high_voltage_tm

Salutare, A cumpărat cineva Sur-Ron prin programul rabla? Mă interesează niște detalii despre procesul de achiziție/plată și interacțiunea avută cu vânzătorul. Merci!

Pe unde se mai gaseste carburol/decarburol/decarbusolv prin Timisoara? Am cautat la vreo 5 magazine de piese auto si toti se uitau ciudat; inclusiv aia care aveau piese de Dacia 1310.

Gasesc de cumparat in Timisoara racord pt furtun de frana, cu ochi Ø10mm? Adica banjo; nu conteaza unghiul.

CRF 450 2007 & 2008 au FCR de 41mm; anii anteriori au pe 40.

Model, pret? Lasa-mi te rog un mesaj pe privat

Merci de sfaturi! Intr-un final, am luat o Husaberg FE 550e din 2007. Am luat-o destul de ieftin incat sa nu-mi para rau de ea cand o s-o tavalesc si nici nu o sa-mi fie greu s-o dau mai departe in caz ca nu-mi place... Deocamdata sunt la etapa de verificat/remediat defecte, care nu sunt putine dar nici foarte grave - momentan. Cea mai mare problema e ca nu am reusit sa gasesc o pompa + maneta de ambreaj, a ei fiind uzata incat nu se mai poate repara (cilindru zgariat pe interior) si a doua ar fi carburatorul, care nu este original (e un Dellorto PHM 38 ZS in loc de Keihin FCR MX 41 TPS). Deci momentan caut pompa pt ambreaj hidraulic, de preferat modelele Magura care se gasesc pe KTM/Husaberg, dar in lipsa de altceva as adapta si alte variante. Carburatoarele FCR de 40/41 se gasescdin cate stiu si pe CRF/YZF/RMZ, dar difera jeturile;as putea lua unul pe care apoi sa-l reglez pt ce-mi trebuie mie, modelul care e acum pe ea fiind unul destul de slab...

Cumpar pompa + maneta pt ambreaj hidraulic KTM/Husaberg, de preferat Magura cu piston de 9,5mm. Dar in lipsa de altceva, e buna orice pompa...

Cautand sa cumpar un CRF, am gasit pe olx un anunt in care cumparatorul zice ca are la vanzare un model 2009. Insa dupa ce l-am sunat sa intreb despre starea motorului si anumite detalii, am ramas in ceata... In primu rand (cica) motorul al fi al fratelui sau, care e plecat din tara si nu prea il mai foloseste, revenindu-i lui sarcina de a-l vine. Numai ca individul nu prea se pricepe la motoare in general, dar mai ales la CRF-uri El zice ca e pe carburator, dar fiind din 2009 ar trebui sa fie pe injectie - pe cadru in dreapta langa jug are o eticheta pe care scrie Model 2009. De asemenea, capacul de la motor de pe partea stanga nu e cel care ar trebui sa fie pe model 2009, adica cu joja in loc de vizor pt verificarea uleiului - a lui e cu vizor si pare a fi de pe variantele cu carburator. Alta dilema e lipsa amortizorului antivoblaj, care a fost montat incepand cu 2008 - intre jugul inerior si cadru. Detaliile astea le-am vazut in cele cateva poze trimise de el. Intrebarea e: pe un motor de CRF 2009 se poate pune capacul de ambreaj (stanga) de pe alt model, gen 2007? O varianta plauzibila ar fi ca a fost pus alt capac decat cel original. Alta varianta ar fi ca motorul original a crapat si s-a montat alt motor mai vechi, presupunand ca restul motocicletei e totusi din 2009.

Toate motocicletele pe care le-a vazut el erau bemve si alea nu or avea filet in etrieri. Au un sistem brevetat, la care surubul trece prin etrier si se infileteaza de roata; daca se rupe, furca leviteaza fara probleme. Imi aminteste de un profesor din facultate, ce vorbea tot asa din carti, dar daca-l puneai sa lege un motor trifazat nu intelegea dece are 6 borne ))

Mi-au intors destui in fata si am avut grija sa-i vad eu inainte... Vorba aia, norocul si-l mai face si omu cu mana lui; la fel si ghinionul. Apropo, permisul e din nou la mine

Ia nu mai presupune tu atatea, ca deja esti cam fazan...De unde plm stii tu in ce treapta eram la 120? Habar n-am ce filme ai tu in cap cu motoare turate pe rosu, dar ai gresit personaju baiatu' meu... Spre deosebire de alte ascutitori, Blackbird merge foarte bine cu 120 la 4000 rpm

In viziunea mea, "mai intai cu spatele" inseamna fractiuni de secunda - suficient ca motorul sa se aseze pe furca. Daca intri direct cu fata sau cu ambele frane simultan nu rezolvi nimic, oricum primele momente ale franarii - iarasi vorbim de zecimi de secunda - forta se transmite aproape in totalitate catre suspensie; eventual obtii o plonjare mai rapida, dar nu neaparat benefica...

