ciprinakos

cu ce sa dau o tura? eu doar i-am pus cateva intrebari lui cristi4ever despre acel fuel commander, doar de curiozitate.

fuel commander - ce este, ce face, cat costa si de unde? cer prea mult?

Am mobra parcata sub balcon (stau la et 1) iar acela este un cablu legat la baterie si vine de la un incarcator Saito Procharger Compact (prin conducta de pluvial - scurgerea apei de pe bloc). Astfel , mai ales cand voi fi plecat in voiaj, nu stau cu grija ca alarma, cu senzorul ei de perimetru, imi va descarca bateria dupa cateva saptamani. Plus ca incarcatorul este istet si mentine bateria in buna forma. Pana acum mi-am schimbat becurile de pozitie si frana cu altele pe LED-uri. Pt numar am cumparat doua LED-uri si le-am lipit pe soclul becului vechi. Asta pentru ca unul de frana si numar mi s-au ars. Urmeaza sa-mi vina si pentru semnalizari. Intentionez sa pun si xenoane (dar aici-s nehotarat: ungator semiautomat de lant sau xenoane...). Am tras o tura pana-n Vama Veche astazi ... dar m-a plictisit drumul. Prea drept si mergi de-n-boulea. Abia astept sa plec la Predeal la intrunirea de la sfarsitul lunii. Mesaj completat :laugh: nice but . See above.

Revin cu stricaciunea de la cea de-a doua scapare de pe loc a mobrei si cu urmarea acrosarii unei conserve (din vina mea). Deja am pregatit o alta bara/miez pentru crash pad si urma s-o montez dar a inceput ploaia. Poate maine...

Imi cer scuze Petrica dar te contrazic. Desi sunt doar trei pompe, cea de spate (picior) actioneaza si etrierul stanga fata. Iar pompa de pe etrierul stanga fata tine, hidraulic vorbind, de circuitul franei de mana. Treaba cea mai delicata o fac cele doua "proportional control valves" (si controler-ul ABS la cele echipate cu ABS). Bafta! PS: Link-ul de sus arata si explica mai bine pentru cine doreste sa stie (eu l-am vazut dupa ce am scris post-ul).

Se traduce ceva de genul: combined brake system - sistem combinat de frana. Practic atunci cand calci frana, este actionat si etrierul fata stanga. Cand strangi maneta de frana, este actionat si etrierul spate. Insa raportul de franare transmisa catre "cealalta" frana este relativ mic. De aici si denumirea de "combinat". Una peste alta un sistem hidraulic relativ (bun si) complex si un pain in the ass to bleed!

