textoru

Tocmai ne-am intors din tura din Bosnia. Am avut urcari cu diferente de nivel si de 1500 de metri, dintr-o bucata. Nici o problema cu racirea. Am avut si o bucata de vreo 10 km destul de aspra, pe un fel de “poteca” din padure, cu pietre mari si spalata de apa, cu sleauri, in care am cam fortat un pic motoarele, ca era si abrupt. Iar nici o problema. Ieri cind s-a terminat tura, pe retur am venit pe autostrada din HR pina la Belgrad. Am tinut motorul vreo 150 km la 7000 de ture. Nici o problema. Ventilatorul mergea, e adevarat, dar becul de temperatura nu s-a aprins deloc in nici unul dintre cazurile acestea. Poate are fata o problema cu moto, cine stie. Oricum, eu cind ma opresc, daca ventilatorul merge nu tai contactul imediat, las sa mai mearga o vreme ca sa raceasca radiatorul, ca apa fiind calda cred ca mai are tendinta sa circule prin instalatie in sistem termosifon, ca la centralele termice vechi, fara pompe de recirculare. Citeva poze:pe

Asta nu ai de unde sa o stii. Putem afla doar daca ne dam impreuna. Poate eu stau chiar mai rau la mansarda.

Subiectul acestei discutii e de fapt compararea capacitatilor rezervoarelor dintre L si Rally si utilitatea acestor capacitati. Eu sustin ca Rally e ce trebuie, ca ai autonomie, ca are un rezervor incapator si motorul e usor si manevrabil cam peste tot. Altii spun ca nici vorba , nu adaptezi tu motorul la tine ci te adaptezi tu la motor, daca le ai cu sportul, asa ca si cu 7 litri poti face ce doreste muschii tai, ca infrastructura exista si o ai la dispozitie, doar sa vrei si sa stii sa o folosesti. Corecte ambele variante. Dar asta e valabil in conditii ideale. Numai ca cine a fost pe coclauri stie ca nu intodeauna sunt conditiile ideale. Si atunci stai si râzi sau plângi, in functie de situatie.

