mihaiachi

Paaaaai poate nu mai raman juma' de km in urma ta..... raman doar 200m Cat pot sa ma bucur de alternator! Power, nene, chiar daca Zidu' shi Harciogu' ma tot bateau la cap cu electronica de Minsk.... am baterie, am bec de far cu 2 filamente de 35W, fara oglinjoara pt faza scurta- o sa pun faza scurta=1 filament, lunga-ambele.... 70W.... o sa fie ca locomotiva, nene! Ca m-am saturat de chioreala- cand merg cu Mobra shi sunt gropi shi merg incet, e turatzia mica, becu' chior shi dau in toate gropile

S-a potrivit- a mai trebuit sa indepartez material cu flexu' pe portziunea dinspre cutia de viteze shi dintr-o ureche, ca lovea in carter, dar la diametre shi grosime s-a pupat perfect. Shantzul dintre inelele colectorului pica fix pe mijlocul suportului carbunilor. Se poate pune capacelul care ascunde platina fara sa atinga de nimic. Am dat cele 3 gauri M5 in urechi, pt prinderea celuilalt scut shi a statorului de flansha, pe bormashina de banc, asambland alt shi gaurind cu bormashina de banc- intai am dat un mic semn cu burghiu de 5 ca sa iasa perf centrat cu celelalte gauri, apoi am detashat flansha, am gaurit in semnele alea cu 4,2 shi am filetat cu M5. Acolo tre' 3 shuruburi cu cap cil M5x40 cu growere, iar pt prinderea flanshei pe motor tre' 2 shuruburi de 5 cu cap innecat, cu lungimea totala (incl capul) de 27-28 mm. Inca nu am dat gaurile pt prinderea flanshei pe motor shi crestatura pt shtiftul mic care pozitzioneaza flansha. Sapt viitoare o sa definitivez desenul flanshei shi il pun aici.

Nu bre, PIATZA este mare, shi nu shtiam daca la fantana e locul exact...

Insist! Care este locul exact???!?!?

Deci unde e pana la urma, la fantana de la Arhitectura?

Flansha de alternator- inainte de frezare shi dupa. 15 RON strunjirea, 10 frezarea, total 25- am cam fost mana sparta, dar deh, odata'i Craciunul!

Pai shtiu, pot shi eu sa fac adaptarea, dar daca am gasit becu' ala la 20.000 l-am luat. Inainte tocmai ma pregateam shi eu sa ma apuc de adaptat. Am facut flansha de alternator pe strung, diseara vad cum vine, mai tre' sa mai fac nishte frezari in ea maine. Am decalotat shaua. Dezastru! Rugina in coji pe tabla de baza, plus ceva rupturi. Am dus-o in uzina la sablat, maine o iau shi ma apuc de sudat la ea. Tot maine tre' sa caut in uzina 6 diode RA220, 3 cu + la carcasa shi 3 cu + la firicel ca sa fac puntea pt. alternator (2 radiatoare din Al in care dau gauri shi presez diodele). Pai prodisul e deja oarecum finit- sunt poze mai sus. Sa nu va ashteptatzi insa la cine-shtie-ce, mai sunt multe chestii nebibilite- ghidonul, jantele shi tobele sunt cum erau (nu le-am cromat). Shi alte mici nimicuri. Tre' totushi sa precizez ca nu atat aspectul ma intereseaza cat starea mecanica....

Am uitat sa zic, am masurat shi am facut desen pt flansha de alternator. De asemenea, am gasit un bec de far cu platoul de prindere ca la farul meu, pe 12V, de Mazda, la mag. de Trabi de pe Fainari , la modica suma de 2 lei grei

Cu copii la plimbare Chiar shi la circ am stat in sectorul dedicat

La atash inca n-am facut nimic, o sa-i refac shasiul ca are oarece rupturi sudate nasol la cocoasha aia unde se prinde amortizorul, iar barcutza o vopsesc pe lateral cu roshu ca sa pot pune pe talon roshu+negru, pe urma de-abia la vara o sa o refac pt ca are juma' de cm de chit de dat jos

Pai odata ca a inceput sa ninga, shi a doua ca ash tzine-o la caldurica pana la primavara... dar depinde mult de evolutzia vremii pana e gata...

