textoru

Salut! Se pare ca e legat ceva de atmosfera chestia asta cu semeringurile de furca pt ca si la motorul meu si la al unui prieten a dat uleiul pe dinafara. Eu am facut schimbul de unul singur. Suspenzi motorul, dai jos telescopul cu pricina si desfaci la suruburi. o chestie importanta: inainte de a slabi telescopul din juguri (la Dakar) nu uita sa slabesti piulita superioara de pe telescop ( de sub ghidon). Daca nu o faci atunci o sa-ti fie f greu sa o faci cu telescopul jos. Eu nu am schimbat garniturile de praf. Nici la mine nici la celalalt motor. Ele oricum au un caracter destul de decorativ, ca functional nu prea. Nu lasa sa treaca mizeriile mari, dar cele mici si abrazive care de fapt genereaza problemele de neetanseitate, oricum trec. Neaparat iti trebuie o piesa metalica pentru introducerea semeringului nou. Fara ea mai bine nu te apuci. Sa nu incerci sa bati semeringul nou de jur imprejur cu ciocanul ca poti lovi tubul cromat si apoi chiar ca ai probleme de etansare. Eu mi-am facut o astfel de piesa pe strung. Iei un otel de 60 mm - 70 mm cu lungimea de 80 - 100 mm ca sa fie un picut mai greu, dai in el o gaura de 41,5 mm (jamba are 41 mm), faci un umar de 53,5 mm (semeringul are 54 mm) pe o lungime de cca 30 mm si cu ea bati semeringul inauntru. Asa merge frumos si elegant. Eu fiindca nu am avut semeringuri originale am facut o improvizatie. Astfel am cumparat un semering industrial de 54x41x7 mm. Spre deosebire de original acesta are doar o singura "buza" de etansare cu inel metalic. Originalul are dimensiunile 54x41x11mm. Am facut din teflon o saiba cu canal pe mijloc in care am introdus un snur o-ring de 1,8 - 2mm astfel incit cind am presat o-ring-ul in canalul saibei am obtinut un diametru interior de cca 40 mm. Am presat semeringul in locas , am pus saiba asta (53x40x4 mm) deasupra si apoi am blocat cu inelul metalic de retinere care era acolo. Am folosit ulei Motul 10 W telescopic fork oil, cca 550 grame (Dakar). Am schimbat in cazul motorului meu doar la furca din dreapta. Asta am facut-o vineri seara si simbata am fost pe coclauri prin Muntii Zarandului, la noroiala, apa si chin cit cuprinde (ca asa-i sade bine voinicului). Pina acum etansarea se comporta exceptional, suprafata cromata pare chiar mai lucioasa decit inainte , probabil de la stringerea o-ringului. Nu stiu cit o sa tina, dar probabil ca nu mai mult decit pina cind o sa inceapa sa curga. Oricum semeringurile originale vin probabil saptamina viitoare. Costuri: semering 4 RON, ulei Motul 10W - 45 lei/ litru, saiba teflon - nepretuita, manopera - gratis (m-a costat doar doza de bere care am baut-o in timp ce lucram) timp de lucru cca 1 ora. Nu am observat faptul ca motorul trage intr-o parte daca schimbi doar intr-un telescop uleiul. Sfat: chiar daca nu degresati piesele cu degresant special (se poate folosi si curatitor de discuri de frina de la Louis), macar sa stergeti ceva mai bine piesele de uleiul anterior. Mici cantitati care ramin nu deranjeaza, dar sa fie mici. Atentie: la desfacerea surubului inferior care tine pistonul amortizor am intimpinat o problema. nu se desfileta si se invirtea odata cu pistonul. Am rezolvat asta prin introducerea unui profil hexagonal de cca 19 mm care a avut un capat facut conic prin tubul cromat (dupa ce am scos arcul) si cu care am blocat pistonul amortizor. Pistonul are o tija cu o gaura pe mijloc si asta m-a ajutat sa il blochez . La stringere am facut la fel. Bara asta hexagonala e bine sa aiba cca 70 - 80 cm lungime. Cam asta a fost experienta mea referitoare la subiect. PS. Sfat: pentru motoarele cu ABS, nu uitati sa montati senzorul la locul lui. Asa nu o sa va intrebati de ce s-a aprins becul de ABS la scurt timp de la plecarea de pe loc si o sa va scuteasca de o gramada de ginduri negre pe care le-ati putea avea pina la prima oprire

