Mr. Pink

Reclama mascata mi se pare ce a facut aici. In ceea ce priveste viitorul? Ne uitam generatia Alfa (cei dupa 2013) si generatia Z (finalul ei 14 - 16 ani) si vei vedea ca nu prea sunt interesati de masini, motociclete sau alte forme de transport. Doar trotinete si alea inchiriate din aplicatie si aia e, nu-si bat capul.

cum adica ai asteptat 2+ luni pentru viziera fotocromatica? Eu am luat-o pe loc de la noi - motomus.

Nu puteai și tu să ai un XL? Îți Iei un NXR2?

Vreau eu patchul cu vultur

Pret special pentru acilisea: 850 lei

Salut, Vezi că RCA nu trebuie să-l dai mai departe. Poate doar in ziua in care cumpărătorul pleacă pe ea, după care este obligat să-și facă RCA. La inmatriculare nici nu-l primește daca RCA nu este pe numele lui. + Ca daca doamne feri face vreo nefăcută pe tine te arde la buzunar după la RCA. După ce o dai , faci cerere la firma de RCA să-ți dea banii înapoi pe restul perioadei.

Am testat si Indian-urile noi: Chieftain, Challenger si fata de Harley Street Glide si Road Glide sunt diferente destul de mari. Detaliez mai jos pe puncte inginereste: Indian > Harley: - Motor mai puternic "out of the box" - racite pe lichid. 120 cai - suspensii mai bune din fabrica (Fox) - dar slabe dpdv fiabilitate (cica la 2 ani cam trebuie schimbate) Harley > Indian: - Manevrabilitate mult mai buna fata de Indian: la manevre la viteza mica mi se pare mult mai agil si mai usor de controlat (chiar si fata de BMW R1250RT), si foarte usor de dat pe curbe cu animalu' - Calitatea finisajelor infint mai buna (vopsea, crom, switch-uri, plastice, butoane, captuseala interioara de la cutii sau top case). - Ergonomie superioara (tot layout-ul este extrem de intuitiv, nu trebuie sa te uiti in manual si poti face lucrurile si in mers) - Infotainment - cel mai bun la ora actuala (Apple Carplay, upgrade-urile de soft ti le poti face singur, via stick sau OTA, customizabil, usor de folosit si de inteles, logic, usor lizibil si clar) - Desi sunt racite pe aer se incing mai putin decat Indian-urile. Si Chieftain si Challenger se incing foarte foarte tare si simti cum iti prajeste picioarele. Harley&Indian: - frane. La capitolul asta progresul este semnificativ: frane brembo la ambele, frane combinate (franezi fata si actioneaza si spatele) - toate sistemele de siguranta (ABS, cornering ABS, TCS, BBS, TPS, PPR, CCM, LLM, STS, SRI, SIE) Minusul mare la HD-uri este taxa de "smecherie", si anume trebuie sa investesti in ea ca sa o faci "suprema": suspensii, sa, ghidon, stage II sau stage III kit motor. Dar cu toate astea clasa asta a cruiserelor a evoluat foarte mult si nu mai are nici o legatura cu mizeriile de le stiam noi de pe vremuri in care te rugai sa franezi la timp, in curbe atingeai doar daca te gandeai sa o inclini,suspensiile aveau balans zici ca erai in leagan, vibrau de eliminai pietrele de la rinichi. Cuplul ala fenomenal de jos de-l are Street Glide-ul da dependenta. Mie unul imi da aceeasi senzatie de o aveam la K1600: indiferent daca merg singur sau cu pasagera si bagaje trage la fel de tare si nu gafaie. Si am discutat despre astea 2 brand-uri pentru ca.........cuplu, ca de mers in oras e o idee mai greu cu ele desi te poti strecura daca vrei. Daca ar fi sa imi iau ceva de oras ca sa fiu chiar bagabont mi-as lua un Ducati Hypermotard V2.

Am tot probat Goldwing, iar recent la un eveniment Honda Asko. Absolut senzațională motocicleta dar.......nu pot cu DCT-ul ăla. Mi se pare că îi ia din tot farmecul. In schimb motorul, sunetul, suspensiile, frânele sunt superbe. Daaa dar pe curbe mai răruț cu Rocket . Ala oricum e mai mult un Power cruiser decât altceva.