Nu stiu cum sunt altii... (ca sa incep precum Creanga) dar cu VFR-ul meu am trecut prin apa de juma' de metru si la urcare si la coborare pe si de pe bac la Ostrov respectiv Calarasi. Am facut astazi o tura C-ta - Calarasi - Drajna - Cernavoda - C-ta. Calatoria n-a fost lipsita de peripetii. Am blestemat asfaltul naspa valurit de dupa Cobadin, portiunile de sosea betonata, dar mai ales piatra cubica. Dupa ce am trecut de localitatea Ostrov este o portiune de sosea din placi betonate care dupa ploile din zilele trecute, acum era plina de pamant galben. Preocupat sa vad pe unde merg am uitat sa mai privesc si-n oglinzi si, eu apropiindu-ma si trecand de centrul drumului, m-am trezit cu o masina ca ma depaseste (eu aveam in jur de 50 km/h). In trecere mi-a agatat ghidonul si crash pad-ul. Impactul m-a lasat inclinat pe stanga, indreptandu-ma spre marginea drumului si, al dracului, spre un capat de podet de scurgere a apei de ploaie banuiesc. M-am redresat, nu fara emotii, impingand zdravan de manerul drept al ghidonului. Am oprit, mi-am cerut scuze si am inspectat damage-urile. Eu oglinda stanga usor sui si crash pad-ul stang indoit (mai precis miezul - bara filetata). El, un golf break ceva mai vechi, tabla indoita pe aripa spate (va necesita indreptat si vopsit) si bara spate zgariata si usor ciobita unde-a atins crash pad-ul, toate pe dreapta. Fiind accident cu urmari usoare, i-am dat asigurarea mea si pa. Cand am ajuns aproape de bac ma intalnesc iar cu cel cu accidentul si-mi spune ca mai bine sa-i dau bani. Cum n-aveam la mine decat strictul necesar sa trec Dunarea, tipul zice sa-i las motorul. I-am zis sa mearga la plimbare si, daca vrea, sa mergem la politie. Ne-am intors in Ostrov dar postul de politie era inchis sanatos cu lacatul. A sunat unul din cei din masina la un politai si a ramas sa vina pagubitul in C-ta, sa mergem la asigurator si de acolo sa-si ia despagubirea. Ciudat mi s-a parut ca nu soferul era incisiv (marinar se pare) ci unul din pasageri (un fitos, midle age, care mi-a spus ca nu stiu sa conduc un motor si sa ma duc pe un circuit sa-nvat - el insa nu era motociclist; tot el fusese cu ideea sa-mi las motorul acolo ). I-am raspuns sa-si vada de treburi, odata ce-mi facusem mea culpa si i-am dat si asigurarea si sa ma lase dreaku-n pace ca doar nu puteam sa scot bani din c*r. Am plecat mai departe spre bac deja ingrijorandu-ma cat de tarziu era (si ce-o sa-i bolborosesc sefei) si acolo am dat de alta surpriza. Apa Dunarii crescuta bine iar eu urma sa urc pe bac trecand prin juma' de metru de apa. Cum Petrica a trecut, am zis ca pot si eu. Ghinionul meu a fost ca a doua masina din fata mea s-a oprit pe rampa iar eu a trebuit sa pun picioarele jos in mijlocul baltii. Datorita apei, alunecau cauciucurile masinilor (un tir a facut 5 incercari sa urce). Eu n-am avut probleme de alunecare ci doar de saramura la picioare. Pe bac am incercat sa storc ciorapul si gheata interioara dar fara nici un efect simtitor (am alpinestars tech 10 - sunt enduro) asa ca m-am consolat ca, poate, se vor usca in timpul mersului. La coborare am asteptat sa am liber si am trecut prin apa nestingherit. Deja ma-ngrijoram ca-mi va face sefa figuri c-am intarziat. Restul drumului a fost fara probleme, mai mult luandu-mi sa ma scarpin de marunt la bariera de la Fetesti. A mai fost o reprezentanta a sexului opus care aproape m-a scos din drum in timp ce ea depasea un tir. Cativa s-au bucurat ca au facut un motor pe autostrada (eu mergand cu 150) dar dupa Cernavoda pana-n Medgidia i-am "ciuruit" pe toti. Pana acum credeam ca masinile sunt net superioare motoarelor pe curbe dar am vazut ca nu-i chiar asa. Tema turei de astazi a fost exersatul counter steering-ului si stabilizarea pe curbe folosind frana de picior (ceea ce-i destul de geu pt mine cu cizmele si aproape imposibil cand sunt aplecat/buca suspendatape curba). Am iesit din C-ta la 15:15, urcat pe bac pe la 18:00 (135 km), coborat de pe bac la 19:10, parcat mobra la 20:45 (si dat de fata lung-a sefei). Total 292 km. Am plecat cu plinul facut si am parcat-o cu doua linii (negre) - in consecinta: habar n-am cat a fost consumul. Insa am observat ca ideea mea de a avea protectii separat si de a purta diverse haine pe deasupra are un mare dezavantaj: hainele actioneaza ca o vela sau prelata opunand astfel rezistenta la inaintare (acum inteleg de ce mi-a spus baiatul de pe R6 sa-mi iau geaca cu protectii - pe el nu juca nimic in vant). Inca o chestie: urmatoarea casca va fi un Schuberth. Acum am un AGV GO-Tech si-mi vajaie ca naiba la peste 8-90 km/h. Cred ca v-am plictisit asa ca si numa' bine!

