Motorist@

Nimeni nu a observat ca a raspuns actualul posesor al motocicletei? E cumparata lovita si a fost reparata la service. Case closed!

O sa plangi dupa Givi la un drum mai lung sau cand e vremea urata/rece... Din punctul meu de vedere Givi Airflow este imbatabil, cel mai bun parbriz de touring pentru VStrom. Testat si mega-testat! Parbrizul standard/stock/original este doar de frumusete!

Departe de mine sa tin cont cuiva de modul in care isi cheltuieste veniturile proprii. Insa, cazurile in care forma planetei sau pietrele iti pot afecta motorul daca ai doar protectia de care spun eu + un crash-pad pe carena, sunt rarisime. Parerea mea! Banuiesc ca daca ai MT-09 mergi doar pe sosea, rar te abati pe un drum accidentat (si asta doar daca nu ai alte variante). In alta ordine de idei, motorul tau este mai protejat acum, mai ales daca montezi si crash-padurile de care spuneai. Sa te bucuri de el cati mai multi km, fara incidente care sa "testeze" protectiile montate.

Nu era nevoie sa montezi capace. Sunt niste crash-uri speciale pentru motor, mult mai simplu de montat, mai ieftine si care iti ofera cam aceeasi protectie.

Daca e vreun doritor am un parbriz stock Suzuki Vstrom 2012-2016 si un parbriz Givi Airflow pentru ultimele modele aparute 650 2017-2020

L.E.: M-am interesat! La RAR nu e o problema. Trebuie facuta o declaratie la notar in care spui ca ai doar contractul de v-c si ca nu ai primit carte/certif.de export. La politie insa o sa dureze ....mi s-a spus ca (minim) 6 luni. Se elibereaza numere rosii pe toata perioada (pana cand primesti raspunsul de la ei).

Mulțumesc pentru răspuns. Întrebam si la RAR. Totusi....s-a mai lovit cineva de aceasta problema? As dori sa aflu si parerea cuiva care a trecut prin treaba asta (cu o motocicleta/auto adus din alta tara, cumparata legal la o licitatie, dar fara carte si certificat de export)

Un amic si-a adus o motocicleta din Anglia (luata la licitatie, vanduta de firma de asigurare, in stare buna). -Are c-v, insa nu a primit cartea (V5) si nici certificatul de export (a primit un raspuns de la DVLA precum ca trebuie sa obtina cartea de la autoritatile unde s-a exportat motocicleta - Romania). Intrebare: se poate inmatricula doar cu contractul de vanzare-cumparare? (am auzit ca se poate, dar procedura poate dura minim 6 luni si pana atunci poti circula cu numere rosii, pana iti da RAR avizul). S-a lovit cineva de aceasta problema?

Eu spal interiorul doar la masina. Nu am avut niciodata probleme si am fost mereu incantat de rezultat. (le spal insa destul de rar, port tot timpul cagula, indiferent de vremea de afara).

Ontopic: Am avut toate cele 3 versiuni de VStrom aparute pana in prezent. La ultima se vede o oarecare imbunatatire a motorului, insa franele sunt aproape neschimbate ca acum 15-16 ani cand a aparut primul model (mie unul nu imi plac, sunt greu dozabile, ai impresia ca nu tin de 2 ori la fel in aceleasi situatii de trafic). Am avut VStrom 2004,2016 si 2019XT. Offtopic: Doreste careva parbriz Givi Airflow pentru VStrom 2019? (a fost cumparat pentru un Vstrom 650XT 2019, dar banuiesc ca e bun pentru modelele 2017-2020). Eu zic ca e cel mai bun parbriz pentru VStrom (am avut modelul asta pe mai multe motociclete, eu fiind si foarte inalt). Am si parbriz original pentru VStrom 650 2016 (se potriveste pentru 2012-2016) il dau din cauza ca a fost cumparat Givi Airflow si nu mai am ce sa fac cu cel stock. P.M. Daca il vrea careva, poate ne intelegem

Fiecare cu parerea/placerea lui. Respect alegerea fiecaruia, insa eu sunt mai pragmatic. In oras poti sa ai si mama ss-ului, nu stai in spatele unui super-moto....in plus, la drum lung cu o motocicleta cu valente de touring nu prea iti mai faci griji in ceea ce priveste calitatea infrastructurii. De-aia sustin ca ss, nu e neaparat cea mai fericita alegere. Bineinteles, sunt subiectiv....pana la urma, tine de feelingul personal. Daca iti place, aia e....treci cu vederea micile neajunsuri.