Salutare, Sun t de acord cu tine. Eu sunt de fel din Somcuta dar acum locuiesc in Timisoara. Cunosc f bine zona unde s-a intimplat accidentul si conduc si conserva si motor de o gramada de ani, de prin 1992. Ideea e in felul urmator: La iesirea din Buciumi e o linie destul de dreapta dar chiar inainte de intrarea in Somcuta , inainte de cimitir e o curba la stinga, care mascheaza vizibilitatea in lungul soselei. Ieri am facut un test cu motorul meu. Am incercat sa opresc brusc de la 150km/h. Am ajuns la aproape 0 km/h in cca 40 de metri lungime. Ginditi-va ca reactia celui care intra in sosea dureaza circa 6 - 9 secunde (asigurare stinga, asigurare dreapta, bagat in viteza, intrare cu botul in sosea). Dar atunci la o viteza de cca 150km/h eu am parcurs deja aproape 400 m. Intre intrarea in localitate si locul accidentului nu sunt mai mult de 400 de metri. Lungimea urmei de frinare a fost de cca 70 m. Ginditi-va cam ce viteza avea in momentul impactului. Din pacate nu invatam din greselile altora . Problema e ca invatatul din greselile noastre doare. si doare rau. Sper ca baiatul sa-si revina si sa -i dea Domnul si puterea si vointza sa se mai suie pe motor, dar eu va zic o chestie ce am auzit-o si eu de la altii: Nu viteza ucide! PROSTIA, INCONSTIENTA SI TERIBILISMUL UCID. Abia apoi vine viteza. Probabil ca unii o sa se supere, dar mai e o chestie adevarata; fierul se indreapta, mina si piciorul se repara, dar capul si coloana nu prea. Bucuratzi-va de turele cu motorul si paziti-va voi pe voi ca altii nu o vor face in locul vostru. Hai noroc si asfalt uscat.

Salutare, Stau in Timisoara de multa vreme, dar m-am nascut la Somcuta si am facut liceul la Baia Mare. Prin vara as vrea sa vin sa dau o tura prin zona. Am o harta care arata un drum intre Sapintza si Izvoare. M-am uitat pe Google Earth si apare si acolo ceva dar nu-i prea clar si sunt o gramada de intersectii. A facut careva dintre voi drumul asta. Cit e de rau. Pietruit sau doar pamint? Eu am un BMW F650 Dakar iar nevasta-mea un F650 GS si cum astea nu-s prea usoare, la noroi e cam chinuitor. M-ar interesa daca drumul e clar , daca poti sa iti dai seama in cazul unor bifurcatii pe care parte sa o iei. Multzam fain de raspunsuri. Sper sa fie raspunsuri

Se pare ca e de la uleiul sintetic, daca acum l-ai schimbat si pina acum nu ai avut problema asta. Probabil de aia scrie neamtzul in cartea tehnica cu voce tare sa nu folosim decit mineral.

Adu-l la mine si iti fac eu unul nou. Stii unde sa ma gasesti

Bajetzii, fiindca nu am fost niciodata convins ca in timpul garantiei astia de la BMW de la TM mi-au schimbat ce am platit , m-am invatzat sa fac eu singur ce trebuie de facut. Asa ca daca avetzi drum prin Timisoara pot sa va ajut cu o verificare de supape pt motoarele din 2001 incoace. Oricum e simplu simplu. Daca iei pasii dati in F650.com nu ai nici o problema. Mie mi-a luat cca 3 ore cu totul, ca m-am tot moshmondit pe linga mobra. Nu-i musai nici cheia dinamometrica. Cu un pic de simt in mina poti sa stringi suruburile pe la valorile prescrise. Eu unul nu am folosit dinamometrica chiar daca o am. Sfatul meu e sa faceti rost de manuale de reparatie acces la NET si dupa ceva timp o sa cam sufle vintul prin service-urile BMW. Apropos, uitatzi-va pe Louis ca sunt cricuri care iti ridica motorul si poti sa lucrezi la el foarte usor. Eu mi-am luat unul acum 2 ani si de atunci in fiecare iarna verific motorul meu, al lui nevasta-mea si al citorva prieteni. Dect sa dai pe la Bavaria o galagie de bani, si nu stii daca nu i-ai facut cadou, mai bine un pic de chin, curaj, etc si te afli cu ceva. Parerea mea.

