Dr_krl

Cumpăr cilindru de Jawa 250/353 cu filet piuliță evacuare exterior. Mă intereseză să nu aibă aripioare de răcire rupte.

Cumpăr cilindru de Jawa 250/353 cu filet piuliță evacuare exterior. Mă intereseză să nu aibă aripioare de răcire rupte.

Dacă te osteneai puțin să citești cele două pagini ale topicului ai fi văzut că s-a vândut demult.

În altă viteză pleacă de pe loc? Sau doar într-a I a ai probleme? Alte simptome? Croncănit, huruit, etc? Posibile cauze: - pinion atac uzat şi sare lanţul peste pinion, - lanţ căzut de pe pinion faţă sau spate, - discuri de ambreiaj desfăcute, - furcă selector din cutia de viteze ruptă.

Pe Gaspar îl găsești aici: 0744472055. Este un domn din Botoșani care nu cred că are cont pe acest forum.

Becuri de 6v se găsesc cam la orice magazin de piese moto.

Eu când am găsit ataşul, l-am negociat direct cu vânzătorul în limba engleză iar restul (curieratul) l-a rezolvat omul meu de legătură ucrainean care l-a şi comandat la domiciliul său. Altfel nu se complică nimeni sau dacă se complică rişti să rămâi fără bani dacă nu ştii ucraineană. Poate comanzi ceva din Dombas, unde-i război.

Eu am luat așa un ataș anul trecut. Depinde unde sunt produsele care te interesează. Dacă e implicat curierat ucrainean, neapărat îți trebuie om de legătură.

Nenorocitu' de rățoi nu-mi mai răspunde la mesaje. Zice că preferă să vândă unui olandez și că străinii (dar eu cred că a vrut probabil să zică "românii") nu-i inspiră încredere.

Motociclete cu ataș din Olanda, aduci?

Frâna o fac similar celor de la modelele mai vechi de BMW r7 care au cilindrul de frână sub rezervor, cilindru care este apăsat de o pârghie acționată prin cablu de la frâna de mână. Eu tot cam pe același principiu vreau să conectez un cablu la pedala de frână.

Unde are omul de rând acces la așa ceva? Până face una home made, curăță cu nisip de 10 ori.

Îl scuturi temeinic cu nisip în interior. Mai este și varianta să bagi nisip în rezervor, îl fixezi bine într-o betonietă și lași să se rotească până obții rezultatul dorit.

Sincer nu prea înțeleg care e problema. Becuri de 6 V se găsesc la magazine cu piese moto iar magnetoul de Mobra duce și becuri de 12 V. Pentru srmnalizare sunt mai multe variante de rezolvare fără a fi nevoie să schimvi instalația.

Doamne ferește. Cu Ivan am crescut de la vârsta de 10 ani, cu Ivan am să mor.

Mai ai și altceva asemănător referitor la IJ? Detaliile din figură sunt surprinzătoare » Post actualizat in 21 Oct 2018 16:47 Mai ai și altceva asemănător referitor la IJ? Detaliile din figură sunt surprinzătoare

. De ce ai vrea să faci asta la o Mobra? Oricum poți să-i pui și acum becuri de 12v.

O primă impresie poți să-ți faci doar după ce scoți motoarele de acolo. Până atunci tot ghicitoare e. Ce pot să spun este că primul este IJ Planeta de după 1962. Pare a avea și contactul original și nu pare a fi ciobănit. Un lucru e cert: ai avea de lucru, nu glumă.

De ce cauți instalație originală? Oricum și aceea ar trebui revizuită. este mult mai simplu să o refaci de la zero. CDI e bun și de la Z500/550, KZ500/550, important e să fie modelul cu aprindere tranzistorizată. Vezi la postarea 1089 motocicleta mea cu instalația desfăcută și pe urmă finalul la postarea 1098. Crede-mă că am regretat amarnic încercând să o refac cea originală, am pierdut o grămadă de timp căutând și schimbând fire. Până la urmă am refăcut-o dar a trebuit să și scot/adaug fire. Am regretat că nu am refăcut-o de la zero. Mi-a consumat vreo 100 de ore efective de lucru, ceea ce în mod normal dacă o făceam de la zero o terminam în vreo 15-20 ore de lucru efectiv. Bine, adevărul e că și de aceea consum așa mult timp deoarece eu întotdeauna cositoresc toți papucii și cu.răț toate contactele. Dacă nu ai schemă după care să o faci, uite aici una: » Post actualizat in 15 Oct 2018 05:43 După ce s-a postat imaginea, am văzut că e neclară. Lasă-mi adresa de mail să-ți trimit fișierul întreg de 23 MB.

Și eu am adus unul vechi din Ucraina și cred că am dat "vama" vreo 40-50 euro. Am adus și unul nou din Moldova și nu am plătit nimic.

Vă spun după ce termin când voi fi sigur că treaba se rezolvă. {Sau poate nu se rezolvă). Ce pot spune e că am fost la RAR și mi-au zis să schimb furca față cu o furcă Earles. Momentan la asta lucrez azi. Am făcut țevile principale, szi îndoi (sper) furca prpriu-zisă și încep să sudez (sper iar) urechile de prindere pentru asamblare și etrieri. Până acum încă nu s-a pus problema de pile și relații, totul e oficial. O problemă tehnică încă mai am cu roata atașului. Vreau să pun o roată de Kawasaki dar e mai dificil cu etrierul și suspensia p-acolo. Încă mă gândesc la soluții. Pentru RAR am un ataș nou-nouț Sputnik, cu rpata lui, dar care nu-mi place mie cum arată

Contează foarte mult baza de pornire și ce piese originale mai are pe el. Scumpe sunt detaliile, adică farul cu contactul, stop spate, maneta schimbător viteze pe dreapta, capace carburator, șeile, chestii mici care se pierd prima dată. Și de altfel greu de procurat ulterior. Pe Ebay se mai găsește una alta, dar piesele noi în general sunt de foarte proastă calitate. IJ este una dintre cele mai greu de restaurat motociclete, tocmai pentru că nu s-au fabricat piese noi, aftermarket, de către nemți așa cum au făcut pentru BMW, MZ, Jawa, Simson, etc.

Poți muri și la 20 km/h dacă rămâi fără cască. Eu am tras o trântă la 40-50 km/h de mi s-a dus motorul pe asfalt vreo 15 m. Eu am mai alunecat vreo 5-10 m, dar eram bine echipat și nu am pățit absolut nimic.

Lolo ştie ce cod au simeringurile. În cadru pentru prinderea ataşului nu trebuie nicio bucşă de cauciuc. Prinderea acolo trebuie să fie perfect rigidă, nu are ce căuta cauciuc în zonă.

Am ales motocicleta asta pentru ca are transmisie cardanica, deci nu mai pot modifica rapoarte. Oricum nici nu pare a fi necesar la cum am vazut ca trage atasul la test-drive.