ciprinakos

Cum arată ziua unei femei...la volan “Aoleo, e 9. La 9 jumate trebuie să fiu în centru, la muncă. Unde naiba am parcat maÂşina aia?” Două ture de bloc, fără succes. “Alo, iubitu’, tu mai ții minte unde am parcat eu maÂşina aseara? ÂŞtiu că nu erai cu mine, dar mă gîndeam Âşi eu…. Da, Âştiu că dormeai, lasă, că o caut ca proasta pînă îmi tocesc pantofii. Hai pa!” “Ahhhh….imbecilu’ ăsta cu maÂşina asta bleu mereu parchează aÂşa aproape. Cum naiba ies eu din parcare acum? Alo, iubi? Poți coborî un pic să îmi scoți Âşi mie maÂşina din parcare, că prostu’ ăla de la 3 iar a parcat prea aproape. Da, mă, iubi, dar io cum iesss??? Te rooggg, nu mă face să plîng acumaaaa. Bine, nesimțitule, dormi, dar dacă îți lovesc maÂşina să nu te aud că zici ceva. Hai, scuteÂşte-ma, pa!” “Mamă, ce aglomerat e azi. Ce vrei bă, (cuvant jignitor)? 50 e viteza legală, du-te-n ceapa mă-tii de nătărău!” “Alo, ce faci fată? Vezi că eu întîrzii un pic, să îi zici tu lu’ Popescu să îmi trimită dosarele alea la FanCurier. Hai că mă grăbesc fată, dar e aglomerat rău. Hai că sînt plină de draci, m-am certat Âşi cu al meu de dimineață. Nesimțitul nu a vrut să se scoale din pat să îmi scoată Âşi mie maÂşina din parcare. Am plecat tîrziu, nici nu m-am machiat calumea”. Tiiiiiiiiiiiiitttttttt!!! Voce din trafic: “Bă, proasto, vezi că ai cedează trecerea!” “Ce vrei dobitocule, nu vezi că trebuia să îmi dai prioritate, că vin din dreapta!?!”. “Doamne, ce cretini! M-am săturat de oraÂşul ăsta plin de prosti!” “Bună dimineața, domniÂşoară! Agent principal Ionescu. Actele dumneavoastră, vă rog! Nu ați văzut semnul de STOP?” “Aaaa, era stop? Vă rog să mă iertați, sînt Âşi eu începătoare la volan, Âştiți cum e. Mă claxonează toți, vorbesc urît cu mine. Mă grăbeam la serviciu, că Âşi aÂşa am întîrziat Âşi acum…cu criza asta…nu se Âştie dacă mă mai apucă săptămîna viitoare la locul ăsta de muncă. ÂŞi am rate…tot felul de cheltuieli.” “Vă înțeleg domniÂşoară, dar asta nu vă scuză de rigorile legii…” “Da, aÂşa e! Aveți dreptate! Voiam doar să fiți mai drăguț cu mine, că probabil aveți Âşi dumneavoastră o soție, o soră… Vă roooggg mult! Promit să fiu atentă de acum încolo! Pot să plec??? Mulțumeeeesssccc!!!!” “Alo, fată, hai că era să îmi ia un gabor permisu’. Da’ i-am băgat textul ăla cu sora Âşi soția Âşi l-am pîrlit pe fraier. Hai că nu mai am mult Âşi ajung”. După 5 minute. “Iubitu, hai că am comis-o. Am trecut un pic pe roÂşu Âşi am intrat în autobuz. Nu am pățit nimic, dar maÂşina e cam praf”. “De ce țipi ca dobitocu? Totu’ e din vina ta, că nu ți-ai dat curu’ jos din pat să mă ajuți!

