high_voltage_tm

Te referi ca sare cu motorul pe central, mergand la relanti in treapta intai? E normal, dar depinde cat "sare"; verifica sa nu fie prea larg, sa nu ai joc la pinionul spate (din cauza tampoanelor de cauciuc) sau sa nu ai lantul uzat neuniform (invarte roata cate putin si verifica sa nu ai puncte in care lantul e prea larg sau prea strans). Eu reglajul il fac cu motorul pe central; daca nu ai peste 100kile, diferenta e neglijabila cand e pe roti si stai pe el (se mai intinde putin).

Da, ciudata boala cu alernatoarele la XX-uri. Teoretic, VFR-urile ar trebui sa aiba un consum mai mare, au 2 becuri pe faza scurta si doua pe faza lunga. Dar probabil ca la XX problema se trage de la faptul ca se incinge foarte tare la viteze mici Sper sa apuce XX-urile sa se cunoasca, anul asta. Pregatisem cauciucurile noi, vroiam sa fac cat mai multi km pana vine frigu, dar faza cu statoru o sa ma faca sa racim serios relatia ) PS Si al meu avea faza scurta arsa cand l-am luat; nu-i usor de schimbat becul ala...

Da, e de pe XX Cel de VFR are aceleasi dimensiuni? De exemplu, si cel de 900RR se potriveste la prinderi, dar are grosimea mai mica - deci si puterea debitata va fi mai mica (pentru cele pe carburatie e ok, practic sunt identice).

Ca sa vezi dracie... Dupa ce cu vreo luna in urma, pe coborare de la Valiug catre Slatina Timis, a decedat subit releul (am scris aici ->), acum am gasit ars statorul sebic, tu ai mai rezolvat ceva?

Gasesc pe cineva care e dispus sa bobineze un stator de motocicleta? Sau sa imi vanda niste sarma si lac, mi-l bobinez singur.

Ieri am mesterit pe la partea electrica, cautand motivul pentru care aveam niste fluctuatii pe incarcare. Si l-am gasit

Am pus releu cu 5 fire, i-am prins si un radiator. Deocamdata merge bine » Post actualizat in 03 Sep 2016 11:04 Parea ca problema e rezolvata definitiv, motocicleta a mers bine cateva sute de km cu regulatorul de F3. Doar ca la un moment dat am ramas fara incarcare. Regulatorul e OK, spre surprinderea mea; dar am gasit statorul ars - probabil era deja compromis dupa ce se arsese releul original. Merge pus un stator de pe alt model? Dupa part number, pare ca piesa a fost facuta doar pentru 1100XX 1999-2007; varianta pe carburatie 97/98 are acelasi stator ca si 900RR, dar e mai mic ca putere decat la modelel de XX pe injectie. La dezmembrari nu are nimeni asa ceva. Nou costa vreo 250 euro. La chinezi costa vreo 50, dar nici macar nu e impregnat cu vreun lac, rasina, sau alttceva, doar niste sarma bobinata pe un miez din niste tole facute din cine stie ce tabla... O varianta ar fi sa-l rebobinez singur, dar cam greu de gasit sarma, lac, carton electrotehnic (prespan), eventual si un cuptor cu vidare, pt coacerea lacului ))

Nu am. Și am explicat ca acel fir e un fel de intrate in regulator, nu o ieșire; ceva gen feedback, monitorizare tensiune, nu știu... Circuitul e cam asa: + baterie->contact->siguranta 10A->intrare regulator și alti senzori/switch cric/etc.

Releul are cele trei faze de pe alternator, cate doua fire de plus respectiv masa (minus) și încă un fir, mai subțire. Acel fir pleacă din cutia de siguranțe, de pe o fuzibila de 10A, împreună cu alte circuite ce au legătură cu pornirea motorului. Ce rol are firul acela, care practic este un plus ce se "intoarce" în regulator? Problema e ca m-am trezit cu motorul oprindu-se în mers, la coborâre pe Trans Semenic. Nasol de tot, sa îți moara motoru intr-a doua, pe la 5000 rpm, la ieșirea din curba. După niște ore pierdute căutând unde și ce pune la masa, am găsit ca regulatorul e defect. Cumva, în interior acel fir e în scurt cu ieșirea către masa. După ce am dat jos regulatorul, motocicleta merge perfect, alimentată din baterie. Dar evident nu mai am incarcare. Nu am apucat sa încerc dacă regulatorul mai scoate ceva cu acel fir anulat; defapt nici nu știu ce rol are sau dacă fara el poate functiona. Vreau sa încerc sa adaptez un releu de pe CBR600, care nu are acel fir. Asta provizoriu, pana fac rost de unul corespunzator.

