BlackDirt

Nu esti sanatos!

Povestirea e faina si plina de invataminte. Eu de propunerea lui ziceam.

Caz tipic de "road rage". Uite un sfat extras din evolutia speciilor, valabil milioane de ani: daca esti vulnerabil, nu ataca un animal mai mare. Nu-l irita. Nici macar nu-i arunca priviri! Nicio antilopa nu i-a zis leului: "ba, ce-mi tulburi apa cu scuipatul tau? ia fa-te mai incolo, ca acuma beau eu!" N-ai fost deloc intelept. Deci, de ce sa retinem numarul bizonului? Tu porti o parte din responsabilitate pentru ca ala a intrat in tine. Ai doua variante: a ) Esti tare-n gura, in pumni si in spate, ai cwaiele cat coconutu'. Te sicaneaza, te duci la el si-i spargi mecla, direct, fara "negocieri" prealabile. b ) Opusul punctului a). Te sicaneaza, ii explici frumos si civilizat ca a facut-o, daca nu da semne c-ar intelege, meri mai departe si fa-i loc. O Dacie e mai mare decat scuterasul tau amarat si presupun ca nu ai armura medievala pe tine, sa te protejeze in cazul unei cazaturi. Asta a fost o lectie in trafic, bine ca n-a fost mai rau si sper c-ai invatat ceva din ea. Data viitoare, ori a, ori b. Varianta c), cu plansul pe forum, la prieteni sau la mama e trista rau, d-aia n-am mai scris-o Mesaj completat Si am uitat sa spun: asta nu e accident. Mai bine postai la "Motociclisti in fiecare zi".

Extremely EXTREMELY cool!!!

Salut! Uite o tura a unui om care a fost in Africa, the (sa zicem) safe way: http://www.africanenduro.com/adventure/about_route.aspx Mult succes si sper sa-mi duc si eu Melcul candva pe acolo Later Edit: Nu uita si de Carnet de Passage en Douane (CPD). Citez de pe wikipedia:

Frumos articolul despre Mihai! Si asa e, nici nu stiti ce bine-i sa vorbesti romaneste...

Pentru drumuri asfaltate Melcul e suficient Pentru ceva mai serios, vorbim toata iarna, c-o sa fie vreme lunga!

Am gasit un (bloc) motor de schimb, o sa il inlocuiesc pe cel vechi, iar cu cel vechi o sa ma joc peste iarna. Lectii de mecanica gratuite in valoare de cateva sute de euro

Cand te duci la RAR, trebuie sa ai si motorul vechi (cel trecut in CIV) la tine? Pot sa ma duc "calare pe melc" sau trebuie sa-l pun in duba chiar daca merge? Motorul nou incepe tot cu PC26E, pentru ca motoarele de CB sunt identice in toti anii, indiferent de model.

Cu scuzele de rigoare ca ridic din nou topicul, desi excursia s-a terminat de mult, ma simt dator sa fac publice rezultatele autopsiei motorului, pentru ca generatiile viitoare sa invete din greselile mele Furca selectoare este rupta, rotilele alea din cutie sunt "barbierite". Cauzele posibile ale ruperii furcii selectoare sunt: 1. Fortarea introducerii in viteza de la neutru in treapta I (dai in schimbator ca-n kickstart, din prea mult avant pionieresc) 2. Mersul cu piciorul pe schimbatorul de viteze. 3. Motocicleta a cazut pe partea stanga si a mai mers cativa metri cu schimbatorul taras si motorul mergand. Toate actiunile de mai sus introduc o mica fisura in furca selectoare, care ulterior se poate largi. Intrucat cauzele 1 si 2 sunt improbabile (mereu bag bland intr-a-ntaia) si in niciun caz nu merg cu piciorul pe schimbator, ramane cauza a 3-a. In sprijinul cauzei 3 vine si faptul ca levierul schimbatorului era polizat. O singura data am cazut pe partea stanga (prima mea cazatura), acum aproximativ un an jumate, dar este probabil ca si cei care-au avut-o inainte sa fi cazut cu ea pe stanga. Despre asta, din pacate, nu am date. (Ne)Schimbul de ulei sau mersul cu motorul la vale la punctul mort nu au de-a face in niciun fel cu ruperea furcii selectoare si nici cu agravarea simptomelor. Mersul la deal cu bagaje cred ca da. Probabil ca daca n-as fi incercat-o asa de vajnic si m-as fi fatait cu ea prin oras sau in ture ocazionale prin tara m-ar fi tinut mult si bine. Sau poate nu, nu am de unde sti. Daca stau sa ma gandesc ca am mers sub fund cu o "bomba cu ceas" (se putea rupe cutia oricand) si ca s-a intamplat, convenabil, aproape langa casa, imi dau seama ca am avut de fapt un mare MARE noroc. Sau poate ma astepta un accident pe la Strehaia si s-a rupt cutia la timp. Sau poate nu mai aveam frane (erau placutele cam tocite, ce-i drept) si-l omoram pe Basescu, saracu, pe trecere In concluzie, "Honda-i Honda" ( ) si inginerii aia de-au lucrat la motor nu l-au aparat si de eroarea umana. De fapt, in manualul de service, astia chiar recomanda ca dupa fiecare cazatura sa inspectezi motorul, dar - sa fim seriosi! - cine face asta? O sa am o iarna lunga sa ma joc cu motorul (scos) si sa ma plimb cu motorul (reparat). Suspend, momentan, cautarile pentru un alt motor. Let there be Melc!

