high_voltage_tm

Dar o recomandare pentru reparat o geaca de textil? E aproape noua si as vrea sa o recuperez cumva, daca se poate; are rupturi in coate, de la o cazatura si ar trebui puse niste petece in acea zona (ceva material tare sau poate chiar piele).

Am citit cateva pagini din topic si unele link-uri; am observat ca nivelul discutiei este unul ridicat. Eu am cateva nelamuriri de nespecialist... Se da o motocicleta cu o suspensie moale pe fata; atat din cauza varstei (arcuri "uzate", perderi de ulei pe la semeringuri, etc), dar si datorita faptului ca ea din start nu a fost gandita ca o suspensie orientata spre performante sportive (m-am dat si cu o suspensie identica in mintile ei si tot nu mi s-a parut cu mult mai capabila decat cea uzata). Avand in vedere ca furca va fi desfacuta pentru a schimba semeringurile din cauza carora pierde ulei (verificat cuzineti, etc), cam ce as putea face pentru a intari putin furca si a avea un raspuns mai "sportiv"? Daca as jongla cu vascozitatea uleiului sau cu cantitatea, ar ajuta cu ceva? Nu ma astept la imbunatatiri spectaculoase, dar as aprecia o mica ameliorare, mai ales in ceea ce priveste rezistenta la compresie. Adica sa nu se mai afunde la fel de repede si adanc si sa fie mai ferma - scuzati formularea Schimbarea arcurilor nu intra in discutie; nu cred ca ar fi rentabil de investit intr-o suspensie care, cum am spus, e una medie fara pretentii. P.S. Furca are reglaj de preload si rebound.

M-am lamurit. Janta spate pe F3 e de 5'', deci nu prea merge 190... http://chrisdube.com/motorcycles/CBR600-F3-Specs.php

Sinister, incerci sa pari destept/interesant? Poate ne intalnim vreodata si te invit sa dai o tura cu F4 pe cauciuc de 190/55, sa-mi spui daca e asa rau cum credeai... Jakk, eu nu am gasit nici in service manual si cu atat mai putin in talon dimensiunea jantelor, doar a anvelopelor! Si aia cu "pune ce zice producatorul", hai sa nu intram in polemica - nici nu cred ca erau inventate gumele de 190/55 cand aparuse F4, cu toate ca ele merg fara probleme pe jante de 5.5". Eu intrebasem strict pt F3, ca nu i-am masurat janta si nu stiu. Si prietenul nu sunt eu... eu am 180/55 pe unul dintre F3-uri si e ok. Dar ideea e ca o sa cumpar iarasi un set de 120/70 cu 190/55 pt F4-ule meu si vroia si respectivul aceleasi gume pe F3-ul lui!! Merci Jagi! Stii cumva daca janta de F3 este intr-adevar de 5''? Nu am momentan acces la motor, sa masor...

Stie cineva ce dimensiune are janta spate pe CBR F3 97-98? 5" cumva? Intreb pentru ca un prieten vrea sa-si puna cauciuc 190/55 si nu stie cum/daca incape... Eu am mers anul trecut pe F4 cu 190/55 (Michelin Power Cup Evo), dar din cate stiu ala are janta de 5.5'' Niste pareri de la cei care au mers cu Michelin-urile de mai sus dar si cu Super Corsa SP V2, care ar fi ma bune pentru mers pe strada? Merci!

Eu am inchis un balcon cu Qfort, varianta 6stars - profile 7 camere (latime rama 82mm), tripan Low-E 44mm cu distantier cald (termoplastic) si control solar (gen folie/sticla ionizata), inchidere pe 3 garnituri. Profesionisti, consultanta tehnica buna, discount-uri si pachete promo, iar pretul... doar cu putin mai mare decat la termopanele facute prin te miri ce hale, care oricum aveau alt standard si specificatii (atentie la tepele cu tripane care au 10mm gol intre sticle, feronoerie turceasca, montaj in doru' lelii, etc). Ideea e sa stii ce vrei si ce sa ceri!

Ai zis ca nu reusesti sa-ti reglezi oglinzile si nu vezi in ele... pe F4i ai oglinzile originale, au ba?! P.S. daca in oglinda stanga iti vezi motorul, nu-i reglata bine

Precis ca sunt si altele! M-a intrebat cineva de dimensiunile rulmentilor pt. F3 (posibil sa fie valabile si pt F2 &F4/F4i, cel putin pe spate): Front seals are 28x42x8 - left & right Front bearings are 6004UU (20x42x12) sealed both sides - left & right; indici alternativi: DU sau 2RS Rear wheel seal is 30x47x6 - left & right Rear wheel bearings are 6204UU - 20x47x14 sealed both sides - left & right; indici alternativi: DDU sau 2RS Sprocket carrier bearing is 62/22 (22x50x14) Sprocket carrier seal is 30x50x7.5

Si eu am luat de la Rolling mai demult; aduceau inclusiv NSK, rulmentii cu care vin motocicletele din fabrica. Ultima oara am luat de la Ciclop, fiindca nu am mai prins deschis la Rolling - aveau pe stoc excat rulmentii cu dimensiunea si indicele de care aveam nevoie. Pret nu mai stiu exact... oricum, sub 50lei/set. Semeringuri, tot de la Rolling.

