scabron

scuzee off duoamne cum arata frumusetea aia ruginita si fara caucioace

legat de tcx pro 2. am o pereche luate de la onor jupan atillas. pe care am avut dezonoarea sa le testez la o tranta luata pe la 60 la ora. mai exact mi-o cazut catai junca de un sfert de tona pe picior. care picior s-o mai si rasucit o tzara (la nivelul gleznei si al genunchiului). nici nu vreau sa ma gandesc cum arata piciorul meu daca nu eram in cizmele astea. asa am putut sa mai bag inca 100 si de km dupa tranta. bine, la o ora dupa ce am scos piciorul din cizma mi se umflase destul de nasol si ~ o zi abia ma taram. dar faptul ca la 1 sapt dupa jucam o miutza spune multe. ce ma surprinde e cat de comode sunt. nu am crezut in viata mea ca o sa ma misc atat de lejer in catai butucii. aici e momentul sa mai zic un aspect. eu in mod normal port un 44-45. dupa oarecare consultari cu atillas am decis sa imi iau un 46. ce e drept, simt ceva loc ramas la varfuri. dar, cel putin pana la momentul de fata, nici un joc. un alt aspect pe care ar trebui sa il ia in considerare cei ce isi iau pt prima data o cizma de cross de dimensiuni generoase e schimbatul vitezelor. dupa ce m-am chinuit cu repozitionatul schimbatorului (de turbam apoi in ghete de oras), am ajuns la concluzia ca, doamne, ce bine se schimba la pinten.

nu fac reclama aici, doar dau cu parerea. am o armura hard luata de la Radu_SPR (d-aia la 3 milione si ceva). m-am tavalit cu ea la ~60 la ora pe piatra cubica. cazut pe dreapta si apoi dus pe spate. armura e julita binicel, mai ales in dreptul cotierei si aparatorii de triceps, dar si putin pe aparatoarea de spate. inclusiv plasa s-o rupt putintel. io am undeva in dreptul cotului o julitura cat unghia. nu vreau sa ma gandesc cum aratam daca nu aveam plasticele pe mine. impresiile mele despre armura asta: - extrem de comoda (strangi / ajustezi bine curelele si uiti ca o ai pe tine); - aerisita satisfacator in oras dar tine surprinzator de ok la drum lung (mers cu peste 100 viteza de croaziera dor cu un tricou pe sub ea. banda aia de la brau e geniala) - protectie... initial m-am speriat ca plasticu era cam subtirel si nu era dublat pe interior de un burete ceva. dar dupa tranta asta m-am trezit ca io nu am nici pe muma-sa iar armura lives to ride another day. nu am mers cu alte armuri pe mine (geaca cu protectii hard, da e alta mancare de peste). nu pot face deci o comparatie. pentru aia insa de stau mai prost cu banutii si totusi au suficienta minte cat sa nu se dea fara protectii, mi se pare o varianta demna de luat in calcul.

eu de cand am junca am tratat-o cam brutal, deci a tot avut nevoie de vizite la doctor. printr-un amic comun am ajuns la stulewa (aka shtiulete, aka jumba). omu are atelier undeva in zona glina / popesti-leordeni, pe soseaua de centura, la ~1km cum faci dreapta de pe cheiul garlii. in genere se ocupa de ktm-uri si jucarii mai hard enduro. dar primul lui motor a fost un STNR, deci stie cu ce se mananca subiectul. ce pot sa zic, nu se misca extraordinar de rapid (e genul pe care daca vrei sa iti faca treaba brici nu e bine sa il freci la icre ca o mirandolina). da intotdeauna o venit cu solutii de bun simt la problemele mele si is multumit de modul in care mi-o doftoricit-o pe veta. iar la nivel de preturi... na, noi mai suntem si amici. "amenzile" au fost insa de fiecare data mai mult decat corecte. sper sa fie de ajutor informatia asta, atat tie cat si altor colegi de prin bucuresti si imprejurimi.

