mkl

Ungatorul meu e un pic mai ciudat; uleiul este aplicat pe pinionul mic (de la cutie). La mobra mea, in acea zona este destul spatiu atat pentru aplicator, cat si pentru electrovalva. Nu e prea curat pe acolo pentru simplu fapt ca aplicatorul anterior (mai complex) a cedat. Asta nou este mai simplu, cu ungere pe o singura parte. Acum urmeaza sa vad cum se comporta la drum.

unycorn, vezi pima parte de aici

Fiind recent patit, eu as zice ca primul lucru sa verifici debitul de benzina pana la carburatoare. Desfaci furtunul principal, il bagi intr-o sticla si dai la automat. Daca nu ai un flux continuu, problema e de la pompa de benzina sau robinet (vacumatic sau electric, depinde ce are mobra). Pana nu verifici asta nu are rost sa te bagi in carburi.

u gely?

Cam tarzior apar pe aici, dar poate te scutesc sa dai 100E...Sosolik22, verifica siguranta "meter" si traseul pana in bord, aferent acesteia; daca totul e ok urmeaza pasul 2. Tre' desfacut bordul, pana ajungi la cablajul imprimat (nu trebuie sa scoti si indicatoarele, doar capacul posterior). Inspecteaza lipiturile pentru ca sigur una sau mai multe sunt imperfecte. Si incepe cu cele 3 lipituri din poza. Ca sa le gasesti te orientezi dupa clema neagra de plastic marcata de sageata rosie. Aveam un fenomenal avant muncitoresc in ziua cand am reparat bordul, drept urmare am facut si vitezometrul, mai precis notoriul melc de roata de SV. Materiale necesare: un senzor hall, 2 bucati cd-rom de calculator si cablu de casti. Senzorul l-am scos dintr-un ventilator de PC, pentru ca la magazin aveau numai model "am avut", "incercati sapt. viitoare" sau "costa 130 lei". Din fiecare cd-rom se scot cei 2 magneti ce aliniaza lentila. Pinout-ul la senzor e cam asa : alb +, rosu e impulsul si masa este ecranul. (Verificati oricum pe net in functie de ce senzor gasiti. Ca fapt divers, senzorul meu e bipolar; mai bun ar fi unul cu 3 pini, unipolar, ca sa scapati de orientarea nord-sud a magnetilor.) In rest simplu, cei 4 magnetii se pun simetric pe oricare disc, senzorul in preajma lor, iar la mufa senzorului original - rosu la roz, alb la portocaliu si masa la negru. Fiecare magnet este aliniat cu senzorul cand se obtin +6V intre firul negru si cel roz.

Mi-a fost un pic frica de manusi, nu credeam ca le dizolva asa repede benzina. Daca nu tine cu lipitura, la Carrefour am vazut niste manusi de cauciuc industiale, posibil si mai rezistente. Ciudata faza, ar trebui totusi sa fie rezistente la acizi si solventi organici.

Daca membrana nu are o forma ciudata si pistonul se poate desface prin desurubare de pe ea, eu as incerca sa o inlocuiesc cu o bucata de manusa de menaj din cauciuc, (din aia galbena). Cu o preducea dai o gaura adecvata prin material, fixezi pistonul impreuna cu bucata de material inapoi in corpul robinetului si strangi capacul acestiua. Exccesul de material il tai cu cutter sau forfecuta. Atentie, partea galbena (exteriorul manusii) spre benzina.

http://www.stu-offroad.com/electrical/led1/led-3.htm

De unde a pornit si unde a ajuns... Am zis merge, doar atat, eventual cat sa scoti bateria si sa o inlocuiesti cu alta (nu intotdeauna ai la tine cabluri sa dai curent). Punte redresoare cu bube care in urma operatiunii plezneste electronica sau un senzor pentru baterie sunt cazuri mai rare. In general, in afara ca palpaie usor farurile la relati, altceva nu am observat. Si asta doar la mobre.

tactil si cristi Initiam am vrut sa fiu mai acid... Dar hai ca pe injectie, doar la masini am testat. In schimb la carburatie merge mie-n suta. Dati o bere si va arat.

Dupa ce a pornit mobra poti sa si scoti bateria, n-are treaba. Si eu zic tot contacte imperfecte: senzor cric, siguranta centrala si de aprindere, contacte CDI.

Ar mai putea fi un lucru: in mod normal acceleratia trebuie sa aiba un joc, fara el se comporta exact cum descrii tu. Daca a fost prost reglat, tranta ar fi putut accentua simptomele. Daca ai verificat traseele cablurilor de acceleratie si cel de reveneire si nu ai gasit nimic anormal, atunci poti incerca sa reglezi jocul asta de care zic. Nu e nimic complicat, ridici rezervorul, localizezi parghia de accleratie de la carburator si cu doua chei de 10, respectiv 12, reglezi intinderea cablurilor la fel ca franele de la bicicleta.

Nu ma plang, ca am maini lungi ca de urangutan, dar ma tenteaza ca tot am dat carenele jos. In principiu vreau sa mut semighidoanele deasupra jugului. Avantaj: castig 3 cm, pozitie un pic mai relaxata la drum. Dezavantaje: cobor fata cu 3 cm si nu mai am unde sa prind surubul ala de siguranta (eventual doar cu o platbanda intre semighidoane). Estetic, hmm, cred ca o sa fie ciudatel, dar asta e un aspect care nu ma intereseaza asa mult. Precizari: loc pentru manevra ar fi (carena - jambe, rezervor lichid frana - parbriz) nu vreau ghidon tip moustche, le displac cu pasiune. Boborul motociclean ce zice?