Dupa ce vezi pozele te minunezi de fiabilitatea si durata de viata a VFR-ului cand este intretinut. O parere calificata este insa recomandata inainte de a o cumpara. Bafta!!!

Am fost o data in parcarea Interex-ului dar n-am apucat sa stau prea mult ca au venit un cuplu cu un Tico si a inceput "dansa" sa faca ture asa ca am tulit-o. De atunci am mers doar prin oras, o tura C-ta - Valea Dacilor - Medgidia - Poarta Alba - C-ta iar acu' cateva zile C-ta - Tulcea - Harsova - C-ta. As urma sfatul tau cu mersul prin oras dar am niste tobe Laser care, desi nu urla foarte tare, are niste tonuri baritonale zdravene iar locuitorii nu mi-au gresit cu nimic. Am sa ma intorc, cand voi mai putea, intr-o parcare. Oi vedea pe unde...

Daca ajungi in C-ta sigur ne vedem. Ma bucura sa vad si alte VFR-uri. Nr. meu este 0722602005. I was happy sa vad VFR-ul lui Petrica. In C-ta, stiu de anul trecut de la reprezentantul Honda, ca mai sunt inca doua. Eu am vazut unul visiniu, tot anul trecut, insa nu-i cunosc pe posesori (tot de la repr. Honda stiu ca-s bastani). Mi-ar fi placut sa fac niste plimbari si cu cei de aici dar ... ... asta e, merg si singur. M-a gandisem cu mult timp inainte sa pun un crash cage dar asta ar fi insemnat ca la cazatura in miscare sa fac varza intreaga motocicleta. Asa crash pad-ul se rupe si restu' ... fie ce-o fi: se rup manetele, scaritele, carenele etc, dar raman celelalte fara ca magaoaia sa se rastoarne agatandu-se de crash cage, cred...

M-am intors din mica mea plimbare (300km). Sunt ud leoarca dar m-am banghit ce-i defect la mine: mana stanga. La viraje pe stanga inpinge in countersteering fara probleme. La dreapta insa, in loc sa traga, impinge impreuna cu dreapta. Nu stiu cum dreaku reuseam sa-mi desincronizez mainile. Acum desfac mana stanga de pe ghidon si folosesc doar degetele pentru tras - si-i alta poveste. Mesaj completat M-am intors din mica mea plimbare (300km). Sunt ud leoarca dar m-am banghit ce-i defect la mine: mana stanga. La viraje pe stanga inpinge in countersteering fara probleme. La dreapta insa, in loc sa traga, impinge impreuna cu dreapta. Nu stiu cum dreaku reuseam sa-mi desincronizez mainile. Acum desfac mana stanga de pe ghidon si folosesc doar degetele pentru tras - si-i alta poveste. Din C-ta pana dupa Babadag, drumu-i naspa cu denivelari,deci am mers incet. Dupa-aceea a fost frumos si am putut merge fara grija ca-mi sare fundul din sa in viraj. Am inteles si de ce sunt necesare pauzele pt motociclisti. Am oprit la iesirea din Harsova si-am simtit ca-mi ies picioarele din incheieturile bazinului. Din nefericire, la mine, din 180 100 sunt doar picioarele. Asta inseamna trebuie sa-mi flexez bine genunchii sa pot aseza cizmele pe scarite. O sa-mi trag niste namoluri mai tarziu sa remediez problema. Ca si consum mi-a iesit aproape 5% (cu 100-120 pe portiunile denivelate si 130-150 pe restul). Pacat ca s-a scumpit benzina. Mai ca-mi vine sa-i caut pe baietii isteti de prin C-ta (dac-or mai exista - erau in floare cu ceva ani in urma). La Harsova m-am intalnit cu un baiat cu o Hayabusa, localnic ce iesise doar la o invarteala (d'aia mi-a zis ca nu poarta echipament - "pt cativa metrii... am garajul aici aproape"), fost posesor de VFR (a recunoscut motorul si a estimat corect anul de fabricatie). Mi-a zis ca nu prea ma dau pe curbe (mai am cam 2 cm sa ajung pe marginea cauciucului) . Mi-am facut "mea culpa" ca-s incepator si asta este. Sper, pe viitor sa pot mai mult. Tot acolo a alimentat si un baiat cu un R6, cred. Mi-a sugerat sa-mi iau totusi o geaca. Dupa ce mi-am curatat viziera de mortaciuni, am vazut ca fasul este la fel, plin de gaze si urme de fluide apartinand gazelor ciocnite. Mai ales genunchii si umerii. Desi am plecat inaintea lui, inainte de Kogalniceanu ma depasise si nu-l mai vedeam. Fiind, inca, obisnuit cu conserva, maniera lui de a merge si depasi mi s-a parut periculoasa. Nu vorbesc ca eu cu 140 parca stateam pe loc, dar depasirile din scurt si dublarea la depasire cu trafic din contrasens ... nu mi s-a parut de mine . Am familie si ma gandesc sa ma intorc acasa dupa fiecare iesire. Mai pe seara sau maine dimineata o sa-i trag mobrei si echipamentului un spalat si apoi gata de drum. PS:Nu stiu de ce dar nu mi-a dat voie sa-mi editez postul asa ca-am mai facut unul.