@ yuk io am pe s10. sunt ceva la modu 80ON / 20 OFF. pe asfalt is brici. da nu m-as risca sa ies de pe un drum de tara cu ele.

nu stiu daca se incadreaza numaidecat la enduro treaba asta sau daca multi dintre voi o sa fiti de acord cu abordarea, dar povestea e superba: Detroit to San Diego, Zen and the art of motorcycle negligence

legat de folosirea WD40 la curatire. s-o mai postat depre asta, da hai sa fiu redundant. pe advrider.com sunt 2 threaduri f interesante legate de efectul pe care diverse lichide il au asupra o-ringurilor si altor componente ale unui lant moto: Chain O-ring WD-40 exposure effects study and results PART II WD-40 O-ring exposure effect results ca sa fac un scurt rezumat la ceea ce se zice p-acolea, WD40 usuca o-ringurile si imlicit le face mai vulnerabile la uzura si (mai important) ataca lubrifiantul protejat de o-ringuri.

problemele mele sunt legate de faptul ca sunt incepator. si nu intentionez sa fiu zmeu aiurea si sa pap asfaltul nu cu rotile, ci cu dintii. adica amu ii intreb mai ales pe cei care au mai avut TKC: la ce surprize sa ma astept la ele, care e diferenta fata de un "road oriented", d-astea...

am zis ca daca tot e thread despre caucioace sa imi spun si io ofu aici si sa nu mai deschid unul nou pornim de la urmatoarele premize: - is cam noob de felul meu (sub 1000km, facuti exclusiv in bucuresti) - ma dau relativ des prin oras (vezi linii de tramvai si alte atare distractii) - vreau ca in principiu sa o folosesc 66% on, 33% off - vaca e mare si grea (vezi semnatura) - am acum niste trailmaxuri pe ea, cu care ma inteleg binisor si nici cu is f mancate, da is din 2003 si au crapaturi pe langa crampoane, deci ar cam fi cazul sa le schimb - tocmai mi-a picat o pleasca cu niste tkc80 noi la 100 europeni ce spun colegii mai experimentati ? ma risc sa pun niste cramponate asa naravase sau caut ceva mai on-road oriented. cu precizarea ca, cel putin pentru inceput, nu o sa ma arunc la chestii mai dificile de un forestier sau un drum de tara mai desfundat. dar nici sa o tin doar pe asfalt nu ma tenteaza, ca de aia am luat moto cu valente enduro.

auzi, da vin si io cu o intrebare (mai bine zis coleg-miu de ap vine): cum vei face cu toate vizele?

dadada baga o jumica si la baiatu, ca o idee buna promovata si mai bine is merita banutzu. asteptam vesti.

io ma jur, cand ma fac mare o sa inventez o tastatura speciala pt forumu asta. si ce o sa fie special la ea o sa fie un buton care atunci cand o sa fie apasat pe ecran va aparea mare AM CUOAIE !!! (daca se cere warn, mi-l iau cu placere) mai domnilor, care cum prindeti un post despre orice faceti ce faceti si ajungeti sa va scuipati in gura cu altii. mai "gentilomilor". nu mai ocupati spatiul pe server, ca e pe bani. dati-va intalnire la romana (ca e lume multa), bagati o samantza, o bere, o vokta. turatzi bine motoarele si dup-aia incepeti sa va trageti de par si sa va impingeti ca niste cocosei. bah, da voi chiar nu percutatzi cat de jenibili suntetzi ?! duduca care a facut buf a facut buf din prostia ei. da a recunoscut asta. si-a vazut prostia. a mai vazut si ce scrie la intrarea pe subtopic "Sa invatam din greselile altora ... ". voi in scimb sunteti si prosti, si mandri de prostia voastra. ce dumnezeule mare tangenta au 90% din cuvintele voastre cu ce a scris ea ? vazand poasturile voastre parca vaz un muscoi care nu rateaza nici o dorsala de cal. si daca mai gaseste prin varii dorsale altii ca el se bate pentru spatiul dorsal / vital. in concluzie (ca sa nu mai tocam susnumitul spatiu pe server) #1. ai facut buf, ai tras niste invataturi din treaba asta = posteaza taica, sa traga si altii invataturi. chiar daca greselile au fost "clasice, previzibile, bla". daca o sa apara 50 de posturi cu "am cazut fara ecjipament si o fo nasol" lumea o sa poarte mai des echipamentu. zic. #2. esti un muscoi cu hormonu la maxim si vrei sa o arzi cocos pe forum = exista optiunea PM. pe care ii invit sa o foloseasca toti cei care se simt lezati de spusele mele. si ne rezolvam foarte usor si direct problemele, la romana sau in mijlocul codrului. dar NU PE FORUM.