Salut, inseamna ca nu te-ai mai dat pe cruisere/baggere de generatii noi. Nu mai au nici o legatura cu ce stiai de pe vremurile cand se faceau Vulcanele Clasice, Honde Shadow, Harley-urile pre-M8. Harley, Indian au grade de inclinare cam 32-33 grade pana sa atingi cu ceva ceea ce iti confera suficient spatiu sa te distrezi pe curbe. + nu mai zic de cuplu ca astea sunt campioane la asa ceva. La fel ceva ce as adauga care am avut si care au cuplu ca lumea -> R1250RT si K1600GT. K1600-le nu prea il bate nimeni 180 NM la 5250 de rotatii. Un monstru absolut fenomenal.

Vând cască moto premium open-face Schuberth M1 Pro, mărimea XL (61 cm). Casca a fost achiziționată de nouă pe data de 12.11.2023 (preț de achiziție: 1700 lei) și a fost folosită adunat doar aproximativ 2 luni. Este o cască extrem de confortabilă, ideală pentru oraș și chiar și pentru touring, recunoscută pentru izolarea fonică excelentă și sistemul audio preinstalat (difuzoare și microfon integrate, gata pentru unitatea SC1M). Stare și detalii: Igienă 10/10: Purtată exclusiv cu cagulă. Interiorul este curat, fără urme de transpirație, uzură sau mirosuri. Mecanisme: Ochelarii de soare integrați și ventilațiile funcționează impecabil. Estetică/Vizieră: Viziera exterioară prezintă zgârieturi în partea de jos (se pot vedea clar în poze). Nu afectează câmpul vizual întrucât este in dreptul bărbiei. Preț: 1050 Se poate vedea/proba în București. Contact: aici sau pm

Da se da curs! Am avut la Africa Twin un recall pentru nu știu ce problema de soft la cutia de viteze - problema care se rezolva cu resoftare. Am sunat la dealer și m-am programat, le-am și zis că este rechemare pentru x problema si si aia a fost. Sunt curios acum la Harley - mi-a venit acum notificare în aplicație de rechemare - oare îmi vor zice sau trebuie sa le zic? Vom afla luni

Din pacate cum il cheama de la Rider Academy asta invata pe toata lumea: sa tragi ambreiajul pe toata durata franarii de urgenta. Si problema si mai mare este ca dupa aia altii preiau ce zice si transmit mai departe prostii de genul asta. In momentul in care l-am "confruntat" intr-o postare de a lui de genul asta a raspuns ca daca nu-mi convine sa ii dau block. Problema nu este ca e infumurat si agorant ci ca invata prostii pe oamenii, lucru ce poate conduce la accidente.

Dar sa continuam seria rechemarilor in service: Week 17 – Can-Am. Production dates: 2025 – 2026. A fatigue failure of the front brake calliper support may occur after multiple hard or emergency braking. This increases the risk of injuries. Week 16 – Triumph – Bonneville T100, Bonneville T120, Street Scrambler, Street Twin. Production dates: 1 April 2020 – 1 November 2020. A combination of high ambient temperatures, high current loading and excessive lateral tension may cause the wiring between the alternator and the harness connector to form a bridge. If the connector’s blades form a bridge, a thermal threshold can be reached that exceeds the connector’s capacity and causes the connector to become deformed. This can result in a short circuit, increasing the risk of fire. Week 16 – Honda – CB1000S/SPS. EC-type approval: e4*168/2013*00184*00. The fuel hose connected to the fuel tank unexpectedly comes off during riding, resulting in fuel leakage. Leaked fuel may adhere to the rear wheel, increasing the risk of an accident and fire. Week 13 – Honda – CBR 600R. EC-type approval/model: e4*168/2013*00178*00/CBR600R, e4*168/2013*00178*01/CBR600R. The vehicle has defective parts (cylinder block). The oil consumption rate of vehicles incorporating defective parts may deteriorate quickly. Continued riding without noticing that the amount of oil has decreased could result in reduced oil pressure that may lead to connecting rod bearing seizure, connecting rod breakage, or rear wheel lock. This increase the risk of an accident. Week 13 – Honda – CB1000S/SPS. EC-type approval/model: e4*168/2013*00184*00/CB1000S/SPS. The vehicle has defective parts (piston and piston rings). The oil consumption rate of vehicles incorporating defective parts may deteriorate quickly. Continued riding without noticing that the amount of oil has decreased could result in reduced oil pressure that may lead to connecting rod bearing seizure, connecting rod breakage, or rear wheel lock. This increase the risk of an accident. Week 13 – CF MOTO – 650MT, 700 CL-X Heritage. Production dates: 2022. Cracks can form in the weld seam of the gear change shaft. This can prevent a change of gear, leading to the loss of control over the motorcycle, increasing the risk of accident and injuries. Week 12 – Triumph – Bonneville T100, Bonneville T120, Street Scrambler, Scrambler 900, Street Twin, Speed Twin 900. Production dates: 23 November 2020 – 4 December 2023. A combination of high ambient temperatures, high current loading and excessive lateral tension may cause the wiring between the alternator and the harness connector to form a bridge. As a result, the connector can deform. This can result in a short circuit, increasing the risk of fire, and creating a risk of accident. Week 12 – Ducati – Panigale, Streetfighter. Production dates: 20 May 2024 – 2 September 2025. Due to an inaccurate positioning of the thermoreflexive sheathing of the rear brake hose (near one of the two exhaust manifolds), the heat present here could cause damage to the rear brake hose and thus also lead to a failure of the rear wheel brake. Loss of braking performance poses an increased risk of accidents and injuries. Week 12 – Kawasaki – Ninja ZX-6R. Production dates: 31 July 2023 – 19 Juni 2025. The crankcase fastening bolts may have been over-tightened. This could result in a seizure of the crankshaft main bearing and unusual noises, and could cause the engine to shut down, leading to an accident. Week 11- Yamaha – RAYZR (LCG125). Production dates: 1 January 2024 – 30 September 2025. EC-type approval/model: SEK8 e13*168/2013*01861*. The brake piston does not fully return to the rest position after the brake lever is released. This poses a risk of accidents and injuries. -> https://www.femamotorcycling.eu/consumer-information/rapid-alert-system-recalls/