Multumesc pentru ponturi. Dar eu stau de placere intins pe rezervor (am 180). Mai ales dupa ce se activeaza V-tec-ul (dar si sub 7k) e fain - vibratiile, suflul motorului ... acum ma bucur ca nu am luat 4-n linie (in prima faza ma gandisem la un F4i, apoi un VTR SP2 si in final, datorita si acestui topic, VFR). Mi-a placut (si-nca-mi place) sunetul L4-lui dar V4 meu cu esapament Laser (si gonesc si javrele ostile, cand e cazul). "Suflul", vibratiile si sunetul sunt, cred, ca un drog - nu te mai saturi. Cat despre mers pe curbe cred ca inteleg ideea. Vrand sa aplic teoria (de prin diverse carti de pe net) am observat ca la viteze normale (cu care merg mai tot timpul conservele) nici nu-i nevoie sa misti corpul pentru a ajuta la negocierea virajelor. De cate ori incercam, descopeream ca viram prea repede - de accelerat nu puteam pt ca aveam masina in fata. Pana una alta sunt ca un copil care descopera lumea. Maine voi incerca o tura spre Tulcea (C-ta - apropiere Tulcea - Harsova - C-ta). Sper sa nu-mi dea sefa . Bafta!

Pai am ajuns la aprox 10500. Ideea mea era ca, pentru a putea accelera bine, ar trebui sa plec de la 4-5 mii ture. In mod normal tin intre 2500 si 5000 ture, sa nu sara nici cu consumul prea sus (desi habar n-am cat consuma). Oricum la viteza eu ma culc pur si simplu pe rezervor ... & gooo!!!

