johnny75

Prinderea atasului pe motocicleta este intr-adevar dificicla, am stiut de la inceput, dar atasul arata bestial si se pare ca este cel mai reusit model de atas dintre toate atasele de comuniste.

Salut Viorel.

Vand barca de atas din fier, pentru IJ. Am cumparat-o cu 180 lei de pe forum acum 2-3 luni si vreau sa o vand cu aceeasi suma, intrucit mi-am luat un atas complet.

Revin in forta ! Am reusit sa-mi cumpar atasul mult dorit, de-acuma am ce sa fac toata vara ! Vreau sa mentionez ajutorul pe care l-am primit de la userul "Taz 1". Un tip deosebit pe care nu l-am intalnit niciodata , care mi-a dat toate informatiile sa ajung la atas si sa-l pot cumpara la un pret absolut derizoriu. Sincer, nu credeam mai exista asemenea oameni. Multumesc Ciprian ! P.S. Deoarece nu mai am ce face cu ea scot la vanzare barca de atas pe care am cumparat-o acum 2-3 luni tot de pe forum. Poze si pret la bursa.

Problema e cel putin discutabila. Clientul(banii) dicteaza intotdeauna. E adevarat ca e frumos sa fii politicos dar pe de alta parte pe o piata unde exista suficiente oferte, tipul cu banii in buzunar decide cui sa-i dea. Mi se pare ridicol sa ma duc la asta cu cafeaua si sa-i spun " va rog sa-mi luati si mie banii !!!" cind de fapt este exact invers. Prefer sa mai merg 5 metrii si sa beau o cafea cu 4 lei iar vanzatorul sa-mi multumeasca el mie. Oricum mesajul respectiv face parte din strategia de marketing a cafenelei respective, nu cred ca trebuie luata ca atare.

"nime'n drum" de piesa asta am eu nevoie

Cit se poate de corect. De acord !

Biluta este de la axul ambreiajului. Pe partea cu pinionul care antreneaza lantul, ai un ax lung cu o ciuperca de cauciuc la capat care este introdus prin interiorul pinionului si face contact prin intermediul acelei bilute cu axul ambreiajului. Na.....acuma nu stiu daca intelegi ceva

Intre timp am mai facut citiva kilometrii si nu se mai aude nimic suspect de la motor. Am mai reglat franele , ambreiajul , incarcarea ...............cite un surub slabit, la momentul asta merge foarte bine. E timpul sa trec la pasul urmator si anume : atasul. Eu am cumparat motocicleta cu atas dar era atata de ruginit incat nu prea merita efortul de a-l reconditiona, asa ca imi trebuie un atas bun si daca stie cineva vreunul de vanzare il rog sa-mi dea de stire. Cam asa rata motoreta acum.

Cumpar releu nou de incarcare IJ 56 pentru 6v si claxon IJ pentru 6V.

Da, asta este. Verifica-l si spune-mi un pret. Are si conectori pe spate?

claxon de IJ de 6V are cineva?

Ambielajul a fost pe moto, l-am verificat si n-avea joc in biela, daca freaca in cartere nu le polizeaza? Ma gindesc ca daca merg asa poate distrug si carterele.

Husa am facut-o la un atelier de croitorie, copiata dupa cea originala. In alta ordine de idei ieri am facut primele ture , am rezolvat incarcarea are intre 6,8 relanti si 7,4v in turatie cred ca e cam mare, bateria fierbe putin, am incercat vreo 2 ore sa pun un releu de incarcare Trabant in locul celui original dar n-a vrut sa incarce nicicum nu pot sa-mi dau seama de ce, cel de Trabant era nou. De asemenea parca se aude un zgomot usor de frecare in timpul functionarii motorului dupa (15-20km), oare unul din rulmentii ambielajului sau ceva ambreaij?...in fine...merge.

Busonul s-a dat. Soclul nu il am imi pare rau. Daca ai releu nou de IJ spune-mi pretul.

vand: 1. carcasa lampa Jawa 50 lei. 2. buson rezervor MZ 40 lei. Fac schimburi cu un releu de incarcare IJ 56 nou (sau cumpar releu )

Trabantul.....nu are pret. Hai sa va arat cum arata un dinam nou de IJ 56:

am avut releul regulator deconectat. alimentarea am facut-o de la redresor cu "+" direct la borna de "+" a bobinei de inductie si "--" la cadrul motocicletei. dupa ce motorul a pornit pe unul dintre firele care venea din dinam a aparut tensiune si dupa ce a atins de cadrul motocicletei a iesit fum alb din dinam (mult). eu fiind ocupat cu reglatul motorului n-am vazut cind firul a dat la masa si probabil a stat 10-20 sec in scurtcircuit. legat de rebobinarea dinamului, la mine in oras la atelierele astea de bobinat nu se baga nimeni sa-mi faca dinamul...le e frica pentru ca e nevoie de sarma groasa, se lucreaza greu, nu stiu.

dinamul l-am gasit la un nene in varsta (desigur), care era prieten cu un prieten de-al unui prieten de-al meu . nici nu l-am vazut nici nu stiu daca e complet cu rotor cu tot...in wekeend ar trebui sa-l am daca am ceva noroc.