Am vorbit deja cu el Multumesc din toata inima, domnule!

Multumesc mult pentru toate sfaturile! Le-am ascultat cu multa atentie si nici unul nu a fost irosit. @Viorell, E adevarat ca CB-ul e legendar, dar poate nu degeaba s-au creat motociclete la alte clase (enduro, enduro-touring etc.) Melcul meu nu e bun pe drum neasfaltat, iar in periplul meu am mers si prin zone unde drumul batea bine de tot in soft-enduro (drumuri secundare prin serbia, muntenegru...) Daca ar fi un drum asfaltat in jurul lumii, da, poate CB-ul ar indrazni... Altminteri, pe nisip, pe gropi, pe pietris nu prea e grozav (e drept, nici nu aveam cauciucurile potrivite)... Nu pot sa zic ca n-am mers si in conditiile astea, dar mi s-a largit gaura fundului de la catamai morcovul aveam in ea! Optiunea mea e depozitarea intr-un garaj pe durata iernii, deocamdata. Iarna e un sfetnic bun si poate gasesc un bloc motor cu acte si, intre timp, ma joc cu asta al meu. Daca pana la o data anume, aleasa arbitrar (gen ianuarie, februarie...) nu reusesc sa gasesc un motor sa-l schimb pe asta, o sa-l dezmembrez cu mana mea. Ii bag cutitul in gat, cum ar veni. Intre timp o sa strang bani si o sa caut sa cumpar si un al doilea motor. Neaparat trebuie sa cada in urmatoarele criterii: 1. Sa nu fie greu (sunt firav) (adica greutate MAXIMA 200 kg, preferabil in zona 150kg) 2. Sa nu fie inalt (sunt mic de inaltime, 1.67). 3. Sa consume putin (prin putin, inteleg MAXIM 5 litri la suta de km, in regim normal 4, 4 si ceva). 4. Sa fie fiabil (duh!) sau sa i se gaseasca piese cu usurinta (vreun model de succes, ceva!) 5. Sa fie capabil sa mearga prin sleauri, coclauri, gropi, drumuri secundare, nisipuri, noroaie (in tura asta am avut noroc si n-am dat de noroaie, dar in viitor, cine stie...) 6. Sa coste maxim 2000 de euro, pentru ca mai multi bani nu cred ca o sa reusesc sa strang. 7. (optional) Sa aibe un rezervor bunicel, sa zicem de minim 15 litri. 8. (optional) Sa vina cu diverse accesorii, gen alarma, manere incalzite, cutii/top-case, parbriz. Preferinta mea e sa repar, totusi, Melcul, INSA nu o sa insist sa cheltui bani nebuneste doar pentru ca m-am atasat de el. Mai mult, daca-l repar o sa-l tin doar pentru ture "in zona" (maxim 1000-2000 de km) sau pentru a-l initia in tainele motociclismului pe fratele meu mai mic Pana una, alta, trebuie sa-l iau de la Bogdan Padure, ceea ce ma duce la urmatoarea intrebare: cunoaste cineva pe cineva cu o platforma? Nu pe gratis, se-ntelege... (dar nu m-ar deranja )

