ciprinakos

pai cati marinari ai vazut intregi la minte? uite al nostru presedinte! am dat de doua ori mana cu el in timpul examenelor mele de brevet. pe atunci el era "doar" ministrul transporturilor. power commander, pentru cei mai multi, inseamna marirea puterii si/sau optimiza fuctionarea motorului. insa asta nu-i intocmai tot. practic power commander inseamna controlul puterii. astfel o poti face mai puternica, nervoasa etc sau viceversa. eu vroiam viceversa plus limitarea turatiei inaintea deschiderii V-TEC-ului. intregul proces este de fapt realizat prin controlul timpului/perioadei (timing) in care injectoarele sunt deschise. poti sa maresti sau, din contra, sa-i reduci cantitatea de combustibil (benzina in cazul nostru) functie de valoarea turatiei si pozitia manetei de acceleratie (vezi poza atasata). aceasta se face de catre power commander, care este intercalat intre ECU (electronic control unit - managerul electronic al motorului) si injectoare... sau cel putin asta-i ideea. valorile timing-ului pot fi setate de la 99% (adica dublarea perioadei de deschidere a injectoarelor) la -99% (oprirea/mentinerea pe pozitia inchis a injectoarelor); zero lasa valoarea implicita data de ECU neschimbata. pentru utilizatori avansati/profesionisti se pot ajusta aceste valori pentru fiecare cilindru in parte. o alta chestie este reglarea (tot pt avansati) a aprinderii. insa aceste setari se fac in ateliere dotate cu dyno si echipament de monitorizare a parametrilor motorului. domnii de la thunder din timisoara, precum si altii cativa in tara, au acest echipament. eliminatoarele de oxigen sunt de fapt niste sonde lambda false. ECU-ul, chiar si ci power commander instalat, are rol de management al motorului. el face asta functie de diferiti parametrii cititi prin intermediul diferitilor senzori montati pe motor. doi dintre acestia sunt si sondele lambda. acestea analizeaza compozitia (cred) gazelor de esapament si, functie de parametrii cititi, ECU modifica cantitatea de combustibil si/sau timing-ul aprinderii. insa interpoland power commanderul, ECU este total debusolat pentru ca comenzile sale duc la un rezultat total diferit datorita comenzilor date de power commander. asta duce la aprinderea in bord a unui bec (cum ca motorul nu functioneaza in parametrii corecti) si la un rulaj al motorului in "suturi" pentru ca ECU face in permanenta corectii in scopul aducerii in parametrii normali. eliminatorul de oxigen practic intoarce o anumita valoare (tensiune) pacalind astfel ECU ca motorul functioneaza corect. acea tensiune "corecta" (nu-i stiu valoarea) este data de o rezistenta de aprox 300 ohmi (http://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/topic/20350-make-your-own-o2-sensor-eliminators/). pe www.powercommander.com gasiti detalii despre modelele si optiunile disponibile. practic fiecare unitate vine cu mufe potrivite pentru modelul ales de motocicleta, astfel ca montarea acesteia este foarte usoara si rapida (15 min, cel mult). upload-ul hartii dorite se face, la modelele de dupa PC III usb, si pe unitatea nemontata pe motor. asa ca totu-i usor. se complica treaba cand se doresc setari profesionle. joaca de-a reglatul/setarii de harti a power commander-ului de catre neavizati (ca mine) poate duce la o fuctionare necorespunzatoare a motorului si la defectarea acestuia. eu unul as fi luat o harta facuta de specialisti (de pe site-ul power commander-ului sau forum-uri) si as fi taiat gazul la jumatate la 6500 rot/min si de tot la 6750. pentru explicatii mai pertinente va rog sa cautati pe net sau la profesionisti (desi eu unul prefer sa ma documentez de unul singur ). am verificat si am vazut ca n-am avarii la bike-ul meu. insa pe blocul de comenzi, unde este butonul de avarii la vfr-urile de dupa '06, este loc. banuiesc ca nu le-au pus pe modelele mai vechi pt ca nu erau obligatorii. iar m-am luat cu vorba...

tarziu in noapte am terminat cu alarma. mi-a facut probleme in sensul ca desi legata la tensiune nu schita nimic: nu LED, nu clipit nici raspuns la telecomanda. am luat-o in casa, am alimentat-o la un redresor si ... a pornit. daca tot n-am mers cu motorul bateria o am slaba si asta, cred, facea ca alrma sa nu vrea sa porneasca. pana la urma a pornit. fiind deja noapte, am verificat alarma la soc si perimetru precum si oprirea motorului in caz de urgenta. oprirea am legat-o in serie cu butonul de oprire de urgenta. maine am sa verific si alarma in caz de cheie in contact. sirena are o tonalitate inalta si destul de deranjanta cand stai langa ea. inca nu stiu din casa cum se aude. apoi sa vad cum face si telecomanda... sunt o gramada de facut, numai sa-mi vina naibii discul de frana, sa o pot inmatricula si apoi Mesaj completat am uitat sa postez schema electrica a vfr-urilor cu ABS si HISS . diagrama din manualul service sucks compared with this . aici sunt date grafic si culorile cablurilor fapt ce m-a ajutat enorm la identificarea pe motor.