pt a economisi ceva bani. cand este o treaba usoara prefer sa o fac singur. eu am avut experiente naspa la masina (acu' vreo 7 ani) si de atunci, cu manualul service, step by step, fac singur. mi-am economisit o gramada de parale asa. iar la reprezentante-i frate scump mai ales daca esti persoana fizica. la fel si cu motorul. tot manualul mi l-am printat, fiecare pagina (fata - verso) in folie de plastic, si cand am nevoie ori iau tot dosarul ori doar paginile ce ma intereseaza si fac treaba. la service nu prea se face asa. cei de acolo au (sau ar trebui sa aiba) cunostinte si experienta la depanat/reparat dar, neurmarind pasii din manual, se mai intampla sa mai traga de cate o chestie inaintea demontarii alteia sau fara sa-i desfaca in surub sau clema si se duce dreak' plasticul. cam la fel se mai uita si la asamblare. la vapor am invatat de la mecanici asa: mai intai studiezi intreaga procedura (daca deja crezi ca o stii atunci doar ti-o reinprospatezi), faci necesarul de scule, te organizezi si iti iei o copie a scemei si/sau a rezumatului procedurii (de obicei un check list) si te apuci de treaba. cu masina mi s-a intamplat sa-mi joace rotile fata pe serpentine, era sa-mi iau zborul (foc sau explozie) pt ca un destept a desfacut conductele de la instalatia GPL, cabluri/mufe schimbate, excitatia la alternator taiata de tot (ca nu mai stiau unde duce), iluminatul motorului scos de tot, s.a.m.d. in concluzie: daca poti singur de ce nu? Mesaj completat revin cu o poza. aparatul foto imi face figuri asa ca am folosit tel. mob. se vede ca-mi lipseste discul fata de frana. aaa... si e suspendata usor de fata pentru a demonta usor roata (nu sta pe caramizi ci pe niste bucatele de lemn sprijind in tevile fata de evacuare). si-ar mai fi si prichindelu 'in echipament! abia se putea tine pe piciore din cauza greutatii!

si cum ai facut cu discul? eu unul l-am scos si am fixat o cheie de 24-27 intre placute sa nu-mi scuipe pistonasele de frana din etrier. poi/maine ar trebui sa-mi vina discul dar nu stiu sigur. daca nu ai dat discul jos e naspa... iti vei buli etrierul si/sau sistemul de prindere a etrierului. ai grija! incearca pe romimoto ro (parca)sa gasesti disc nou mai ieftin (eu i-am gasit cam tarziu, dupa ce am dat comanda la hobbymoto din c-ta) sau incearca pe forum. daca poti ia-ti discul in mana si mergi la un depozit de dezmembrari moto. teoretic ai putea gasi la mana a doua pt ca se potrivesc mai multe (atata timp cat nu ai ABS). multa bafta!

salut, cum ai rezolvat cu etrierul? ce era de vina? plimbare placuta!

din nefericire (si) pt tine s-a intamplat ceea ce mi s-a intamplat si mie: dicul este deformat. din intamplare si/sau greseala te-ai srijinit sau s-a sprijinit ceva/cineva de disc. se pare ca se deformeaza foarte usor la actiuni mecanice laterale. etrierul nu poate fi de vina daca a fost montat corect. mie mi s-a intamplat pe platforma. second hand poti gasi dar odata demontate si aruncate in gramada de piese este posibil sa dai de altul tot (mai putin) deformat. cauta pe net la piese aftermarket. cred ca se potrivesc si cele de cbr din aceeasi perioada.

then life's easier!!!

gasesti ca exemplu aici: http://128.121.79.143/Honda-Sliders-VFR-800-98-01.htm vezi ca trebuie sa dai gauri in carene si rezervorul lichidului de racire. eu, pt vfr-ul meu, asta am facut. dupa ce termin cu inmatricularea am sa pun poze (abia saptamana asta ar trebui sa-mi vina si discul de frana).

am si eu un m800. este, in opinia mea foarte buna. pornirea motorului insa nu este posibila daca folosesti cheie cu chip. eu am o honda iar HISS face pornirea doar din telecomanda imposibila. insa oprirea merge. de avut in vedere faptul ca alarma vine doar cu o telecomanda. altele au de obicei doua una cu pager cealalta fara. pt m800 trebuie comandata o a doua telecomanda (pana in 60 ron). bafta!

