mihaip

Am si eu o intrebare. Care e atitudinea recomandata pt pietoni din astia ? Cu masina e clar .. sar pe frina ca daca-l lovesc e rau. Cu motorul insa daca sar pe frina s-ar putea sa cad ca mai sus (poate e praf, o mica groapa/denivelare peste care altfel treceam). Daca-l lovesc, care sint urmarile pentru mine / el ? Pe de alta parte el e mic, eu la fel , poate trecem unul pe linga celalalt si ne alegem doar cu sperietura, eventual o palma dupa ceafa.

Din ce-mi aduc aminte am vazut scarite la magazinul de la Tunari.

Da, dar vezi tu intre timp s-a inventat ABS-ul care deblocheaza rotile si iti permite sa frinezi in timpul manevrei de evitare (sau mai bine invers sa faci manevre de evitare in timpul frinarii). Iar evitarea din directie a gropilor e una dintre cauzele de top a accidentarii motociclistilor. Deci .. talpa pe frina , miinile pe volan si ochii in cautarea unui loc liber pt evitare.

aquilla vorbea despre frinarea de urgenta cind singurul scop este sa te opresti in cel mai scurt spatiu/timp. Ma indoiesc ca in momentul cind iti sare un pieton in fata tu faci frina de motor la conserva si ajuti putin cu pedala. De acord cu remarca despre frina pe serpentine, dar nu la asta se referea.

e f buna frina de spate 1) la frinarea de urgenta reduce distanta . Experiment : frinati cu fata , nu extrem de tare dar constant. La o secunda dupa actionarea frinei de fata apasati usor pe spate . Le mine efectul este evident: fara a stringe mai tare fata , simt forta de frinare adaugata. Concluzie : la aceeasi forta de frinare, daca te ajuti si de spate, nu risti asa mult sa blochezi fata. Foarte important pe piatra cubica si ploaie. 2) nu e recomandat sa blochezi spatele, dar pe de alta parte daca il blochezi (spre deosebire de fata) asta nu inseamna neaparat cazatura. Pe nisip, pietris, drumuri de pamint frina de motor si frina de spate sint singurele optiuni deoarece derapajul lateral poate fi controlat prin balansare. Daca vreti sa invatati cum e cu blocarea spatelui puteti incerca cu o bicicleta care nu va rupe picioarele daca cadeti si in acelasi timp e mult mai usor de controlat. 3) am mai gasit o utilizare frinei de spate : e foarte buna pt speriat pietonii / conservarii . Dupa ce ati invatati cum e sa blochezi spatele , puteti sa blocati spatele intentionat pentru a obtine 'scrasnetul de frine', care de obicei baga panica in pietoni si alti participanti la trafic, care altfel ar fi insensibili sau chiar recalcitranti la claxoane. Experiment : gasiti un grup de vite incaltate care cred ca strada e parc sau asteapta verdele semaforului ori autobuzul pe banda I. La prima trecere claxonati . De obicei se vor da la o parte cu greu sau chiar va vor injura. La a doua trecere trageti un scrisnet de frine . Vor sari ca arsi. (Faza asta merge si mai bine facuta cu conserva). 4) evident nu trebuie abuzat de blocarea spatelui pentru ca in cele din urma accelereaza tocirea cauciucului.

Gresesti la fel ca si Lt. Navaro! Nu ai voie sa iesi din garaj/curte cu spatele nici macar dirijat. March a dat citatul din regulament despre interzicerea manevrei si nu exista nici o exceptie mentionata acolo.

stumfuadi: masina se baga in garaj cu spatele, iar manevra e mai simpla decit parcarea laterala cu spatele pe de o parte si pe de alta ai nevoie de mai putin spatiu decit atunci cind o bagi cu fata. 'pe vremuri' .. era si asta proba la poligon pentru B.

Am vazut si eu personaju tot prin zona Unirii. Miine poimiine isi pune careva motor la carucioru de butelii si zice ca e moped si are voie sa circule cu el pe unde vrea muschii lui.

Io nu inteleg de ce urlati ca placebo ar fi intors in loc interzis. Manevra de intoarcere este permisa in intersectii. Pt edificare vedeti art 164 din regulament unde se reglementeaza locurile in care este interzisa intoarcerea. La litera i) scrie ca intoarcerea este interzisa in locurile in care oprirea este interzisa , cu exceptia intersectiilor. Ma tem ca in caz de nenorocire conservaru scapa. El s-a asigurat, a semnalizat manevra, dar motociclistul avea o viteza mult prea mare pentru a putea fi vazut.

e semn ca esti meserias serios : una din posibilitatile enumerate de ante-vorbitori

nou in sectiunea de reviste : SuperBike magazine, CycleWorld magazine septembrie 2005 + Scooterist Scene Autumn 2005

Ia si becu vechi cu tine daca mergi la Piaggio pe Titulescu. Acolo au cataloage cu becuri si pina acum eu am gasit tot ce am avut nevoie pe stoc. p.s. : In general am ajuns la ei doar daca nu gaseam ce aveam nevoie la una din benzinariilee Agip din drum .

Stiu si eu .. TL1000 are fanii lui, dar oamenii normali cred ca vor prefera SV1000 iar cei care vor senzatii vor merge mai degraba catre Honda VTR1000 SP-1 . O mica comparatie facuta la aparitia SV1000 : http://www.motorcycledaily.com/01july03_20...zuki_sv1000.htm

TL1000 ? de ce nu SV1000, mai ales ca TL-urile nu cred ca se mai fabrica.