De ce ti-ai lua rr ca sa mergi pe strazile din Romania? La motoarele de circuit/competitii, in mod normal uleiul/consumabilele se schimba mai des decat la motocicletele de strada (de cele mai multe ori la ore de functionare si nu la numar de km)...deci ar trebui sa fie mai intretinuta. Dar, ramane intrebarea de mai sus... Eu unul nu inteleg asta (motoare ss pentru circuit pe strazi), cum nu-i inteleg pe aia cu Lamborghini (am vazut vreo 2 in Bucuresti) masina care are garda la sol prea mica, cred ca si pe autostrada soarelui dau cu bara de asfalt. Drumurile (cu mici exceptii) sunt varza pe plaiurile noastre mioritice, in plus canalele, sinele de tramvai, bordurile, gropile, denivelarile, nisipul, pietricelele,etc de pe carosabil... fac viata grea motoarelor de circuit sau masinilor sport.

Pai da, aceleasi frane de la prima generatie. In schimb amortizoarele sunt parca ceva mai ok si e nitel mai sprintena. M-am dat cu modelul 2019 XT cateva luni. Ce sa zic manevrabil, frumos,... dar aceleasi frane de cacao (stiu ce zic, am avut toate cele 3 versiuni de 650, din anii 2004, 2016 si 2019). Acum partea pe care vine placa pentru topcase este un plastic ieftin, care nu pare rezistent. Dar, e frumoasa, consuma putin si e foarte buna la ture lungi, daca nu ai aere de vitezoman (trebuie sa o turezi zdravan ca sa-ti de-a calutii la viteze mari....iar pe la 150-160 nu prea mai poate, cu bagaje si pasagera)

Am inteles. Proaspat posesor de 900, l-am luat pentru ca ador drumurile lungi. Vedem cum se comporta (am apucat sa fac doar un drum lung, vremea nu mai tine cu mine), daca nu sunt multumit, il marit la vara. Parerea mea este ca la plecari de pe loc, in modul standard,se simte mai "lent" decat cel de 700. Si....vibreaza!!! O daaa, vibreaza la greu (exact cum s-a specificat mai sus, la turatii sub 4500 rpm, vibratii pe care nu stiu cum sa le cataloghez. Impresia mea este ca se simte ca si cum lipsesc 2 zale din lant si la intervale scurte si ritmice,te "zdruncina" :))). Initial, am crezut ca are motorul respectiv probleme (pana sa realizez ca e "de la ei" si ca e oarecum normal).Senzatia asta (cu vibratiile)am mai avut-o pe un monociclindru (un DR 650 RS din 1991). Cand o duci in turatii(spre 5000 si peste) vibratiile dispar ca prin minune si e o placere sa o conduci. Tracer 900/2015, fara semne de voblaj (mers cu 210 km/h si nimic, insa e adevarat ca in modul standard). Ce imi displace este ghidonul excesiv de lung, care te poate incomoda in aglomeratia urbana, la crosetat printre masinile blocate in trafic...aici Tracerul de 700 este imbatabil, fiind usor si mai "ingramadit" este o placere de condus prin capitala (pe unde intra un biciclist sau scuterist, intram si eu cu mobra mea). Ar mai fi si pozitia picioarelor, scaritele sunt prea in spate si prea sus pentru gustul meu (eu fiind si inalt) si trebuie sa tin picioarele foarte indoite, fata de alte modele (probabil o sa caut o modalitate/kit de coborare a scaritelor). In afara celor enumerate (vibratii,ghidon, scarite) ii mai reprosez doar garda la sol (cam mica) si ...atat! Dar este de departe cel mai bun raport calitate pret (ma refer la an, cilindree, putere si comoditate la drum lung)....nu veti gasi ceva asemanator la un pret decent (am luat multe modele in calcul si nu am rabdare sa le enumar aici).