anu trecut pe vremea asta eram si io in aceeasi dilema ca tine. si stiu cat de greu e sa te decizi. din experienta mea pot o sa incerc sa iti fac un set de intrebari pe care ar trebui sa ti le pui inainte de a cumpara un motor. io zic sa incerci sa raspunzi la ele si o sa vezi ca si sugestiile primite de la colegii de pe forum o sa fie mult mai relevante #1. ce vreau de la motor (ex: fun, confort, autonimie, fiabilitate) #2. unde o sa ma dau cu motorul (ex: 60% oras, 20% drum intins, 20% off usor) #3. ma dau singur sau cu pasager #4. cate bagaje vreau sa iau cu mine prin calatorii #5. cat de mult timp sunt dispus sa investesc in shurubaiala motorului #6. inafara de genul asta de motor (touring in cazul tau), ce alt gen de motor imi mai place (moaaa, turbez cand ii vad pe aia facand hard enduro) #7. vrei un motor dedicat, specializat pe o anumita treaba sau unul care sa faca cate putin din toate nu asta e musai ordinea logica a intrebarilor. desi #1. chiar cred ca ar trebui lasata acolo in top, ca e cea mai relevanta. nu stiu daca sunt toate sau macar daca sunt bine formulate. pe de alta parte obisnuieste-te cu ideea ca indiferent ce iti vei lua in max 2 ani o sa incepi sa oftezi dupa altceva. nu stiu care naiba e boala noastra, a astora pe 2 roti, da suntem al naibii de infideli cu jucariile. poate s-o chema evolutie. cat despre partea cu "motorul naravas"... in fine, sunt intradevar motoare mai greu si motoare mai usor de condus. da tot n-am vazut in viata mea motor care sa intre intr-un accident fara motorist pe el. acestea fiind zise, ma opresc si las oamenii mai experimentati, care intr-adevar au avut sansa sa probeze diverse motoare, sa iti dea sfaturi. si ii rog io respectuos din partea ta sa nu transforme postul asta in a 654209025600275024 lupta intre branduri moto.

am vazut eu post-factum. adica m-au trezit din somn sirenele si girofarurile celor de la SMURD. cand am iesit pe balcon, sirenele se oprisera si tot ce mai auzeam erau vocile paramedicilor si gemetele ranitului. si dupa cum suna saracul om, nu era prea bine. din ce am inteles, accidentatul a fost dus la floreasca. nu am mai coborat in strada sa ma holbez ca ghiolbanu. nu am vazut exact ce s-a intamplat si deci nu puteam sa dau delararatie ca martor. din ce vazusem, aparusera cunoscuti de-ai accidentatului. insa din ce am vazut de la etajul 7 de la mine, am incercat sa refac o schita a locului accidentului, cat mai explicita. nu ma hazardez sa ma pronunt ce si cum, fiecare sa se uite si sa traga concluziile sale.