Aseara am pus definitiv la loc lantzul, caseta cu roata de lantz, roata spate cu toate alea pe ea. Imi tot scremeam creierii unde sa pun contactul de frana- pana acum era pus pe partea de jos a cutiei lat dreapta dar nu-mi placea deloc. Nu gaseam cum sa fac sa amplasez contactul (de-ala de se trage de el cu un arculetz) shi de unde sa leg arculetzul shi csa arate shi bine. Ei bine, am avut o revelatzie: la partea din spate a carcasei de Al de la roata de lantz exista un bushon filetat pe unde reglezi frana spate. Ei bine, in locul bushonului voi adapta un contact de frana de mashina, sau un intrerupator de frigider, sau un contact de la capacul centrifugii de la mashini de spalat vechi. Discret, ushor de reglat poz de aprindere a becului..... M-am apucat de-am indreptat la serv. carja de pornire, diseara ii inlocuiesc bratzul rabatabil pe care pui talpa cand dai carja, pun shi bila cu arc ca sa nu mai clampane aiurea. Tot diseara incep lucrul la cablaj, scop in care azi am ciordit cablaj (fire) dintr-un troleibuz la casare. Ar mai fi angrenajul kilometrajului shi cam gata.... Nu cred ca mai cobor motorul anul asta... nu shtiu cum sa-i explic nevesti-mii ... az'dimineatza am incercat sa-i sugerez sa o impodobim pe post de brad Tot ieri au venit unii de la RCS sa-mi puna cablu shi telefon. L-am intrebat pe ala cu tel, care era simpatic (cu aia de la cablu am mai avut eu oarece meciuri ) daca a mai intalnit motociclete in sufragerie. Raspunsul lui m-a lasat masca: MOTOCICLETA, NU- CAL, DA!

Bucsharea gaurilor pt camele de frana: - se cumpara de la mag de Trabi de pe Fainari 2 bucshe lungi de demaror- 2,5 ron/buc - bucshele au diam int 12,5 shi ext 16,5 - se da o gaurica pt ungere in laterala bucshei, diam 4-5 mm, la 10 mm de un cap al bucshei - se gaureshte cu 16,5 gaura decalibrata din platouri - se preseaza bucshile. Atentzie la sensul de introbagare al bucshei shi la poz ei ca sa se pupe gaurica din ea cu canalul de ungere. Bucsha intra ushot prin batere cu ciocanul cu un lemn. - se gaureshte ushurel bucsha la int cu 13,5 - atentzie ca are tendintza ca burghiul sa se infiga shi sa roteasca bucsha! - se incarca cu sudura zonele uzate ale tijei camei precum shi zonele de contact cu sabotzii, se indeparteaza excesul de sudura la polizor, se prinde cama intre varfuri shi se strunjeshte tija ei la 13,5 mm, incl canelurile- din acestea cutzitul ori nu va lua nimic, ori un shpan fff mic care nu deranjaza la prinderea parghiei de actzionare - se prinde cama in menghina, se shlefuieshte bine tija cu o fashie de shmirghel fin pana cand axul intra ushor, fara joc, in bucsha Gata!

Posibilitatzi sa zicem ca am, material n-am!

Am cumparat acum f'o luna un alternator, tre' sa-i fac flansha. O sa caut camera pe 18 shi incerc cu ea, mersic de inf! Ma enerveaza faza cu bucsha, stau cu cil desfacut din cauza ei... trebuie 15 int 17,5 ext shi eu am 'j de bucshe dar cu 17 la ext.... sa incerc sa o presez cu un bailagar din tabla de 0,25? Parca nu prea imi place....

Bai mai e o chestie, valabila la 2T: nu cumva zona in cauza este in dreptul ferestrei de evacuare? Daca da, bucatzica lipsa in eshapament va fi gasita! Asta in cazul unui mot in 2 timpi, dar aici nu e cazul. Deci, un lucru e oricum clar: bucata NU are cum sa ajunga in baie, la mot in 4 timpi sigur asha a fost montat, ceea ce e o jigodenie fara de seaman.