Caut sa cumpar aripa fata F3 si F4, carene codita F3 (97-98) si pt F4 > semighidon dreapta, rezervor, plasticele de pe interiorul carenelor fata (V-ul dintre cele doua laterale si plasticele de sus), plasticul care vine in jurul bordului, pana la oglinzi (partea stanga)

Uita de adezivi, dat jos chiuloasa (consider-o ultima solutie) si alte complicatii! Am scos la 2 motocilcete, una rupta la strangere, alta la destrangere (dar stiam ca fusese initial stransa exagerat si ca se simtise la mana cum se "inmuiase" filetu - se forfecase deja gatul bujiei). Prima am scos-o cu o surubelnita dreapta lunga cu capul usor conic, iar a doua cu un torx. La fel de bine cred ca ar merge si cu un extractor, dar mi se pare mai complicata/migaloasa metoda. Ideea generala e sa gasesti ceva care sa se fixeze binisor pe interiorul restului de bujie si sa o poti apoi invarti si extrage usor din gaura. Eu am dat la o parte radiatorul si airbox-ul, pentru a avea acces si vizibilitate cat mai bune. P.S. NU te grabi, nu incerca alte scurtaturi si improvizatii, daca nu ai sculele si indemanarea necesara!! Pacat sa ajungi la alte probleme, mult mai grave!

Arthur, pe "donatorul de organe" l-am resuscitat si m-am dat cu el o vreo luna, dupa care a ramas fara carene (defapt alea erau piesele de care aveam nevoie in alta parte); motocicleta e functionala, dar intr-adevar are probleme cu pornirea din cauza compresiei scazute. Urmeaza un rebuild anul asta (in primul rand refacut jocul la supape, pt a remedia compresia - am mai facut-o la celalat F3, acum are 12,2 - 12,8 bar compresia), alt set de carene si multi km & fun Marinus Sat - incepe cu un test de compresie, apoi vezi ce e de facut.

O porcarie! Practic e un sitem care face "by-pass" cand presiunea pe circuitul de franare depaseaste o anumita valoare prestabilita (se regleaza din tzumburusu ala din cap). ABS-ul electronic e ceva mult mai avansat; sistemul asta e bun doar cand folosesti motocicleta pe un traseu identic de fiecare data, cu conditii de temperatura, aderenta, etc care sunt constante, sau il reajustezi de fiecare data - oricum, parerea mea, ca e useless.

@darcocbr Asta inseamna sa fii de neam prost... http://www.nasul.tv/exploziv-marturii-socante-din-randul-politistilor-de-la-circulatie-am-prins-mai-multi-ministri-dar-pe-oprea-il-ducem-de-la-tuns-la-masa-la-intalnirile-cu-colegii-de-partid-peste-tot/ P.S. Am citit doar primele doua pagini, nu stiu ce s-a mai discutat, dar comentariile astea de la neica nimeni, ma irita maxim! Nu stiu, n-am vazut, nu cunosc, da' eu oricum imi dau cu parerea si ma kc pe oricine si oricand - bravo ma! Sa te dai ca un cocalar de complex/stadion pe o roata in oras si sa te pui pe youtube/facebook, asta inseamna sa fii PROST si PROST CRESCUT - avis amatorilor, stiu ei care!

F3-ul despre care vorbeam aici, e din 1995 si e cu PC25. Mai am unul, din 97 ("facelift"), care e cu PC31 - din cate stiu, doar cele 97-98 au PC31. Oricum, diferentele sunt minore. Vezi cu slefuitul, sa nu fie facut ciobaneste, cum am gasit eu pastilele la al meu; slefuitul la polizor sau alte tziganii e o mare bataie de joc. Ori rectificate (facut asa cum trebuie, cu sculele adecvate), ori, daca patesti ca mine si nu poti calcula din prima cota la care trebuiesc rectificate, le slefuiesti manual, pe o bucata de sticla groasa pe care pui glass-papir de 120 (apoi finisat cu 240) - bine, trebuie sa fii umpic sado-maso, avand in vedere ca dureaza 2 ore de pastila si trebuie sa ai o anumita tehnica. De curiozitate, la cine l-ai dus (imi poti raspunde pe privat, daca vrei)? Cei 2 mecanici cu adevarat buni pe care ii stiu eu in oras, mi-au zis ca nu se baga la asa ceva - munca multa si migaloasa, in raport cu valoarea motorului; pana la urma, ajungi sa platesti poate chiar mai mult decat daca ai lua un motor SH. De aceea am preferat sa-mi cumpar sculele pe care nu le aveam si sa-l fac singur; plus ca am 3 motociclete in garaj, cu care m-am pricopsit de-a lungul timpului )