Va rog mult, nu incepeti (iar?) un razboi Honda vs. BMW vs. restul lumii... Incerc sa ma lamuresc care din variante e mai buna, nu ce motor sa-mi iau Multumesc. In cazul in care optez pentru dezmembrare, ce aspecte legale trebuie sa iau in considerare? Trebuie declarata la RAR, dus cadrul la REMAT sau chestii d-astea? @JCDenton: Daca tot il dezmembrez (spre asta inclin...), recunosc ca m-as baga putin sa ma joc si in motor, oricum de-acolo nu mai poate fi recuperat mare lucru (cred).

Nu am inteles, poti sa ma lamuresti un pic? Adica sa-l dau intreg, ca motocicleta sau ca bloc motor? Sau s-o dezmembrez cu mana mea, ca sa vad cum merge? Multumesc!

Dupa indelungate peripetii, discutii, telefoane, cugetari cu privire la soarta Melcului, iata in ce punct am ajuns: Cutia de viteze e varza, Bogdan Padure a gasit in ea span. O eventuala reparare a cutiei e o operatiune foarte scumpa (la service-ul Honda si la Bogdan Padure) sau foarte riscanta (la alti mecanici - no offence! - sau daca o fac singur). Si chiar si asa, tot n-as mai avea incredere sa mai plec cu el in ture lungi, iar la paine pot sa ma duc si cu bicicleta. Blocul motor pe care l-am gasit e fara acte, proprietarul lui nu risca sa dea declaratie pe proprie raspundere ca nu e furata, pentru ca poti primi cadou o "bratara", iar o motocicleta care nu are acte are sanse URIASE sa fie furata. Reparatia cutiei ma costa in jur de 500 euro (piese + manopera), in cel mai bun caz sau peste 1000 de euro, in cel mai rau caz. Asta si faptul ca trebuie sa-i mai refac si furca (s-o echilibrez), sa-i indrept ghidonul, sa-i mai pun si ulei, filtru, filtru de aer, bujii, kit de lant, anvelopa spate, semnale dreapta, ma duce cu cheltuielile undeva periculos de aproape de 1000 de euro (in cel mai bun caz, repet). El-Zorabul meu e un cal bolnav, care deja a inceput sa putrezeasca... Deja, din momentul ruperii motorului am cheltuit in jur de 300 de euro pe transport (Serbia - Romania), transport la service, diagnosticare... si mai am si un transport de facut, de la service acasa... Am cateva variante, fiecare cu avantaje si dezavantaje: 1. Sa vand Melcul intreg pe cateva sute de techini europeni. Avantaje: imi recuperez o parte din bani, nu am batai de cap cu stocarea lui pe durata dezmembrarii Dezavantaje: posibil obtin un pret mai mic decat daca l-as vinde pe piese. 2. Sa dezmembrez Melcul si sa-l vand pe bucati Avantaje: posibil un pret mai bun decat daca l-as vinde ca intreg. Dezavantaje: nu am un spatiu al meu unde sa-l tin pe durata dezmembrarii (dar poate gasesc...) 3. Sa pastrez Melcul in moarte cerebrala pentru organele lui interne si sa-i cumpar un fratior care-l poate folosi ca sursa de organe. Avantaje: nu trebuie sa mai tiparesc un manual de service si am si manualul original, plus un scaun moale facut de Darian. Dezavantaje: nu am o cripta pentru depozitarea starvului... 4. Sa pastrez Melcul pe durata iernii si sa mai caut un bloc motor la un pret rezonabil, cu acte & toate cele... Avantaje: Rezolv problema destul de ieftin si-i insuflu si o viata noua; creste pipota-n mine avand sub fund un "survival (ma rog, revival...) bike" Dezavantaje: un bloc motor cumparat ca piesa nu iti ofera nicio garantie ca merge, risti sa arunci bani in vant, nu stii ce e in el sau cum a fost folosit... 5. 1 sau 2 + sa-mi caut un nou calut, poate ceva mai spre enduro-touring (un BMW F650, un Suzuki DR-350) Avantaje: ceva banuti recuperati, trecerea "la un nou nivel" bla bla... Dezavantaje: destul alergatura, destui bani de cheltuit, bani pe care nu-i am; posibil ratarea unui sezon moto... (dar asta-i un risc si la celelalte, de fapt...) Voi ce ma sfatuiti? Gentlemen, start debating!