Eu am rotzi pe 19". Camera pe 18 s-ar putea sa am, tre' sa caut. Am gasit duminica in targ o anvelopa nouuua 3.50/19 la 53 RON. Se cheama ca acum am 2 anv. noi-noutze. Cumpar camera noua 3.50 sau 3.75/19 Telescoapele se scot astfel: scotzi roata, desfaci cele 2 shuruburi care strang jugul inferior pe telescoape, batzi in crestaturi o shurubelnitza de-aia de batut in ea ca sa se cashte 1 pic locashurile, desfaci capacele alea mari de la partea superioara a telescoapelor shi deshurubezi capacele shi de pe tija interioara, pe urma bagi axul de roata pe rand in fiecare telescop jos in gaura sa shi batzi cu un ciocan de plastic ca sa iasa telescopul din jugul inferior, dupa care vei putea scoate shi camasha de tabla de la partea superioara. La remontare tre' sa curetzi bine de rugina locashurile din juguri shi tuburile de la partea de sus a telescoapelor shi vor intra ushor, cu mana. Gresezi putzin inainte. Pt demontarea telescoapelor desfaci cu cheia speciala manshonul filetat pe tubul inferior al telescopului, scotzi tubul superior cu bucsha de textolit/plastic dintre el shi tubul inferior, iar ansamblul tija interioara-arc-element amortizor le scotzi din tubul inferior desfacand cu o tubulara de 11 un shurub ascuns la capatul de jos al tubului inferior (tub inferior= alea de le-am zincat eu in pozele de mai sus) Elementul amortizor e format dintr-o tzeava filetata la capete shi 2 piese de capat, fiecare cu locash pt apucat cu cheia ca sa desfaci. Nu e complicat dar se face mizerie multa, de preferat sa faci asta afara sau undeva unde e o pardoseala fara pretentzii- cum am facut eu in bucatarie, unde am o gresie jenibila. Am facut masuratori shi am constatat ca roata are practic 2 metri circumferintza, pinionul de kilom. de pe roata are 20 dintzi iar cel care se continua cu cablul 10 dintzi, deci la o tura de roata avem 2 ture de cablu, deci la 1 metru parcurs avem o tura de cablu. Lucru imbucurator, inseamna ca se pot folosi kilometraje cu constanta K=1 (sau K=1000), adica 1 tura=1 metru inregistrat. Aceste ceasuri sunt fff raspandite, se produc(eau) shi in Rom., de ex ceasul de Trabi este asha, eu voi folosi mecanismul de la Trabi montat in carcasa mai mica, shi confectzionez alt cadran mai mic. Tot k=1 are shi ceasul de Mobra, care este miiic shi deci poate fi ushor adaptat la IJ.

Prima data cand citesc topicu' asta... chiar ma gandeam daca, shi la a cata pagina, face cineva aceasta observatzie de bun-simtz tehnic Shi... pe fundu' baii... potzi tzine shi pietricele ca n-are nimic, acolo stau, nu pleaca in sus

Aseara Iertata fie-mi calitatea pozelor, sunt facute cu telefonul pe lumina de la 2 becuri chioare A! Uitam. Am aflat luna shi anul nashterii motorului (anul de fapt il shtiam) Februarie 1961. Scrie II 61 pe becul sau de far original

Pai am intzeles ca apr de Mobra n-ar prea merge bine pt ca mot de IJ e mult mai lent ca ala de Mobra shi ai luminile chioare ... asha am shi eu p'acasa f'o 4 apr de Mobra... Am reushit sa desfac 4 telescoape de fatza (imi mai daduse moshul o furca), din pacate uzurile sunt destul de mari dar din 4 sper sa iasa 2 decente. Am alezat cilindrul, am rectificat boltzul dar tre' sa-l duc sa mai ia cam 2 sutimi din el, am revopsit aseara tecile de tabla de la telescoapele de fatza iar acum am dat la sablat 2 tuburi inferioare de la telescoape, cele mai bune dpdv mecanic. Estetic aratau cam asha: Uitam! Daca totul iese cum vreau eu, sapt viitoare ashtept 4-5 malaci cu 8-10 beri sa dam fierul jos.... pe Zidu shi pe Draku i-am pus din oficiu pe lista! Se mai tzine Arcu', sau s-a intrat la hibernare? PS 2: cred ca pluseaza shi nevasta-mea cu niscai beri ca scapa de fier din sufrajeta

Am dat boltzul la rectificat, cilindrul l-am lasat pt maine ca in uzina se petreceau fenomene de natura sa ma faca neincrezator in precizia executziei Acuma ma scuzatzi... am treaba