No, hai sa-ti spun din nou: pe TET RO, n-ai treaba cu benzinariile. Merge sa o lalai cu alimentatul ca in general gasesti zama cam peste tot. Sau cel putin asa era cind l-am alergat eu. Pe TET GR si TET MK esti uneori atit departe de civilizatie ca ti se face frica doar cind te gindesti la chestia asta. Nu stiu daca ai fost pe acolo, dar nu prea sunt convins ca ai vizitat traseele alea din ce sustii. In ce priveste pin-urile cu benzinariile de pe TET, ai dreptate. Ele sunt puse acolo, arata extrem de frumos si imbucurator, insa nu e musai ca fintina sa mai existe in locatia respectiva, sa fie deschisa , sau sa aibe zama. Crede-ma ca am experimentat toate alea de mai sus. Alta chestie: nu stiu cum te orientezi tu pe un track. Eu de exemplu folosesc Osmand pe telefon. Am track-ul trasat si incerc sa-l urmez. Nu-i dau navigatie pt ca, daca te uiti atent , cind esti in teren se intimpla de multe ori ca linia trasata de “linesman”-ul care a facut track-ul de TET in tara respectiva sa fie destul de aproximativa. De multe ori e facuta din pat nu din prezenta acolo. Am experimentat treaba asta si in RO si in GR, MK sau BIH. S-a uitat probabil omul pe Google maps , a vazut ceva acolo, a trasat si el , si ce e in teren o sa afle altii. Adica de multe ori parea ca poteca din stinga e buna , dar de fapt dupa vreo 20 de metri realizezi ca trebuia in dreapta. Daca mergi cu navigatie, softul o sa se tot zbata sa te duci in stinga, ca acolo pare track-ul ca merge. Eu de aia merg doar vizual si folosesc o rezolutie cam de 200 de metri. Asa am facut cam toate turele mele si a fost bine, cel putin in marea majoritate a celor 150000 km care i-am facut cu motorul. Ei, cind mergi vizual, nu prea ai timp sa te uiti si dupa benzinarii, ca ele nu sunt intotdeauna pe TET. Urmaresti linia care o ai pe ecran. Asa ca atunci cind zama scade, esti uneori fortat sa te mai abati de la traseu, chiar destul de mult. Eu la un moment dat am avut de ales intre o benzinarie de la 14 km si una de la 26 km. Una in stinga traseului si una in dreapta. Am ales-o pe prima. Eram destul de jos cu zama. Am ajuns si mesterul ala de acolo mi-a zis sa vin peste 2 zile ca nu are benzina sa-mi dea ca nu a venit inca cisterna. Deci ia-o inapoi, mergi la urmatoarea locatie si constata ca stabilimentul nu mai exista. Per total 80 km abatere din traseu, fara benzina cumparata si cu morcovul cit varza si cu frunzele pe jos. Dar eram fericit ca exista pin-urile pe traseu. Yuppie!!! Repet, cu riscul ca sa fiu enervant: size matters. Iar cine se da in off stie ca indiferent de carburator, injectie sau propulsie atomica, consumul e diferit. Ca o freci in turatii mari la viteze mici. Pt ture cu motoare cu autonomie scazuta, varianta cea mai ieftina e cu PET-ul de 2 litri. Noi, solutia asta o folosim in ture de endureala mai aspra si departata. O sticla merge prinsa pe ghidon si una pe aripa fata. Nu e estetic, nu e extrem de safe, la bâtâialā, aripa aia fata se zbate de zici ca decoleaza, dar ai o rezerva de fericire la purtator. Exista in manualul de utilizare a calitatii de motociclist si alte metode de prindere. Fiecare foloseste ce crede. Parerea mea de 0,02$. Vezi ca mai nou este una cind vii dinspre Fârdea la intrare in Gladna Montana. Eu de fiecare data cind o dau spre Taul Ursului si mai departe, fac plinul acolo, ca nu se stie niciodata daca mai ajung la “pin-urile” de pe traseu.

No hai sa-ti spun: pe TET GR am avut surpriza sa nu gasesc benzinarii deschise sau care sa aiba benzina. Range-ul conteaza. Am ajuns sa alimentez doar cind mai aveam ceva aburi in rezervor. Si in momentul in care am intrat pe off, aveam rezervorul aproape plin la Rally. Plus ca si consumul e mai mare pe genul asta de drumuri de tip Bantustan. Am avut portiuni in care am facut 15 km in 2 ore. Stai sa vezi cum e in TET MK, ca la un moment dat eram asa de departe de lume ca mai era un pic si picam de pe harta. Deci inca o data: “size matters” ( ma refer la rezervor).

Probabil ca da. Mai am totusi o varianta: am in garaj o suspensie fata completa de la un Husaberg FE550. Poate o adaptez pe Rally. Asta are de toate: reglaj compresie, reglaj rebound, aerisitoare. In cazul in care adopt solutia asta, o sa fie un pic de lucru , dar am mai facut chestii de astea asa ca nu ar fi prima data. Nu-i simplu, dar se poate.

Referitor la suspensia fata, un prietenar de-al meu care se ocupa cu reconditionare de suspensii de toate felurile si care mi-a modificat suspensia spate originala pt Rally-ul lui fiica-mea, asta pina a venit Hyperpro-ul, mi-a zis sa incerc in prima faza sa folosesc un ulei un pic mai viscos fata de cel original. A zis ca uneori schimbarea viscozitatii uleiului modifica extrem de mult comportamentul suspensiei. Poate sa fie OK, sau poate sa nu fie mai bine, oricum eu dupa ce vin de pe TET-uri, ca tot o sa fie o gramada de kilometri facuti, vreau sa incerc modificarea asta a uleiului din furca fata. Daca da rezultate, am scapat de dat niste bani la Hyperpro. Daca nu, voi considera ca am mai invatat ceva si ma costa doar uleiul si timpul meu de desfacut si montat la loc.