primo, numerele rosii au expirat la o saptamana si ceva dupa accident. oricum... logica intrebarea. cat despre momentul in care s-a produs accidentul...sincer si io ma asteptam ca perioada critica sa survina dupa un an... doi... cand incep sa ma simt prea sigur pe mine. in cazul meu a fost altceva (zic io). eu nu apucasem sa merg pe motor decat in bucuresti. si, cel putin ca incepator, nu prea apuci sa te bucuri de motor in traficu asta infect. in schimb parca imi crestea inima cand simteam manevrabilitatea si putearea unui maxi enduro cum e STNR-u. doar ca nu l-am simtit suficient de bine. adik pana la urma nu e vina franelor ca s-au blocat, e vina boului care le-a strans. si din cum aratau urmele, saracu motor tzopaise putin pe roata fatza, ca parca era punctata linia neagra de pa carosabil. cat despre dat motoru... ma credeti sau nu, cateva zile dupa accident m-a cam batut gandusa ma las de meserie. da nu pare sa mai fie loc de intoarcere. oftez dupa motoare pe strada de zici ca trece pe langa mine zana-zanelor. logic, mi-e mult mai aiurea ca inainte de accident. ce ma roade cel mai rau e ca treaba s-a petrecut putin inainte de o statie de autobuz. in cadere motoru s-a dus spre dreapta, de pe banda 1 pe banda 2. da nici nu vreau sa ma gandesc daca junca se decidea sa o ia pe aratura fix in oamenii de asteptau in statie. cre ca atunci am mai constientizat o chestie. cu motoru nu te jocinuma cu viata ta. te joci si cu a altora. :|

chestia pe care io tin sa o subliniez e ca in cazul accidentului asta a fost vorba de o GRESEALA NEFORTZATA. si ca, mai ales in cazul incepatorilor din bucuresti, sunt o groaza de factori care pot duce la belele. io incerc aizi sa prezint cat mai clar situatia pt ca daca nu inveti din greseli, ale tale sau ale altora, atunci chiar esti pa. in alta ordine de idei... in accidentul cu pricina nu am mai fost implicat nimeni inafara de mine si de motorul meu. baietii de la SMURD (f rapizi si f eficienti) mi-au luat datele ca aveau p-acolo de completat formularele lor. un nea tablagiu a venit pe la o bucata s-a sucit putin, s-a convins ca la mine nu e grava treaba, a mormait ca "am un accident mai grav in zona, ma duc la el si ma intorc mai incolo" si s-a tirat. fara sa imi ia mie nici o data. numerele pe motor sunt rosii si oricum deja expirate. intrebarea mea acum este... are rost sa ma mai chinui cu mersul la "accidente usoare"? casco oricum nu am sa imi trebuiasca constatare. reparatiile oricum voi sa le fac la un nea particoler si nu la vre-un service magnific. stau sa ma gandesc ca banii dati pe duba/remorca, bericile la 4 amici care sa ma ajute sa o urc/cobor... mai bine i-as folosi la acizitionat un crash-bar. stiti cum e, noi nu incurajam ilegalitatile sub nici o forma, da ...

bre, initial gandeam ca nu e chiar asa. da cu timpu m-am convins. si vorbim aici de 2 factori: greutate si putere. problema mea, si cred ca nu doar a mea, e ca io is genu de se ataseaza de lucruri. adik imi displace profund iseea de a lua anu asta u 125, peste un an un 250 si dup-aia mai puternice. asa ca am zis ca iau monstru si merg ca pe oo. si asa am si mers o vreme. pana am inceput sa prind curaj si sa ma simt stapan pe motor. sper ca incepatorii care o sa citeasca postu asta sa bage bine la cap ce zic io amu: motoru e o chestie care "te fura". mult mai mult decat o masina, iti da sentimentu ca esti haiduc si ca po sa haiducesti prin trafic. uneori nici nu constientizezi asta. pan sa am accidentu si io mersesem super linistit. dar e ceva in tine care iti zice "hai de data asta sa impingem putin mai departe limita". morala: intai esti tu f sigur pe tine si pe motor, vezi tot ce e de vazut in trafic si dup-aia ridici stacheta. eu de scapat am scapat f f ieftin. da nici nu vreau sa ma gandesc daca venea vre-unu tare pe banda 1 si dadea peste mine sau de se ducea motoru in oamenii de stateau in statia de autobuz pe langa care treceam.