Too-ot singur ma rezolv mai bine (de fapt m-a ajutat Draku ) 5.1.6. Brief indicatings on replacement of parts of piston group The barrel on a minor diameter of the sleeve has four dimensional groups, according to which one produce cylinder pistons. New the barrel and cylinder piston select from identical groups till tab. 3. At replacement of the cylinder piston the installation it from following group (greater diameter) is enabled. The oval - barrel-type cylinder piston without rings should be displaced in the barrel under dead weight, split-skirt piston and rings - with an effort 3... 8 kgs. The table 3 Marking of group diameter, mm Barrel the cylinder piston With a split skirt Oval - barrel-type 1 71,99+0.01 71,94-0,01 71,98-0.01 0 72,00+0.01 71,95-0,01 71,99-0,01 00 72,01+0,01 71,96-0,01 72,00-0,01 000 72,02+0,01 71,97-0,01 72,01-0,01 The marking of group is indicated on a flange of the barrel and head of the cylinder piston. The cylinder piston and pin will be labeled by identical paint (green, white and black), which one is put on butt end of the pin and boss of the cylinder piston. At repair of piston group it is necessary to be guided by tab. 3, 4, 5. The table 4 Number of repair marking diameter, mm Barrel the cylinder piston piston rings 1-st IP 72,5+0,02 72,46-0,03 72,5+0,03 2 2Р 73,0+0,02 72,96-0,03 73,0+0,03 The table 5 Number of repair marking diameter of the pin, mm 1-st red paint on the one hand 15,1-0,005 2 red paint from two parties 15,2-0,05 At the installation of repair pins of a foramen in bosses of the cylinder piston to finish up to the size ensuring a backlash 0... 0,005 mms, for the upper head of a connecting rod - 0,01... 0,03 mms. At replacement of piston rings it is necessary to establish rings in the barrel and to test interface gap of rings, he should be 0,25... 0,45 mms, if a backlash less than 0,25 mms, joints of rings grind. Ce'ntzeleg eu de aici: - daca pist meu are 72.50 shi e despicat, fac cilindrul la un 72.54 - boltzurile de le vindea ala erau cota 2. Boltzul meu vechi e tot cota 2 shi e cam uzat. Pistonul are gaura boltzului la 14.95. Am nishte bucshe de bronz la 15.00 int shi 17.04 ext, cred ca sunt numa' bune. Rectific boltzul vechi la 15.00, alezez in piston la 15.00, presez bucsha in biela shi o alezez la 15.01-15.02. La segmentzi cam 0,3 intre capete. Ultima strigare pt pareri, la 11-12 ma duc in uzina shi alezez cilindrul! Pai intai sa vad eu ca sunt gata macar f'o 3-4-5 din cele 11 mashini (vreau sa fac k lumea duba, Ford-ul, 1-2 broscutze shi un Trabi) shi pe urma mai vedem.... Are un coleg un DKW (mashina) la 5 milioane shi ii tot fac curte

Sa mergi cu un cadru care nu are seria din talon se cheama ca mergi cu un vehicul neinmatriculat shi cu nr fals. Ideal este sa cumperi actele shi cu cadrul. Sa modifici seria se cam vede shi se poate detecta la o adica cu raze X sau mai shtiu eu ce mama dracu' (se vede chiar daca sudura e polizata la marea arta). Mai e varianta ca de la un cadru distrus sa recuperezi portziunea cu seria, adica o halca mare de cadru pe care sa o inlocuieshti artistic la cadrul tau, iar sudurile sa fie artistice, cap la cap, ingrijit polizate shi lustruite iar cadrul revopsit integral.

In sfarshit, poze din sufragerie Mai am de facut telescoapele, bucshat la cama de frana spate, rezolvat cu sist de kilometraj, refacut shaua, facut cablaj, facut flansha pt alternator, alezat cilindrul, pus pistonul nou, gasit un loc pt contactul de frana... Bai am shi eu o intrebare: cotele la cil chiar sunt din 0,5 in 0,5? Ce risipa! Ca la Trabi de ex sunt 72.00-72.25-72.50-72.75-73.00, iar pist pe care l-am luat ierii are 72.5 shi scrie pe el cota 1, iar ce vindea ala la cota 2 avea 73.00 In alta ordine de idei, la Ij se fac cumva cote shi la boltz? Ca pe motor acum boltzul are 15,20, ala in targ vindea boltz tot la 12,20 sau 15,25 iar gaura din pistonul nou e 15.00. Ala zicea ca tre' bagart cu pist incalzit- sunt f de acord, dar NU cu o strangere de 20-25 sutimi, ca nu intra nici daca incalzeshti pana se topeshte pistonul.... Cred ca voi schimba bucsha din biela shi o alezez la 15.03 shi rectific boltzul vechi care arata cam uzat la un 15.01-15.02 shi il bag la cald in piston... Chiar am nevoie de oarece pareri avizate in domeniu

Bueeeei, chiar n-are nimeni o sectziune prin telescopu' de fatza? Oricum e tardiv, pana luni o sa fie deja desfacute-refacute... am desfacut eu la viatza mea chestii mult mai complexe ca un telescop- ultima oara, camera video mitze-faramitze, ca se blocase o caseta inauntru... culmea e ca mai shi merge, deshi mi-au ramas 3 shurubele la sfarshit Najba a fost ca am vopsit alea din topicul precedent cu vopsea nitro neagra peste grund Guzuchim dupa 2 zile shi pe unde era grundul mai gros s-a facut ca pielea de pe oo shi a trebuit s-o iau de la cap