Mda, pana la urma am rezolvat cu SV-ul. Problemele erau multiple: -fisurat furtunul de vacum al pompei de benzina (evident intr-o pozitie imposibil de vazut) -amestec bogat -dar problema de fond era robinetul vacumatic blocat pe pozitia "picatura chinezeasca" (asa cat sa umple carburile... in scarba). Cel din spate, fiind mai sus nu ii mai ajungea benzina). Merci yo4hgx, mi-ai confirmat ipoteza ca nu are cum sa fie de la amestec. Si ca sa o lamuresc cu amestecul, asa arata bujiile vechi (cea din planul indepartat e un pic curatata mecanic). Nu stiu daca mai merg, pentru ca dau scanteie total aiurea.

Am si eu o blelea care bantuie SV-ul meu, cred ca, de cand l-am cumparat acu 2 ani. Am amestecul prea bogat. Nu m-ar sacai prea mult problema, pentru ca nu consuma excesiv, dar in mod constant imi strica bujia cilindrului din spate. Initial am dus mobra la mecanic, dar problema a revenit (cam in 5k km). In fine... Amul asta, in aprilie i-am pus bujii noi si nu cred ca am facut 100km, ca a si inceput sa faca figuri. Cilindrul spate se opreste in timpul mersului. Nervi... Am dat jos carburile si am: -verificat si ajustat amestecul pentru relati -verificat inaltime flotor si nivel in camera de nivel constant (dupa instructiunile din manual) -inspectat cuiele de dozaj si ... (nu stiu cum se numesc "needle jet"), in fine, pe spate sunt ok , pe fata needle jet este tocit si probabil voi cumpara un kit de carb, dar inca nu imi face probleme fata. -membrane, cuie pontou si scaunele lor ok (nu ca ar fi relevant) Tura prin oras, acelasi drac. Culmea, scot bujia, o pun la masa sa verific daca mai da scanteie corect, o pun la loc si mobra porneste corect. Asa ca experiment, am urcat de data asta cuiele de dozaj cu o gradatie (de la 3 la 2) - mi-a facut figura si de data asta (aspectul bujiei nu am putut sa o verific pentru ca era deja seara, dar parea uscata). Si de data asta acceasi figura: scos, pus la loc - porneste ok. Precizari: mobra nu papa excesiv ulei (500ml/5000km), nu scoate fum (ma gandesc aici ca bujiile se strica si de la uleiul ars in exces din cauza uzurii), fisele sunt schimbate iar scanteia este albastra. Ce are dracovenia asta?

Gumele le-am schimbat numai la service-uri normale (non-moto), cu preturi normale . Pe spate am schimbat la un service pe str. Fizicienilor, 20 lei toata tarasenia. Cu alta ocazie am schimbat guma fata pe Lizeanu, intre Stefan cel Mare si Eminescu. Operatiunea a fost mai complexa din cauza discurilor duble asa ca m-a costat 35 lei. In ambele cazuri oameni au folosit sculele normale, inclusiv cricul crocodil (deh, n-am burta carenata). Nu am facut echilibrarea si nici nu am simtit nevoia.

http://www.play-hookey.com/digital/experim...tl_astable.html E cu 3 fire, dar in functie de componente poti seta timpul de off si on independent.

Lasa ambreajul in pace, ala e un sistem de siguranta doar la pornire, dupa demaraj contactul ala e anulat. Eu l-am suntat cu o sarma ca ma seca la fiecare pornire sa tin maneta apasata la maxim.

De la orice magazin de piese auto mai rasarit, cablul de fise 7mm. LE stress_L&P, exact asa face, din cand in cand la inceput, pe urma, daca insisti, ajunge sa faca tot timpul.

Fisele sunt impuscate. E mai greu sa verifici treaba asta pentru ca, desi au continuitate, izolatia e perforata (de grosimea unui fir de par, nu te gandi ca o vezi ochiometric) si iti da scanteie falsa. Pe intuneric, cu motorul pornit, a sa vezi mici scantei intre fise si partime metalice apropiate.

Cu exceptia fundalului si a martorului "temp", bordul e de gs500. Cauta asa, cu siguranta o sa gasesti la dezmembrari.

Fara suparare, dar si topicul este ademenitor.... Regula asta cu atinsul becului este valabila pentru orice halogen de putere mare. Fiamentul este mult mai aprope de sticla decat la un bec clasic. La lampile tip R7, problema asta e aprope inevitabla (poate doar cu manusi). Solutia: daca l-ai atins, stergi lampa cu o carpa de bumbac, tricoul este foarte bun. Lampile astea lungi se incing nu gluma; la 500W iti aprinzi tigara de la un centrimetru de el.

Intoarcerea: Imi pare rau ca ne-am pierdut prin Brasov. Nici acu' nu stiu unde am trecut pe galben.

vine si cealalta bucata...

Am dormit pana la 12, eram rupt aseara. Acu ma uit la F1... nitzica rabdare .