textoru

Pot, daca au cu ce. Eu am.

Nu adormi, ca pleci direct pe coclau , de acasa. Nu-ti trebuie drum. Ca pe drum , oricine stie sa se dea.

Dar nu are. Si cu toate astea e cel mai "fun" motor pe care l-am avut. d3eff01e-f5c3-4bc5-8d6c-e3c72a88c33c.mp4 fdf7e4ce-db9e-4282-b359-fb53578d3823.mp4

Pimp my ride.

Salut, am avut un WR250F 2006 si eu schimbam uleiul si filtrul la 20 de ore. Dar sa fii atent ca procedura de schimbare a uleiului trebuie facuta conform manualului de intretinere pt ca WR-ul are circulatia uleiului mai ciudata. Citeste in manual si te lamuresti. Jocul la supape l-am verificat cind am cumparat motorul si atunci i-am schimbat si lantul de distributie, pt linistea mea. Am mai verificat dupa 100 de ore de functionare in regim de enduro nivel hobby (destul de mult am mers) dar nu au fost modificari absolut de loc. Daca ingrijesti motorul, se ingrijeste si el de tine.

Pe portiunea de nord-vest in zona Konitsa - Metsovo, vezi ca e cam strâmtă treaba cu benzinariile. In sensul ca nu intotdeauna mai exista in locurile specificate sau am patit sa nu aiba benzina. De loc, de nici un fel, de nici o culoare. Cel putin asa a fost anul trecut. Asa ca daca dai de una deschisa si cu zeama disponibila, alimenteaza. Si daca bagi un litru. Vezi ca au cei de la Acerbis un rezervor marit pt 300L. Nu cred ca merita sa te complici sa atasezi un rezervor lateral. Poti utiliza mai bine spatiul ala pt o cutie de scule, eventual.

Pentru TET -RO cu 300L nu ai neaparata nevoie de benzina suplimentar. Ai autonomie de vreo 200-250 km. Eventual poti folosi un PET de 2 litri agatat pe undeva pe bagaj. Pentru TET-MK, GR sau BiH , se schimba un pic treaba. Referitor la suspensia spate, am citit pe AdvRider ca s-ar potrivi shock-ul de la KTM LC4. Daca gasesti unul din vreo dezmembrare, la un pret decent, merita sa faci un upgrade. In ce priveste furca fata, eu am schimbat la Rally uleiul din 10W in 15W si e o diferenta majora. In bine.

Corect. Am gresit. Si 250 e in 6. Dar se pare ca rapoartele sunt diferite fata de 300 ca am citit ca e mult mai turat pe la viteze mai mari. Daca ajungi prin TM claxoneaza-ma si poti sa incerci motorul meu.

Nu m-am dat cu 250, nici nu am vazut de aproape, asa ca nu te pot ajuta. Diferentele le stiu si eu de pe hartie. O schimbare majora insa la 300 e cutia de viteze in 6 trepte. Treapta a 6-a face toti banii. Poti merge lejer la 110-120 km/h fara sa scoti pistonul prin chiulasa de la cit e de turat motorul. Turatia e cam pe la 6500-7000 rpm. La 250 care e in 5 trepte am inteles ca ajungi la turatia asta pe la vreo 80 km/h. In rest nu cred ca e o diferenta majora la ciclistica intre ele, care chiar sa o percepem noi motoristii amatori, chiar daca au cadrul un pic diferit. De fapt doar cadrul spate, care la 300 e in sistem sudat.

300 Rally

Bazat pe ce zic australienii din clip , pot sa confirm ca facind citeva modificari m-am apropiat de un unicorn. Nu am investit la fel de mult ca ei , dar nici nu am simtit lipsa. Am montat un shock Hyperpro la suspensia spate si am montat inaltatoare de ghidon de 30 mm pe care mi le-am facut singur. Si m-am bucurat 18000 km pina acum de motorul asta. Intr-un an si jumatate. Am mai facut in iarna asta o modificare la suspensia fata: ulei 15W fata de 10W original. Pare ca e mai bine fata de original dar trebuie sa mai testez. All in all , pot sa zic ca pina acum e spectacol motorul asta. Consum mic, motor fiabil, nu conteaza daca e noroi sau uscat, daca e drum sau nu. Am pus si cauciucuri potrivite pentru scopul asta: spate Mitas C02, fata Mitas Teraforce. Mi s-a largit orizontul de calatorie imens. In sfirsit pot sa fac ce mi-am dorit tot timpul: DESCOPERY.

