mkl

L-am facut si eu... cu masina... nu am condus... era un logan. Fuck me, right? Atentie ca inca se lucreaza pe dtrum si va puteti trezi acolo ca e temporar inchis in w/end. Cel putin asa am patit noi acum 2 saptamani, pana la 12 era accesul interzis. S-a lasat cu circ mare, amenintari, politie.

De cati forumisti este nevoie pentru a se schimba/inlocui un bec? -1 pentru a schimba becul -1 pentru a posta si anunta ca becul a fost schimbat -14 pentru a impartasi experiente similare si a arata noi modalitati de schimbare a becului -7 pentru a avertiza asupra pericolelor ce apar la schimbarea becurilor -27 pentru a corecta greseli gramaticale aparute in posturile despre schimbarea becurilor -53 pentru a lua la misto pe cei ce au corectat greselile gramaticale -2 profesionisti in domeniu care sa atraga atentia ca termenul corect este "lampa" -15 care sa pretinda ca au lucrat in domeniu si termenul "bec" este la fel de corect -109 care spun ca forumul nu este despre becuri si discutia trebuie mutata pe un forum despre becuri -111 care sustin ca atata timp cat toti folosim becuri, discutia este utila pe forum -306 pentru a discuta care sunt cele mai bune metode de a schimba becuri, care sunt cele mai bune, de unde se pot cumpara si cat costa -27 pentru a posta linkuri catre siteuri unde pot fi vazute diverse modele de becuri -14 pentru a spune ca linkurile nu sunt corecte si a posta pe cele corecte -33 pentru a cita tot ce s-a postat pana in momentu respectiv si a raspunde "si eu" -6 pentru a atrage atentia sa se foloseasca functia "cautare" -12 pentru a posta ca ei renunta definitiv la forum din cauza divergentelor aparute pe marginea subiectului -143 pentru a spune "cauta intai pe google si daca nu gasesti nimic despre becuri atunci intreaba pe forum" -16 posturi unde doi membri poarta o discutie total paralela cu subiectul -24 posturi in care li se atrage atentia sa foloseasca mesajele private sau e-mailul -1 moderator care sa avertizeze ca daca nu se inceteaza cu mesajele aiurea va inchide topicul -1 membru nou al forumului care raspunde la 6 luni dupa ultimul post si totul o ia de la inceput... Buuun... Si acum on topic Piesele din circuitul cu 4017 costa cam 20 lei toate, asta incluzand si perfboard-ul, si da, o sa functioneze exact asa cum vrei tu. Viteza clipocitului o reglezi din potentiometru. Daca nu ai, n-ar fi rau sa-ti iei si un bread-board pentru a testa circuitul inainte de orice lipitura. La magazin intrebi de placa pentru prototipuri, numai sa ai grija ca lumea o confunda cu perfboard. Fiabil? De 2 ani am pe motor un montaj ce foloseste 3 integrate 4017.

Dupa ce il dezechipezi il iei putin cu ciocanul de caucic. Ce naiba, e o fieratanie, daca s-a strambat se indreapta la loc.

Cu placere! Mai elegant ar fi o rezolvare ca in detaliu. Suportul basculei este plat, pe rotund e posibil sa alunece. Majoritatea mobrelor au pe bascula un pinten de care e prins un catadioptru sau crash-pad si in el ma srijin ca sa nu alunece. Solutia asta, in schimb, este universala.

Pe Louis ti-a dat CR9E pentru ca alea sunt bujiile recomandate pentru mobra ta. IX sunt recomandate pentru motoarele pe injectie. Pe site-ul NKG o sa ai acelasi rezultat. Intre 9 si 8 e doar diferenta de temperatura. Asta e important daca traiesti in Suedia ori in Ecuador. Noi cum avem clima bizonica, e vax albina crema puha. Iridium sunt cele cu sufixul "IX". Deci CR9E - normale, CR9EIX - iridium; valabil si pentru 8. Anul trecut am avut ceva probleme cu carburatia si am trecut prin 2 seturi + cel de pe mobra: 9, 8 si IX (9sau 8, habar-n-am). Am ramas cu cele iridium instalate si un set normal la pastrare, de rezerva. Normale erau 30lei, iar iridium 50. Diferente de performanta, consum, numar de gagici ciocanite: . Sa fim seriosi, SV-ul are 72 cai pe hatie.

Daca ai sculele necesare, poti sa faci ceva de genu asta: Nu cred sa coste mai mult de 20 lei. E numai bun de urcat mobra pe el de 2 ori pe an. Doar pentru uns lantul, poti incerca o glumitza de genu urmator. Masori distanta la mobra ta, precum in poza. Tai o bucata de memn cu 1cm mai lunga decat distanta masurata. Si gata ustensila. Lemnul il ti sprijinit de furca (cam in dreptul axului rotii, pe partea opusa cricului) si impingi putin, dar ferm, de coditza sau de manerul pasagerului. Lemnul o sa intre sub furca si roata spate va ramane suspendata. Asta e numai buna de uns lantul in fata blocului, cand nu vrei sa cari bartai fieratania din casa sau subsol.