@Fiziflash, amenda e de 9 puncte, adica 150 lei x 9 = 1350 lei. Asta e minimul pentru depasirea vitezei cu 50 km peste limita, plus permis suspendat 90 zile. Evident cu posibilitatea de a plati amenda la jumate din valoare in 48 ore. Cel cu Audi a fost oprit odata cu mine si amendat pt 112km/h. Cealalta motocicleta a oprit voluntar, dar politistul i-a spus ca circula legal. Eu am avut impresia ca circulam oarecum grupat, cam cu aceeasi viteza.... dar poate m-am inselat. Pe acolo am trecut de sute de ori si mereu merg regulamentar tocmai pentru ca stiu ca e locul lor favorit de ciupeala. Dar in seara aia i-am dat....

Pompa spate actioneaza doar pistonul central al etrierului spate, plus pistoanele de frana centrale ale etrierilor dreapta respectiv stanga fata. Frana fata actioneaza celelalte doua pistoane ale etrierilor dreapta si stanga fata, plus doua pistoane ale etrierului spate. Pe fata, repartizarea presiunii de actionare catre etrierul de pe spate se face proportional cu forta de franare; indirect, prin actionarea unei pompe secundare aflata pe jamba stanga, care este apasata de o parghie in functie de forta de franare care actioneaza asupra etrierului de pe acea parte. Inainte de a ajunge la etrierul spate, mlor doua pistoane de pe ai exista o valva de control al preiunii care vine reglata din fabrica la cat trebuie sa dozeze foarta de apasare pe spate - se afla undeva sub carenajul coditei. Pe spate, repartizarea presiunii de actionare a celor doua pistoane de pe etrierii fata se face proportional cu forta de apasare a pedalei, fara a tine cont de inertie ca in cazul sistemului din partea frontala. Pe traseul catre etrierii fata se afla o valva de intarziere (delay valve, cea de pe jamba dreapta din poza atasata de tine), care face ca motorul sa se aseze intai cu frana spate, dupa care sa intervina si franarea pe fata - exact asa cum se franeaza corect cu un sistem de franare independent; intai apesi usor spatele, dupa care intri cu frana fata si apoi modulezi fortele de franare in functie de necesitati. Vezi aici mai multe detalii: http://ixxra.org/birdbrakes.htm

@mihai ce zici era in mijlocul localitatii drumul? Si plin de copii, noaptea la 23:30... https://goo.gl/maps/sDL9V7LTCPo Stiam ca acolo e zona preferata de stat la panda, dar nu stiu dece in noaptea aia mi-am fortat norocul... Scopul contestatiei l-am explicat destul de clar.

@mihai24, ia mai citeste odata; dar nu doar prima faza, OK? Multumesc celorlalti pentru informatii. Ideea nu e sa scap neaparat de amenda sau de suspendarea permisului, ci doar sa o aman pana dupa jumatea lui iulie; atata tot. Dar evident ca contestatia am facut-o cat se poate de argumentat si detaliat si o sa ma prezint mai departe la termenul fixat.

Am ramas fara permis 90 de zile, pt viteza; 124 km/h la limita de 70. Zona e in afara localitatii, drum cu doua benzi pe sens si parapet de separare intre sensuri, noaptea la ora 11 - nu prea are importanta contextul, dar am precizat detaliile pentru eventualii lupi moralisti... Am primit dovada cu drept de circulatie 15 zile. Imi asum vina, desi PV si inregistrarea radar nu sunt conforme cu normele in vigoare - pe filmare apar inca o motocicleta si un Audi, iar numarul de inmatriculare al motocicletelor nu se vede, filmarea fiind facuta din fata. Ideea e ca in iulie imi planificasem sa plec o saptamana cu motocicleta prin Alpi, am platit deja rezervarile, si as dori sa obtin cumva permisul pana atunci. Prima varianta ar fi sa dau examen si sa obtin reducerea suspendarii la 30 zile - dar nu ma incadrez la conditiile de a beneficia de aceasta reducere. Urmatoare varianta ar fi contestarea PV, ceea ce am si facut astazi. Maine voi merge sa ridic certificatul de grefa cu care ma voi prezenta apoi la Pllitia Rutiera. Intrebarea e daca pot recupera permisul, sau singura varianta e prelungirea dovezii inlocuitoare a permisului, pana la solutionarea contestatiei. Problema e ca dovada nu imi e de folos pentru a circula in afara tarii....