pentru ca sunt incepator si i-am vazut pe cativa colegi de scoala ridicandu-se pe o roata (unul singur a facut buf) desi era un motor "first bike". nu vreau sa-mi imaginez cum ar fi cu vfr-ica. una peste alta este doar o de-a mea.

pai cati marinari ai vazut intregi la minte? uite al nostru presedinte! am dat de doua ori mana cu el in timpul examenelor mele de brevet. pe atunci el era "doar" ministrul transporturilor. power commander, pentru cei mai multi, inseamna marirea puterii si/sau optimiza fuctionarea motorului. insa asta nu-i intocmai tot. practic power commander inseamna controlul puterii. astfel o poti face mai puternica, nervoasa etc sau viceversa. eu vroiam viceversa plus limitarea turatiei inaintea deschiderii V-TEC-ului. intregul proces este de fapt realizat prin controlul timpului/perioadei (timing) in care injectoarele sunt deschise. poti sa maresti sau, din contra, sa-i reduci cantitatea de combustibil (benzina in cazul nostru) functie de valoarea turatiei si pozitia manetei de acceleratie (vezi poza atasata). aceasta se face de catre power commander, care este intercalat intre ECU (electronic control unit - managerul electronic al motorului) si injectoare... sau cel putin asta-i ideea. valorile timing-ului pot fi setate de la 99% (adica dublarea perioadei de deschidere a injectoarelor) la -99% (oprirea/mentinerea pe pozitia inchis a injectoarelor); zero lasa valoarea implicita data de ECU neschimbata. pentru utilizatori avansati/profesionisti se pot ajusta aceste valori pentru fiecare cilindru in parte. o alta chestie este reglarea (tot pt avansati) a aprinderii. insa aceste setari se fac in ateliere dotate cu dyno si echipament de monitorizare a parametrilor motorului. domnii de la thunder din timisoara, precum si altii cativa in tara, au acest echipament. eliminatoarele de oxigen sunt de fapt niste sonde lambda false. ECU-ul, chiar si ci power commander instalat, are rol de management al motorului. el face asta functie de diferiti parametrii cititi prin intermediul diferitilor senzori montati pe motor. doi dintre acestia sunt si sondele lambda. acestea analizeaza compozitia (cred) gazelor de esapament si, functie de parametrii cititi, ECU modifica cantitatea de combustibil si/sau timing-ul aprinderii. insa interpoland power commanderul, ECU este total debusolat pentru ca comenzile sale duc la un rezultat total diferit datorita comenzilor date de power commander. asta duce la aprinderea in bord a unui bec (cum ca motorul nu functioneaza in parametrii corecti) si la un rulaj al motorului in "suturi" pentru ca ECU face in permanenta corectii in scopul aducerii in parametrii normali. eliminatorul de oxigen practic intoarce o anumita valoare (tensiune) pacalind astfel ECU ca motorul functioneaza corect. acea tensiune "corecta" (nu-i stiu valoarea) este data de o rezistenta de aprox 300 ohmi (http://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/topic/20350-make-your-own-o2-sensor-eliminators/). pe www.powercommander.com gasiti detalii despre modelele si optiunile disponibile. practic fiecare unitate vine cu mufe potrivite pentru modelul ales de motocicleta, astfel ca montarea acesteia este foarte usoara si rapida (15 min, cel mult). upload-ul hartii dorite se face, la modelele de dupa PC III usb, si pe unitatea nemontata pe motor. asa ca totu-i usor. se complica treaba cand se doresc setari profesionle. joaca de-a reglatul/setarii de harti a power commander-ului de catre neavizati (ca mine) poate duce la o fuctionare necorespunzatoare a motorului si la defectarea acestuia. eu unul as fi luat o harta facuta de specialisti (de pe site-ul power commander-ului sau forum-uri) si as fi taiat gazul la jumatate la 6500 rot/min si de tot la 6750. pentru explicatii mai pertinente va rog sa cautati pe net sau la profesionisti (desi eu unul prefer sa ma documentez de unul singur ). am verificat si am vazut ca n-am avarii la bike-ul meu. insa pe blocul de comenzi, unde este butonul de avarii la vfr-urile de dupa '06, este loc. banuiesc ca nu le-au pus pe modelele mai vechi pt ca nu erau obligatorii. iar m-am luat cu vorba...