Saints Row 3, a aparut in noiembrie. Uni ar zice ca e o clona de GTA, dar rezultatul este epic.

Electrovalva pentru recircularea vaporilor de benzina (sau ceva de genu asta). Daca gasesti de Nova gti este ieftina tare ;dar foarte rara pisa prin magazine. Altfel, mai scump la dezmembrari, cam 50ron.

Ungatorul meu e un pic mai ciudat; uleiul este aplicat pe pinionul mic (de la cutie). La mobra mea, in acea zona este destul spatiu atat pentru aplicator, cat si pentru electrovalva. Nu e prea curat pe acolo pentru simplu fapt ca aplicatorul anterior (mai complex) a cedat. Asta nou este mai simplu, cu ungere pe o singura parte. Acum urmeaza sa vad cum se comporta la drum.

unycorn, vezi pima parte de aici

Fiind recent patit, eu as zice ca primul lucru sa verifici debitul de benzina pana la carburatoare. Desfaci furtunul principal, il bagi intr-o sticla si dai la automat. Daca nu ai un flux continuu, problema e de la pompa de benzina sau robinet (vacumatic sau electric, depinde ce are mobra). Pana nu verifici asta nu are rost sa te bagi in carburi.

u gely?

Cam tarzior apar pe aici, dar poate te scutesc sa dai 100E...Sosolik22, verifica siguranta "meter" si traseul pana in bord, aferent acesteia; daca totul e ok urmeaza pasul 2. Tre' desfacut bordul, pana ajungi la cablajul imprimat (nu trebuie sa scoti si indicatoarele, doar capacul posterior). Inspecteaza lipiturile pentru ca sigur una sau mai multe sunt imperfecte. Si incepe cu cele 3 lipituri din poza. Ca sa le gasesti te orientezi dupa clema neagra de plastic marcata de sageata rosie. Aveam un fenomenal avant muncitoresc in ziua cand am reparat bordul, drept urmare am facut si vitezometrul, mai precis notoriul melc de roata de SV. Materiale necesare: un senzor hall, 2 bucati cd-rom de calculator si cablu de casti. Senzorul l-am scos dintr-un ventilator de PC, pentru ca la magazin aveau numai model "am avut", "incercati sapt. viitoare" sau "costa 130 lei". Din fiecare cd-rom se scot cei 2 magneti ce aliniaza lentila. Pinout-ul la senzor e cam asa : alb +, rosu e impulsul si masa este ecranul. (Verificati oricum pe net in functie de ce senzor gasiti. Ca fapt divers, senzorul meu e bipolar; mai bun ar fi unul cu 3 pini, unipolar, ca sa scapati de orientarea nord-sud a magnetilor.) In rest simplu, cei 4 magnetii se pun simetric pe oricare disc, senzorul in preajma lor, iar la mufa senzorului original - rosu la roz, alb la portocaliu si masa la negru. Fiecare magnet este aliniat cu senzorul cand se obtin +6V intre firul negru si cel roz.

Am vazut-o la Seawolves, e chiar interesanta. U gely?

Mi-a fost un pic frica de manusi, nu credeam ca le dizolva asa repede benzina. Daca nu tine cu lipitura, la Carrefour am vazut niste manusi de cauciuc industiale, posibil si mai rezistente. Ciudata faza, ar trebui totusi sa fie rezistente la acizi si solventi organici.

Daca membrana nu are o forma ciudata si pistonul se poate desface prin desurubare de pe ea, eu as incerca sa o inlocuiesc cu o bucata de manusa de menaj din cauciuc, (din aia galbena). Cu o preducea dai o gaura adecvata prin material, fixezi pistonul impreuna cu bucata de material inapoi in corpul robinetului si strangi capacul acestiua. Exccesul de material il tai cu cutter sau forfecuta. Atentie, partea galbena (exteriorul manusii) spre benzina.

http://www.stu-offroad.com/electrical/led1/led-3.htm

De unde a pornit si unde a ajuns... Am zis merge, doar atat, eventual cat sa scoti bateria si sa o inlocuiesti cu alta (nu intotdeauna ai la tine cabluri sa dai curent). Punte redresoare cu bube care in urma operatiunii plezneste electronica sau un senzor pentru baterie sunt cazuri mai rare. In general, in afara ca palpaie usor farurile la relati, altceva nu am observat. Si asta doar la mobre.

tactil si cristi Initiam am vrut sa fiu mai acid... Dar hai ca pe injectie, doar la masini am testat. In schimb la carburatie merge mie-n suta. Dati o bere si va arat.