nici gand de 200. Mai am mii buni de km sa pot indrazni acolo. 140 a fost mai mult decat suficient pt a nu-mi sta nimic in cale. Asta la intoarcere Medgidia - Poarta Alba - C-ta. La dus am fost pe Valea Dacilor (see goagle map if interested - stanga in Murfatlar, trecut podul etc). Daca in vremea coplilariei mele drumul a fost bun acum era varza (ce-i drept se lucreaza la el). Plus ca, desi in C-ta, cand am plecat nu era nici un nor, dupa Murfatlar a inceput sa-i toarne d'alea tari si scurte. N-am plecat pregatit de ploaie dar la viteza mi s-au uscat bluza si pantaloni de fas (genul ieftin si preferat de cocalari). Echipamentul il tin sub imbracaminte pt a nu arata a Robocop. La intoarcere insa a fost alta poveste - nici pic de ploaie. Portiunea C-ta - Cernavoda o cunosc bine si-i una din favoritele mele. Asa ca m-am distrat. Fiind obisnuit cu conserva, aplic acelasi grad de acceleratie si la mobra. Dar am fost surprins (placut) sa vad ce diferenta in acceleratie este intre cele 2 vehicule. Nici cu avionul n-am simtit asa. Frumos... insa trebuie plecat de pe la 4-5 mii de ture. Cu aceasta ocazie m-am banghit ca, datorita cuplului mare a VFR-ului, atentie mare trebuie acordata "taierii gazului" in curba: prea abrupt si toata greutatea se duce prea rapid pe fata ... ceea ce-i periculos. Altfel imi place cum se-nclina. ... nu mai am vorbe... ideea e ca mi-a trecut din suparare. Sa nu uit: cam 2,5 ore. Cezarelul meu s-a trezit cam la 30min dupa ce m-am intors. Mai mult mi-au luat echipatul - dezechipatul, parcarea mobrei si curatatul castii si a ghetelor. Mobra o s-o spal, probabil, maine.

Ooops, I did it again!!! Am rearanjat dalele ce formeaza parcarea mobrei si, in timp ce faceam proba daca-mi intra in curte, am scapat-o, tot pe stanga. Neavand punct de sprijin solid mi-a alunecat piciorul stang pe pamantul umed si ... buf. S-a oprit pe crash pad dar boticul stanga a atins de pluvialul suprainaltat. Rezultat: 2 cmp luata vopseaua (se vede fibra de sticla) si vopseaua usor crapata (o dunga de 7 cm deasupra semnalizarii stangi). Asta este, dupa cum ziceam, sunt bun la scapatul de pe loc. De oftica, dupa ce-adoarme fi-miu, trag o tura pana la Medgidia si inapoi dar pe rute diferite.

Multi idioti frate pe drumurile patriei. In masina n-am astfel de evenimente dar pe motor mai toti cocalarii incearca sa ma provoace. Seara asta (am iesit sa fac plinul ca tot se scumpeste benzina) 2 idoti, impreuna se parea, unul in un BMW-u (ce arata si suna tunat) si altul in un Chevrolet, s-au dat la mine pe Lapusneanu. Stateam cu ochii pe trecerile de pietoni asa ca i-am ignorat. Pana n-am facut dreapta spre peco nu m-au lasat. Mergeau si-si turau motoarele doar doar pun botu'... niste inconstienti. Citesc si aud despre o gramada de accidente si ma feresc (ca nici nu vreau sa-mi rup ceva sau sa infund puscaria) dar se pare ca's unii carora nici nu le pasa - ce masini in jur, ce intersectii, ce pietoni ... nimic nu conteaza... Tampiti!

Cred ca vroiai sa spui "suntarea termocuplei". N-am spus ca nu merge termocupla ci ca, in zilele calde de vara, vreau sa tin totul o idee mai rece (mai bine pt sezutul propriu).

Asa este. Gatul se duce naibii la viteza. Ideea mea este insa ca fara echipament, si-n afara localitatii, e indicat s-o lasi mai moale si, de-i posibil, sa nu te duci cu capu'nainte (asta daca ai echipament complet). Eu in afara localitati imi pun si neck brace-ul (cel mai ieftin leat). NU scapi la viteza nevatamat dar macar sa ai o sansa. Prefer sa irosesc 10 min echipandu-ma de fiecare data decat sa petrec ore sau zile'n spital aiurea si cu cine stie ce urmari permanente. Speed kills but vigilance saves!

Din poze se vede ca lipseste echipamentul. Casca-i salvatoare dar nu protejeaza decat capul. Restul... Pacat... Condoleante familiei...

Pai tocmai dupa schema electrica a vfr-ului din 2006 m-am luat (desi motorul meu este din 2003 schema electrica seamana izbitor cu cea a 2006 fara avarii). In ea era un intrerupator cu 3 borne. Eu am folosit cu 2 si cele 2 diode. Solutia este folosita de mai toate alarmele auto pe iesirea semnalizatoarelor. Cat despre racire... fiecare cu preferintele sale. Am uitat in posturile anterioare: felicitari pentru concediu.