Kevin, eu mi-am luat de la Banat Car TM in 2006 Dakarul si de atunci am mers tot cu uleiul 20W50 care se vinde pe la reprezentantele BMW. Din ce stiu eu e Castrol. Am schimbat o singura data uleiul la ei la 10000km ca era motorul inca in garantie , dar dupa aceea schimburile le-am facut eu. Acum citva timp am deschis pe forum discutia asta cu uleiul mineral, sintetic sau semi-sintetic. S-a postat un link de pe F650.com unde era discutia asta si eu in final m-am lamurit. La motorul care il am e suficient uleiul mineral. Cel full sintetic poate sa creeze probleme la placile de frictiune ale ambreiajului datorita aditivilor antifrictiune pe care ii contine. Nu zic ca sigur se intimpla asta dar exista o posibilitate de a se intimpla. Eu in plus schimb uleiul la 5000 km, ca asa am eu un pitic pe creier. Am desfacut mai zilele trecute mobra ca sa-i vad jocul la supape, si am constatat ca dupa 4000km de la ultimul schimb uleiul era foarte curat. Dar de schimbat la 5000 eu tot o sa il schimb. Deci parerea mea e ca pentru motorishca ta e suficient sa mergi pe ulei minera,l dar sa fie de firma, gen Motul, Castrol .

Daca garniturile de chiulasa ar fi arse, gazele ar trebui sa scape pe linga garnituri si asta se vede in vasul de expansiune. Lichidul de racire ar trebui sa se tulbure si sa aiba un aspect de parca ar fierbe. Uneori albeatza apare pe buson si datorita faptului ca uleiul mai face spuma si exista diferente de temperatura care pot sa creeze condens. Condensul impreuna cu spuma generaza acel lichid albicios. In general cind apa intra in sistemul de ungere trebuie sa observi o crestere continua a nivelului in rezervorul de ulei, precum si o deteriorare observabila a calitatilor uleiului.

Dupa fiecare tura care o fac sau de fiecare data cind ma opresc prin cite un sat pierdut in vreun fund de lume am acelasi sentiment. De fapt cred ca ai pus in cuvinte ceea ce simtim multi. Eu nu stiam cum sa o zic dar ai facut-o tu in locul meu si poate al multora. Iti multumesc.

Salutare! In seara asta am verificat jocul la supape la DAKA al meu. Am avut doar set de lere cu 0,05 ; 0,10 ; 0,15 ; 0,20 ; 0,25 ; 0,30 ; 0,35 mm. Motorul e din 2006 si la 23500km situatia se prezinta astfel: - admisie dreapta 0,05 mm cu plus ( 0,10 nu a intrat, iar 0,05 a frecat usor) - admisie stinga 0,07 ( e o estimare fiindca a intrat mai usor ca la cealalta, iar 0,10 nu a intrat) - evacuare dreapta 0,30 mm - evacuare stinga 0,25 mm Conform celor scrise pe F650.com specificatia ar fi: admisie 0,03 - 0,11 mm , evacuare 0,25 - 0,33 mm. Deci lucrurile se prezinta bine

Citeam aseara pe F650.com ca un nenea a patit ceva similar. La motorul lui nevasta-sa a avut o problema mare cu pornirea la rece pe un F clasic. A verificat cam tot ce inseamna carburatie si pina la urma tot nu i-a dat de capat. Intr-un final un nene la service a gasit cum ca o supapa sau chiar doua, parca, erau un pic indoite si de aia totul mergea prost. Nenea americanu a schimbat setul de supape cu unele noi, cheltuit garmada mare de bani, motor mers impecabil. Roaga-te sa nu fie si cazul tau, dar ia in considerare si posibilitatea asta. Cind ai facut ultima verificare la jocul de la supape ???

<<<O discutie intreaga despre ce ulei se baga in F e aici: http://faq.f650.com/FAQs/OILFAQ.htm#Synthetic Debate >>> Multumesc pt informatie. Acum e ceva mai clar. Ramin la mineral mai ales ca il schimb la 5000 km de fiecare data.