inca nu i-am facut. am sa-i trag cateva. intre timp, de frica si pana trec RAR-ul, i-am scos toba Laser si i-am pus-o pe cea originala. i-am gaurit rezervorul de antigel pt a face loc unui crash pad (il voi instala dupa RAR). am cumparat de la user-ul "petrica", fost VFR-ist, carenele laterale si fata din fibra pentru a le inlocui pe cele originale (cele originale fiind scumpe prefer sa le pastrez pentru pana cand invat sa merg cum trebuie pe ea). carenele laterale le-am gaurit sa fac loc crash pad-ului si urmeaza sa le vopsesc. vopseaua am ales-o de un gri mat/nemetalizata pt ca vreau sa pun un valentine one si antena alarmei sub carene pentru a nu atrage priviri nedorite. alarma am luat-o si, partial, montat-o. este o alarma spy m800 cu pager (http://www.alarme-moto.ro/alarma-moto-pager.html). aviz amatorilor: alarma vine cu o singura telecomanda (cu pager). am ramas putin surprins pt ca, de obicei, alte alarme mai au inca o telecomanda standard/fara pager. aici trebuie comandata si programata o alta telecomanda la un pret de aprox 50 ron (operatiunea-i f. usoara). acum problema cu alarma este, in opinia mea, faptul ca nu poate fi folosita pe VFR la pornirea fara cheie datorita sistemului HISS. asta insa nu-i o problema mare pt ca, stand la bloc, nu ma incanta sa-i pornesc motorul cand nu o am sub ochi. o alta chestie este ca nu sunt hotarat unde unde sa fac legatura de oprire a motorului in caz de urgenta. in schema iesirea este marcata sa duca spre CDI (oprirea pompei de benzina) insa,iar, nu ma incanta ideea. ma gandesc sa o leg in serie / paralel (functie de tipul contactului; trebuie sa studiez schema) cu butonul de oprire de urgenta (cel rosu din dreapta ghidonului). apropos de schema, in manualul service de pe net am gasit doar schema electrica pt VFR standard fara ABS. una din discrepante este faptul ca din contact ies doar 3 cabluri (nu 4), culorile sunt putin diferite iar de HISS nici nu pomeneste. are idee cineva unde as putea gasi alte scheme electrice? revenind, mai am de identificat firele pt semnalizari si cam atat (desi ar fi mai usor pe linia de avarii dar are VFR-ul buton de lumini avarie? o sa verific mai tarziu). in legatura cu folosirea detectorului radar ascuns (banuiesc ca unii ar fi intrebat) mi-am luat un vizalert. de fapt mi-am luat intreg pachetul cu vizalert, lasser jammer (pentru iesirile din tara) si interfetele aferente (www.speedcheetah.com). pt ca nu-mi place solutia producatorului de a tine receptorul vizalert lipit inafara castii, l-am demontat, partea electronica am isolat-o'n plastic si am bagat-o in interiorul castii sub padding in unul din lacasuri. inca n-am montat sistemul (capetele de jamming nici nu le voi monta pana nu voi iesi din tara; la noi nu se foloseste radar laser). am ales valentine one pt ca arata directia si numarul radarelor, plus ca-i bestial in gama k. pe site-urile vanzatorilor de detectoare se tot spune ceva de genul "cel mai bun radar din lume daca nu luam in considerare gama escort si/sau beltronix" (nu mai retin exact fraza). insa, din teste comparative, V1 este la fel de bun in k decat celelate insa e singurul cere indica directia radarului (cu numarul nu sunt sigur daca-i si singurul). intentionez sa iau si un display secundar pe care sa-l de/montez ca pe telefonul mobil. din bugetul alocat ar mai fi trebuit sa iau si un power commander sa limitez turatia la 6500 (inainte sa se deschida supapele V-TEC) pana ma obisnuiesc cu motorul insa, avand ghinion cu discul de frana, am amanat-o pe alta data. luasem legatura cu thunder bikes din timisoara insa pretul de aprox 450 euro mi s-a parut nesimtit. pe net se gaseste in jur la 300 euro sau ceva mai ieftin pe la americani. in pret ar fi fost incluse eliminatoarele de oxigen si montajul. montajul se face practic in 15 minute pentru ca totul vine pe modelul motorului. iar cu eliminatoarele de oxigen se rezolva cu niste rezitente de 300 ohmi (de fapt ECU trebuie pacalit cu o valoare apropiata iar eliminatorul asta face). un eliminator e in jur de 20 euro (VFR-ul are nevoie de doua) iar rezistentele sunt, in cel mai rau caz, pana in 1 euro. cat priveste hartile pt PC acestea se gasesc pe site-ul producatorului mocca sau pe forumul vfrworld. pe vfrworld e chiar mai buna pt ca un baiat istet a facut harti care fac deschiderea V-TEC insesizabila. m-am luat cu vorba... later!