Le-am dat la un prieten, care are o cunstinta, care le-a dat la un nene... Din cate am inteles, ar fi vorba de „nea Grigore” - vezi link. Despre pret, nu stiu; ne-am inteles ca intre prieteni. In principiu, pe unde am mai intrebat, cam 20-25 lei de pastila - deci cam cat una noua; dar eu nu am putut pune direct pastile noi, din motivele explicate mai sus. Apropo, motorul inca merge ceas! The mighty PC25!

Ati plecat la plimbare? Eu am vazut cam tarziu discutia...

A rămas o plimbare solo (doar eu + pasagera) pana la Resita si intoarcere pe Valiug - Slatina Timis - Caransebes... Am invartit rotile, dar nimic special; am prins si ceva ploaie. Vineri-sambata vroiam sa merg la Dunăre, dar cred ca aman pe weekendul viitor din cauza vremi. Duminica as iesi undeva; am facut si forestier & stuff cu CBR, dar prefer sa nu... doar daca nu e o portiune prea lunga si merita destinatia - varianta lui kawazaki cu Anina suna interesant.

Weekend-ul viitor merg la Dunare. Maine dimineata daca e uscat, eu am de gand sa plec. Niste norisori si o prognoza cu stropi, am mai trecut noi prin d'astea...

Am fost weekend-ul trecut, e ok! Cu 3 saptamani in urma mai era criblura ramasa pe carosabil, dar intre timp s-a curatat de la vant/ trafic, etc.

Tură moto (anti astenie) de tomană - Sâmbătă 05.09.2015 Timișoara - Buziaș - Lugoj - Reșița - Văliug - Slatina Timiș - Iablanița - Bozovici - Anina - Reșița - Bocșa - Voiteg - Timișoara Start 09:30 - 10:30 @ Babilonya Coffe 440km - 25L benzina - 125RON (+/-). Interesat cineva? Deocamdată, doar eu cu un prieten... Mers lejer (cu excepția Văliug - Slatina Timiș ), de preferat fără pauze din 10 în 10 minute pentru fumat (pățit, hate it!) Google Maps Link... *Plan B: trip la alegere, cu baie la ștrandul termal dinainte de Oravița (DN57).

Eu zic ca cel mai probabil discurile nu se mai aseaza perfect plan pe janta, din cauza grosimii diferite a vopselei - incearca sa cureti stratul de vopsea pe buza unde strange discul.

Exact ce spunea Axa cu Scame era sa patesc de curand la o vulcanizare auto! Badea s-a infipt hotarat cu levierul sub buza cauciucului, sa o treaca peste pintenul care face dejantarea si apasa hotarat in dicul de frana!! Noroc ca eram acolo si am sarit pe el (cu gura), ca altfel... Nu ma zic ca janta spate mi-am dejantat-o singur (pe masina din vulcanizare), el spunand ca nu se poate face. La F3 am dat jos discurile sa le mut pe alta roata, si cand le-am pus sus bateau. Initial, nu aveam probleme cu motocicleta de pe care le demontasem si roata pe care le-am pus era buna. Le-am dat jos si remontat, mai cu atentie - probabil prinsesem ceva mizerie intre janta si discuri sau nu le-am strans uniform, cum zice binox. Daca in perioada cat ai avut motocicleta la vopsit nu stii cine/ce a facut pe la discuri, mai bine verifica-le cum zice TNG, la cineva care are sculele necesare. P.S. Ieri am fost cu un prieten sa-si puna gume pe F4. A luat SH-uri Pirelli Supercorsa (date pe circuit) si la echilibrare i-au intrat 12 plumbi pe spate (60g) si 6 pe fata!! Initial, nu avea nici un plumb si nici nu se simtea vre-o vibratie in ghidon. Sa fie chiar atat de neuniform uzat cauciucul, sau pot fi si alte cauze?! Schimbul l-a facut la service moto unde se lucreaza bine, din cate stiu/vazut.

Anduryl, ne-o arati si noua? Motocicleta, zic... pune si tu o poza.

Nu prea se intelege ce ai acolo... Banuiesc modulul cel nou are doua butoane cu autorevenire - verde contact normal deschis si rosu contact normal inchis. Originalul e la fel sau ai buton cu automentinere sau basculant (gen intrerupatoarele din apartament, pe lumina)? Ai vreun contactor pe acolo? Ala unde intra firul maro si cel negru e un releu de protectie la suprasarcina (foto 1 dreapta sus)? In ce zona stai? Daca nu te descurci, lasa-mi un mesaj; poate am timp sa dau o fuga pana la tine si lamurim.