Ca an motorul e destul de vechi, dar la BMW au facut nemtii (de fapt austriecii de la ROTAX) niste motoare fiabile. Cineva pe forum zicea ca incepi sa te gindesti la o segmentare pe la vreo 120 000 km. Cei cu vechime de pe forum pot sa iti confirme. In ce priveste pozitia de mers nu trebuie sa iti faci probleme. E comoda, dupa 400 de km nu te doare mai nimic. La alte motoare parca stai pe scindura. Esti greu deci vintul nu o sa te ia si motorul daca are viatza in el o sa te ajute linistit la depasiri. Daca o sa mergeti in 2 pe el, si amindoi sunteti mari si grei atunci o sa simti. Dar nu in mod deosebit. La inaltimea ta o sa stai cu picioarele pe pamint fara mari probleme si cred ca oricum mai poti regla putin si din amortizorul spate. Daca nu esti cu doua maini pe stinga o sa poti sa il depanezi si singur. Se gasesc manuale de reparatie si chiar DVD-uri demostrative asa ca daca gasesti piese de schimb si nu iti prinzi urechile totul se rezolva. Oricum cred ca destul de multe piese de pe F se potrivesc si pe GS deci tinind cont ca fabrica mai face piese de schimb pt. motor inca 10 ani de la scoaterea din fabricatie, nu ar trebui sa fie probleme.Daca vrei sa il tii mai mult si daca vrei ca el sa te tina si duca bine sa faci schimburile de ulei la timp. Cartea zice ca pe la 10.000 km dar eu iti recomnd sa o faci pe la 5000. Eu unul asa o fac si chiar daca cheltui un pic mai mult pe consumabile, sunt convins ca motorului ii face bine. In ce priveste pretul asta de tine depinde . Citi bani vrei sa dai. Eu am luat saptamina trecuta un GS din 2004 la 3900 EUR la 15000 km. Mai am putin de bibilit la el si o sa fie perfect. Daca il iei sa-l alergi sanatos si sa ai TU grija de tine ca altii nu o sa aiba. Hai noroc si asfalt uscat. Pentru cei curiosi aici este un manual de reparatie. Se potriveste la modelele 2000 - 2003 si chiar si la 2004 - 2007. http://www.scribd.com/doc/3824768/BMW-F650...English-Version Sa-l folositi sanatosi si cu folos.

Corect!!! Tobele o sa-ti pirleasca gentile si o sa miroase urit. Cam toate sistemele de genti laterale au si cite un suport metalic. Doar la choppere sunt gentile de piele cam de unele singure, da alea sunt altfel de motoare. Asa ca daca le iei gindeste-te cum faci sa nu le prajesti. Pretul nu e rau dar ca si capacitate sunt mici. Bineinteles si asta depinde la ce le folosesti , la ture lungi sau doar la fitziiala prin imprejurimi. Bai romani, stie careva ceva de uleiurile sintetice sau semi-sintetice in mobrele noastre, sau pot sa renunt sa mai insist asupra acestui subiect delicat si cu bulina rosie ???

"Bujie noua" - cunosc termenul, mai ales ca am 2 pe fiecare motor, dar prin "fa o curatare" ce vrei sa zici? Mai o chestie: am ascultat pina acum vreo 3 - 4 mobre, si toate , inclusiv ale mele , "tzacane" de le ia necazul. Parca ai lovi doua monede intre ele. Am auzit cum ca asta ar fi sound-ul tipic pt un BMW. Cred ca sunt axele cu "scame" ce bat pe supape. Ai aceeasi problema? Ai schimbat vreodata pastilele de la tachetzi? Stii cumva daca sunt pt anumite cote de joc la supape? Multzam de raspunsuri. By the way: cum e cu uleiul sintetic si semisintetic??

Salutare! Am un GS din 2004 la 15000 km. Acu' ce l-am luat. Problema: scoate aburi la greu pe evacuare (esapament). Stiu ca e frig si ca e destul de normal sa "abureasca", dar ce mi se pare ciudat , e faptul ca chiar si dupa ce motorul e cald, el tot face ca locomotiva. Fum nu scoate, ci doar aburi, si nici nu fierbe apa in vasul de expansiune ca sa zici ca e arsa garnitura de chiulasa. Intrebare: mai are cineva problema asta. Mai am si un Dakar din 2006 si asta nu face asa. Sau mai corect spus, nu face chiar asa tare ca GS-ul. 2. la manual scrie cu voce tare : Do not use synthetic oil !!!!!!!!!!! Ati folosit careva ulei sintetic sau semi-sintetic ? Am inteles de la un prieten care merge mult in cursele de motocross ca uleiul sintetic poate sa afecteze discurile de frictiune de la ambreiaj. Ce stiti despre asta? Hai nu va sfiiti, raspundeti. dar nu toti odata, ci pe rind.