Fix asa m-am gindit si eu cind l-am luat. Dar dupa prima tura, cind luam cite un sut in fund de fiecare data cind treceam peste ceva denivelare, de imi scoteam dosul dintre omoplati si apoi dupa prima tura cu bagaje pe el, am zis ca distractia si siguranta face mai mult decit niste bani. La stilul meu de mers, la cum ma arunca motorul in toate directiile pe denivelari si ogase, am zis ca ortopedul costa mult mai mult decit o suspensie buna. Asa ca am preferat suspensia decit sa testez din nou serviciile medicale si de urgenta din RO. Nu ca nu se poate merge cu suspensia originala. Se poate, dar nu e distractie. E supravietuiala, sau e ceva de genul: “hai sa ne facem ca facem ceva”. Referitor la intrebarea retorica cu Rally, Tenere, 990, etc. , fabricantii de aftermarket-uri exact din asta traiesc: “pimp my ride”. Noi vrem de la fabricanti motoare cit mai ieftine si cit mai bune, care sa faca tot ce ne dorim noi, sa fie cit mai usoare, cu putere cit mai multa posibil, cu autonomie cit mai mare, etc. Daca suntem realisti, stim ca nu se poate. E fix ca salamul ala din supermarket “ieftin si bun”. Dar nu vrei sa stii din ce e facut. Asa ca o sa tot bagam bani in motoarele pe care le-am luat. Si o sa consumam si benzina, ca de aia le-am luat. Deci cardul te tine pina cind zici de unul singur : stop!

Suspensia stock e aceeasi si pe una si pe alta. Difera doar lungimea de prindere: 405 mm la L si 415 mm la Rally. Amindoua suspensiile stock sunt la fel de proaste. Le schimbi cu ceva bun, e spectacol motorul aproape in orice conditii. In rest mersul pe off depinde de om. Care cit stie. in ce priveste modificarile, am vazut pe diverse forumuri ca o gramada de posesori de L-uri au bagat cite o roaba de bani ca sa-si aduca motocicleta la un nivel cit de cit de apropiat de Rally in ce priveste autonomia, protectia la vint lumini, precum si alte briz-briz-uri. Au ajuns la costuri mai mari decit daca cumparau Rally din prima. Acuma, ce sa zic,fiecare cu banii lui.

Deocamdate pe TET MK + GR am un consum de 3,3 cu bagaj cu tot. Fiica-mea a scos 2,9. Nu avem probleme cu protectia la vint de loc. La vint lateral se simte un pic , ca deh, e motorul usor. Autonomie de cca 300 km , fara stres. Dupa parerea mea, Rally e ce trebuie pt astfel de ture.

La Hyperpro cu rezervor extern reglezi reboundul si ai high si low speed compresion. La cel simplu reglezi doar reboundul, iar compresia doar din valvingul interior si preload la arc. Eu dupa ce am schimbat spatele am simtit o imbunatatie foarte mare la moto. La furca fata nu am facut deocamdata nimic. Nu sunt multumit 100% de ea, dar ma descurc. Si pe off si pe sosea. Cu limitarile de rigoare, bineinteles. Acum sunt in GR pe TET. Ieri am plecat din Prilep (MK) si am facut vreo 170 km si din TET MK. A fost foarte fain. Iubesc din ce in ce mai mult motorul asta. Ieri am urcat cu fiica-mea pina sus la Kajmakčalan la 2500 de metri pe granita cu GR. Azi am trecut in GR si am bagat 300 km. In MK e o combinatie de piatra cu nisip. Dansezi una intr-una cu moto. Viteza medie de deplasare cam pe la vreo 20 km/ h. Traseul e in zone destul de pustii, drumurile par a fi totusi cit de cit circulate. In GR, deocamdata, se merge ceva mai repede cam 35 km/h media, drumurile sunt mai bune, mai intretinute si clar mai circulate. Cel putin pe portiunile pe care am fost eu in astea 2 zile. Oricum cu suspensiile modificate motoarele merg f bine. Cu cea standard as fi renuntat de mult. Dupa primii 5 km. Deci ia-ti o suspensie cit mai buna ca sa te poti bucura cit mai mult.