TL=Tubeless Tyre http://www.metzelermoto.co.uk/product_info/marking/index.htm Intre Pirelli si Metzler cred ca poti sa iei Pirelli pt simplul motiv ca e mai ieftin. Acum trebuie sa vezi si care sint cu sau fara camera si de care iti trebuie. Metzlet tubeless pe spate se pare ca sint mai scumpe : METZELER Perfect ME 77 130/90 - 15 TL 66 S 4,588,795 lei Pirelli or fi si ele tubeless ?

In anglia se pare ca limita pentru moto e 1 mm. In pagina vezi cum arata indicatorul de uzura la masina . http://www.2pass.co.uk/tyres.htm Pt masurat adincimea poti folosi moneda de 50 de bani pe care tocmai am masurat-o : - distanta dintre linia care subliniaza 'BANI' si margine e 2 mm in punctul cel mai departat. - distanta intre coltul lui I (din banI) sau al lui B si marginea monedei e 1 mm. Edit : masuratoarea se face in locul cel mai putin adinc : pe mijloc pentru oameni normali cu cauciucuri corect umflate. Pt cazuri patologice (cauciucuri dezumflate sau cei care merg mai mult de 50% din timp pe curbe), se masoara in lateral, unde e cauciucul cel mai tocit.

Ce idee misto. In loc ca guvernu sa arunce banii pentru mexicani , mai bine ar incerca sa faciliteze invatarea limbii romane in zonele unde aceasta e o problema. Zau ca nu mi-ar parea rau de banii aia.

Din ce am citit la Regina, am observat ca insista pe partea cu uscarea imediata cu aer comprimat. Ce fac cei care nu au compresor acasa ? Spala lantul la benzinarie (din aia cu aer comprimat) sau la vulcanizare ? Sau cumpara spray cu aer comprimat ? De unde / cit ?

Si eu am cautat petrol lampant da n-am prea gasit. Ultima data la petrom mi s-a spus ca s-a oprit productia pina prin octombrie ???? Pe forumul sv650.org am vazut un filmulet cu curatarea lantului cu vestitul kerosen. In Anglia , baiatul avea un bidonas pe care scria 'kerosene' si cu siguranta nu era benzina de avioane. Pentru ca traim in Romania, recomand cu caldura motorina. Nu ataca o-ringurile, pina acum am curatat lantul de 2 ori cu motorina si sint foarte multumit. Pentru uns : spray de uns lantul. Un litru de motorina ajunge cam vre-o 2-3 curatari.

La faza cu tramvaiul nu am gasit nimic de ris, dar putem invata din tavaleala altuia. In faza cu cei 2 puradei e haioasa reactia lor, dar situatia in sine e serioasa, si eu eram sa ma infig intr-unul care a facut stinga pe Stefan cel mare , cei de pe banda 2 si 3 i-au facut loc (civilizati), iar eu m-am prins in ultimul moment ca aia fac loc cuiva care o sa ajunga in cele din urma si la mine (pe banda 1). La fel, pe banda 2 aveam o masina mare care-mi bloca vizibilitatea, dar apucasem, sa var cu coada ochiului ca cei de pe banda 3 se oprisera. Daca dadeam in ala as fi facut ca toti dracii , iar vina ar fi fost a lui, dar in cele din urma ma bucur ca am putut anticipa situatia si am evitat impactul. Evident, l-am lasat sa treaca prin fata mea, ca doar nu s-au oprit 2 coloane de masini iar eu sa ma trezesc sa o fac eu pe nebunu cu prioritate.

Da poze cu "fieroaica" nu ai ?

Am si eu o intrebare referitor la intrare : pretul de 10ron e per intrare, pe zi, pe week-end ? Am inteles ca planificati si niste mici excursii : sa nu apara surpriza ca la intoarcere, excursionistii sa trebuiasca sa plateasca din nou bilet de intrare. Sugestie de excursie : in week-end-u asta se desfasoara si cursa de supermoto la circuitul de karting.

ok, ai dreptate cu injectia, am citit strimb si ramasesem cu impresia ca ar fi pe carburator. Totusi banditu de 650 e mai puternic si parca un pic mai ieftin. In privinta nesimtirii importatorilor .. nimic nou. Nu te stresa cu topic nou, traim intr-o tara de nesimtiti : importatori moto, importatori auto, banci, societati de asigurare, vamesi, guvern .. toata lumea . Treaba ta e sa iti alegi motoreta pe care o vrei (solved) sa vezi ce bani ai si sa cauti dupa aia cea mai buna oferta : importatori oficiali, aducatori profesionisti, ti-o importi singur din tarile 'civilizate'. Pina una alta banii sint la tine si poti alege cine sa-si primeasca comisionul.

Eu nu inteleg de ce o compari cu SV650. SV650 e un motor cu injectie. Pe site-ul spaniolesc Banditu de 650 e cu 800 de euro mai ieftin decit SV-ul , deci cu 300 mai ieftin decit ER6n. Diferenta de 800 de euroi e la pretul final de vinzare in spania, la pretul fara taxe e doar 500 si ceva, deci tot pe-acolo. Bandit-u n-are look-ul italienesc, dar are 4 cilindri si 78 de cai .

sa impinga la motor ? ai luat-o de nevasta ?