Eu inteleg sa se exprime opinii in contradictoriu, inteleg criticile acide si laudele dulcege, ceea ce nu inteleg este: oameni buni, de ce va certati? De ce va insultati? De ce trebuie sa citesc cuvintele "jigodii", "bolnav", "nesimtit", "mitocan" si altele? Radicalizarea in exprimare nu aduce nimic bun, niciodata. Sunteti prea incrancenati, pe bune! Parerea mea este urmatoarea: calatoria a fost lunga si frumoasa si Dan Popescu este, din punct de vedere strict motociclistic, de apreciat! Bravo! Ceea ce nu-mi place la calatoria dansului sunt urmatoarele, unele din care le pot califica drept greseli de comunicare: 1. Vorbitul la persoana a treia, intr-un stil pompos, despre persoana proprie e cel putin ridicol. Reactia fireasca a oricarui om este de respingere, ca sa fiu delicat. Mult mai bine era sa zica simplu "Asta sunt, asta vreau sa fac si o sa incerc tot ce e omeneste posibil sa-mi ating scopul". Cuvintele mari, spuse despre propria persoana, nici macar prietenilor cei mai apropiati nu trebuie adresate, daramite unei audiente in cel mai bun caz neutre, daca nu chiar ostile! 2. Site-ul pe care a fost prezentata calatoria este "batranicios". Traim in era Web 2.0, e mai usor ca oricand sa publici o poveste si sa-i adaugi toate "zorzoanele" multimedia. Site-ul pare "lucrat" in Macromedia Dreamweaver si transmite impresia de amatorism. Dar el trebuia (?) legat de site-ul AMR si poate d-aia a fost postat acolo. Ceea ce ma duce la urmatorul punct... 3. Nu s-a exprimat clar cine pleaca in calatorie. Dan Popescu, omul? Dan Popescu, presedintele AMR? Din postarea pe site-ul AMR s-ar intelege a doua varianta. Totusi, din exprimarea misterioasa de la inceput, s-ar intelege ca pentru a se evita asocierea cu presedintele AMR s-a gasit formula asta, a anonimatului... Undeva, pe parcurs, aflam (de la prieteni) ca omul Dan Popescu a avut (si) ceva probleme personale si d-aia a plecat. Totusi, a plecat sa puna si niste placi undeva, ca reprezentant al AMR. Mesajul transmis e confuz, neclar si da nastere la dispute intre cele doua "tabere" ad-hoc: ale sustinatorilor si ale criticilor. 4. Sponsori. Ori ai, si ii treci la "multumiri", ori nu, si atunci nu mai pui deloc cuvantul "sponsori". Sa scrii "Sponsori: n-am, daca stiti etc." e o dovada de impolitete. Niciun sponsor nu va mai veni cu vreo sponsorizare cand va vedea asa ceva... 5. Asocierea cu un personaj dubios si antipatic ca sustinere "non-financiara": Sorin Oprescu. Inteleg ca, in calitate de reprezentant AMR, trebuie sa colaboreze cu primaria. Ceea ce nu inteleg este ce inseamna sustinere "non-financiara". A zis Oprescu "bravo, fa-o!" ? Si daca a zis, ce? Ce relevanta are ca sustine Oprescu "non-financiar" expeditia? E neexplicat si neclar... 6. Informatia care ar fi putut fi utila e prost prezentata. De exemplu dai click pe "Procedurile de acordare a vizei", sperand ca afli despre... procedurile de acordare a vizei. Insa mai departe nu e nimic, afli doar ca "sunt in desfasurare". Totusi, e scuzabil acest lucru, cand esti pe ultima suta cu pregatirile, ultimul lucru de care iti arde e sa scrii pe site. Asta era usor de rezolvat: nu se mai punea link-ul... 7. Incheierea unor postari lasa de dorit... Nu poti sa te adresezi unui public cu "hai pa", eu o consider o lipsa de respect. Daca ii scrii unui singur om si e prietenul tau, poate. Dar stilul colocvial adresat unor