Daca bine imi aduc aminte, era aproape 200 de lei. Nu am gasit after-market si am luat OEM. Mi s-a parut usor supaevaluat ca pret. Daca prefiltrul care l-am facut functioneaza, atunci clar se prelungeste mult viata filtrului de hartie.

Probabil m-am exprimat eu gresit sau nu am transmis ce trebuie. Ideea e ca in conformitate cu planul de mentenanta din cartea tehnica, uleiul se schimba la 12000 km iar filtrul pe la 20000 km. Este un asterisc care zice in nota de subsol ca la utilizare repetata in mediu umed sau cu praf schimburile ar trebui facute mai des. Dar nu precizeaza cit de des. Nu se spune rxplicit un interval minim sau maxim de kilometri. Eu, oricum fac schimbul de ulei si filtru ulei la 5000 si cel de aer la 10000. Cind am schimbat ultima oara la motorul meu, filtrul de aer era acceptabil. Dar in general eu sunt cel care merge primul cind merg cu cineva. Cum fiica-mea vine dupa mine, praful pe care il ridic eu se duce in filtrul de la motorul ei. De aia si filtrul ala era durere de murdar. In concluzie, cu sau fara recomandarile fabricii, e foarte sanatos sa se faca o verificare la chestiile astea cit mai des. Iar in ce priveste rulmentii de la bascula, e chiar recomandata revizia acolo, cu toate ca in cartea tehnica nici nu se mentioneaza asa ceva. Cam asta am vrut sa spun in postarea initiala.

Zice ca la utilizare in off sa verifici si schimbi mai des. Asta am si facut

Saptamana asta am facut o revizie generala la motorul meu si la motorul lui fiica-mea. Am dat jos bascula spate si link-urile de la suspensie si am gresat toti rulmentii. Recomand sa dati jos bascula , fiindca rulmentii de la axul care trece prin cadru sunt uscati din fabrica cred. La ambele motoare era asa, deci probabil ca nu vin unsi. Motoarele astea cam vad balti si noroaie si zona e predispusa sa rugineasca. Am desfacut si rulmentii de la jug de la ghidon, dar acolo era la ambele vaselina. Am vazut info pe Advrider ca unii in State au gasit si rulmentii de jug uscati. Ar fi bine de verificat. La motorul lui fiica-mea am verificat si filtrul de aer si am gasit acolo cam jumatate din Sahara. Si asta doar la 7000 km. Cartea zice sa schimbam filtrul la vreo 20000 km. N-as sta atit. Al meu a fost schimbat recent. Am facut o "inginerie" si am montat un prefiltru din burete in fata filtrului original si l-am dat cu spray de filtru ca la motorul meu de enduro. Sper sa ajute. Chestia e recomandabila mai ales la mersul in grup, pt cei care sunt in spate, fiindca sunt cei mai mari colectionari de praf.

Cei de la Acerbis au scos un rezervor de plastic pt Honda CRF 300 L de 14 litri. Pretul am citit pe undeva ca ar fi pe la vreo 200-250€, dar nu sunt foarte sigur. https://www.acerbis.com/en/motorsport/plastics/fuel-tanks/oversized-fuel-tanks-/honda/0025114 Pe Advrider este o postare a unui nenea din State care si-a facut tot felul de modificari la L. A postat si schimbarea pas cu pas a rezervorului original cu cel de la Acerbis. E interesant de citit. https://www.advrider.com/f/threads/preppa-pig-let-honda-crf300l-adventure-lite-build-x2.1552345/page-12#post-46896731 Cu rezervorul āsta se pare ca se mareste brusc raza de actiune la niste oameni.

Nu trebuie sa te manince invidia. Trebuie doar sa te sui pe motor si sa pleci intr-acolo. Daca vrei trackuri gpx din zona trebuie doar sa le ceri. Da-mi adresa ta de email in privat si se rezolva.