in contextul in care ratb-u si autopasu nu cred ca se pun, ~1 an pe bicicleta.

in urma cu o saptamana, mi-am facut si io "botezul". sa incepem cu firul evenimentelor. pe la pranz, cand e traficu mai fain, eram pe pache protopopescu la semaforu de la foisor, in directia universitate. depasisem coloana pe exterior si asteptam cuminte verdele. se da verde, eu plec cu demaraj de motor de 750 cc cu gandu ca pe sinele alea de tramvai si pe piatra aia cubica chiar nu voi sa imi fac griji ca am bibiuri calare pe mine. repet, eu eram pe exterior maxim. in acelasi timp, de pa banda 2 pleaca unu cu o solenta parca, da ca din pusca. in modul lui dragutz, omul cam incepuse sa ma forteze pe contrasens. asa ca las putin gazul si ma bag in spatele lui pe banda 2, atent tot timpu in retrovizoare la blocu compact de masini de plecasera mai linistit de la semafor si veneau dini spate. intre timp ii dadusem deja a 3-a si avem pe la 40 si ceva la ora. si ma gandesc io ca cel mai cuminte ar fi totusi sa nu stau intre curu lu nea vitezistu si restul lumii ci sa trec pe banda 1. ceea ce execut, pana sa se termine intersectia. numai ca... surpriza. imediat dupa statia de 311/trolee era oprita catai duba cu avariile. panichez, strang prea tare frana fatza, o blochez. yamaha STNR e motor inalt si greu, se cabreaza, ma arunca peste bord. motoru se duce intai in bot, dup-aia in coada si se mai invarte/târâe de 2-3 ori pe stanga. io cad pe partea stanga, ma rostogolesc si dup-aia ma opresc târâit. damage eu: sa incepem prin a spune ca aveam casca full si geaca touring textila cu protectii hard coate si umeri; manuși de piele, da nu de moto. deci. eu genunchi stang julit bine si lovit, incheietura piciorului julita/arsa si oarecum sucita. puteam totusi sa calc in el. intindere musculara la bratul stang. in rest... minore. amu, dupa 7 zile, sunt 90% OK. damage motor: aici vorbim de ce am reusit sa retin atunci, cand eram inca full de adrenalina. dupa accident am dus motorul la niste cunostinte in curte si de atunci nu l-am mai vizitat, ca am zis sa ma pun io intai pe piciore. deci: - carenaju de fibra de sticla plesnit / julit... pe ambele parti si mai ales bot; - wind-shield-u mucificate; - bratele de metal care tin ansamblu spate (aripa, numar, far) rupte; - ansamblul de ceasuri de bord sarita de la locul ei si urechile de prindere rupte; - ambreiaj rupt (maneta), colierul care tine indicatorul de la lichid de frana rupt; - schimbator de viteze turtit maxim, scarita stanga turtita maxim, capacu schimbatorului si rezervoru julite; nu am putut sa ii dau cheie ca era blocata in viteza si ambreiaj muci. o sa ma duc maine sa o studiez mai pe indelete si sa o trag si in poza. acum sa trecem la "kids, what did we learn from this". o sa le pun cam in ordinea care imi vin mie in cap. nu ma hazardez sa fac o ordine a importantei. #1. sistemu de permis pt moto din romania e