starea de depresie și mă simt tot mai singur ;( văzând că încet-încet tind să moară comunistele. Nu mai au în ziua de azi oamenii timp / posibilitatea să meargă relaxat și să se bucure doar drum în sine. Bifează doar puncte pe hartă și se grăbesc (fără să știe și ei de ce) să ajungă DOAR la destinație.

În sfârşit mi-am terminat şi eu jucăria. Evident că la asta îi pun şi "kaleashka".

Ai văzut din ce an e postarea la care ai răspuns? Probabil nici nu mai există motocicleta.

Funcționează doar când are consumator, adică la fel ca orice alt releu obișnuit. Toate releele de semnalizare obișnuite au alimentare cu + direct la intrare și se întrerupe ieșirea.

Ce ai tu acolo nu este întrerupător pentru semnalizatoare așa cum ai vrea tu să fie stânga/dreapta. Ar fi nevoie să poți lega fir la slot-ul acoperit. Îți recomand să cumperi alt întrerupător care are toți cei 4 pini pentru semnalizare și ceilalți doi pentru claxon. Ori eventual poți încerca să conectezi cumva un fir la pinul acoperit și/sau să faci o gaură dedesupt în carcasă, dar nu cred că merită. Probabil de aceea nu reușești să conectezi semnalizarea. O altă avriantă este să pui întrerupător de semnalizare universal de la alte motociclete (gen Jawa, MZ, scuter, moped, etc. » Post actualizat in 26 Jul 2018 08:55 În desen am făcut o schemă care folosește (oarecum) întreupătorul tău » Post actualizat in 26 Jul 2018 08:58 Scuze, abia după ce am adăugat am văzut că am scanat format PDF. Ai aici și varianta JPEG. » Post actualizat in 26 Jul 2018 09:02 Întrerupătorul tău este pentru schimbarea fazelor lungă/scurtă după ce le-ai aprins de la cheia de contact. La Jupiter, întreupătorul de semnalizare nu are buton de claxon și este montat pe partea dreaptă a ghidonului. MED_2018_07_25_18_25_12_075.pdf

Toată faza e că politicienii lor mint mai frumos, dar și când fură din banii europeni nu se opresc la 200 milioane amărâte de euro. Fură mai cu stil și fără scandal. Ca și rezultat final, important e confortul pshic al cetățeanului. Politicienii pot fura linștit atâta timp cât cetățeanul crede că e băgat în seamă. La noi se fură iar politicienilor li se rupe. Ba mai sunt și ostentativi. Și în occident sunt corupți ca la noi, doar că acolo au grijă de cetățeni să nu aibă motive de nemulțumire astfel încât ei, politicienii, să poată fura în continuare.