tarziu in noapte am terminat cu alarma. mi-a facut probleme in sensul ca desi legata la tensiune nu schita nimic: nu LED, nu clipit nici raspuns la telecomanda. am luat-o in casa, am alimentat-o la un redresor si ... a pornit. daca tot n-am mers cu motorul bateria o am slaba si asta, cred, facea ca alrma sa nu vrea sa porneasca. pana la urma a pornit. fiind deja noapte, am verificat alarma la soc si perimetru precum si oprirea motorului in caz de urgenta. oprirea am legat-o in serie cu butonul de oprire de urgenta. maine am sa verific si alarma in caz de cheie in contact. sirena are o tonalitate inalta si destul de deranjanta cand stai langa ea. inca nu stiu din casa cum se aude. apoi sa vad cum face si telecomanda... sunt o gramada de facut, numai sa-mi vina naibii discul de frana, sa o pot inmatricula si apoi Mesaj completat am uitat sa postez schema electrica a vfr-urilor cu ABS si HISS . diagrama din manualul service sucks compared with this . aici sunt date grafic si culorile cablurilor fapt ce m-a ajutat enorm la identificarea pe motor.

inca nu i-am facut. am sa-i trag cateva. intre timp, de frica si pana trec RAR-ul, i-am scos toba Laser si i-am pus-o pe cea originala. i-am gaurit rezervorul de antigel pt a face loc unui crash pad (il voi instala dupa RAR). am cumparat de la user-ul "petrica", fost VFR-ist, carenele laterale si fata din fibra pentru a le inlocui pe cele originale (cele originale fiind scumpe prefer sa le pastrez pentru pana cand invat sa merg cum trebuie pe ea). carenele laterale le-am gaurit sa fac loc crash pad-ului si urmeaza sa le vopsesc. vopseaua am ales-o de un gri mat/nemetalizata pt ca vreau sa pun un valentine one si antena alarmei sub carene pentru a nu atrage priviri nedorite. alarma am luat-o si, partial, montat-o. este o alarma spy m800 cu pager (http://www.alarme-moto.ro/alarma-moto-pager.html). aviz amatorilor: alarma vine cu o singura telecomanda (cu pager). am ramas putin surprins pt ca, de obicei, alte alarme mai au inca o telecomanda standard/fara pager. aici trebuie comandata si programata o alta telecomanda la un pret de aprox 50 ron (operatiunea-i f. usoara). acum problema cu alarma este, in opinia mea, faptul ca nu poate fi folosita pe VFR la pornirea fara cheie datorita sistemului HISS. asta insa nu-i o problema mare pt ca, stand la bloc, nu ma incanta sa-i pornesc motorul cand nu o am sub ochi. o alta chestie este ca nu sunt hotarat unde unde sa fac legatura de oprire a motorului in caz de urgenta. in schema iesirea este marcata sa duca spre CDI (oprirea pompei de benzina) insa,iar, nu ma incanta ideea. ma gandesc sa o leg in serie / paralel (functie de tipul contactului; trebuie sa studiez schema) cu butonul de oprire de urgenta (cel rosu din dreapta ghidonului). apropos de schema, in manualul service de pe net am gasit doar schema electrica pt VFR standard fara ABS. una din discrepante este faptul ca din contact ies doar 3 cabluri (nu 4), culorile sunt putin diferite iar de HISS nici nu pomeneste. are idee cineva unde as putea gasi alte scheme electrice? revenind, mai am de identificat firele pt semnalizari si cam atat (desi ar fi mai usor pe linia de avarii dar are VFR-ul buton de lumini avarie? o