oameni pe care nu-i cunosti poate parea brutal si fara bun simt... 8. Uneori, din postari se poate vedea ca are ceva de impartit cu cititorii. Apar frecvent referinte la "motociclistii de internet" vs. "motociclistii reali". Poate nu un jurnal de calatorie ar trebui sa fie locul unor asemenea "rafuieli". Cea mai buna cale de a da peste nas cuiva este... sa faci, sa actionezi. Daca dupa aia vii si-i freci cuiva nasul in ce-ai facut, nu ai sa le castigi simpatia, ci dimpotriva. Mai mult, parerea mea e ca nu kilometrii facuti pe drum "dau dreptul cuiva sa vorbeasca", ci pur si simplu spiritul de observatie. Noi, romanii, tindem sa luam personal criticile. Un om care "zice ceva de rau" devine automat dusmanul tau si al prietenilor tai. In realitate, lucrurile nu stau deloc asa: o critica sincera si dezinteresata poate fi mult mai valoroasa decat o lauda fara discernamant. 9. Apare o inconsistenta: la inceputul calatoriei, in comunicatul de presa, apare cuvantul "moto" de 10 ori, deci intelegi ca e vorba despre motociclism. Totusi, la final aflam ca "[...] in acesta expeditie componenta moto a fost cea mai neimportanta." Iarasi, o deficienta de a comunica. Era mai simplu sa spuna "eu plec - intamplator - pe o motocicleta ca sa ating urmatoarele obiective: sa vad lumea, sa pun o placa, sa contactez romani de peste granita, sa-mi demonstrez ca pot etc..." De asemenea, motocicleta a devenit "neimportanta" intr-un moment in care calatoria nu mai putea continua pe motocicleta din cauza expirarii vizei... 10. Nici prietenii nu ajuta. Daca spui "Ce va ramane din toata aceasta istorie?Ce sa ramana?Isprava lui Popescu,numele lui in galeria marilor calatori si............nimic.Nu am "auzit " pe unul care sa vrea sa-l intreaca,sa faca mai mult ca el,mai repede ca el,mai frumos ca el,mai mediatizat ca el.E greu pentru multi.Popescu a marcat o referinta,un punct de plecare,un jalon.", vei provoca reactii de antipatie. "Galeria marilor calatori" (Marco Polo? Magellan? Vasco da Gama?), "mai repede" (nu viteza conteaza cand pleci in lume...), "mai frumos" (vor fi multi care, poate, vor face "mai frumos" ce a facut dansul... ce rost are sa ne grabim, daca nu cunoastem viitorul?), "mai mediatizat" (nu mediatizarea e un "insemn" al valorii... vezi Justin Bieber etc.). "E greu pentru multi" (a fost greu si pentru Dan Popescu! noroi, frig, ursi, probleme tehnice etc.) "o referinta, punct de plecare, un jalon" (dar Mihai Barbu, unitatea de masura al celor 2,5 Mihai Barbu ai lui Dan ce e?) Putina modestie si judecarea la o scara corecta a acestei calatorii nu strica. Ar trezi mai multa simpatie fata de "cauza" lui Dan Popescu. Nu reactionezi la critici (fie ele si malevolente, deselatoare si tampite) prin laude desantate si aiuritoare, pentru ca nu contrabalansezi nimic, dimpotriva. Cuvintele mari nu umplu goluri! 11. E aiurea sa zici "sunt in negocieri cu mai multe televiziuni etc. pentru prezentarea materialelor de calatorie, poze, filmari HD etc.". Minimizeaza din valoarea calatoriei, o vireaza spre meschin si mercantil. E ca si cum te-ai vinde pe tine pentru a acoperi din cheltuieli si trezeste in cititor o mica repulsie. Sensul corect e dinspre televiziuni spre tine, nu invers. Un jurnal valoros de calatorie se vinde de la sine, fara negocieri, pentru ca e important si lumea va vrea sa-l vada. Ca tot vorbim de "unitatea de masura", Discovery l-a cautat pe Mihai Barbu, nu Mihai a "negociat" cu Discovery... 