o fabrica de kamikadze ambulanti sa incepem cu faptu ca ~100 km pe motor. incepator. rookie. treminasem scoala relativ recent. luasem poligonul cu brio (bine, am mutat un jalod din loc, da nea politzistu o inchis ochii). instructorul auto cu care am facut (nu dam nume, da e figura f cunoscuta pe ilioara) m-a ajutat perfect sa iau traseul. si atat. nu sunt nici primul, nici ultimul care si-a zis "lasa, bre, ca invatz io dup-aia de la amici, ma uit la tutoriale, ma mai duc pe amcart la tunari... amu sa am io plasticu roz". la mine, din cate vad, au fost 2 factori majori care au dus la accident: - nu am fost in stare sa ma vad tot ce se intampla in trafic. eu pazeam masinile de veneau de pe contrasens, il pazeam pe zmeul care ma impingea spre contrasens, pe aia de veneau din spate, trecutul de pe exterior pe banda 1, sinele de tramvai si piatra cubica, schimbatul rapid al vitezelor. STNR-u iti ofera o pozitie best in trafic, vezi peste conserve superb. eu insa nu am vazut dubita aia cat o zi de post decat prea tarziu. si am panicat. - franarea de urgenta a fost efectuata muci. mai testasem io pe poligon opriri de la 60 km/h, mai facusem noaptea cand era gol-golutz oriri la semafor "la limita". dar nu a fost nimeni care pe procesul invatarii sa ma forteze sa franez nu cand vreau eu, ci cand o impune o altceva / altcineva. si care sa imi zica unde gresesc si sa imi dea peste degete dak repetam greselile. #2. echipamentul de protectie e sfant din cate va ziceam, mi-am cam bushit picioru stang. mare parte a impactului insa a fost suportat de brate. si mai exact de protectiile hard de la geaca. s-a cam gaurit in vre-o 2 locuri de la frecare, dar si-a facut admirabil treaba. acum va trebui sa ii pun niste petice mari de piele tzapanoasa, dar ce mai conteaza. casca s-a julit si ea putin pe cozoroc (am airoh s4, combinatia aia intre cross si full), dar daca razuiam cu tampla asfaltul... aici tre sa cugete mai ales cei ce poarta open-face sau idioteniile alea de brain-cap. manusile erau de piele dar normale, nu de moto. totusi, desi ele sunt cam varza, nu am nici macar o zgarietura pe mana. genunchere / bocanci... bine ar fi fost sa fi avut #3. motoristi chiar se ajuta intre ei desi nu am patit chiestii f grave, dupa accident eram cam sifonat, adrenalina... inclusiv baietii de la SMURD mi-am bagat niscai oxigen la un moment dat. printre cei de pe margine care au sunat la salvare, mi-au repus motoru pe roate si l-au tras aproape de bordura a fost si un tip care a luat cheile din contact, a fost tot timpu pe langa. ce mai, desi intarzia la munc a stat de kuru meu peste juma de ora. la un moment dat mi-a zis ca si el e motorist si ca a trantit-o cu ceva vreme inainte. nu-sh' de ce, da parca dintr-o data m-am simtit mai in siguranta sa stiu ca mai era un motorist in zona. maestre, nu stiu cum te cheama, dak o sa citesti ever topicu, da multzam fain.