sa verific mai tarziu). in legatura cu folosirea detectorului radar ascuns (banuiesc ca unii ar fi intrebat) mi-am luat un vizalert. de fapt mi-am luat intreg pachetul cu vizalert, lasser jammer (pentru iesirile din tara) si interfetele aferente (www.speedcheetah.com). pt ca nu-mi place solutia producatorului de a tine receptorul vizalert lipit inafara castii, l-am demontat, partea electronica am isolat-o'n plastic si am bagat-o in interiorul castii sub padding in unul din lacasuri. inca n-am montat sistemul (capetele de jamming nici nu le voi monta pana nu voi iesi din tara; la noi nu se foloseste radar laser). am ales valentine one pt ca arata directia si numarul radarelor, plus ca-i bestial in gama k. pe site-urile vanzatorilor de detectoare se tot spune ceva de genul "cel mai bun radar din lume daca nu luam in considerare gama escort si/sau beltronix" (nu mai retin exact fraza). insa, din teste comparative, V1 este la fel de bun in k decat celelate insa e singurul cere indica directia radarului (cu numarul nu sunt sigur daca-i si singurul). intentionez sa iau si un display secundar pe care sa-l de/montez ca pe telefonul mobil. din bugetul alocat ar mai fi trebuit sa iau si un power commander sa limitez turatia la 6500 (inainte sa se deschida supapele V-TEC) pana ma obisnuiesc cu motorul insa, avand ghinion cu discul de frana, am amanat-o pe alta data. luasem legatura cu thunder bikes din timisoara insa pretul de aprox 450 euro mi s-a parut nesimtit. pe net se gaseste in jur la 300 euro sau ceva mai ieftin pe la americani. in pret ar fi fost incluse eliminatoarele de oxigen si montajul. montajul se face practic in 15 minute pentru ca totul vine pe modelul motorului. iar cu eliminatoarele de oxigen se rezolva cu niste rezitente de 300 ohmi (de fapt ECU trebuie pacalit cu o valoare apropiata iar eliminatorul asta face). un eliminator e in jur de 20 euro (VFR-ul are nevoie de doua) iar rezistentele sunt, in cel mai rau caz, pana in 1 euro. cat priveste hartile pt PC acestea se gasesc pe site-ul producatorului mocca sau pe forumul vfrworld. pe vfrworld e chiar mai buna pt ca un baiat istet a facut harti care fac deschiderea V-TEC insesizabila. m-am luat cu vorba... later!

Multumesc pt info. Pe viitor voi incerca sugestia dvs. Acum, pt ca ma grabeam, am dat comanda la magazinul Hobbymoto din Constanta. Creadeam ca va fi mai rapid. Ideea e ca nici vanzatorul nu stia / nu se astepta sa fie diferite. Practic, eu demontand discul de pe roata, am descoperit semnul de rotatie insemnat pe disc. De asemenea, pe modelele cu ABS, discul din dreapta a rotii fata are cele trei gauri pt. "pulse ring" (nu stiu denumirea in romana; rotita cu dinti pt cititorul ABS-ului). In manualul service a VFR-ului (se gaseste pe net in engleza) se observa diferenta intre discuri in pictorial dar la montaj nu se precizeaza diferenta intre discuri. Nu stiu la modelele fara ABS cum sunt discurile. Mesaj completat din nefericire, discurile after-market nu sunt facte pt. modelul ABS asa ca astept unul original Honda care-i cu aprox 130 euro mai scump. si o sa si dureze aprox 10 zile... asta e: prostia costa! este vre'un vfr-ist in constanta? bafta! Mesaj completat facte = facute