Tocmai ne-am intors din tura din Bosnia. Am avut urcari cu diferente de nivel si de 1500 de metri, dintr-o bucata. Nici o problema cu racirea. Am avut si o bucata de vreo 10 km destul de aspra, pe un fel de “poteca” din padure, cu pietre mari si spalata de apa, cu sleauri, in care am cam fortat un pic motoarele, ca era si abrupt. Iar nici o problema. Ieri cind s-a terminat tura, pe retur am venit pe autostrada din HR pina la Belgrad. Am tinut motorul vreo 150 km la 7000 de ture. Nici o problema. Ventilatorul mergea, e adevarat, dar becul de temperatura nu s-a aprins deloc in nici unul dintre cazurile acestea. Poate are fata o problema cu moto, cine stie. Oricum, eu cind ma opresc, daca ventilatorul merge nu tai contactul imediat, las sa mai mearga o vreme ca sa raceasca radiatorul, ca apa fiind calda cred ca mai are tendinta sa circule prin instalatie in sistem termosifon, ca la centralele termice vechi, fara pompe de recirculare. Citeva poze:pe

Asta nu ai de unde sa o stii. Putem afla doar daca ne dam impreuna. Poate eu stau chiar mai rau la mansarda.

Subiectul acestei discutii e de fapt compararea capacitatilor rezervoarelor dintre L si Rally si utilitatea acestor capacitati. Eu sustin ca Rally e ce trebuie, ca ai autonomie, ca are un rezervor incapator si motorul e usor si manevrabil cam peste tot. Altii spun ca nici vorba , nu adaptezi tu motorul la tine ci te adaptezi tu la motor, daca le ai cu sportul, asa ca si cu 7 litri poti face ce doreste muschii tai, ca infrastructura exista si o ai la dispozitie, doar sa vrei si sa stii sa o folosesti. Corecte ambele variante. Dar asta e valabil in conditii ideale. Numai ca cine a fost pe coclauri stie ca nu intodeauna sunt conditiile ideale. Si atunci stai si râzi sau plângi, in functie de situatie.

No, hai sa-ti spun din nou: pe TET RO, n-ai treaba cu benzinariile. Merge sa o lalai cu alimentatul ca in general gasesti zama cam peste tot. Sau cel putin asa era cind l-am alergat eu. Pe TET GR si TET MK esti uneori atit departe de civilizatie ca ti se face frica doar cind te gindesti la chestia asta. Nu stiu daca ai fost pe acolo, dar nu prea sunt convins ca ai vizitat traseele alea din ce sustii. In ce priveste pin-urile cu benzinariile de pe TET, ai dreptate. Ele sunt puse acolo, arata extrem de frumos si imbucurator, insa nu e musai ca fintina sa mai existe in locatia respectiva, sa fie deschisa , sau sa aibe zama. Crede-ma ca am experimentat toate alea de mai sus. Alta chestie: nu stiu cum te orientezi tu pe un track. Eu de exemplu folosesc Osmand pe telefon. Am track-ul trasat si incerc sa-l urmez. Nu-i dau navigatie pt ca, daca te uiti atent , cind esti in teren se intimpla de multe ori ca linia trasata de “linesman”-ul care a facut track-ul de TET in tara respectiva sa fie destul de aproximativa. De multe ori e facuta din pat nu din prezenta acolo. Am experimentat treaba asta si in RO si in GR, MK sau BIH. S-a uitat probabil omul pe Google maps , a vazut ceva acolo, a trasat si el , si ce e in teren o sa afle altii. Adica de multe ori parea ca poteca din stinga e buna , dar de fapt dupa vreo 20 de metri realizezi ca trebuia in dreapta. Daca mergi cu navigatie, softul o sa se tot zbata sa te duci in stinga, ca acolo pare track-ul ca merge. Eu de aia merg doar vizual si folosesc o rezolutie cam de 200 de metri. Asa am facut cam toate turele mele si a fost bine, cel putin in marea majoritate a celor 150000 km care i-am facut cu motorul. Ei, cind mergi vizual, nu prea ai timp sa te uiti si dupa benzinarii, ca ele nu sunt intotdeauna pe TET. Urmaresti linia care o ai pe ecran. Asa ca atunci cind zama scade, esti uneori fortat sa te mai abati de la traseu, chiar destul de mult. Eu la un moment dat am avut de ales intre o benzinarie de la 14 km si una de la 26 km. Una in stinga traseului si una in dreapta. Am ales-o pe prima. Eram destul de jos cu zama. Am ajuns si mesterul ala de acolo mi-a zis sa vin peste 2 zile ca nu are benzina sa-mi dea ca nu a venit inca cisterna. Deci ia-o inapoi, mergi la urmatoarea locatie si constata ca stabilimentul nu mai exista. Per total 80 km abatere din traseu, fara benzina cumparata si cu morcovul cit varza si cu frunzele pe jos. Dar eram fericit ca exista pin-urile pe traseu. Yuppie!!! Repet, cu riscul ca sa fiu enervant: size matters. Iar cine se da in off stie ca indiferent de carburator, injectie sau propulsie atomica, consumul e diferit. Ca o freci in turatii mari la viteze mici. Pt ture cu motoare cu autonomie scazuta, varianta cea mai ieftina e cu PET-ul de 2 litri. Noi, solutia asta o folosim in ture de endureala mai aspra si departata. O sticla merge prinsa pe ghidon si una pe aripa fata. Nu e estetic, nu e extrem de safe, la bâtâialā, aripa aia fata se zbate de zici ca decoleaza, dar ai o rezerva de fericire la purtator. Exista in manualul de utilizare a calitatii de motociclist si alte metode de prindere. Fiecare foloseste ce crede. Parerea mea de 0,02$. Vezi ca mai nou este una cind vii dinspre Fârdea la intrare in Gladna Montana. Eu de fiecare data cind o dau spre Taul Ursului si mai departe, fac plinul acolo, ca nu se stie niciodata daca mai ajung la “pin-urile” de pe traseu.