12. M-am saturat de rafuielile AMR vs. anti-AMR. Speram ca odata cu aceasta calatorie sa se mai inchida din guri, sa se mai stearga niste clabuci de la gura, de ambele parti. M-am inselat... The battle rages on, si nu spre beneficiul motociclismului. Multa energie cheltuita spre a raspunde la contre, in loc de a se face ceva constructiv. Acum, parerea mea despre "tabara adversa": 1. "Dan Popescu e prea gras pentru calatoria asta" e un atac josnic. Nu constitutia atletica garanteaza succesul unei calatorii si e aiurea sa te iei de un om pentru cum arata. Asta era scuzabil la grupa mica, credeam ca motociclistii au mai mult decat 6 ani. 2. "Aprilia e nepotrivita pentru calatorie". Domnilor, omul se duce cu ce are la drum, cu ce iubeste, cu ce se simte el confortabil. Daca se strica motorul, e tot treaba lui, pentru ca el patimeste si plateste. 3. "Dan Popescu scrie prost". Adevarat, dar asta nu-l face mai putin motociclist si nu stirbeste din ceea ce a realizat dansul pe doua roti. 4. "Dan Popescu e nesimtit". Nu pot decat sa vorbesc decat din experienta mea proprie aici: l-am intalnit pe Dan Popescu la Ambasada Rusiei, in timp ce stateam la coada la viza si am vorbit cu el o gramada dup-aia. Mi s-a parut un om cumsecade. M-a ajutat cu tot ce a putut. In niciun caz nu mi-a facut impresia ca e "bestia" despre care se scriu unii oameni... Ceea ce ma face sa intreb: e chiar asa de greu sa ne purtam frumos unii cu altii? E chiar asa de greu sa ne purtam frumos cu Dan Popescu (pentru ca, iata, si dansul s-a purtat frumos cu mine!)? E chiar asa de greu sa criticam FARA SA JIGNIM, iar criticatii sa-si insuseasca criticile FARA A O LUA PERSONAL? 5. "Dan Popescu a zis ca face 30.000 de KM si a facut doar X!" (X < 30.000). Intotdeauna cand pleci intr-o calatorie, esti plin de speranta. Intotdeauna vrei sa faci mai mult decat poti. Si am aflat pe pielea mea! Dar am mai aflat si altceva: ca nu e un lucru rau sa-ti propui mult si sa faci mai putin, pentru ca e mai rau sa-ti propui putin si sa faci SI mai putin! 6. "Dan Popescu a mers cu trenul / KAMAZ-ul / caruta tractata de iaci si nu pe motor!". E foarte rau sa presupui despre un om un lucru rau, despre care nu ai nicio dovada, ci doar o banuiala sau o carcoteala. Risti sa afli ca te-ai inselat si risti sa-ti para rau dup-aia. Iar daca afli ca nu te-ai inselat, n-ai castigat nimic, de fapt. Poate o multumire cretina si atat... Chiar daca din 10.000 de km omul a mers 3.000 in tren (ca asa a decis ca e mai bine!), tot a mers cu 7.000 de km mai mult in Siberia decat un presupunator care a avut dreptate 7. "Dan Popescu scrie mesaje prea scurte, in dispretul cititorilor". E greu sa scrii mult cand vii obosit, seara, in cort. E si mai greu sa scrii cand n-ai internet sau baterie la laptop. Uneori, chiar si un SMS e prea mult. 8. "Dan Popescu nu a fost in Siberia, nu are poze s-o dovedeasca". Asta nici nu pot s-o comentez, de cat de ridicola e. Mi se pare doar rautate gratuita si atat. In incheiere, sper ca n-am suparat prea multa lume. Parerea mea e ca ne ciondanim prea mult acolo unde lucurile-s destul de simple: ne unesc mult mai multe lucruri decat ne despart. Si data viitoare cand dam "AddReply" poate n-ar strica sa fim mai intelegatori, mai impaciuitori si sa ne incheiem postarile cu un "Asa, si?" in gand.