maestre, aici opiniile sunt impartite. ca sa te documentezi cat de cat, ia de aciu link: http://acromioclavicular.blogspot.com/ oricum, daca se vede denivelarea si te jeneaza... nu e de bine. io zic ca zeama de cutit e cea mai buna. dar si cu operatia, tot nu e 100% brici. io am juma de an de la ccident si inca se vede diferenta de masa musculara, inca ma doare daca de exemplu ma sprijin in cotul stang (buna a fost la umarul stang), ca sa nu mai vorbesc ca evit sa dom pe partea aia. dar, pe de alta parte, am catai junca de super tenere si am mai si carat o masina de spalat acum 2 sapt si nu am murit. na... incet-incet te recuperezi. oricum, evita municipalul. sunt cam macelari. incearca floreasca sau d=astea, fie numai si pentru un consult. io te-as introduce la nea doctorul meu, da stai intai sa vina de pe la conferinte dinafara. bafta mare, sanatate multa si toate cele.

vezi si incearca de posteaza si pe tenere.ro (amu sa nu mi-o ia moderatorii in nume de rau, nu e reclama la alt site, e mod de a ajuta omu). io am tot un super tenere si am ceva probleme cu pornirea. pana acum am primit niste sfaturi f pertinente p-acolo.

mai nou m-am trezit ca am probleme cu pornirea. mai nou insemnand de vre-o cateva zile, de cand s-a facut mai frig afara. initial ma gandesc io sa ies cu un amic sambata la o tura. dau buton... hâc-hâc-hâc... nimic. baterie avea ca farurile si alea mergeau. pana la urma o porneste amicul impinsa dintr-a doua. merg gen 1 km pana la benzinarie sa ii pun zeama. acolo cand ii dau buton... acelasi scenariu. o pornim iara impinsa. o luam prin oras si dupa inca vre-o 6 km (inpepator fiind) ii opresc motorul la plecare de pe loc. in mijlocul traficului. ma kksem pe mine. doar ca... surpriza... dau buton si o ia instant. ajungem in agronomie, o opresc. dau buton... o ia. mai stam o ora, iar ii dau buton, iar o ia, o mut, mai satm o oara si... nici o problema. poate merita de mentionat ca intre timp se incalzise afara. in fine. o duc acasa, o parchez, testez si pornea brici. noaptea trecuta, dupa ploaie, ma duc sa vad daca o mai ia din loc. surpriza... hâc-hâc-hâc... nimic. de retinut ca totusi electomotorul invartea; punand mana in spatele tevii de esapament simteam cum "pufăie". asa... ca idee. motoru e luat acum ~ 3 luni, venit din italia. e model '92, da intretinut bine. cica ar avea doar 22.000 km. nu am apucat sa ii schimb nici o consumabila da nici nu am facut mai mult de 100 km cu el. de tinut il tin afara. in general cu prelata, da de vre-o o sapt fara. amu, gospodari, ajutati-ma si pe mine cu problema asta ca tre sa il duc repejor la RAR sa ii fac din nou autentificarea. cu o vorba, cu un sfat si cei care sunteti din bucuresti cu vre-un "medic" de super tenere ok.

maestre, tocmai ai rasucit grav un cutit in inima cu topicu asta. am facut Carasu la pas acum ~4 ani, cu niste sondaje. la Sasca Montana am ajuns trecand muntele dinspre Baile Herculane. pe jos. Cheile Minisului le-am facut tot pe jos. e o desfatare zona aia. la anu cre ca o sa fie printre primele mele iesiri mai lungi. asa ca daca ai chef sa reeditezi plimbarea prin primavara, da si tu un semn inainte si poate facem un duet.

am avut onoarea in primavara sa imi zapacesc umarul stang. cu bicicleta la vremea aia, da cre ca are pre putina relevanta. rezultatul a fost o "disjunctie acromioclaviculara grad 3", a se citi tendoanele care leaga clavicula de articulatia umarului facute franjuri. dupa o experienta neplacuta cu carpacii de la Municipal Bucuresti, am ajuns la Militar. unde am intrat, via o amica, pe mana Doctorului Marinel Drâgnei. care nu este doar un profesionist ireprosabil (umarul meu e functional acum in proportie de 95% si ma doare acceptabil cand il fortez rau sau se schimba vremea brusc), dar este cel mai ok doctor pe care l-am intalnit la nivel de relatii interumane. iti explica procedura de cate ori e nevoie pana o intelegi. raspunde calm la cele mai cretine intrebari pe care tu ca pacient speriat de bombe i le pui. si, cel mai important, iti da incredere tie si familiei ca totul o sa fie ok. deh, fiind spitalul militar, se intra mai greutz. inclusiv la nivel de finante nu e tocmai chilipir, dar dat fiind cum ma simt acum si cat de mult l-am alergat sa ii dau banii aia, chiar nu i-am simtit ca fiind "spaga". am simtit ca ... na ... am sponsorizat ceva din achizitionarea tonelor de tratate de ortopedie pe care le citeste omul.

m-am trezit ca am lichidu de frana pe fata cam la limita. trebe vre-un tip anume de lichid de frana sau ma duc pan la pravalia din coltz si iau ce imi pica la mana?