Salutare, tocmai am primit de la Hyperpro suspensia pt Rally-ul lui fiica-mea. Daca tot vrei sa dai bani, ia modelul cu rezervor extern. Codul e HO03-7AA. E mai scump dar ai reglaje la el: rebound, high-low speed compression. Merita. Eu fata de setarile cu care a venit al meu de la ei, am mai facut ceva modificari, ca sa se potriveasca cu stilul meu de mers. Oricum , deja am peste 12000 km facuti cu Rally-ul meu si pot zice ca imi place si mai mult motorul asta decit la inceput. Am putut merge prin niste locuri de vis cu el. Sint la al treilea rind de cauciucuri spate. Originalul l-am schimbat la 5700 dar ar mai fi mers macar 1000. Al doilea e un Maxxis 6006 care il dau jos saptamana viitoare. Ar mai merge si asta cam cel putin 1000 dar fiindca plec in tura prin MK, GR si apoi BiH si AL, am zis sa pun ceva nou. Am ales Mitas E09 Dakar. Pe net se zice ca e bun. Vom vedea. Acum dupa 12000 km o sa schimb si fata. Pun un Pirelli MT 21 Rallycross. Sper sa fie ok si asta. Eventual fac o informare cind ma intorc. Drumurile vor fi de tip TET. Dupa tura asta o sa se apropie de 18000 km. Consumul pina acum a stat cam pe la 3/100 km. Ca viteza de deplasare pe sosea, eu am mers cam cu 115-118 pe bord, care inseamna cam 105 km/h la GPS. Am mers si mai tare dar pe perioade scurte. Eu zic ca e acceptabil pt un motor asa mic. Si in plus am schimbat si placutele de frina spate , ca originale le-am dus aproape pina in tabla. Schimburile de ulei si filtre au fost la 1000, 6000 si 12000 km. La 12000 am schimbat si filtrul de aer. E mai sanatos asa. Daca iti ingrijesti motorul si el se ingrijeste de tine. Asta a spus-o chiar si Herodot in scrierile lui , nu eu. Deci ia-ti o suspensie mai buna si invirte roata pe coclauri, cit inca mai gasesti in RO.

Citeste un pic comentariile si raspunsurile de la clip si spune-mi te rog unde gresesc eu.

Bine, OK, asa este. My bad!

Adrian, ideea e ca noi oamenii suntem diferiti. Totul e chestie de indeminare. Ceea ce pentru unii e chin, pt altii e distractie. Ce pentru unii e enduro pt altii e plimbare in parcare la mall. Ce vreau eu sa spun, este faptul ca Honda CRF 300 L sau Rally NU ESTE motocicleta de enduro. Este in schimb un motor spectacol sa calatoresti cu el, sa faci “descopery” cu el indiferent daca e uscat sau ud pe jos, sa te bucuri de peisaj cu el . Dar nu e sa faci enduro. Sau mai corect spus: ceea ce inteleg eu prin termenul “enduro”. Pentru mine enduro inseamna : urcari abrupte, butuci sariti, mers pe pâraie, parcurs 1 km in 2 ore si slabit 2 kile, ca sâmbata trecuta. Asa ceva nu o sa faci cu Honda. Doar daca nu esti Pol Tarres. Daca esti, atunci o faci cu T700 iar in acest caz 300 L e pistol cu apa.