Salut, de cand astept asemenea topic, nu de alta dar sa ma iau de Rider Academy si alti asemenea "guru" care propaga numai prostii. Franare de urgenta as spune eu, este atunci cand intr-adevar se intampla ceva pe sosea si esti nevoit sa te infigi in frane, sa eviti un posibil obstacol/pericol. Ce fac ei aici mai degraba este franare puternica controlata, dar asta est altceva. Eu in 19 ani de mers am franat de urgenta de 4 ori 1. Inceptor fiind prin 2008 - motocicleta de viteza, fara ABS, fara TC fara nimic. Rezultatul: blocat roata spate si high side. Vina mea din toate punctele de vedere, nu am fost atent la masina din fata care a oprit la trecere sa acorde prioritate + strans frana ca maimuta. 2. ceva mai multi km prin 2017 - motocicleta tip cruiser (Vulcan 900 Clasic) - cat pe ce sa ratez iesire de pe autostrada, viteza prea mare pentru luat la dreapta pe bretea, infipt in frane -> franat ok, la un moment dat s-a blocat un pic roata spate si a inceput sa fuga de "poponeata" motocicleta dar am ramas in picioare, 2 metri iesit in camp si motorul oprit. 3. Anul trecut dupa si mai multi km - BMW R1250 RT - mers tare pe curbe, m-a prins "peisagiul" fix cand venea o curba la stange de 90 de grade. Viteza un pic prea mare, asa ca franare de urgenta ca sa nu ies in decor. De data asta, am franat la fix si am reusit sa iau si curba. 4. Tot anul trecut dar pe un Harley Street Glide - coloana de zeci de km la Bulgari, m-am hotarat sa o iau prin stanga, accelerez si deodata il gaseste pe unul sa intre intr-o curte (nu a dat semnal nu nimic). Am franat de urgenta si am oprit cam la 2 metri de masina astuia. Daca in primele 2 cazuri am franat aiurea si am blocat rotile in ultimele 2 cazuri am franat in felul urmator: 1. Ambele frane in acelasi timp, fata progresiv pe cat se poate intr-o situatie de "criza" 2. Folosit ambreiajul pentru a si retrograda vitez in acelasi timp in ideea in care in franarea de urgenta ajuta enorm frana de motor. 3. La final dupa ce s-a evitat obstacolul/oprit atelajul se poate trage ambreiajul complet si baga in treapta 1 sau in neutral depinde de situatie. Daca in ultimele 2 cazuri as fi franat cum ne invata "guru" in primul caz as fi iesit in decor cu ambreiajul tras iar in cazul al 2-lea as fi avut impact cu masina. Astfel incat o pot spune pe pielea mea ca idealul este sa si retrogradezi in timp ce franezi ca sa te ajuti de frana de motor + franat si fata si spate in acelasi timp. Parerea mea/opinia mea/experienta mea. PS: in ultimele 2 franari de urgenta i-am rugat la service sa faca o citire si sa vada daca a intrat ABS-ul si spre fericirea mea am reusit sa franez suficient de bine incat sa nu declansez ABS-ul :D. Stiu ca este o mica consolare pentru neatentiile mele dar totusi .......