Inca odata, multumesc tuturor, chiar si lui Axor (ca sa fac o rima stangace!) Am o intrebare: daca-i inlocuiesc melcutului tot motorul, aveti idee ce formalitati trebuie indeplinite pentru a intra in legalitate? Am gasit undeva un motor de vanzare, chiar in tara, dar cel care-l are l-a cumparat fara acte, pentru a-i canibaliza piesele. Mai are doar cadrul si motorul. O sa am probleme? O ultima intrebare, dar va rog sa-mi dati raspunsurile pe privat: care-i pretul corect al acestui motor?

Scary picture: motor-gore.

Mda, sunt cateva probleme, unele rezolvabile, altele nu. Nu am scule (da-mi cumpar, daca e), nu am cine stie ce forta (dar chem un prieten, doi). Problema majora e ca nu am spatiu... stau la bloc, la etajul 5, am un balcon meschin, care deja e plin de flori si nimicuri, basca usuc rufe pe el. Nu am o macara sa suspend motorul... Eh, sunt multe chestii pe care nu le am, printre care si "indemanarea mecanica". Dar poate invat, timp e... Asta, intr-adevar, chiar e. Am studiat si manualul de service in zilele lungi de plictiseala si deprimare din Boljevac. Repararea cutiei e o operatiune "de patru (sau cinci) chei", adica e nevoie de ceva pricepere, la nivel de avansat. Iar eu sunt la una, maxim doua. Sunt zeci si zeci de operatiuni migaloase de facut... Dar, in fine, nu ma plang. Ca mi-s curios din fire! Raman deschis la sugestii si la orice informatie legata de un motor de CB500 PC26 in stare buna de functionare.

Multumesc tuturor! Am vorbit (telefonic) cu un mecanic moto recomandat de multa lume (Bogdan Padure), i-am descris simptomele si - cel putin la descrierea lor - nu sunt prea mari sanse de reparat. Adica costurile desfacerii motorului si al pieselor depasesc deja valoarea lui de piata sau se apropie simtitor de ea. Socotesc ca am doua variante: 1. Sa astept sa se buseasca un CB500 (naspa din partea mea, stiu...) sau sa caut un motor pe la dezmembrari. 2. Sa-mi dezmembrez eu melcul cu mana mea (varianta pe care mi-e foarte greu sa o iau in calcul, din ratiuni irationale...) As prefera varianta 1, cu toate riscurile, banii, bataile de cap si umblatura pe care le implica. Mai mult, as prefera sa fie din RO sau din zone adiacente (Bulgaria, Serbia, sa zicem), mai degraba decat din Germania, Anglia etc., pentru ca probabil o sa ma duc personal dupa el, fara sa apelez la servicii postale. M-ati ajuta foarte mult daca m-ati anunta cu orice stire despre un (bloc? asa se zice?) motor care ar duce la reconstructia si dezvoltarea MLC-ului! In rest, stau sprijinit in coate asteptand vremea rea, sa ma bucur si eu ca n-am motor

Am pus si punctul final (?) pe călătorie, dar adevăratul punct final va fi atunci când voi strânge lista tuturor oamenilor cărora trebuie să le mulțumesc pentru... tot. http://calarepemelc.ro/2010/09/13/final/ Domnilor, să ne revedem cu bine Âşi călare. Celor care au acum propulsie sub fund: nu Âştiți cât de norocoÂşi sunteți Âşi cât de mult vă invidiez! Ziua când mă voi sui din nou în Âşa va fi una din cele mai frumoase pentru mine! Chiar dacă merg până la pâine, la colț.

Postarea de mai sus imi apartine, dar am postat-o din greseala de pe contul lui frate-miu... Multumesc tuturor pentru urari si sustinere, critici si suturi in fund, toate au avut locul lor si a fost bine c-au existat. Deocamdata am de sortat o mie de hangarale si bagaje, dar voi posta si pe blog ultima aventura si poate si-o concluzie, zilele astea.

Sunt acasa! ÂŞi sunt fericit! Deocamdată... atât. Sunt prea obosit pentru orice altceva!

EÂşti rău degeaba, dar eÂşti rău degeaba.

Nu-mi vând Âşi nu-mi abandonez Melcul, pentru nimic în lume, oricâți bani m-ar costa. CiteÂşte aici, ai să-nțelegi de ce. ÂŞi aici.