Multumesc si bafta! Azi mi-am bagat "avarii" pe vfr-ica si pornire ventilator racire la comanda. Pt avarii, cu un intrerupator si doua diode se rezolva usor (cu acazia asta am vazut ca desi se duc 3 fire la releul de semnalizare se folosesc doar 2) iar ventilatorul se rezolva cu un alt intrerupator si un releu (gen dacie) care sunteaza termocupla. Acu' nu trebuie sa-astept (mai ales in oras) sa-mi fiarba oole la 113-115 grade ca termocupla sa porneasca ventilatorul. O pot face eu cand termostatul incepe sa se deschida (in jur de 85 de grade). Asfalt uscat tuturor!

@raducu: am citit topicul cu vacanta-n west. in poze am vazut roata fata si am o intrebare: cauciucul nu trebuie pus pe sensul opus de rotatie? in felul acesta, canelurile anvelopei aduna apa sub roata in loc s-o indeparteze. s-ar putea sa ma insel da asa invata omu'.

Petrica a trecut ieri prin Constanta. Desi n-a fost soare, aici vemea a fost buna de plimbare. Mai multe, cred, va va spune el. safe!

Vand nevasta AN FABRICATIE: 1983, Al doilea proprietar, certificat in regula, productie autohtona CULOARE: roscata, DOTARI (full option: suspensii super, portbagaj mare, faruri bleu-ciel, grila radiator rosie bombata, air bag-uri frontale excelente, STARE FUNCTIONARE: f. buna, putin uzata (cam de 2 ori pe saptamana; da duce mult mai mult) CAI PUTERE: ooh my God !!! ( poa sa tina o herghelie) STARE CAROSERIE: putin atinsa - a fost un mic accident cu un vecin care nu s-a asigurat (daca sunt sau nu sunt acasa) si a intrat in ea; in urma accidentului el a fost grav avariat, iar ea a suferit doar niste atingeri de curea pe aripa stanga spate, dar cu timpul se repara. PRET: negociabil, O dau cu tot cu accesorii: unu de 3 ani si una de 5 ani. Sotul vine din delegatie si sotia are trei barbati in casa. Nu stie unde sa-i ascunda, ii baga in trei saci si-i pune pe balcon. Sotul iese pe balcon sa-si aprinda o tigara si vede sacii: - Ce e cu sacii astia? - A fost mama in vizita si ne-a adus cate ceva... Sotul trage un picior primului sac si din sac se aude: - guit, guit...! - A, un purcelus...e bun! Da un picior si la al doilea.... - muuu,muu! - A, un vitelus... Da un picior si la al treilea sac si nimic. Mai da una si mai tare si nimic. Ia o lopata si incepe sa dea cu ea in sac. Deodata se deschide sacul si iese un tip revoltat rau: -Ba, (cuvant urat), daca tac... inseamna ca ti-a adus soacra-ta cartofi! Publicitate: Vrei sa ai casa la munte? Vrei cea mai tare masina de pe piata? Vrei vila la mare? Vrei sa iti petreci vacantele in Seychelles ? Magazinul nostru iti ofera o gama variata de cuie in care sa iti pui pofta. In tramvai, taxatoarea de bilete striga: - Mai e cineva care nu are bilet, acolo, in fund? - Mai sunt eu, domnisoara, dar mi-l bag acum, raspunde Marian Vanghelie.

Vfr-ul, cel putin 800 V-tec, nu are conexiuni pentru alte interfete. El indica eventualele avarii/nereguli prin un numar definit (functie de problima) de flash-uri a led-ului "FI". Exista un "service connector" insa acela se foloseste pentru resetarea codurilor ECU (practic se pune masa/negativ pe unul din bornele ECU). O varianta ar fi folosirea PC III Usb care este in masura sa dea / modifice (doar) o parte din parametrii de functionare.