Alte pareri?

Anul asta am luat si eu in calcul Iranul, cu traversarea Turciei de-a lungul Marii Negre....dar m-am razgandit in favoarea Poloniei. Evident, mergeam cu mobra. Stiu ca iranienii sunt foarte primitori si nu au nimic cu turistii (poate doar daca sunt americani) :)) Oricum, am auzit numai cuvinte frumoase de la cei care au fost (ospitalitatea locuitorilor, inclusiv laude la adresa pretului modic al benzinei). Vezi ca din Iran se poate ajunge relativ usor cu feribotul in Dubai. Din pacate nu stiu nimic de costurile aferente. (stiu insa ca preturile alimentelor si cazarii sunt mici in comparatie cu alte tari). Recomand sa pleci in primavara (sau in iunie cel tarziu). Temperaturile sunt greu de suportat in iulie-august.

F 900 XR seamana dubios de mult cu Ducati Multistrada 950/1200.

Am inteles. Intre timp, am verificat pe internet si am vazut ca si alti posesori de plang de vibratiile suparatoare... Insa, din ce zici tu ...inseamna ca nici la modele noi nu s-a remediat acest neajuns....?

Salutari. Am mers zilele astea cu un Tracer 900 (din 2015) cateva ore (vreo 400 km) in toate conditiile de drum. La viteze mici simteam niste vibratii pe care nu stiu cum sa le cataloghez ( doar cand motorul era la turatii joase, in primele 3 trepte de viteza). Nu vreau sa trag concluzii pripite, poate nu sunt eu obisnuit cu tri-cilindrul. Daca o duceam in turatii(spre 5000), vibratiile de care spun, nu se mai simteau. E normal sau ar trebui sa imi fac griji? Mentionez ca motocicleta nu are probleme cu voblajul (am tot testat acest aspect, chiar am exagerat cu viteza pe autostrada, special ca sa observ vreo anomalie). Ca idee, eu cred ca in oras Tracerul de 700 este imbatabil. Ghidonul ingust, greutatea si timpul de raspuns, mi s-au parut mai ok la fratele mai mic...Repet,pentru condusul in capitala aglomerata.

Pana la urma....ne-am sucit cu o zi inainte si am plecat in.... Polonia. Consoarta isi dorea de mult sa vada Polonia (Auchwitz, Cracovia, Varsovia, d-astea...) Asta-i avantajul cand nu faci rezervari din timp (Eu am citit tot ce ai scris si te admir sincer pentru organizarea traseului si rezervarea cazarii din timp, eu nu sunt capabil de asta....ma las la voia intamplarii si de obicei plec cu cortul dupa mine, nu imi place sa fiu presat de timp, daca imi place undeva mai stau o zi-doua). In Polonia a fost mega-frumos (au aia niste strazi mari si drepte si autostrada lor are in general 3 benzi pe sens...e o placere, desi in general detest autostrazille) si ieftin (cazare prin airbnb cu 70-80 lei/noapte). Pe urma,dupa ce am terminat de vizitat ce ne-am propus in Polonia, am fost in Slovacia si ca destinatie finala ne-am oprit la lacul Balaton in Ungaria (insa recomand lacul Ohrid din Macedonia daca va place sa va balaciti, lacul Balaton nu e la fel de spectaculos si e mai departe de Bucuresti decat lacul Ohrid). Oricum, citind ce ai scris tu....nu pot sa zic ca m-a dat pe spate coasta de azur (repet din relatarea ta si mai am impresiile unui amic, ca referinta) dar o sa o bifez probabil in anii care vin.