Ai masurat tensiunile pe fazele care vin de la alternator? Sa nu ai cumva cadere de tensiune undeva dupa regulator, din cauza unei conexiuni slabe la masa, etc. Am gasit la cineva cu un F2 aceeasi manifestare; era din cauza cablului de masa ce vine prins pe motor. Cu temperatura cum e, s-a imbunatatit ceva dupa ce ai schimbat busonu?

Merge si de pe 900RR, doar ca difera mufa. Dar il gasesti mult mai usor la dezmembrari. E ars, sau care-i problema?

CBR1100XX Nu exista variante aftermarket, aliexpres, etc care sa se potriveasca. Dar am gasit pe ceva site strain bratul complet, OEM, la vreo 35 euro cu tot cu transport.

De unde ai crash pad-urile alea?

As veni, dar trebuie sa-mi repar oglinda stanga. Incerc sa rezolv cumva

Varianta lui eFu' e faina

Modelele cu racire activa mi se par din start niste fail-uri. Ventilatoarele alea duc cel mult 1000 de ore, mai ales pe moto. Variantele pasive, corect dimensionte, mi se par mult mai OK. Sigur,sunt de 2-3 ori mai voluminoase si nu arata la fel de cool; dar nu cred ca asta conteaza.

Asta-i piesa. E un brat de oglinda, iar partea rupta e urechea prin care trece un bolt, parte din suportul ce vine montat pe motocicleta. Varianta a 2-a ar fi sa cumpar alt suport, dar nu gasesc asa ceva la dezmembrari. In Timisoara nu stiu cine aduce piese OEM Honda; Paul Moto parca e dealer Honda, o sa intreb si acolo.

Unde gasesc un sudor meserias care sa-mi sudeze o piesa de aluminiu? E o piesa finuta, dar care trebuie sa reziste la vibratii, deci am nevoie de cineva cu mana buna si scula potrivita. La Pascota am mai sudat ceva, dar nu a fost prea bun rezultatul... P.S. S-ar putea totusi sa nu fie Al, ci aliaj gen Zamac; nu imi dau seama.

Normal ca mi-am dat seama ca ai zis-o la misto! Dar asta nu inseamna ca nu sunt destui care au luat-o de buna si chiar fac asta de fiecare data! Ii vad zilnic... Si multi nu sunt la primul sezon pe moto. Peste mine era sa se urce unu cu ceva Ninjalau, intr-o curba la dreapta cu 2 benzi pe sens; si asta e nimic pe langa altele. Nu zic ca e si cazul fetei care a cazut, nici nu incerc sa inteleg cum sau dece, pentru ca e irelevant . Refacere usoara si sa revina cat mai curand pe motor.

Adica nu faci chestiile alea enumerate anterior. Serios vorbind, am vazut pe multi ca strang abreaju in curbe sau ca schimba vitezele ca la masina. Dup'aia se mira ca le crontzane cutia sau ambreaju... Nu ca n-as fi facut si eu aceleasi greseli, la inceput; e un tipar, toata lumea le face. Important e sa nu devina automatisme si obiceiuri proaste, ci sa iti dai seama sau sa aiba cine te indruma in directia corecta. Cu motocicleta se poate merge in multe feluri, unele mai putin corecte, dar cateodata detaliile fac diferenta - cum spunea cineva anterior, autobuzu de dupa curba, balega de pe drum, pisica neagra,vineri 13..

Scoti la liber, frana de motor, incetinesti, etc... WTF?!? )) "Slow in, fast out" si "throttle control" asta-i secretu succesului

La un magazin serios (mare) de piese auto ai incercat? Eu de acolo le cumpar; si nu numai filtre. Ce nu au pe stoc, aduc in 2 ore sau maxim 2 zile.

Ala de la birtu' de pe Closca e al meu Deocamdata e tras pe dreapta, din cauza unui mos senil care a dat peste el cu jipanu, in parcare la Penny Sebic, sa revi cu detalii dupa ce schimbi antigelul; si eu am probleme cu temperatura, dar cred ca nu se rezolva mare lucru prin schimbarea antigelului; de aia ma gandesc la ventilator suplimentar, sau ceva de genu... Al tau e ala gri? P.S. Ce ulei ai in el, ai schimbat marca/indicele in cele trei sezoane?

Ai incercat sa insurubezi de reglajul care-ti tine relantiul? Cauta-l si incearca sa-l rotesti spre dreapta. Cand motorul e rece, relantiul e tinut sus de un "soc automat"; dupa ce motorul se incalzeste putin, ar trebui sa ramana la relantiul reglat din chestia aia neagra de pe langa rezervor @sirc, faza cu injectia ti-a zis-o mecanicu?

Mai intai ia-i o compresie la cald si la rece. Asta ca sa te convingi ca e de la supape Sigur, poate fi si de la altceva; dar de cele mai multe ori e varianta mai nasoala )