Revin cu noutati..amestecate. Am reusit sa pornesc motorul: dupa ce am consumat 1 litru de benzina in 10 min. si am schimbat bujia de 15 ori, mi-am dat seama ca soclul meu era tot timpul tras, dupa 1 min de functionare se uda bujia oricum, arunca benzina nearsa pe tobe scotea fum in draci si se oprea. Cu surprindere am constatat ca socul era invers fata de carburatorul K65, sta tot timpul activ si cind vreau sa-l anulez trebuie sa trag de cablu si sa-l tin tras. Nu ma asteptam si nu mi se pare normal. Dupa ce-am descoperit treaba asta, cu ultima bujie uscata, am reusit sa o pornesc si sa o reglez, merge bine, la relanti sta perfect. Motocicleta am pornit-o cu curent de la redresor alimentat la + bobina si masa la cadru motocicletei. Habar n-am avut ca un dinam poate genera curent si fara sa fie excitat si prin urmare in timp ce incercam sa tin motorul pornit, un + de la dinam a dat la masa si a iesit un mare nor de fum alb din dinam. N-am mai avut timp sa verific dar mai mult ca sigur este prajit complet. Veste buna este ca am gasit un dinam nou de vanzare si l-am cumparat cu 80 lei. Pe cel vechi am sa incerc sa-l rebobinez. Initial instalatia electrica cred ca era cu + la cadru, acuma eu vreau sa o fac la modul clasic cu - la cadru. Am o schema de pe net. As vrea daca cineva a mai facut modificarea asta sa imi spuna ce puncte trebuie urmarite cu mare atentie, in special conectarea la dinam, pentru ca daca-l mai prajesc si pe asta ma spinzur de limba.

Vad ca nici unul dintre colegii de reconditionare nu mai posteaza nimic asa ca pun eu vreo 2 poze cu stadiul in care ma aflu, poate sint mobilizatoare si pentru restul lumii. Cu putin noroc saptamana ce vine poate reusesc sa aud primele rateuri.....

Cromarea a costat 400lei, s-a facut prima oara o decapare cu acid apoi cuprare, nichelare, cromare asa mi s-a spus si mie, n-am stat linga piese. Atelierul era cel de pe Magura Vulturilor la Nea Preda ( 90 ani ), acum s-au mutat undeva prin Vitan. Tel: 0722243947 posibil sa raspunda o doamna.

Revin cu noutati intrucit am luat piesele de la cromat. La prima vedere, calitatea este buna, cromul arata bine, acoperirea este uniforma pe toata suprafata. Legat de rezistenta sa, stiam de la inceput ca nu este la fel ca cel de fabrica dar pe de alta parte nu mi se pare ca se zgarie foarte usor, nu sare daca-l lovesti cu alta piesa de metal, se zgarie doar daca insisti cu surubelnita. In timp nu stiu cum se va comporta. Greseala pe care am facut-o eu a fost ca am dat piesele la cromat asa cum le-am dat jos de pe motocicleta. Capacele de la roti au fost atacate de rugina in profunzime si la cromare micicle cratere din metal nu s-au umplut cu crom asa cum credeam eu ca se intimpla, pe viitor am sa slefuiesc bine suprafetele atacate de rugina. Am pus poze cu un capac si un pahar de amortizor in care vedeti cum arata dupa cromare o piesa atacata de rugina si una care a fost buna. Probabil ca am sa refac capacele, nu stiu. Per total avand in vedere pret/calitate ma declar satisfacut. P.S. Cumpar furca fata cu tot cu jug de IJ56.

N-am reusit nicicum sa gasesc simering la furca fata. pina la urma am facut un o-ring din cordon de cauciuc de 4 mm. grosime si o sa-l folosesc ca atare. garnitura antipraf am facut-o din pasla de la un disc de polishat, bucsele de metal le-am facut la strungar si paharele de textolit le-am cumparat de la Gaspar. Le montez pe toate la un loc si vedem ce iese.

am facut eu din pasla cu grosime de 5mm. nu intra nicicum. pentru pasla am folosit un disc pentru polishat din care am taiat cit am avut nevoie.