Cu carenele ce ai facut? Te scap eu de cateva, daca nu-s foarte rupte si nu costa o avere.

Un drum cu asfalt bun, care urca de pe clisura spre un sat izolat, este DC47; bifurcatia din DN57 e langa localitatea Cozla, intr-o curba. Drumul se termina in satul Bigar (a nu se confund cu drumul ce duce la cascada), dupa vreo 17km. Atentie mare la curbele fara vizibilitate; drumul fiind ingust, e greu sa treci chiar si cu motocicleta pe langa o masina ce vine din sens opus. In general asfaltul e curat, dar mi sunt zone cu pietris/nisip, mai ales daca sunt scurgeri de pe versanti. In zona sunt si multe trasee interesante de enduro, pentru toate gusturile si puterile. https://www.google.com/maps/@44.6210994,22.0103309,3a,37.5y,154.53h,86.18t/data=!3m6!1e1!3m4!1sqsSmS-0BbGQKWdTYwtJI6g!2e0!7i13312!8i6656

Cel mai detaliat accident

RIP Alex Barbura

Poti pune o poza cu capul de ungere? Incerc sa-mi construiesc si eu unul; mi-a reusit destul de bine,mai putin capul de ungere. Am incercat varianta cu 2 soricei si o sarma pe interiorul furtunului pentru a-l rigidiza si a-i putea da un anume unghi, dar nu prea e ok... nu sta destul de fix si soriceii pleaca de pe lant; o sa incerc si alta varianta. Ultima lucrare recenta a fost schimbarea rulmentilor de la roata spate. Probabil erau cei de fabrica, deci aveau vreo 52k km. Doar cel dinspre disc avea joc sesizabil si cred ca in timp a ajuns umezeala la el si s-a compromis lubrifierea, asa ca in timp s-a macinat.

De unde esti? Am una identica dar e din '99, deci pe injectie; '98 e carburatie 52.000 km, revizie generala in iarna (furca inclusiv arcuri, rulmenti jug - nu aveau joc sesizabil, dar se simtea un mic voblaj la viteza mare - rezolvat cu rulmenti noi, etrieri, placute, toate consumabilele si lichidele, curatat rampa injectie), are mansoane incalzite, kit lant si cauciucuri bune inca un sezon minim, sau mai multe daca te dai doar in weekend). Ca probleme, am schimbat alternatorul si releul de incarcare - defect pornit de la releu, intinzatorul de distributie - zgomot specific cu intinzatoarele honda de fabrica, presotupa de la pompa de apa - pierdea foarte putin antigel pe la etansare, rulmenti roata spate - incepuse sa se simta un joc. Oglinda stanga zgariata si unele mici urme pe carena laterala - scapata de pe cric, am tinut-o oarecum pe picior. In mod normal, nu e de vanzare pana dupa mijlocul lui iulie - am stabilit o tura prin Alpi; dar mai am un CBR 600 de rezerva, doar ca-i cam micut Pret vreo 2300. Daca nu esti prea departe, pot face o plimbare pana la tine sa o vezi. Motoru e in TM

Am vazut ca ai gasit deja... Am un motor complet, baia e fara nici o problema; 70 lei + transport, pentru cine mai are nevoie. Eventul cu tot cu montaj, in TM. Fisura, daca nu e de la vreo lovitura, sigur e de la buson strans (mult) prea tare

Super info, merci! Posibil ca ziua 3 sa fie defapt un itinerariu de 2 zile, putin extins fata de cel stabilit. Pentru ziua 2 m-am gandit la varianta de care spui si tu, prin nordul Italiei. De trenul acela de la Feldkirch la Viena habar nu aveam, il trec clar la obtiuni; cu tot cu avantajele auxuliare!