Cum zici dumneata maestre. Cum zici dumneata. Cind ai vreme , te invit la o tura cu mine de ce fel de off-road vrei tu. Ca e soft sau hard. De tine depinde. Si dupa tura aia ne-o putem masura fiecare sa vedem care o are mai lunga. Tu alegi clasa de motor. Trebuie doar sa te incadrezi la genul de motoare: BMW F650 GS, Honda CRF 300 sau KTM Freeride 250R. Ne dam impreuna si apoi vorbim. Ce zici? Te bagi? Apropos de TET RO, fiica-mea a facut o mare parte din el cu Yamaha MT 03 motor de 660 si culmea e ca avea top-case montat si gume de strada. Ciudat, nu? Vezi ca s-ar putea sa fie destul de harsaita pe off-road si poate ca ai ce sa inveti. Daca nu ma crezi pot sa-ti trimit in privat poze. Iar eu am facut si TET Bosnia dar culmea, tot cu top-case + rollbag pe BMW. Ai dreptate , obiceiurile vechi pier greu, dar experienta se cistiga si mai greu. Dar evident ca dumneata stii chestiile astea, ca doar te-ai lovit de ele. Noi incepatorii ….

La a doua am facut impreuna cu un prieten o modificare pe suspensia originala. Am dat o gaura in compartimentul de sus unde sta azotul si am pus o valva ca sa putem incarca cu azot si am schimbat uleiul. De fapt prietenul meu a facut toate astea. El oricum maninca suspensii pe pâine la fiecare prânz. A pus ulei 5w in locul celui original si pe rebound a mai pus 2 saibe in plus in hidraulica. Dupa aia a incarcat cu azot la 10 bari. S-a schimbat suspensia incredibil de mult. Nu mai e pogo-stick. De schimbat am mai schimbat pe ambele motoare scaritele, am pus unele mai late si colorate in rosu, am schimbat manetele cu unele foldabile tot rosii. Am pus si protectii de cadru, ca se zgârie de la cizme si e pacat, ca apoi rugineste acolo. Toate le-am luat de pe ebay cu origini din China. E de fapt doar “pimp my ride”, nu ca ar fi necesar. Oricum un set de manete de rezerva cu tine nu strica. In special de ambreiaj, ca daca rupi frina te mai descurci cu cea de pe spate. Dar daca rupi ambreiajul, stai si râzi de unul singur, mai ales daca esti in padure. Mi-am construit la ambele motoare toate fierariile de pe ele: suport top-case, suporti genti laterale, crash-bar. Sa le cumperi trebuie sa-ti vinzi un rinichi, ca au pret de cocaina. Eu am avut posibilitatea sa mi le fac singur. Fiica-mea a zis ca sunt un adevarat mester. . Am mai pus niste surse de curent cu mufe USB, dar tensiunea am luat-o de pe mufa auxiliara ce se gaseste pe carena din stinga fata. A trebuit sa comand un cablu conector care sa se potriveasca cu mufa respectiva. N-am vrut sa leg direct la bornele bateriei eventualii consumatori. Si cablul e tot din “chinesium” facut. Si am mai montat un set de mansoane incalzite pe al meu. Sunt bune ele cind e frig, dar nu au o ergonomie adecvata. Parca tin 2 sticle de bere in mâini, asa de groase sunt. Si nu-s chinezarii , ci “super varianta adventure” de la Oxford, aia cu sistem inteligent de control. S-ar putea pina la urma sa renunt la ele. Pe al lui fiica-mea am montat kit de coborire de la Koubalink de 1,5 inch si un prieten a modificat šaua. A coborit-o cam 4 cm. Per total motorul a venit mai jos vreo 7-8 cm, asa ca acum e ok pt ea, nu mai face balet. A pierdut un pic din garda la sol , dar asta este, e un compromis acceptabil. Per total eu sunt super multumit de motocicleta asta. Am deja vreo 6500 km facuti cu ea din toamna si de fiecare data cind ies, cînt de unul singur in casca, asa de mult imi place.