Dupa ce a pornit mobra poti sa si scoti bateria, n-are treaba. Si eu zic tot contacte imperfecte: senzor cric, siguranta centrala si de aprindere, contacte CDI.

Ar mai putea fi un lucru: in mod normal acceleratia trebuie sa aiba un joc, fara el se comporta exact cum descrii tu. Daca a fost prost reglat, tranta ar fi putut accentua simptomele. Daca ai verificat traseele cablurilor de acceleratie si cel de reveneire si nu ai gasit nimic anormal, atunci poti incerca sa reglezi jocul asta de care zic. Nu e nimic complicat, ridici rezervorul, localizezi parghia de accleratie de la carburator si cu doua chei de 10, respectiv 12, reglezi intinderea cablurilor la fel ca franele de la bicicleta.

Nu ma plang, ca am maini lungi ca de urangutan, dar ma tenteaza ca tot am dat carenele jos. In principiu vreau sa mut semighidoanele deasupra jugului. Avantaj: castig 3 cm, pozitie un pic mai relaxata la drum. Dezavantaje: cobor fata cu 3 cm si nu mai am unde sa prind surubul ala de siguranta (eventual doar cu o platbanda intre semighidoane). Estetic, hmm, cred ca o sa fie ciudatel, dar asta e un aspect care nu ma intereseaza asa mult. Precizari: loc pentru manevra ar fi (carena - jambe, rezervor lichid frana - parbriz) nu vreau ghidon tip moustche, le displac cu pasiune. Boborul motociclean ce zice?

Mda, pana la urma am rezolvat cu SV-ul. Problemele erau multiple: -fisurat furtunul de vacum al pompei de benzina (evident intr-o pozitie imposibil de vazut) -amestec bogat -dar problema de fond era robinetul vacumatic blocat pe pozitia "picatura chinezeasca" (asa cat sa umple carburile... in scarba). Cel din spate, fiind mai sus nu ii mai ajungea benzina). Merci yo4hgx, mi-ai confirmat ipoteza ca nu are cum sa fie de la amestec. Si ca sa o lamuresc cu amestecul, asa arata bujiile vechi (cea din planul indepartat e un pic curatata mecanic). Nu stiu daca mai merg, pentru ca dau scanteie total aiurea.

Am si eu o blelea care bantuie SV-ul meu, cred ca, de cand l-am cumparat acu 2 ani. Am amestecul prea bogat. Nu m-ar sacai prea mult problema, pentru ca nu consuma excesiv, dar in mod constant imi strica bujia cilindrului din spate. Initial am dus mobra la mecanic, dar problema a revenit (cam in 5k km). In fine... Amul asta, in aprilie i-am pus bujii noi si nu cred ca am facut 100km, ca a si inceput sa faca figuri. Cilindrul spate se opreste in timpul mersului. Nervi... Am dat jos carburile si am: -verificat si ajustat amestecul pentru relati -verificat inaltime flotor si nivel in camera de nivel constant (dupa instructiunile din manual) -inspectat cuiele de dozaj si ... (nu stiu cum se numesc "needle jet"), in fine, pe spate sunt ok , pe fata needle jet este tocit si probabil voi cumpara un kit de carb, dar inca nu imi face probleme fata. -membrane, cuie pontou si scaunele lor ok (nu ca ar fi relevant) Tura prin oras, acelasi drac. Culmea, scot bujia, o pun la masa sa verific daca mai da scanteie corect, o pun la loc si mobra porneste corect. Asa ca experiment, am urcat de data asta cuiele de dozaj cu o gradatie (de la 3 la 2) - mi-a facut figura si de data asta (aspectul bujiei nu am putut sa o verific pentru ca era deja seara, dar parea uscata). Si de data asta acceasi figura: scos, pus la loc - porneste ok. Precizari: mobra nu papa excesiv ulei (500ml/5000km), nu scoate fum (ma gandesc aici ca bujiile se strica si de la uleiul ars in exces din cauza uzurii), fisele sunt schimbate iar scanteia este albastra. Ce are dracovenia asta?

Gumele le-am schimbat numai la service-uri normale (non-moto), cu preturi normale . Pe spate am schimbat la un service pe str. Fizicienilor, 20 lei toata tarasenia. Cu alta ocazie am schimbat guma fata pe Lizeanu, intre Stefan cel Mare si Eminescu. Operatiunea a fost mai complexa din cauza discurilor duble asa ca m-a costat 35 lei. In ambele cazuri oameni au folosit sculele normale, inclusiv cricul crocodil (deh, n-am burta carenata). Nu am facut echilibrarea si nici nu am simtit nevoia.