Multumesc pt info. Pe viitor voi incerca sugestia dvs. Acum, pt ca ma grabeam, am dat comanda la magazinul Hobbymoto din Constanta. Creadeam ca va fi mai rapid. Ideea e ca nici vanzatorul nu stia / nu se astepta sa fie diferite. Practic, eu demontand discul de pe roata, am descoperit semnul de rotatie insemnat pe disc. De asemenea, pe modelele cu ABS, discul din dreapta a rotii fata are cele trei gauri pt. "pulse ring" (nu stiu denumirea in romana; rotita cu dinti pt cititorul ABS-ului). In manualul service a VFR-ului (se gaseste pe net in engleza) se observa diferenta intre discuri in pictorial dar la montaj nu se precizeaza diferenta intre discuri. Nu stiu la modelele fara ABS cum sunt discurile. Mesaj completat din nefericire, discurile after-market nu sunt facte pt. modelul ABS asa ca astept unul original Honda care-i cu aprox 130 euro mai scump. si o sa si dureze aprox 10 zile... asta e: prostia costa! este vre'un vfr-ist in constanta? bafta! Mesaj completat facte = facute

salut, primele impresii: ... grea frate!... am facut cateva ture in parcare si am observat ca lantul joaca la greu (trebuie intins si/sau verificata uzura) iar la roata din fata dreapta aud harsait pe discul de frana. nu-i continuu ci doar in un anumit sector si etrierul se misca in lateral ceea ce ma face sa suspectez ca discul este deformat. este drept ca frana trebuie aerisita pentru ca nu tine mai deloc sau cu variatii mari. oricum intentionam sa schimb intregul lichid de frana si uleiul de motor. nu am putut sa vad asta cand am luat-o pt ca bateria era "moarta". am observat ca se misca greu impinsa dar, de fericire, n-am investigat. una din cauze banuiesc ca ar fi lantul slabit. frana insa este o certitudine....... altfel mai am de reglat jocul manetei de acceleratie si punctul de prindere al ambreiajului. maneta de frana mai asteata pana o lamuresc cu discul. urmeaza sa consult manualul service si ... oi vedea... ultimul service a fst facut in germania in 2008. trebuie sa o inmatriculez insa nu o pot duce inca la RAR. mai am de asteptat pentru a iesi pe strada. are finala laser (4 tevi). prima data am pornit-o sub geam (stau la bloc). mi-a zis sotia ca vibrau geamurile de la balcon iar eu stau la et.1. am si evacuarea originala (arata nou nouta; daca ma respinge la RAR cu laser-ele...) dar mi-au zis mai multi sa n-o pun ca suna naspa si prea incet. am primit-o si cu genti laterale si spate (kofere si topcase) dar inca nu-i cazul sa le montez. mai multe mai tarziu. asfalt uscat tuturor si bafta! Mesaj completat ...da... era discul, care am aflat ca nu se indreapta, asa ca am dat comanda de altul. acum problema este ca pt vfr discurile de frana fata sunt diferite. asta pt ca pe cel din dreapta sta sensorul ABS-ului. aici a apaut problema caci la magazin, cand l-a gasit baiatul in catalog, nu era specificata diferenta si nici nu apareau gaurile filetate in care se prinde sensorul in imagini. urmeaza sa primeasca detalii gin germania. a mai avut cineva asemenea experienta? multumesc si bafta!

salutare, in sfarsit intru in randul posesorilor de vfr. de ieri, multumita user-ului GSX 600 F, am un VFR V-tec ABS din 2003 cu aprox 17mii Km. mai multe later...

incearca pe site-uri de gen vfrdisscution com, vfrworld com sau cauta manuale de reparatii si intretinere pt motorul tau. cel putin pe forum-urile amintite gasesti sectiuni intregi pe modele. bafta

buna seara. stie cineva cu ce tip de bec sunt echipate farurile v-tec-urilor (dupa 2002)? undeva pe un site al producatorului philips la vfr-uri zicea ca sunt H4 insa eu ma indoiesc. H4 au dublu filament iar cele de pe vfr au mono. aceasta este o imagine luata din manualul de service al vfr-ului v-tec insa nu am gasit nicaieri acolo informatii despre tipul becului. multumesc anticipat! Mesaj completat dl luigi (/index.php?showuser=2911) mi-a zis ca sunt tip H7. multumesc!

salutare. cine are VFR in constanta? stiti pe cineva? daca da dati-mi, pls, un semn. alaltaieri am vazut in sensul giratoriu din tomis nord un vfr800 visiniu dar n-am apucat sa-l opresc. a incercat cineva sa monteze un crash bar/cage? din cate am vazut nu sunt prea multe optiuni? cineva are idee? bafta tuturor!

salut! este vreun posesor de vfr dupa 2002 in constanta? daca da dati-mi va rog un semn. as vrea sa vad cum merge. ma gandesc sa-mi iau eu unul ceva mai tarziu (iarna). multumesc si asfalt uscat (desi se anunta ploi) celor ce merg la predeal (3 brazi) in weekend!