“Dual sport” e un logo de marketing. Totul e dual sport sau mai nou ADV. Juniorul meu a facut saptamana trecuta o tura prin Apuseni pe forestiere cu Yamaha MT125. Depinde de ce vrei sa faci. Cu Honda am facut si ture combinate de cite 400 de km pe zi sau tura de rally de 270 km din care vreo 240 au fost drumuri agricole si de padure. Spre exemplu uite o tura de vreo 200km care am facut-o in Apuseni in aprilie cu fiica mea. IMG_4964.MOV

@garcya Honda CRF 300 L sau Rally nu este motocicleta de enduro. Este un motor extraordinar pt calatorit in diverse locuri, ceva mai greu accesibile. Enduro in schimb inseamna cu totul si cu totul altceva. Enduro e Erzberg, Romaniacs, Sea to Sky, The tough one, etc Referitor la topcase, pot sa-ti spun ca e util, cel putin pt mine. Cind calatoresc light si ma parchez undeva, nu e cazul sa car roll-bag-ul in mâna dupa mine. Stau lucrurile inchise in top-case. Si btw, remarca anterioara nu era pt tine.

Sa vorbesti cu mama ta sa se incalzeasca un pic inainte de a te lua la pocnit ca o sa aiba ceva de munca. Asta e pentru cei ce le stiu pe toate. Chiar pe toate. S-au dat cu tot ce exista pe 2 roti si au o parere completa si complexa despre tot.

Donez 2 casti open-face Caberg, marimea M, in stare destul de buna. Donez costume de ploaie mar L (albastru). , mar M ( rosu), mar S (rosu Held), in stare acceptabila. Inca tin la ploaie moderata. Predare in TM sau trimit prin curierat in RO cu plata costului de transport la curier. Contact pe PM.

Azi am fost sa iau de la dealer motorul nou al lui fiica- mea. Tot 300 Rally ca al meu. Mi-a zis omul ca timpul de asteptare e de vreo 4 luni acum. Daca comanzi azi ai sanse sa primesti jucaria in mai. Cica se vind in disperare.

Nici vorba. Bâlciul abia incepe. Da un Google cu 690 sau 701 problems si o sa te iei cu mâinile de cap. Motoarele sunt extraordinare atita timp cit merg. Dar cind nu merg…. Am KTM si stiu ce inseamna asta. Electronica la ele e facuta cred ca din piese recuperate de la reciclare , iar designul mecanic cred ca e facut cu elevii din clasa a 9 a de la scoala profesionala din Mattinghofen. Nu i-am inteles niciodata de ce scot pe piata modele cu probleme electrice sau mecanice cunoscute. Am vrut sa-mi iau 701, am fost la 2 milimetri sa-l cumpar. Am stat un pic, am analizat, mi-am tras 2 palme si m-am scuipat in oglinda si m-am intrebat daca nu mi-au ajuns KTM-urile. Mi-au ajuns.

Tu de fapt cred ca nu vrei motocicleta. Tu vrei raspunsuri. O sa le ai dupa ce testezi sau cumperi. Testeaza sau cumpara si atunci vei sti. Pina atunci e doar can-can. Si sa stii ca totusi exista motoare si usoare si puternice care sa faca treaba pe care o vrei tu. Am un prieten in Islanda care a luat KTM-ul de 450 al lui Lyndon Poskit cu care a facut omul Dakarul. Am un alt prieten in Austria care si-a luat KTM-ul Rally replica. L-a luat la reducere. Motorul are vreo 140 de kile si cam 100 de cai. Poti sa dai blana cu el nu cu 130 ci cu 180 pe autostrada. Ziceam ca l-a luat in 2018 la reducere de la fabrica KTM si a dat 24000 de euro. Vrei sa dai banii astia? Daca dai bani, ai si motorul pe care il vrei. Vrei???

La cit de greu vin motoarele acum pe piata, cu scirba sau fara scirba, daca prinzi una de test, nu mai sta sa te gindesti. Daca o sa iti placa, va trebui sa iei in calcul un timp de asteptare de vreo 3-4 luni pina la livrare. A mea am comandat-o la inceputul lui iunie si am primit-o la finalul lui august. A lui fiica-mea am comandat-o in octombrie si o primesc saptamana asta.