salut, primele impresii: ... grea frate!... am facut cateva ture in parcare si am observat ca lantul joaca la greu (trebuie intins si/sau verificata uzura) iar la roata din fata dreapta aud harsait pe discul de frana. nu-i continuu ci doar in un anumit sector si etrierul se misca in lateral ceea ce ma face sa suspectez ca discul este deformat. este drept ca frana trebuie aerisita pentru ca nu tine mai deloc sau cu variatii mari. oricum intentionam sa schimb intregul lichid de frana si uleiul de motor. nu am putut sa vad asta cand am luat-o pt ca bateria era "moarta". am observat ca se misca greu impinsa dar, de fericire, n-am investigat. una din cauze banuiesc ca ar fi lantul slabit. frana insa este o certitudine....... altfel mai am de reglat jocul manetei de acceleratie si punctul de prindere al ambreiajului. maneta de frana mai asteata pana o lamuresc cu discul. urmeaza sa consult manualul service si ... oi vedea... ultimul service a fst facut in germania in 2008. trebuie sa o inmatriculez insa nu o pot duce inca la RAR. mai am de asteptat pentru a iesi pe strada. are finala laser (4 tevi). prima data am pornit-o sub geam (stau la bloc). mi-a zis sotia ca vibrau geamurile de la balcon iar eu stau la et.1. am si evacuarea originala (arata nou nouta; daca ma respinge la RAR cu laser-ele...) dar mi-au zis mai multi sa n-o pun ca suna naspa si prea incet. am primit-o si cu genti laterale si spate (kofere si topcase) dar inca nu-i cazul sa le montez. mai multe mai tarziu. asfalt uscat tuturor si bafta! Mesaj completat ...da... era discul, care am aflat ca nu se indreapta, asa ca am dat comanda de altul. acum problema este ca pt vfr discurile de frana fata sunt diferite. asta pt ca pe cel din dreapta sta sensorul ABS-ului. aici a apaut problema caci la magazin, cand l-a gasit baiatul in catalog, nu era specificata diferenta si nici nu apareau gaurile filetate in care se prinde sensorul in imagini. urmeaza sa primeasca detalii gin germania. a mai avut cineva asemenea experienta? multumesc si bafta!

salutare, in sfarsit intru in randul posesorilor de vfr. de ieri, multumita user-ului GSX 600 F, am un VFR V-tec ABS din 2003 cu aprox 17mii Km. mai multe later...

incearca pe site-uri de gen vfrdisscution com, vfrworld com sau cauta manuale de reparatii si intretinere pt motorul tau. cel putin pe forum-urile amintite gasesti sectiuni intregi pe modele. bafta

buna seara. stie cineva cu ce tip de bec sunt echipate farurile v-tec-urilor (dupa 2002)? undeva pe un site al producatorului philips la vfr-uri zicea ca sunt H4 insa eu ma indoiesc. H4 au dublu filament iar cele de pe vfr au mono. aceasta este o imagine luata din manualul de service al vfr-ului v-tec insa nu am gasit nicaieri acolo informatii despre tipul becului. multumesc anticipat! Mesaj completat dl luigi (/index.php?showuser=2911) mi-a zis ca sunt tip H7. multumesc!

salutare, eu unul, de cateva luni am descoperit si ascult "super eurobeat"-ul comercializat in japonia. versurile sunt in marea majoritate in engleza iar artistii cam de peste tot din lume (inclusiv moldovenii de cantau "dragostea din tei" - au fost un mare hit la japonezi). se gasesc volumele (peste 200 de-a lungul anilor) pe net sub forma de torente. eu am descoperit genul vizionand seria anime "Initial D". bafta!

salutare. cine are VFR in constanta? stiti pe cineva? daca da dati-mi, pls, un semn. alaltaieri am vazut in sensul giratoriu din tomis nord un vfr800 visiniu dar n-am apucat sa-l opresc. a incercat cineva sa monteze un crash bar/cage? din cate am vazut nu sunt prea multe optiuni? cineva are idee? bafta tuturor!

salut! este vreun posesor de vfr dupa 2002 in constanta? daca da dati-mi va rog un semn. as vrea sa vad cum merge. ma gandesc sa-mi iau eu unul ceva mai tarziu (iarna). multumesc si asfalt uscat (desi se anunta ploi) celor ce merg la predeal (3 brazi) in weekend!