Bulinu' ai PM. Orice ajutor este binevenit. Ideea de baza este ca ambreiajul functiona perfect inainte (pana la ruperea cablului si improvizatia de care spuneam cu cablul pus direct, pentru aducerea motocicletei acasa)/ Nu cred totusi ca este de la cablu, pentru ca oricat trageam de maneta (sau direct de tija de la ambreiaj) nu obtineam nici un feedback. Am rezolvat pana la urma cu ajutorul lui Bulinu', caruia tin sa-i multumesc si pe aceasta cale.Mare om, mare caracter! Se pare ca pana la urma a fost o eroare de utilizator si ca pur si simplu nu stransesem bine o piulita care venea pe cablu,dupa montarea cablului nou.... Acum totul functioneaza perfect (thanks again Bulinu'). Topicul se poate inchide! Va multumesc tuturor!

Nu cred ca e de la cablu. Are 2 reglaje (sus la maneta, rotita de care invarti) si jos unde poti lungi sau scurta cablul prin stragerea/eliberarea a 2 piulite. ideea este ca nu mai decupleaza si nici cablul nu mai e tras inapoi....posibil sa se fi blocat ceva inauntru. Eu am pus cablul pe direct (am prins firul direct de maneta, cu un surub....maneta are niste gauri din ratiunui estetice si am bagat un surub impreuna cu cablul, intr-una dintre acele gauri) nu aveam la indemana alta solutie. Trebuia sa duc motorul acasa (cablul s-a rupt in zona Andronache, veneam din Pipera....si trebuia sa-l duc in sector 6, drumul taberei). Cred ca s-a fortat ceva. Ce ma mira, este ca intra frumos in viteze, cu motorul oprit.

Pe scurt, oricat as trage de cablu (maneta de ambreiaj) cand vreau sa bag in viteza I, ambreiajul ramane cuplat, motorul "smuceste" si se opreste. Pe lung, ...mi s-a rupt cablul de ambreiaj si cum peste tot unde am sunat (dealeri, magazine,etc) imi spuneau ca ajunge in 1-2 saptamani (nimeni nu avea pe stoc)... a trebuit sa pun cablul de ambreiaj pe direct(l-am scos din manson si l-am prins direct de maneta) ca sa aduc motocicleta acasa (trebuia sa traversez practic capitala). Partea amuzanta este ca a venit cablul, l-am montat si ....arcul nu mai trage inapoi maneta si nici nu mai decupleaza ambreiajul (daca bag in viteza si tin ambreiajul tras la maxim, tot intra in viteza, motocicleta smuceste si se opreste). Practic, nu pot pleca cu ea...deoarece nu decupleaza ambreiajul. Motocicleta este un Tracer 700 din 2017. Cu motorul oprit, schimba vitezele ok, inclusiv intra la "neutru"si pot sa o pornesc (Repet: problema este cand vreau sa plec de pe loc, cu ambreiajul tras inclusiv direct de tija,fara sa mai folosesc maneta/cablul, intra imediat in viteza, smuceste si moare motorul) Ce ar fi de facut? E banal de rezolvat sau trebuie sa o duc in service? E posibil sa fi ramas ambreiajul cuplat? Dar atunci de ce pot sa o bag la "neutru" si sa o pornesc? (repet, nepornita intra usor in toate vitezele)

Ce tampenie.....credeam ca e cu adevarat periculos pe strada, unde sunt o gramada de imbecili neatenti. Dar pe circuit, chiar nu ma asteptam sa se intample asa ceva... Sper sa nu gresesc dar tipul care intra fara sa se asigure pe circuit, intr-o zona unde toti ii dau blana...e de-a dreptul "inteligent"!

Salut. Din pacate nu. Tras ambreiajul la maxim si acelasi rezultat...Nu este de la cablu Initial am crezut ca am dat clema aia peste cap (de care tragi cand actionezi maneta), dar nu se poate da asa... Ma gandesc ca poate ambreiajul mai are undeva vreun reglaj si sunt eu noob (altul decat cel din cablu) Are cineva vreo idee?