No hai sa-ti spun: pe TET GR am avut surpriza sa nu gasesc benzinarii deschise sau care sa aiba benzina. Range-ul conteaza. Am ajuns sa alimentez doar cind mai aveam ceva aburi in rezervor. Si in momentul in care am intrat pe off, aveam rezervorul aproape plin la Rally. Plus ca si consumul e mai mare pe genul asta de drumuri de tip Bantustan. Am avut portiuni in care am facut 15 km in 2 ore. Stai sa vezi cum e in TET MK, ca la un moment dat eram asa de departe de lume ca mai era un pic si picam de pe harta. Deci inca o data: “size matters” ( ma refer la rezervor).

Probabil ca da. Mai am totusi o varianta: am in garaj o suspensie fata completa de la un Husaberg FE550. Poate o adaptez pe Rally. Asta are de toate: reglaj compresie, reglaj rebound, aerisitoare. In cazul in care adopt solutia asta, o sa fie un pic de lucru , dar am mai facut chestii de astea asa ca nu ar fi prima data. Nu-i simplu, dar se poate.

Referitor la suspensia fata, un prietenar de-al meu care se ocupa cu reconditionare de suspensii de toate felurile si care mi-a modificat suspensia spate originala pt Rally-ul lui fiica-mea, asta pina a venit Hyperpro-ul, mi-a zis sa incerc in prima faza sa folosesc un ulei un pic mai viscos fata de cel original. A zis ca uneori schimbarea viscozitatii uleiului modifica extrem de mult comportamentul suspensiei. Poate sa fie OK, sau poate sa nu fie mai bine, oricum eu dupa ce vin de pe TET-uri, ca tot o sa fie o gramada de kilometri facuti, vreau sa incerc modificarea asta a uleiului din furca fata. Daca da rezultate, am scapat de dat niste bani la Hyperpro. Daca nu, voi considera ca am mai invatat ceva si ma costa doar uleiul si timpul meu de desfacut si montat la loc.

Fix asa m-am gindit si eu cind l-am luat. Dar dupa prima tura, cind luam cite un sut in fund de fiecare data cind treceam peste ceva denivelare, de imi scoteam dosul dintre omoplati si apoi dupa prima tura cu bagaje pe el, am zis ca distractia si siguranta face mai mult decit niste bani. La stilul meu de mers, la cum ma arunca motorul in toate directiile pe denivelari si ogase, am zis ca ortopedul costa mult mai mult decit o suspensie buna. Asa ca am preferat suspensia decit sa testez din nou serviciile medicale si de urgenta din RO. Nu ca nu se poate merge cu suspensia originala. Se poate, dar nu e distractie. E supravietuiala, sau e ceva de genul: “hai sa ne facem ca facem ceva”. Referitor la intrebarea retorica cu Rally, Tenere, 990, etc. , fabricantii de aftermarket-uri exact din asta traiesc: “pimp my ride”. Noi vrem de la fabricanti motoare cit mai ieftine si cit mai bune, care sa faca tot ce ne dorim noi, sa fie cit mai usoare, cu putere cit mai multa posibil, cu autonomie cit mai mare, etc. Daca suntem realisti, stim ca nu se poate. E fix ca salamul ala din supermarket “ieftin si bun”. Dar nu vrei sa stii din ce e facut. Asa ca o sa tot bagam bani in motoarele pe care le-am luat. Si o sa consumam si benzina, ca de aia le-am luat. Deci cardul te tine pina cind zici de unul singur : stop!